專利名稱：車輛用空氣安全帶裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有在膨脹時(shí)與乘員頭部對(duì)應(yīng)的膨脹部的車輛用空氣安全帶裝置。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)1公開了一種配備有高度位置控制單元的空氣安全帶裝置，通常情況下，該高度位置控制單元將用于引導(dǎo)設(shè)有膨脹部的乘員約束用織帶的肩部固定器設(shè)定在不與乘員頭部側(cè)方相對(duì)的高度位置上，在側(cè)面碰撞時(shí)，將該肩部固定器設(shè)定在與乘員頭部側(cè)方相對(duì)的位置上(參照專利文獻(xiàn)1)。另一方面，專利文獻(xiàn)2公開了一種將用于引導(dǎo)乘員約束用織帶的安全帶導(dǎo)向器固定到座椅靠背肩部上的空氣安全帶裝置(參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1特開2001-239906號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2002-527282號(hào)公報(bào)但是，當(dāng)空氣安全帶的膨脹部膨脹時(shí)，由于在膨脹部?jī)?nèi)均等地產(chǎn)生內(nèi)壓，所以膨脹部的剖面形狀通常容易變成圓形。因此，如上述專利文獻(xiàn)1所記載的那樣，如果使膨脹部在乘員頭部側(cè)方沿車輛上下方向變大，則膨脹部的膨脹直徑整體變大，因而比通常使用時(shí)的膨脹部的折疊厚度增大，所以難以良好地維持乘員約束用織帶的使用性能。
如專利文獻(xiàn)2所記載的那樣，將具有橫長(zhǎng)的導(dǎo)向孔的安全帶導(dǎo)向器固定到座椅靠背上，受該導(dǎo)向孔限制，膨脹部在車輛寬度方向上較寬地膨脹，難以使膨脹部膨脹至在車寬方向上與乘員頭部相對(duì)的上方位置。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的是保證通常使用時(shí)乘員約束用織帶的使用性能，并在側(cè)面碰撞時(shí)使膨脹部在車寬方向上與乘員頭部側(cè)方相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹，由該膨脹部吸收頭部在車寬方向上的慣性力，從而進(jìn)一步提高乘員約束性能。
技術(shù)方案1的發(fā)明的特征在于，具有與乘員胸部對(duì)應(yīng)的乘員約束用織帶；設(shè)置在該乘員約束用織帶上，在膨脹時(shí)與坐在車輛座椅上的乘員的頭部對(duì)應(yīng)的膨脹部；可以向該膨脹部供給膨脹用的氣體的充氣機(jī)；檢測(cè)或預(yù)測(cè)側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞傳感器；根據(jù)來自該側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號(hào)，使所述充氣機(jī)工作的控制單元；以及安全帶導(dǎo)向器，設(shè)置在所述車輛座椅中的座椅靠背的肩部上，當(dāng)所述膨脹部膨脹時(shí)，可以從引導(dǎo)所述乘員約束用織帶的通常狀態(tài)，以位于車輛寬度方向外側(cè)的支點(diǎn)為中心而向遠(yuǎn)離所述頭部的方向展開至由止動(dòng)機(jī)構(gòu)所限制的規(guī)定角度，限制所述膨脹部的膨脹形狀，使該膨脹部向在車輛寬度方向上與所述頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
