專利名稱：汽車方向盤防盜鎖的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種汽車方向盤及中控臺音響主機的防盜鎖。
技術(shù)背景一般汽車方向盤防盜鎖大致分為兩種，分別如圖1A、圖1B所示，其中，圖1A方向 盤防盜鎖包括 一端部具有鎖頭93與固定部92(為護罩)的鎖桿91;及一端具有固定部 95(為鎖叉)而另一端可插入鎖桿91內(nèi)并與鎖頭93產(chǎn)生止卡關(guān)系的鎖桿94。所述固定部 92(護罩)的開放端設有波形凹溝921以配合固定部95(鎖叉)將方向盤的輻肋夾固，藉此 達到固定方向盤、防止汽車被盜為目的。圖1B方向盤防盜鎖包括 一端部具有鎖頭93與固定部96(為鎖叉)的鎖桿91;及一 端具有固定部97(為鎖叉)而另一端可插入鎖桿91內(nèi)并與鎖頭93產(chǎn)生止卡關(guān)系的鎖桿 94。所述左右二固定部96、 97(雙鎖叉)能將方向盤的圓盤夾固，藉此達到固定方向盤、 防止汽車被盜為目的。上述圖1A、圖1B所示汽車方向盤防盜鎖的問題點在于圖1A的左右二固定部95、 92(鎖叉、護罩)及圖1B的左右二固定部96、 97(雙鎖叉)在固定方向盤后，并無其它的 遮蔽體可以保護中控臺的音響主機，甚至于方向盤中央的安全氣囊也不能保護，所以竊 賊仍有機會破壞方向盤的中央以竊取安全氣囊，或?qū)σ繇懼鳈C下手。有鑒于此，即有業(yè)者開出具有汽車防盜及兼具中控臺音響保護功能的防盜鎖具，如 專利文獻l所示，其構(gòu)造為一端焊附鎖叉8A的滑軸2、 一可滑動且由鎖頭6與滑軸2產(chǎn) 生止卡關(guān)系的鎖體l,該鎖體1的一端焊附一鎖叉8B;又滑軸2的另一端固定有護桿座 3，該護桿座3樞設結(jié)合方向座4以使方向座4能夠擺動，該方向座4具有鎖叉孔41可 容鎖體1的鎖叉8B插入，鎖叉孔41內(nèi)還設置一具有可調(diào)整深淺的螺絲42;另，方向座 4可供一與鎖頭6產(chǎn)生止卡關(guān)系的護桿9穿入，該護桿9另一端結(jié)合了遮擋音響主機的 護板5。專利文獻l:中國臺灣專利公告第133168號「汽車方向盤及音響固定防盜鎖具之結(jié) 構(gòu)J ，公告日1990年4月21曰。上述專利文獻1必須使用兩個鎖頭6，其中一個鎖頭6是將鎖體1固定在滑軸2，另 一鎖頭6是將護桿9固定在方向座4，因此上鎖或啟鎖時，使用者必須同時對二鎖頭6、6進行閉鎖或開鎖動作，在使用上造成許多不便與麻煩，而且靈活性也不足。其次，專利文獻l雖能固定方向盤及保護音響主機，但不能保護方向盤中央的安全 氣囊，因此仍有待進一步克服此問題點。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種使用單一鎖頭就能固定汽車方向盤、且能同時防止中控 臺音響主機被盜的防盜鎖。本發(fā)明是采用以下技術(shù)手段實現(xiàn)的為解決上述問題點及達到本發(fā)明的目的，本發(fā)明以下列三種具體例實施，其中，第 一實施例的技術(shù)手段是這樣實現(xiàn)的，如權(quán)利要求請求項l所述一種汽車方向盤防盜鎖， 其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12)的主鎖桿(1)、 一能插入主鎖桿(l)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定部(21)的主鎖軸(2)、以及一插 入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5)的副鎖桿(3)，其特征在于主鎖 桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13)能容副鎖桿(3)導 入，而副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿 (13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的 定位栓(23)插入或抽出。如請求項2，其從屬請求項l所述的汽車方向盤防盜鎖，其中，導桿(13)前端與副 鎖桿(3)樞設結(jié)合，前述導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有開放性的容槽(14)，以容副 鎖桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。