專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，該車輛座椅具有為了在乘坐者因來自后方的沖 擊(所謂"后沖擊")而相對于車輛座椅向后移動時保護(hù)乘坐者的頭部而使頭枕 向前方移動的功能。
背景技術(shù)：
以往，已知一種車輛座椅，經(jīng)由可動裝置將頭枕可前后移動地安裝在座椅 靠背框架上，在該可動裝置上安裝有后沖擊檢測體，若乘坐者因后沖擊而向后 移動，則后沖擊檢測體經(jīng)由可動裝置而使頭枕向前方移動。
專利文獻(xiàn)1:特開2006—117129號公報

發(fā)明內(nèi)容
在，公知的例子中，由于M31軸將后沖擊檢測體安裝在可動裝置的桿上， 因此，在后沖擊檢測體向后方移動時，后沖擊檢測體的轉(zhuǎn)動中心為雙重中心， 不能有效地將后沖擊檢測體的移動能量傳遞至頭枕上。
另外，傳遞效率低是指有能量損失，這種情況下會擔(dān)心產(chǎn)生不理想的聲音。 因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效地將后沖擊檢測體的向后移動 能量傳遞至頭枕的 座椅。


圖1為車輛座椅的立體圖。
圖2為上述ffi座椅的座椅靠背框架的，軍立體圖。 圖3為上述座椅靠背框架的側(cè)視圖。 圖4為座椅靠背框架的立體圖。
圖5為顯示下部桿與后沖擊檢測體的連結(jié)部分的立體圖。
圖6為下部桿與后沖擊檢測體的連結(jié)部分的其它實施例的立體圖。
圖7為下部桿與后沖擊檢測體的連結(jié)部分的其它實施例的立體圖。圖8為下部桿與后沖擊檢測體的連結(jié)部分的其它實施例的立體圖。
圖9為圖8的側(cè)視圖。
圖10為下部桿與后沖擊檢測體的連結(jié)部分的其它實施例的立體圖。
圖11為座椅靠背框架的立體圖。
圖12為具有柔性輔助板的實施例的立體圖。
圖13為柔性輔助板與緩沖板的分解立體圖。
圖14為設(shè)有緩沖支承裝置的實施例的主視圖。
圖15為圖14的側(cè)視圖。
圖16為設(shè)有緩沖支承機(jī)構(gòu)的實施例的偵艦圖。
具體實施例方式
禾,附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。本發(fā)明的 座椅1具有座底部9， 軸支承在座底部9上的座椅靠背2和頭枕6 。該座椅靠背2具有座椅靠背框架3 ， 安裝在座椅靠背框架3上的氨基甲酸乙酯等緩沖材料4，緩沖材料4由罩5包裹。 座椅靠背框架3具有一對側(cè)框架17、連結(jié)側(cè)框架17上部的上部框架14和連結(jié) 側(cè)框架17下部的下部框架18，并且，座椅靠背框架3實質(zhì)上呈四邊框形狀。
，頭枕6具有一對支柱8，支柱8上下調(diào)節(jié)自如地支承在固定于橫向延長 的可動部件10上的支柱保持件11上?？蓜硬考?0位于上部框架14的前側(cè)。 將托架24， 24固定在上部框架14的兩側(cè)，M31軸16將上部桿15固定在各個 托架24， 24上。可動部件10的左右兩側(cè)固定在上部桿15的上部臂22上，若 上部桿15如圖3所示逆時針轉(zhuǎn)動，則可動部件10實質(zhì)上向前移動，因此，使 頭枕6向前方移動。
mi:部桿15的下部臂23向前側(cè)下方延伸并ffiil銷21連結(jié)在連結(jié)桿20 的上部。下部臂23比上部臂22短，若連結(jié)桿20向下方移動，則可動部件10 比連結(jié)桿20的向下移動更大程度地向前方移動。通過上部彈簧12向圖3中的 順時針方向?qū)ι喜織U15施力。