在技術(shù)方案1記載的車輛用空氣安全帶裝置中，一旦檢測(cè)或預(yù)測(cè)到向乘員一側(cè)發(fā)生側(cè)面碰撞，則充氣機(jī)工作，從充氣機(jī)噴出大量氣體，膨脹部借助該氣體進(jìn)行膨脹。此時(shí)，在膨脹部的膨脹壓力下，安全帶導(dǎo)向器開始以支點(diǎn)為中心向遠(yuǎn)離乘員頭部的方向展開。由于當(dāng)安全帶導(dǎo)向器展開至規(guī)定角度時(shí)，由止動(dòng)機(jī)構(gòu)限制其繼續(xù)展開，所以能夠限制膨脹部向車寬方向外側(cè)移動(dòng)和膨脹，由此能夠使該膨脹部向在車寬方向上與乘員頭部相對(duì)的上方位置膨脹。通過限制膨脹部向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，能夠控制膨脹部的容量，由此也能夠抑制通常使用時(shí)膨脹部的折疊厚度。
因此，在技術(shù)方案1記載的車輛用空氣安全帶裝置中，可以保證通常使用時(shí)乘員約束用織帶的使用性能，并在側(cè)面碰撞時(shí)使膨脹部在車寬方向上與乘員頭部側(cè)方相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹，由該膨脹部吸收頭部在車寬方向上的慣性力，從而可以進(jìn)一步提高乘員約束性能。
技術(shù)方案2的發(fā)明，在技術(shù)方案1記載的車輛用空氣安全帶裝置中，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器，由可開閉地連接到所述支點(diǎn)上的一對(duì)導(dǎo)向體構(gòu)成；所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)，是設(shè)置在所述一對(duì)導(dǎo)向體上并在所述一對(duì)導(dǎo)向體展開至所述規(guī)定角度時(shí)互相抵接的止動(dòng)部。
在技術(shù)方案2記載的車輛用空氣安全帶裝置中，在膨脹部膨脹時(shí)，由設(shè)置在上述一對(duì)導(dǎo)向體上的止動(dòng)部來限制一對(duì)導(dǎo)向體的展開角度。通過在一對(duì)導(dǎo)向體上設(shè)置止動(dòng)部，能夠低成本地制造展開至規(guī)定角度的安全帶導(dǎo)向器。
技術(shù)方案3的發(fā)明，在技術(shù)方案1或2記載的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于具有覆蓋處于折疊狀態(tài)的所述膨脹部的罩，利用撕裂線縫制該罩的所述頭部一側(cè)的端邊，所述撕裂線因所述膨脹部的膨脹壓力而斷裂。
在技術(shù)方案3記載的車輛用空氣安全帶裝置中，對(duì)罩的頭部一側(cè)的端邊進(jìn)行縫制的撕裂線，在膨脹部膨脹時(shí)的膨脹壓力下斷裂，膨脹部從該端邊鼓出。因此，不僅可以利用安全帶導(dǎo)向器限制膨脹部的膨脹形狀，還容易使膨脹部在車寬方向上與乘員的頭部相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度地膨脹，由此能夠進(jìn)一步提高對(duì)車寬方向上的頭部慣性力的吸收性能，因而，能夠進(jìn)一步提高乘員約束性能。
發(fā)明效果如上所述，若采用本發(fā)明技術(shù)方案1記載的車輛用空氣安全帶裝置，則可以獲得優(yōu)良的效果保證通常使用時(shí)乘員約束用織帶的使用性能，并在側(cè)面碰撞時(shí)使膨脹部在車寬方向上與乘員頭部側(cè)方相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹，由該膨脹部吸收頭部在車寬方向上的慣性力，從而可以進(jìn)一步提高乘員約束性能。
若采用本發(fā)明技術(shù)方案2記載的車輛用空氣安全帶裝置，則通過在一對(duì)導(dǎo)向體上設(shè)置止動(dòng)部，能夠低成本地制造出可以展開至規(guī)定角度的安全帶導(dǎo)向器。
若采用本發(fā)明技術(shù)方案3記載的車輛用空氣安全帶裝置，可以獲得下述優(yōu)良效果由于容易使膨脹部在車寬方向上與乘員的頭部相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹，所以能夠進(jìn)一步提高車寬方向上的頭部的慣性力的吸收性能，因而能夠進(jìn)一步提高乘員約束性能。