本發(fā)明第二實施例的技術(shù)手段是這樣實現(xiàn)的一種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12) 的主鎖桿(l)、 一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定 部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5) 的副鎖桿(3)，其特征在于主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)， 該導桿(13)能容副鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有與副鎖桿(3)呈垂直結(jié)合的定位 栓(32)，該定位栓(32)隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能入于主鎖桿(l) 的軸孔(15)內(nèi)，以供主鎖軸(2)末端部的軸向定位孔(24)套入或脫離。前述的汽車方向盤防盜鎖，其中，導桿(13)前端與副鎖桿(3)樞設結(jié)合，前述導桿(13) 側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有開放性的容槽(14)，以容副鎖桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。本發(fā)明第三實施例的技術(shù)手段是這樣實現(xiàn)的-一種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12)的主鎖桿(1)、 一能插入主鎖桿(l)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定 部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5) 的副鎖桿(3),主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13) 能容副鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3) 的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，而主鎖軸(2)的末 端長度超過導桿(13)的位置，在近端部處設置凹槽(25)，該凹槽(25)的一側(cè)具有一反向 延伸且與主鎖軸(2)平行并能插入定位孔(31)或由定位孔(31)抽出的定位栓(23)。其中，導桿(13)前端與副鎖桿(3)樞設結(jié)合，前述導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具 有開放性的容槽(14)，以容副鎖桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。本發(fā)明第四實施例的技術(shù)手段是這樣實現(xiàn)的一種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12) 的主鎖桿(l)、 一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定 部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5) 的副鎖桿(3)，主鎖桿(1)的另端部具有與軸孔(15)垂直配合的穿孔(17)，該穿孔(17)能 容副鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)的桿身設置多個定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3) 插入后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位 栓(23)插入或抽出。其中，主鎖桿(1)另端具有供穿孔(17)設置的基座(18)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯的優(yōu)勢和有益效果請求項1的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31) 隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供 主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入或抽出；當插入時，副鎖桿(3)被固定而 不移動，而主鎖軸(2)則以鎖頭(11)固定不移動；反之，鎖頭(il)在啟鎖后，就能使主鎖 軸(2)自由移動，進而使定位栓(23)脫離定位孔(31)而使副鎖桿(3)能自由活動；藉由該 技術(shù)手段，能避免傳統(tǒng)以二個鎖頭固定主鎖軸(2)及副鎖桿(3)所帶來的不便。請求項2的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)與導桿(13)樞設結(jié)合，所以能使副鎖桿(3) 以旋轉(zhuǎn)手段經(jīng)由容槽(14)導入導桿(13)內(nèi)，此手段的優(yōu)點是副鎖桿(3)永不脫離主鎖桿 (1)，而且操作容易又方便，更在副鎖桿(3)轉(zhuǎn)折至與主鎖桿(1)呈平行時，能縮小體積以利使用者收藏或放置。