在由四邊框形座椅靠背框架3包圍的內(nèi)部設(shè)有后沖擊檢測體25。后沖擊檢 測體25用于檢測后沖擊時乘坐者的向后移動。后沖擊檢測體25具有中央板25A 和安裝在中央板25A兩側(cè)的連結(jié)臂33 。通皿結(jié)軸27使連結(jié)臂33的頂端連結(jié) 在由桿軸28固定在M側(cè)框架17上的下部桿26上。，連結(jié)桿20的下部通
5過銷29與下部桿26相連。fflil下部彈簧13向圖3中的順時針方向?qū)ο虏織U26 施力。
若后沖擊檢測體25因乘坐者的向后移動而向后方移動，則下部桿26克服下 部彈簧13的彈力而在圖3中逆時針轉(zhuǎn)動，連結(jié)桿20向下方移動，上部桿15克 月讓部彈簧12的彈力而逆時針轉(zhuǎn)動，可動部件10實質(zhì)上向前方移動，因此， 頭枕6向前移動。il31該頭枕6的向前移動，旨詢多良好地保護(hù)乘坐者的頭部。
在上述結(jié)構(gòu)中，，下部桿26的上部M桿軸28安裝在側(cè)框架17上，通 腿結(jié)軸27將后沖擊檢測體25固定在下部桿26的下部，M;銷29，將連結(jié)桿 20的下部安裝在桿軸28與連結(jié)軸27之間，因此，下部桿26旨詢多以連結(jié)軸27 作為力點(diǎn)，以桿軸28為支點(diǎn)，以銷29為作用點(diǎn)，根據(jù)杠桿原理，使后沖擊檢 測體25向后移動。
在本發(fā)明中，在后沖擊檢測體25向后方移動時，后沖擊檢測體25和下部桿 26的相對角度不會變化。在圖5所示的實施例中，后沖擊檢測體25與下部桿 26都被固定在連結(jié)軸27上，兩者以桿軸28為中心一體轉(zhuǎn)動。M這種結(jié)構(gòu)， 旨^多更有效地將后沖擊檢測體25的向后移動轉(zhuǎn)換為下部桿26的轉(zhuǎn)動移動，從 而能有效地使頭枕6向前方移動。另外，由于運(yùn)動能量的轉(zhuǎn)換效率良好，因此， 能夠抑制不希望的噪音的產(chǎn)生。
假如，若將后沖擊檢測體25轉(zhuǎn)動自如地支承在連結(jié)軸27上，則后沖擊檢測 體25在向后方移動時能夠以連結(jié)軸27和桿軸28兩點(diǎn)為中心轉(zhuǎn)動。這樣，會導(dǎo) 致由后沖擊檢測體25的向后移動使下部桿26育g夠轉(zhuǎn)動的比率低下，g卩，會降 低將后沖擊檢測體25的向后移動轉(zhuǎn)換為下部桿26的轉(zhuǎn)動位移的效率。
在圖6所示的實施例中，通過多根連結(jié)軸27固定連結(jié)了連結(jié)臂33和下部桿 26。若通過多根連結(jié)軸27固定連結(jié)臂33和下部桿26，則結(jié)構(gòu)簡單。在圖7的 實施例中，沒有采用連結(jié)軸27，而^E接通過焊接等方式固定連結(jié)臂33和下部 桿26。因此，能夠M^、部件數(shù)量。在圖8， 9的實施例中，在下部桿26上設(shè)有 至少2個將連結(jié)臂33保持為既定角度的的止動件34。止動件34A限制后沖擊 檢測體25順時針旋轉(zhuǎn)方向的移動，止動件34B限制后沖擊檢測體25的逆時針 旋轉(zhuǎn)方向的移動。
在圖10所示的實施例中，通過形成在后沖擊檢測體25上的止動件34C與形 皿下部桿26上的止動件34D的卡合，限制后沖擊檢測體25以連結(jié)軸27為中心的順時針旋轉(zhuǎn)方向的移動。通^S種結(jié)構(gòu)，若后沖擊檢測體25向后移動，則