圖1是表示乘員坐在使用了車輛用空氣安全帶裝置的車輛用座椅上，并佩戴了通常狀態(tài)下由安全帶導(dǎo)向器所引導(dǎo)的乘員約束用織帶的狀態(tài)的正視圖；圖2是表示被網(wǎng)眼織帶覆蓋后的膨脹部又被罩覆蓋，并利用撕裂線縫制該罩的乘員頭部一側(cè)的端邊的狀態(tài)的放大立體圖；圖3是表示通常狀態(tài)和展開狀態(tài)的安全帶導(dǎo)向器的放大立體圖；圖4的(A)是表示在一對(duì)導(dǎo)向體閉合的通常狀態(tài)下的安全帶導(dǎo)向器的止動(dòng)部的局部放大正視圖，(B)是表示上側(cè)導(dǎo)向體展開到使止動(dòng)部彼此抵接的位置的狀態(tài)的局部放大正視圖；圖5是表示罩的撕裂線斷裂，膨脹部向乘員的頭部一側(cè)膨脹的狀態(tài)的正視圖；圖6是表示通過由安全帶導(dǎo)向器限制膨脹部向車寬方向外側(cè)移動(dòng)和膨脹，使該膨脹部向在車寬方向上與乘員頭部相對(duì)的上方位置沿車輛上下方向大幅度膨脹的狀態(tài)的正視圖。
具體實(shí)施例方式
下文將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。在圖1中，本實(shí)施例的車輛用空氣安全帶裝置10是一種對(duì)坐在車輛座椅12上的乘員14進(jìn)行約束的座椅安全帶，包括乘員約束用織帶16、膨脹部18、能夠向膨脹部18供應(yīng)氣體的充氣機(jī)(圖中未示)、檢測(cè)或預(yù)測(cè)側(cè)面碰撞的傳感器(圖中未示)、根據(jù)該側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號(hào)使充氣機(jī)工作的控制單元(圖中未示)、安全帶導(dǎo)向器20。
車輛座椅12，例如是頭枕部28一體設(shè)置在座椅靠背26上的斗式座椅，在頭枕部28和座椅靠背26上一體設(shè)置了例如從車輛正面看呈山腳狀擴(kuò)展的傾斜部22、24。安全帶導(dǎo)向器20例如設(shè)置在車輛寬度方向外側(cè)的傾斜部22上。
將腰帶固定器設(shè)置在圖中未示的座椅座墊的車室外側(cè)的側(cè)部上，將帶扣裝置設(shè)置在座椅座墊的車室中央側(cè)的側(cè)部上(圖中未示)。而且，腰帶固定器和帶扣裝置的設(shè)置位置并不局限于座椅座墊，例如也可以設(shè)置在地板一側(cè)。將用于對(duì)膨脹部18供應(yīng)氣體的供給源即充氣機(jī)設(shè)置在帶扣裝置內(nèi)或帶扣裝置的外部(圖中未示)。作為控制單元的一個(gè)示例的ECU(圖中未示)，在根據(jù)側(cè)面碰撞傳感器輸出的信號(hào)而檢測(cè)或預(yù)測(cè)到側(cè)面碰撞時(shí)，使該充氣機(jī)工作。
而且，在使膨脹部18與乘員14的胸部14B相對(duì)的情況下，在檢測(cè)或預(yù)測(cè)到前面碰撞時(shí)，也要使該充氣機(jī)工作。此時(shí)，可以分別使用前面碰撞用的充氣機(jī)和側(cè)面碰撞用的充氣機(jī)，也可以使用一個(gè)輸出可變的充氣機(jī)。
乘員約束用織帶16，是與乘員胸部對(duì)應(yīng)的帶狀部件，能夠卷繞在設(shè)置于車體上的卷收器上(圖中未示)。在乘員14佩戴了乘員約束用織帶16時(shí)，能夠與乘員14的體格對(duì)應(yīng)地從卷收器中拉出安全帶。此時(shí)，乘員約束用織帶16，由如圖1所示的通常狀態(tài)的安全帶導(dǎo)向器20引導(dǎo)。而且，從卷收器拉出的乘員約束用織帶16，由設(shè)置在頭枕部28的車寬方向外側(cè)側(cè)部上的安全帶導(dǎo)向器20引導(dǎo)而繞到座椅靠背26的前側(cè)。
在乘員約束用織帶16上設(shè)置了可以嵌入到帶扣裝置內(nèi)的舌片板(圖中未示)，在將舌片板嵌入到帶扣裝置內(nèi)時(shí)，可以從帶扣裝置一側(cè)向膨脹部18供給來自充氣機(jī)的氣體。另外，充氣機(jī)的氣體供給路徑，并不限于此。