請求項3的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)末端部設有定位栓(32)，該定位栓(32) 隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供 主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位孔(24)插入或取出；當套入時，副鎖桿(3)被固定而不移動，而主鎖軸(2)則以鎖頭(11)固定不移動；反之，鎖頭(ll)在啟鎖后，就能使主鎖 軸(2)自由移動，進而使定位孔(24)脫離定位栓(32)而使副鎖桿(3)能自由活動；由該技術(shù)手段，能避免傳統(tǒng)以二個鎖頭固定主鎖軸(2)及副鎖桿(3)所帶來的不便。請求項4的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)與導桿(13)樞設結(jié)合，所以能使副鎖桿(3) 以旋轉(zhuǎn)手段經(jīng)由容槽(14)導入導桿(13)內(nèi)，此手段的優(yōu)點是副鎖桿(3)永不脫離主鎖桿 (1)，而且操作容易又方便，更在副鎖桿(3)轉(zhuǎn)折至與主鎖桿(1)呈平行時，能縮小體積以利使用者收藏或放置。請求項5的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31) 隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，由于 主鎖軸(2)的末端長度超過導桿(13)位置，且在近端部處設置凹槽(25)，而凹槽(25)的一 側(cè)具有一反向延伸且與主鎖軸(2)平行定位栓(23);該定位栓(23)能插入定位孔(31)或由 定位孔(31)抽出；藉由該技術(shù)手段，能避免傳統(tǒng)以二個鎖頭固定主鎖軸(2)及副鎖桿(3) 所帶來的不便。請求項6的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)與導桿(13)樞設結(jié)合，所以能使副鎖桿(3) 以旋轉(zhuǎn)手段經(jīng)由容槽(14)導入導桿(13)內(nèi)，此手段的優(yōu)點是副鎖桿(3)永不脫離主鎖桿 (1)，而且操作容易又方便，更在副鎖桿(3)轉(zhuǎn)折至與主鎖桿(1)呈平行時，能縮小體積以 利使用者收藏或放置。請求項7的汽車方向盤防盜鎖，副鎖桿(3)的桿身設置多個定位孔(31)，該定位孔(31) 隨副鎖桿(3)的移動而導入主鎖桿(1)的穿孔(17)內(nèi)，并與軸孔(15)對正配合，以供主鎖 軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入或抽出；當插入時，副鎖桿(3)被固定而不移 動，而主鎖軸(2)則以鎖頭(11)固定不移動；反之，鎖頭(ll)在啟鎖后，就能使主鎖軸(2) 自由移動，進而使定位栓(23)脫離定位孔(31)而使副鎖桿(3)能自由活動；藉由該技術(shù)手 段，能避免傳統(tǒng)以二個鎖頭固定主鎖軸(2)及副鎖桿(3)所帶來的不便。請求項8的汽車方向盤防盜鎖，主鎖桿(1)另端具有成型的基座(18)后，才有足夠的 結(jié)構(gòu)強度，以供穿孔(17)與軸孔(15)垂直配合設置。


圖l:傳統(tǒng)第一例汽車防盜鎖的立體示意圖；圖2:傳統(tǒng)第二例汽車防盜鎖的立體示意圖；圖3:本發(fā)明第一實施例的第一種車用防盜鎖呈解鎖狀態(tài)圖;圖4:為圖3之車用防盜鎖呈鎖固的狀態(tài)圖；圖5:本發(fā)明第一實施例的第二種車用防盜鎖呈鎖固狀態(tài)圖;圖6:本發(fā)明第一實施例的第三種車用防盜鎖呈鎖固狀態(tài)圖;圖7:本發(fā)明第二實施例的第一種車用防盜鎖分解狀態(tài)圖；圖8:本發(fā)明第二實施例的第二種車用防盜鎖解鎖狀態(tài)圖；圖9:本發(fā)明第三實施例的車用防盜鎖分解狀態(tài)圖；圖10:為圖9之車用防盜鎖呈鎖固的狀態(tài)圖；圖ll:本發(fā)明第四實施例的車用防盜鎖呈解鎖狀態(tài)圖；圖12:為圖ll之車用防盜鎖呈鎖固的狀態(tài)圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例加以說明 第一實施例如圖3為本發(fā)明第一實施例的第一種車用防盜鎖呈解鎖狀態(tài)圖；圖4為圖3的車用 防盜鎖呈鎖固的狀態(tài)圖。