止動件34C和止動件34D卡合，后沖擊檢測體25和下部桿26實質(zhì)上一體地以 桿軸28為中心轉(zhuǎn)動。
，下部桿26從桿軸28向前側(cè)下方延伸，其角度為大約45度。另外，上 述銷29與連結(jié)臂33的頂端均位于桿軸28的前側(cè)下方。因此，將后沖擊檢測體 25的向后移動轉(zhuǎn)換為連結(jié)桿20的向上移動的下部桿26僅僅育灘以桿軸28為中 心轉(zhuǎn)動，這樣能夠減小后沖擊檢測體25、下部桿26與連結(jié)桿20的動作空間， 另外，能夠防止這些部件與緩沖材料4或側(cè)框架17等部件的干涉。
另外，由于通常以隨著向下方而位于前側(cè)的方式使下部桿26傾斜，因此， 在從后方受到碰撞的后沖擊時，下部桿26以桿軸28為中心向后轉(zhuǎn)動。
由于上述下部桿26以及Jd悉上部桿15與上述側(cè)框架17并行設(shè)置，上述后 沖擊檢測體25設(shè)置在左右側(cè)框架17， 17之間，因此，減少了對座椅靠背2的 緩沖材料4設(shè)計上的制約，從而能夠獲得良好的乘坐感覺。
如圖11所示，在，座椅靠背框架3的內(nèi)側(cè)設(shè)有柔性緩沖板31。板31最好 由聚丙烯樹)3誇合淑對脂形成，并且，其實質(zhì)上呈四邊形的單一板狀。板31安 裝在蛇形彈簧或模繞形線彈簧等座椅彈簧32上。座椅彈簧32至少具有實質(zhì)上 沿橫向延伸的上部和下部座椅彈簧32入32B。jffi椅彈簧32的兩端與側(cè)框架17， 17連結(jié)。座椅靠背2的緩沖材料4位于緩沖板31的前側(cè)并由緩沖板31彈性支 承。
以往的座椅靠背的緩沖件沒有夾帶有緩沖板，而是直接ffl51多個座椅彈簧支 承。在這種以往的緩沖件中，若在緩沖件上局部施加強(qiáng)載荷，則座椅彈簧并不 會向后移動，而是上下移動，緩沖fl^嵌入相鄰的2根彈簧之間，從而會擔(dān)心 產(chǎn)生乘坐者的不理想的局部后部移動。
i^緩沖板31育辦很好地克月gJl述問題。若，緩沖板31經(jīng)由JlM緩沖材 料4承魏自乘坐者的通常載荷，貝ij其一邊產(chǎn)生適度的齊性變形， 一邊克月瞇 椅彈簧32的彈力而在既定范圍內(nèi)向后移動。板31以整體，受經(jīng)由緩沖材料4 而承受的正常載荷。換句話說，板31以較寬面積的"面"將座椅彈簧32的彈力 傳遞至緩沖材料4。因此，與僅僅由座椅彈簧32支承緩沖材料4的以往結(jié)構(gòu)相 比，肯^多對乘坐者提供更好的乘坐感覺。
J^后沖擊檢測體25設(shè)置在緩沖板31的大iCh下方向的中間的后方，若緩沖板31因乘坐者的向后移動而向后移動，則后沖擊1t測體25會被緩沖板31推 動而向后移動。這樣，若后沖擊檢測體25構(gòu)成為檢測緩沖板31的向后移動， 則即4頓坐者向后方的壓力局部作用于緩沖板31，后沖擊檢測體25仍能穩(wěn)定地 檢測乘坐者的向后移動。另外，在后部沖擊時，根據(jù)統(tǒng)計，緩沖板31的大iLt 下方向中間部分會移動至最后方。因此，最好將后沖擊檢測體25設(shè)置在緩沖板 31的大至lh下方向中間部分的后方。另外，由于座椅座椅靠背2的前后寬度隨 著向上而變窄，因此，將后沖擊檢測體25設(shè)置在緩沖板31的上側(cè)的后方是不 理想的。
這樣，若緩沖板31設(shè)置在后沖擊檢測體25與緩沖材料4之間，貝脂^)多期望 提高乘坐時的舒適性以及提高后沖擊的檢測性能。