如圖2所示，膨脹部18是設(shè)置在乘員約束用織帶16上的折疊后的袋體，在膨脹時(shí)對(duì)應(yīng)于坐在車輛座椅12上的乘員14的頭部14H。例如從內(nèi)側(cè)依次被網(wǎng)眼織帶30和罩32覆蓋。網(wǎng)眼織帶30，例如是可以隨著膨脹部18膨脹而膨脹的網(wǎng)狀袋體或筒狀體。與網(wǎng)眼織帶30不同，罩32為非拉伸性，利用撕裂線對(duì)頭部14H(圖1)一側(cè)的端邊32A進(jìn)行縫制，該撕裂線因膨脹部18的膨脹壓力而斷裂。具體地說，罩32，是以作為車寬方向外側(cè)端邊32B的部分為中心，將非伸縮性的板材對(duì)折，覆蓋被網(wǎng)眼織帶30覆蓋的處于折疊狀態(tài)的膨脹部18，并利用撕裂線34沿著端邊32A進(jìn)行縫制而成的。
而且，雖然在網(wǎng)眼織帶30和罩32某種程度地膨脹的狀態(tài)下對(duì)圖2所示的膨脹部18進(jìn)行了說明，但是如圖3所示，通常狀態(tài)下的膨脹部18構(gòu)成與乘員約束用織帶16相同的帶狀。罩32并不限于對(duì)折，例如也可以由兩塊板材(圖中未示)夾持被網(wǎng)眼織帶30覆蓋后的折疊狀態(tài)的膨脹部18，利用撕裂線34對(duì)端邊32A進(jìn)行縫制，同時(shí)利用不會(huì)在膨脹部18膨脹時(shí)斷裂的線(圖中未示)對(duì)端邊32B進(jìn)行縫制。
如圖1所示，作為一個(gè)示例，安全帶導(dǎo)向器20設(shè)置在車輛座椅12中的座椅靠背26的肩部的傾斜部22上，在膨脹部18膨脹時(shí)，可以從引導(dǎo)乘員約束用織帶16的通常狀態(tài)，以位于車寬方向外側(cè)的支點(diǎn)36為中心，向遠(yuǎn)離頭部14H的方向(圖3中的箭頭A方向)展開至由止動(dòng)機(jī)構(gòu)的一個(gè)示例即止動(dòng)部40S、42S所限制的角度，如圖6所示，限制膨脹部18的膨脹，使該膨脹部18向在車寬方向上與頭部14H相對(duì)的上方位置膨脹。更具體地說，如圖3所示，安全帶導(dǎo)向器20由一對(duì)導(dǎo)向體40、42構(gòu)成，該一對(duì)導(dǎo)向體40、42例如以銷結(jié)合方式而可開閉地連接到支點(diǎn)36上。作為止動(dòng)機(jī)構(gòu)，在導(dǎo)向體40、42上分別設(shè)置了當(dāng)該一對(duì)導(dǎo)向體40、42展開至規(guī)定角度時(shí)相互抵接的止動(dòng)部40S、42S。
設(shè)置在導(dǎo)向體40下側(cè)的導(dǎo)向體42，例如被沿著座椅靠背26的傾斜部22固定，只有上側(cè)導(dǎo)向體40能夠以支點(diǎn)36為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在通常狀態(tài)下，上側(cè)導(dǎo)向體40與導(dǎo)向體42重疊地閉合。在導(dǎo)向體40與導(dǎo)向體42之間形成乘員約束用織帶16能夠通過的間隙44。而且，在通常狀態(tài)下，導(dǎo)向體40的頭部14H一側(cè)的端部40A與導(dǎo)向體42的頭部14H側(cè)的端部42A接近、抵接或卡合。
如圖1、圖3、圖4A所示，止動(dòng)部40S例如是設(shè)置在一體地向?qū)蝮w40的支點(diǎn)36一側(cè)端部突出的部分上并與該導(dǎo)向體40的長(zhǎng)度方向大致平行的面。另一方面，止動(dòng)部42S，例如是導(dǎo)向體42的支點(diǎn)36一側(cè)的端面。止動(dòng)部40S、42S和支點(diǎn)36具有能夠承受膨脹部18的膨脹壓力的強(qiáng)度。如圖4(B)所示，通過使止動(dòng)部40S與止動(dòng)部42S抵接，可以在膨脹部18膨脹時(shí)，限制導(dǎo)向體40展開到規(guī)定角度以上。而且，限制膨脹部18向車寬方向外側(cè)膨脹，為了使膨脹部18向在車寬方向上與頭部14H相對(duì)的上方位置膨脹，作為上限，優(yōu)選將展開角度限制在導(dǎo)向體40大致與傾斜部22成直角的程度。為了進(jìn)一步限制膨脹部18向車寬方向外側(cè)膨脹，作為上限，優(yōu)選將展開角度限制在導(dǎo)向體40大致與車輛上下方向平行的程度。
