專利名稱：對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防撞裝置，尤其涉及一種對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置。
背景技術(shù)：
目前，小轎車上的汽車防碰撞安全裝置通常是由設(shè)于汽車前后且固定置于車架上的防撞保險擋板、駕駛室內(nèi)的安全帶及安全氣襄組成。當(dāng)汽車以每小時五十公里的速度受到正面撞擊時，防撞保險擋板對其受到的撞擊能量只起到輕微的緩沖作用就變形、破碎，車輛只能靠毀壞發(fā)動機室和車身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來吸收有效的撞擊能量；當(dāng)汽車以每小時高于六十公里的速度受到撞擊時，車身結(jié)構(gòu)的變形就會延伸到駕駛室，造成乘員的傷害。而大中型客車、貨車基本上都采用平頭設(shè)計，沒有有效的防碰撞能量緩沖吸能區(qū)，乘員、乘客的安全系數(shù)更低。另一方面，目前汽車的防碰撞設(shè)計重點基本上都是放在車身的前部份，對車尾部份的防碰撞設(shè)計技術(shù)還不注重，當(dāng)連環(huán)追尾的事故發(fā)生時，車身損壞、人員傷亡的后果極為嚴(yán)重。隨著汽車在普通家庭的日益普及和高速公路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，高速行車的時間和條件越來越多，雨天、雪天和大霧天氣公路上發(fā)生重大交通事故的事件也越來越多，連環(huán)多輛追尾事故也時有發(fā)生，每年全球由于汽車交通事故造成的死亡人數(shù)超過一百萬人，而中國每年就超過十萬人之多。
此外，目前的防碰撞保險擋板大都是由塑性保險擋板通過幾個點與車架固定連接，當(dāng)車輛與車輛、或物體、或行人發(fā)生碰撞時，由于塑性保險擋板與車架的連接是幾個點的固定連接，保險擋板局部所受的撞擊壓力因受到左右點的固定限制，容易造成塌陷，從而導(dǎo)致斷裂、破碎。斷裂、破碎的保險擋板由于凌角尖而鋒利，在事故中也常給位于車輛外部的行人人體造成進一步的傷害。因此當(dāng)今汽車的安全質(zhì)量設(shè)計越來越受到人們的關(guān)注。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有汽車所存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，它可對汽車所受到的撞擊起到較好的緩沖效果，較大限度地減輕車輛因正面碰撞、追尾而受到的損壞，保障乘員和乘客的生命安全。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下它包括沿車身長度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車身寬度方向設(shè)置的一對前后保險擋板；所述緩沖桿由套管、伸縮導(dǎo)桿及緩沖裝置構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置，保險擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。
上述技術(shù)方案中，為了確保該裝置具有較好的彈性和減震作用，所述緩沖裝置可以為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙的橡膠條。
所述緩沖桿最好為兩根；兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強筋。為了防止當(dāng)一側(cè)伸縮導(dǎo)桿受到碰撞沖力，推動緩沖裝置向另一側(cè)移動，而使另一側(cè)伸縮導(dǎo)桿向外伸出甚至脫離套管，在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來對伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用。所述的收口裝置可以為套管端口的半封閉開口，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開口口徑的坎肩。
為了進一步對車輛四個角落處所受到的碰撞起緩沖作用，本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進如下在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車輛四個角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向緩沖裝置構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開口；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險擋板連接。
同樣為了防止側(cè)向伸縮導(dǎo)桿向外脫出側(cè)套管，所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開口口徑的側(cè)套管坎肩。
此外，為了在車輛受到撞擊時，保險擋板與伸縮導(dǎo)桿或側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部連接處具有足夠的材料變形空間，從而避免保險擋板因局部塌陷而造成斷裂、破碎，所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險擋板的連接分別為軌道連接，即保險擋板的內(nèi)側(cè)面沿車身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽，軌道槽的兩個終止端分別緊挨與同一保險擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承。
下面結(jié)合工作原理對本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點進行闡述本發(fā)明在使用時，可將套管安裝于車輛底部的車架上或者直接利用車架上原先就連接的縱梁作為套管。當(dāng)汽車受到撞擊時，位于該部位的保險擋板首先受到撞擊，而后推動該側(cè)伸縮導(dǎo)桿向套管內(nèi)收縮，擠壓緩沖裝置，在緩沖裝置的作用下，車輛所受到的較大沖擊力被大大地化解了(甚至該沖擊力可被完全化解)，另一側(cè)的伸縮導(dǎo)桿受套管端部的半封閉開口的阻擋，不能向外脫出，而將剩下的沖擊力由另一側(cè)的伸縮導(dǎo)桿傳遞給車架，即將車輛受到的碰撞沖擊力轉(zhuǎn)化成對整輛車輛的向后(或向前)的拖拽力，由于此時傳遞的力已經(jīng)得到很大削弱，因此可有效減少車輛被碰撞后的損傷。