在J^緩沖板31與緩沖材料4之間設(shè)有柔性輔助板40 (參見圖12)。輔助 板40最好由聚丙烯樹月旨等合成才對脂形成，并呈小于緩沖板31的單一四邊形板 狀。輔助板40以ilil乘坐者的操作向前方突出的方式彎曲，向前方推出緩沖材 料4，并調(diào)節(jié)對乘坐者的緩沖壓。
如圖13所示，在上述輔助板40的上部設(shè)有多個鉤42，使鉤42與形成在緩 沖板31上的卡合孔44卡合。在柔性緩沖板31的中央位置處設(shè)有管卡止部65， 用于卡止鋼絲繩56的外管62的管端63。在輔助板40的下部設(shè)有稍向后側(cè)突出 的下部突出部55，在下部突出部55上形成有卡合槽58。使下部突出部55從設(shè) 置在緩沖板31下部的下部開口 60向緩沖板31的后方突出，使鋼絲繩56的內(nèi) 部繩57的繩頭61與下部突出部55的卡合槽58卡合。
若牽引上述鋼絲繩56的內(nèi)部繩57，則內(nèi)部繩57的繩頭61使輔助板40的下 部突出部55向上方移動，輔助板40以向前方突出的方式彎曲，向前方推出緩 沖材料4，從而調(diào)節(jié)對乘坐者的緩沖壓。上述下部突出部55與下部開口 60具有 大致相同的左右寬度，在下部突出部55上下移動時，由下部開口部60的內(nèi)壁 導(dǎo)引下部突出部55的兩側(cè)。
另外，若縮短柔性輔助板40的上緣與下緣之間的距離，貝ij輔助板40的上下 方向中間部分會大大向前側(cè)伸出，從而會增強(qiáng)向 壓乘坐者的壓力，相反， 若加長柔性輔助板40的上緣與下緣之間的間隔，貝職夠緩慢地調(diào)節(jié)柔性輔助板 40向前方的突出量。
圖14 16顯示了代替圖11所示的柔性緩沖板31而設(shè)置緩沖支承裝置70的
8實施例。支承裝置70與緩沖板31—樣，設(shè)置在座椅座椅靠背3的內(nèi)側(cè)空間中。
Jl^緩沖支承裝置70具有柔性框架73 。柔性，框架73具有一對柔性縱向 框架71、支承在縱向框架71上的多個柔性橫向框架72。柔性框架73彈力地支 承緩沖材料4。 一對縱向框架71的上部由上部橫向連結(jié)框架74連結(jié)， 一對縱向 框架71的下部由下部橫向連結(jié)框架79連結(jié)。
Jl^緩沖支承裝置70具有由金屬桿等形成的導(dǎo)弓l框架75。導(dǎo)弓|框架75位于 ± 性框架73的后方。導(dǎo)引框架75具有一對縱向桿76，柔性框架73的上部 橫向連結(jié)框架74可上下運(yùn)動自如地被支承在縱向桿76上。經(jīng)由螺旋彈簧 76B,76B，將，導(dǎo)弓雁架75的上部的左右兩側(cè)安裝拉右側(cè)框架17， 17上。
ttt下部橫向連結(jié)桿77連結(jié)，縱向桿76的下部。在縱向桿76的下部形 成彎曲部78。彎曲部78與柔性框架73的下部橫向連結(jié)框架79抵接從耐艮制下 部橫向框架79的向上運(yùn)動。
在i^性框架73的上部橫向連結(jié)框架74的左右任意一側(cè)連結(jié)鋼絲繩80 的外部管81的端部，鋼絲繩80的內(nèi)部繩82的頂端連結(jié)在臂83的一端上。將 彈簧84的下端卡止在臂83的另一端上，彈簧84的上端卡止在上部橫向連結(jié)框 架74上。