作用在圖1中，在車輛用空氣安全帶裝置10中，由通常狀態(tài)也就是在導(dǎo)向體40閉合的狀態(tài)下的帶導(dǎo)向體20，對(duì)從卷收器中拉出的乘員約束用織帶16進(jìn)行引導(dǎo)，由于該乘員約束用織帶16能夠適當(dāng)?shù)乩@到乘員14的胸部14B，因而使用性能良好。而且，通過由乘員14佩戴乘員約束用織帶16，使乘員14處于被乘員約束用織帶16約束的狀態(tài)，但是由于安全帶導(dǎo)向器20設(shè)置在座椅靠背26的傾斜部22上，因而乘員約束用織帶16處于接近乘員14的肩部14S的高度位置，佩戴感良好。
在該狀態(tài)下，一旦由側(cè)面碰撞傳感器檢測(cè)或預(yù)測(cè)到乘員14就座一側(cè)的側(cè)面碰撞，則充氣機(jī)工作，從該充氣機(jī)中噴出大量氣體出，膨脹部18借助該氣體進(jìn)行膨脹。此時(shí)，如圖5所示，在膨脹部18膨脹時(shí)的膨脹壓力下，對(duì)罩32的頭部14H一側(cè)的端邊32A進(jìn)行縫制的撕裂線34斷裂，膨脹部18從該端邊32A鼓出。此時(shí)，如圖3所示，在膨脹部18的膨脹壓力下，安全帶導(dǎo)向器20的導(dǎo)向體40以支點(diǎn)36為中心開始向遠(yuǎn)離頭部14H的方向(箭頭A方向)展開。一旦導(dǎo)向體40展開到規(guī)定角度，則止動(dòng)部40S與止動(dòng)部42S抵接，由于限制導(dǎo)向體40的進(jìn)一步展開，因而能夠由導(dǎo)向體40限制膨脹部18向車寬方向外側(cè)移動(dòng)和膨脹。
因而，在車輛用空氣安裝帶裝置10中，通過確保通常使用時(shí)乘員約束用織帶16的使用性能，且在側(cè)面膨脹時(shí)限制膨脹部18向車寬方向外側(cè)移動(dòng)和膨脹，能夠使膨脹部18向在車寬方向上與頭部14H相對(duì)的上方位置膨脹。而且，如圖5所示，由于利用撕裂線34對(duì)罩32的頭部14H一側(cè)的端邊32A進(jìn)行縫制，因而膨脹部18容易向乘員14一側(cè)膨脹，容易使膨脹部18在車寬方向上與乘員的頭部14H相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹。由于通過使膨脹部這樣膨脹，能夠進(jìn)一步提高對(duì)車寬方向上的頭部14H的慣性力的吸收性能，因而能夠進(jìn)一步提高乘員約束性能，而且通過限制膨脹部18向車輛寬度方向外側(cè)膨脹，能夠限制膨脹部18的容量，由此也能夠控制通常使用時(shí)膨脹部18的折疊厚度。
另外，在安全帶導(dǎo)向器20中，由于將止動(dòng)部40S、42S設(shè)置在一對(duì)導(dǎo)向體40、42上，因而能夠低成本制造出可以展開至規(guī)定角度的安全帶導(dǎo)向器20。而且，由于將安全帶導(dǎo)向器20設(shè)置在座椅靠背26上，因而，例如即使在沒有相當(dāng)于汽車中柱的車體部分的敞篷車中，也可以應(yīng)用車輛用空氣安全帶裝置10。
而且，安全帶導(dǎo)向器20的結(jié)構(gòu)并不限于上述記載和圖示示例，只要能夠?qū)ε蛎洸?8的形狀進(jìn)行限制，從而使該膨脹部18向在車輛寬度方向上與頭部14H相對(duì)的上方位置膨脹即可，也可以采用其它結(jié)構(gòu)。例如圖示的支點(diǎn)36，雖然使導(dǎo)向體40、42銷結(jié)合，但是也可以將支點(diǎn)36的部分作為鉸鏈而一體形成導(dǎo)向體40、42。此外，也可以在支點(diǎn)36上設(shè)置扭力螺旋彈簧(圖中未示)，在通常狀態(tài)下對(duì)導(dǎo)向體4施加彈力，從而使導(dǎo)向體40閉合。而且，作為止動(dòng)機(jī)構(gòu)，雖然列舉了止動(dòng)部40S、42S，但是并不限于此，例如也可以在座椅靠背26一側(cè)設(shè)置用于限制導(dǎo)向體40的展開角度的止動(dòng)部。