圖中揭示出一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部U2) 的主鎖桿(l)、 一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定 部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5) 的副鎖桿(3)。上述中，主鎖桿(1)的軸孔(15)是貫穿全桿的孔，而副鎖桿(3)是一與主鎖桿(1)呈垂 直配合的桿；上述主鎖桿(1)的單邊固定部(12)是與主鎖桿(1)同向的U形盤套，而主鎖 軸(2)的單邊固定部(21)是與主鎖軸(2)垂直連接的U形鎖叉，其次，與單邊固定部(21) 同一端的主鎖軸(2)端部可增設一用于遮蓋方向盤中央安全氣囊的護蓋(22)。再者，副鎖 桿(3)與擋桿(5)之間可增設一副鎖軸(4)來調(diào)整改變擋桿(5)與中控臺音響主機之間的間 距，由于此非本案的主訴求，于此即不予贅述。本發(fā)明特征在于副鎖桿(3)至少設有一定位孔(31)，在定位孔(31)與主鎖桿(1)的軸 孔(15)垂直對正配合后，能供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入定位孔(31) 內(nèi)、或由定位孔(31)中抽出，使副鎖桿(3)被主鎖軸(2)固定、或與主鎖軸(2)產(chǎn)生脫離關(guān) 系。上述中，副鎖桿(3)是以旋轉(zhuǎn)手段與主鎖桿(1)呈垂直配合關(guān)系，如圖3所示，主鎖 桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13)前與副鎖桿(3)藉軸 栓(15)樞設結(jié)合，又導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有供副鎖桿(3)旋轉(zhuǎn)導入的開放性 容槽(14);而定位孔(31)是設在副鎖桿(3)的末端部。如圖4所示，當副鎖桿(3)旋轉(zhuǎn)導 入開放性容槽(14)后，定位孔(31)恰好與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，這時若將主鎖 軸(2)朝副鎖桿(3)方向橫移，就能使末端部的定位栓(23)插入定位孔(31)內(nèi)，若使用者將鎖頭(ll)鎖閉就會將主鎖軸(2)固定不再移動，而副鎖桿(3)受主鎖軸(2)的固定也不再 移動，據(jù)此達到固定方向盤及遮擋中控臺音響主機的目的。反之，若鎖頭(ll)呈啟鎖狀態(tài)，主鎖軸(2)就能朝副鎖桿(3)的反方向移動，使末端 部的定位栓(23)脫離副鎖桿(3)的定位孔(31)，如此便能使副鎖桿(3)再度以軸栓(15)為 中心而旋轉(zhuǎn)脫離導桿(13)，據(jù)此達到卸除車用防盜鎖的目的。再者，本例的優(yōu)點是副鎖桿(3)永不脫離主鎖桿(1)，而且操作容易又方便，更在副 鎖桿(3)轉(zhuǎn)折至與主鎖桿(1)呈平行時，能縮小體積以利使用者收藏或放置。如圖5為本發(fā)明第一實施例的第二種車用防盜鎖呈鎖固狀態(tài)圖；本實施例與上述第 一實施例不同處在于主鎖桿(1)的單邊固定部(12)是與主鎖桿(1)同向的U形盤套，而主 鎖軸(2)的單邊固定部(21)是與主鎖軸(2)同向的U形盤套；其次，與單邊固定部(21)同 一端的主鎖軸(2)適中處增設一用于遮蓋方向盤中央安全氣囊的護蓋(22)。如圖6為本發(fā)明第一實施例的第三種車用防盜鎖呈鎖固狀態(tài)圖；本實施例與上述第 一實施例不同處在于主鎖桿(1)及主鎖軸(2)的單邊固定部(12) (21)是倒勾形且呈反方向 對應的U形鎖叉，至于其它結(jié)構(gòu)都與上述第一實施例相同。由上述圖5及圖6的實施例 可知，本發(fā)明不會受到主鎖桿(1)及主鎖軸(2)單邊固定部(12) (21)的造型不同而影響主 鎖桿(1)與副鎖桿(3)的固定配合關(guān)系。第二實施例如圖7為本發(fā)明第二實施例的第一種車用防盜鎖分解狀態(tài)圖；本實施例的主體構(gòu)造 大致與第一實施例相同，不同處僅在于副鎖桿(3)的末端部具有與副鎖桿(3)呈垂直連接 的定位栓(32)，而與前述定位栓(32)對應配合的主鎖軸(2)末端部則是定位孔(24);當副 鎖桿(3)旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)后，主鎖軸(2)就能朝副鎖桿(3)橫移，且在定位孔(24)供定位 栓(32)插入后，就能固定副鎖桿(3)使其無法移動；反之，在定位孔(24)脫離定位栓(32) 后，就能使副鎖桿(3)移動。本例中，主鎖桿(1)的單邊固定部(12)是U形盤套，主鎖軸(2)的單邊固定部(21)則 是U形鎖叉；又，與單邊固定部(21)同一端的主鎖軸(2)端部可增設一用于遮蓋方向盤中 央安全氣囊的護蓋(22)。如圖8為本發(fā)明第二實施例的第二種車用防盜鎖解鎖狀態(tài)圖；本實施例與上述實施 例不同處，僅在于主鎖桿(1)及主鎖軸(2)的單邊固定部(12) (21)是倒勾形且呈反方向?qū)?