若牽弓l鋼絲繩80的內(nèi)部繩82，則柔性框架73的上部橫向連結(jié)框架74與下 部橫向連結(jié)框架79的間隔變窄，柔性框架73以向前突出的方式彎曲，向前推 出緩沖材料4，從而調(diào)節(jié)對乘坐者的緩沖壓。相反，若放松鋼絲繩80的內(nèi)部繩 82，貝訴,彈簧84的彈力以及柔性框架73的彈性，柔性框架73的柔性橫向連 結(jié)框架74與下部橫向連結(jié)框架79的間隔變寬，從而對緩沖材料4的壓力變?nèi)酢?br> 若使上述后沖擊檢測體25的中央板25A位于比下部橫向連結(jié)框架79稍靠上 方，貝iJ離多提高柔性框架73的保持性能，并且，育,可靠地檢測后沖擊，是理 想的。
另外，在乘坐者沒有坐在車輛座椅1上時(在向后的壓力沒有作用于緩沖材 料4上時)，使后沖擊檢測體25位于導(dǎo)弓雁架75后方的既定位置處，若乘坐者 坐在，座椅l上，則柔性框架73以及導(dǎo)引框架75向后移動，最好以與后沖 擊檢測體25正好抵接的方式設(shè)定導(dǎo)弓l框架75 。
在圖14 圖16中，將上部桿15固定在上述可動部件10的左右兩端。■ 軸89將上部臂86軸支承在固定于座椅靠背框架3上的托架88上，同樣，軸92將下部臂90軸支承在托架88上。通過軸93使連結(jié)桿20的上部與下部臂 90連結(jié)。ffi31下部軸91，使上部桿15的下部與下部臂90連結(jié)。上部桿15的 中間部由軸87連結(jié)在上部臂86上。
如上所述，在本發(fā)明中，由于后沖擊檢測體25與下部桿26—體轉(zhuǎn)動，下部 桿26與后沖擊檢測體25的安裝部分的位置關(guān)系不會變化，因此，在防止噪音 產(chǎn)生的同時，能夠有效地將施加在后沖擊檢測體25上的后沖擊能量傳魅頭枕 6。
能夠容易地將后沖擊檢測體25固定在下部桿26上。另外，育^l多容易、可靠 地將后沖擊檢測體25固定在下部桿26上。
后沖擊檢測體25易于安裝至座椅靠背框架3上，ilil止動件34能夠提高后 沖擊育糧的傳遞效率。
由于通過止動件34A固定后沖擊檢測體25的連結(jié)臂33繞連結(jié)軸27的轉(zhuǎn)動， 因此，能夠容易地實現(xiàn)裝配，另外，由于通恥動件34B育的多停止后沖擊檢測 體25向斜后上方的移動，因此，肖g夠提高后沖擊能量傳遞效率。
能夠提供一種座椅靠背2， fflia性緩沖板31，既具有良好緩沖性，同時又 能M后沖擊檢測體25實現(xiàn)沖擊時對乘坐者頭部的主動支承(主動式頭枕)。
在形成既具有良好緩沖性又具有主動式頭枕機(jī)構(gòu)的座椅靠背2的同時，還能 調(diào)節(jié)乘坐者身體的支承彈力，從而能夠進(jìn)一步改善乘坐感覺。
由于通過緩沖支承裝置70可以實現(xiàn)良好的緩沖性以及調(diào)節(jié)乘坐者身體的支 承彈力，并且，后沖擊檢測體25不會向后方(上方)轉(zhuǎn)動，因此，肖,避免后 沖擊檢測體25與緩沖支承裝置70的干涉，從而防止產(chǎn)生噪音，同時，倉灘提 高后沖擊的能量傳遞效率。
10
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，座椅靠背的座椅靠背框架形成為中空的四邊形框形狀，通過上部桿能夠前后移動地將頭枕安裝在該座椅靠背框架上，該上部桿通過連結(jié)桿與設(shè)置在上述座椅靠背框架上的下部桿連結(jié)，在下部桿上安裝有后沖擊檢測體的左右的連結(jié)臂，若乘坐者因慣性而向后移動，則后沖擊檢測體經(jīng)由下部桿以及連結(jié)桿使上述上部桿動作并使頭枕向前移動而支承乘坐者的頭部，上述后沖擊檢測體的連結(jié)臂以保持既定角度的方式以固定狀態(tài)安裝在下部桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的 座椅，其特征在于，戰(zhàn)連結(jié)臂通腿結(jié)軸 安裝在下部桿上，該連結(jié)軸分別固定連結(jié)臂與下部桿二者。