此外，在上述實(shí)施例中，雖然說明了將膨脹部18設(shè)置在乘員約束用織帶16上，但是也可以由膨脹部18構(gòu)成乘員約束用織帶16的中間部分或一部分，該膨脹部18也可以形成具有作為乘員約束用織帶16的作用的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，具有與乘員胸部對(duì)應(yīng)的乘員約束用織帶；設(shè)置在該乘員約束用織帶上，在膨脹時(shí)與坐在車輛座椅上的乘員的頭部對(duì)應(yīng)的膨脹部；可以向該膨脹部供給膨脹用的氣體的充氣機(jī)；檢測(cè)或預(yù)測(cè)側(cè)面碰撞的側(cè)面碰撞傳感器；根據(jù)來自該側(cè)面碰撞傳感器的輸出信號(hào)，使所述充氣機(jī)工作的控制單元；以及安全帶導(dǎo)向器，設(shè)置在所述車輛座椅中的座椅靠背的肩部上，當(dāng)所述膨脹部膨脹時(shí)，可以從引導(dǎo)所述乘員約束用織帶的通常狀態(tài)，以位于車輛寬度方向外側(cè)的支點(diǎn)為中心而向遠(yuǎn)離所述頭部的方向展開至由止動(dòng)機(jī)構(gòu)所限制的規(guī)定角度，限制所述膨脹部的膨脹形狀，使該膨脹部向在車輛寬度方向上與所述頭部相對(duì)的上方位置膨脹。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器，由可開閉地連接到所述支點(diǎn)上的一對(duì)導(dǎo)向體構(gòu)成；所述止動(dòng)機(jī)構(gòu)，是設(shè)置在所述一對(duì)導(dǎo)向體上并在所述一對(duì)導(dǎo)向體展開至所述規(guī)定角度時(shí)互相抵接的止動(dòng)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，具有覆蓋處于折疊狀態(tài)的所述膨脹部的罩，利用撕裂線縫制該罩的所述頭部一側(cè)的端邊，所述撕裂線因所述膨脹部的膨脹壓力而斷裂。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶導(dǎo)向器，具有上部導(dǎo)向體和下部導(dǎo)向體，上部導(dǎo)向體遠(yuǎn)離下部導(dǎo)向體地進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而允許膨脹部從安全帶導(dǎo)向器進(jìn)行膨脹。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛用空氣安全帶裝置，其特征在于，所述下部導(dǎo)向體，被沿著所述座椅靠背的傾斜部進(jìn)行固定。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空氣安全帶裝置，其目的在于在通常使用時(shí)保證乘員約束用織帶的使用性能，并在側(cè)面碰撞時(shí)使膨脹部在車寬方向上與乘員頭部相對(duì)的位置上沿車輛上下方向大幅度膨脹，由該膨脹部吸收頭部在車寬方向上的慣性力，從而進(jìn)一步提高乘員約束性能。設(shè)置在車輛座椅(12)的座椅靠背(26)的傾斜部(22)(肩部)上的安全帶導(dǎo)向器(20)，在膨脹部(18)膨脹時(shí)，可以從引導(dǎo)乘員約束用織帶(16)的通常狀態(tài)，以位于車輛寬度方向外側(cè)的支點(diǎn)(36)為中心而向遠(yuǎn)離頭部(14H)的方向展開至由止動(dòng)部(40S、42S)所限制的規(guī)定角度。由此，可以限制膨脹部(18)的膨脹形狀，使該膨脹部(18)向在車輛寬度方向上與頭部(14H)相對(duì)的上方位置膨脹。
文檔編號(hào)B60R21/237GK101016042SQ20071000803
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月9日
發(fā)明者根崎琢也, 陶山洋士 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 高田株式會(huì)社