應的U形鎖叉；此實施例的作用與效果于前己說明，于下即不予贅述。第三實施例如圖9為本發(fā)明第三實施例的車用防盜鎖分解狀態(tài)圖；圖10為圖9之車用防盜鎖呈 鎖固的狀態(tài)圖；本實施例與上述第一實施例不同處在于主鎖軸(2)的末端長度超過導桿(13)位置，且近末端處設有凹槽(25),該凹槽(25)的一側(cè)設置一反向延伸且與主鎖軸(2) 平行的定位栓(23);當前述定位孔(31)導入凹槽(25)后，藉由主鎖軸(2)的橫移就能使定 位栓(23)插入定位孔(31)內(nèi)而將副鎖桿(3)固定。本例中，主鎖桿(1)及主鎖軸(2)的單邊固定部(12) (21)是倒勾形且呈反方向?qū)?U形鎖叉；另也能使主鎖桿(1)的單邊固定部(12)是U形盤套，而主鎖軸(2)的單邊固定 部(21)則是U形鎖叉。因此，兩種實施造型都適用于本實施例。第四實施例如圖11為本發(fā)明第四實施例的車用防盜鎖呈解鎖狀態(tài)圖；圖12為圖11之車用防盜 鎖呈鎖固的狀態(tài)圖。圖中揭示出車用防盜鎖的基本主體結(jié)構(gòu)與上述第一實施例大致相同， 其特征在于主鎖桿(1)另端部具有與軸孔(15)呈垂直配合的穿孔(17)，該穿孔(17)能容副 鎖桿(3)插入，而副鎖桿(3)的桿身至少設有多個定位孔(31)，在定位孔(31)與主鎖桿(1) 的軸孔(15)垂直對正配合后，能供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入定位孔 (31)內(nèi)或由定位孔(31)中抽出，使副鎖桿(3)被主鎖軸(2)固定或與主鎖軸(2)產(chǎn)生脫離。上述中，主鎖桿(1)另端具有供穿孔(17)設置的基座(18)，由于基座(18)的成型，才 有足夠的結(jié)構(gòu)強度。其次，為了使副鎖桿(3)能隨時與主鎖桿(1)解除結(jié)合關(guān)系，可將穿 孔(17)設計成如圖面所示的開放式槽孔，當副鎖桿(3)導入槽孔后，再以鞍塊(6)將槽孔 開口封閉，該鞍塊(6)能如圖示以導入、導出方式或活動掀開、掀閉等方式設置。本例中的副鎖桿(3)可在穿孔(17)內(nèi)伸縮，待擋桿(5)緊壓中控臺音響主機后才停止 移動，這時主鎖軸(2)朝副鎖桿(3)方向移動就能使末端的定位栓(23)插入定位孔(31)內(nèi) 而固定副鎖桿(3)，至于主鎖軸(2)則由設于主鎖桿(1)上的鎖頭(11)來鎖固。本例中，主鎖桿(1)的單邊固定部(12)是U形盤套，主鎖軸(2)的單邊固定部(21)則 是U形鎖叉；又，與單邊固定部(21)同一端的主鎖軸(2)端部可增設一用于遮蓋方向盤中 央安全氣囊的護蓋(22)。此外，主鎖桿(1)及主鎖軸(2)的單邊固定部(12)(21)也能設置 為倒勾形且呈反方向?qū)腢形鎖叉。因此，兩種實施造型都適用于本實施例。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方 案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發(fā)明已進行了詳細的說明，但是， 本領域的普通技術(shù)人員應當理解，仍然可以對本發(fā)明進行修改或等同替換；而一切不脫 離發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當中。
權(quán)利要求
1. 一種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12)的主鎖桿(1)、一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單邊固定部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之擋桿(5)的副鎖桿(3)，其特征在于主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13)能容副鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入或抽出。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車方向盤防盜鎖，其特征在于導桿(13)前端與副鎖桿 (3)樞設結(jié)合，前述導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有開放性的容槽(14)，以容副鎖 桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。