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的糊座椅，其特征在于，，連結(jié)臂下ilil多根 連結(jié)軸以固定狀態(tài)安裝在下部桿上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的糊座椅，其特征在于，在戰(zhàn)下部桿上設(shè)有將 連結(jié)臂保持為既定角度的止動件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的4^座椅，其特征在于，fflM3I結(jié)軸將戰(zhàn)連結(jié) 臂以在大致平行狀態(tài)下位于下部桿的側(cè)面的方式安裝，在上述連結(jié)臂的下側(cè)側(cè) 緣下方的下部桿上設(shè)置構(gòu)成止動件的一部分的第1止動件，在連結(jié)臂的上側(cè)側(cè) 緣上方的下部桿上設(shè)置構(gòu)成止動件的一部分的第2止動件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項所述的 座椅，其特征在于，在上述 座椅靠背框架的中空的四邊形框架內(nèi)，經(jīng)由座椅彈簧而相對于上述座椅靠背框 架前后移動自如地安裝有一張與后沖擊檢測體分體的支承乘坐者背部的板>1 性緩沖板，將上述后沖擊檢測體設(shè)置在該柔性緩沖板的后方，將上述下部桿設(shè) 置 性緩沖板的左右兩側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的 座椅，其特征在于，在J^性緩沖板的表 面?zhèn)?，相對于該柔性緩沖板前后地設(shè)置一塊具有彈性的板狀柔性輔助板，該柔 性輔助板通過使其上部側(cè)與下部側(cè)之間的間隔產(chǎn)生寬窄變化而前后移動，從而 調(diào)節(jié)乘坐者身體的支承彈力。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任意一項所述的車輛座椅，其特征在于，在上述 后沖擊檢測體的前側(cè)位置的上述座椅靠背框架的中空的四邊形框架內(nèi)，設(shè)有與 該后沖擊檢測體分體的緩沖支承裝置，該緩沖支承，在左右一對柔性縱向框架上以上下地隔開既定間隔的方式排列設(shè)有多個向側(cè)面突出的柔性橫向框架72 而形成柔性框架，該柔性框架借助合 脂而彈性變形并沿上下方向伸縮，能 夠調(diào)節(jié)向前方推壓緩沖材料的程度。
全文摘要
一種車輛座椅，通過上部桿能夠前后移動地將頭枕安裝在四邊形框狀座椅靠背框架上，該上部桿通過連結(jié)桿與設(shè)置在上述座椅靠背框架上的下部桿相連，在下部桿上安裝后沖擊檢測體的左右的連結(jié)臂，通過后沖擊檢測體的向后移動，借助下部桿、連結(jié)桿以及上部桿使頭枕向前移動，上述后沖擊檢測體的連結(jié)臂以保持既定角度的方式以固定狀態(tài)安裝在下部桿上。
文檔編號B60N2/42GK101557961SQ20068005548
公開日2009年10月14日 申請日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月29日
發(fā)明者永山昌樹, 高安亙 申請人:東京座椅技術(shù)股份有限公司