3. —種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(ll)且一端具有方向盤單邊固定部 (12)的主鎖桿(1)、一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單 邊固定部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之 擋桿(5)的副鎖桿(3)，其特征在于:主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13),該導桿(13)能容副 鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有與副鎖桿(3)呈垂直結(jié)合的定位栓(32)，該定 位栓(32)隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能入于主鎖桿(1)的軸孔(15) 內(nèi)，以供主鎖軸(2)末端部的軸向定位孔(24)套入或脫離。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車方向盤防盜鎖，其特征在于導桿(13)前端與副鎖桿 (3)樞設結(jié)合，前述導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有幵放性的容槽(14)，以容副鎖 桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。
5. —種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部(12)的主鎖桿(1)、一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單 邊固定部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之 擋桿(5)的副鎖桿(3)，其特征在于主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13)能容副 鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3)的移 動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，而主鎖軸(2)的末端 長度超過導桿(13)的位置，在近端部處設置凹槽(25)，該凹槽(25)的一側(cè)具有一反向 延伸且與主鎖軸(2)平行并能插入定位孔(31)或由定位孔(31)抽出的定位栓(23)。
6. 如權(quán)利要求5所述的汽車方向盤防盜鎖，其特征在于導桿(13)前端與副鎖桿 (3)樞設結(jié)合，前述導桿(13)側(cè)與主鎖桿(1)末端側(cè)具有開放性的容槽(14)，以容副鎖 桿(3)能旋轉(zhuǎn)導入導桿(13)內(nèi)。
7. —種汽車方向盤防盜鎖，其包括一結(jié)合鎖頭(11)且一端具有方向盤單邊固定部 (12)的主鎖桿(1)、一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)且受鎖頭(11)控制及具有方向盤單 邊固定部(21)的主鎖軸(2)、以及一插入主鎖桿(1)另端且具有遮擋中控臺音響主機之 擋桿(5)的副鎖桿(3)，其特征在于主鎖桿(1)的另端部具有與軸孔(15)垂直配合的穿孔(17)，該穿孔(17)能容副鎖 桿(3)導入，而副鎖桿(3)的桿身設置多個定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3)插 入后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位 栓(23)插入或抽出。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車方向盤防盜鎖，其特征在于主鎖桿(l)另端具有供 穿孔(17)設置的基座(18)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車方向盤防盜鎖，其技術(shù)手段為一結(jié)合鎖頭(11)的主鎖桿(1)、一能插入主鎖桿(1)軸孔(15)內(nèi)的主鎖軸(2)、及一插入主鎖桿(1)另端且具有擋桿(5)的副鎖桿(3)所組成，主鎖桿(1)的另端部具有與主鎖桿(1)呈垂直結(jié)合的導桿(13)，該導桿(13)能容副鎖桿(3)導入，而副鎖桿(3)末端部設有定位孔(31)，該定位孔(31)隨副鎖桿(3)的移動而導入導桿(13)底部后，能與主鎖桿(1)的軸孔(15)對正配合，以供主鎖軸(2)末端部軸向延伸出的定位栓(23)插入或抽出。據(jù)此，能避免傳統(tǒng)以二個鎖頭固定主鎖軸(2)及副鎖桿(3)所帶來的不便。
文檔編號B60R25/02GK101229803SQ20071000107
公開日2008年7月30日 申請日期2007年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者劉國禎 申請人:劉國禎