較之已有技術(shù)而言，本發(fā)明由于在原有的碰撞吸能基礎(chǔ)上增設(shè)了一套更為有效的吸能裝置，使得車輛可對其受到的碰撞起到較好的保護作用，改變了目前汽車只能靠毀壞發(fā)動機室和車身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來吸收碰撞能量(重度碰撞甚至可使駕駛室變形且傷至乘員)的現(xiàn)狀，同時也改進了目前汽車尾部防碰撞能力不足的缺陷。此外，由于本發(fā)明將以往保險擋板與車身采用點固定連接的方式改為保險擋板與伸縮導(dǎo)桿采用軌道連接方式，因此當(dāng)位于汽車正面或尾部的保險擋板局部受到撞擊時，保險擋板局部塌陷處所需的材料變形空間由連接點處的軌道提供，不容易因塌陷而造成斷裂、破碎。


圖1是本發(fā)明構(gòu)造示意圖。
圖2是圖1的A向視圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合說明書附圖和具體實施方式
對本發(fā)明內(nèi)容進行詳細說明；如圖1-圖2所示，本發(fā)明具體實施例包括沿車身長度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車身寬度方向設(shè)置的一對前后保險擋板3；所述緩沖桿由套管1、伸縮導(dǎo)桿4及緩沖裝置7構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿4，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置7，保險擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。所述套管可直接利用車架2上原先就連接的縱梁作為套管，套管最好為方形管材或長方形管材，伸縮導(dǎo)桿的形狀要與所選的套管形狀相配合。
上述緩沖桿為兩根，兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強筋6；在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來對伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用，防止伸縮導(dǎo)桿受碰撞沖力向外脫出。所述的收口裝置為套管端口的半封閉開口11，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開口口徑的坎肩41。套管的端口和車架之間通過墊片5固定連接為一體。
在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車輛四個角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管1’、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿4’及側(cè)向緩沖裝置7’構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開口；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險擋板連接(保險擋板的形狀與所要保護的車輛的前后側(cè)外輪廓線相對應(yīng))。所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開口口徑的側(cè)套管坎肩41’。
所述緩沖裝置可以為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙71的橡膠條。
所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險擋板最好分別為軌道連接(當(dāng)然也可以采用固定連接，只是無法提供保險擋板局部塌陷處所需的材料變形空間)，即保險擋板的內(nèi)側(cè)面沿車身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽31，軌道槽的兩個終止端分別緊挨與同一保險擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承42、42’，軸承與軌道槽之間可采用如圖2所示的滾動連接方式，也可以為滑動連接方式。
權(quán)利要求
1.一種對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于它包括沿車身長度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車身寬度方向設(shè)置的一對前后保險擋板(3)；所述緩沖桿由套管(1)、伸縮導(dǎo)桿(4)及緩沖裝置(7)構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿(4)，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置(7)，保險擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于所述緩沖裝置為橡膠彈簧或者復(fù)合彈簧或者中部間隔具有縫隙(71)的橡膠條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于所述緩沖桿為兩根，兩根緩沖桿之間還設(shè)有至少一根加強筋(6)；在套管的端口設(shè)有收口裝置，用來對伸縮導(dǎo)桿向套管外伸出起限位作用。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于所述的收口裝置為套管端口的半封閉開口(11)，伸縮導(dǎo)桿伸入套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于套管端部的半封閉開口口徑的坎肩(41)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于在套管的前后兩側(cè)分別設(shè)有斜向車輛四個角落方向的側(cè)向緩沖桿；側(cè)向緩沖桿由側(cè)套管(1’)、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿(4’)及側(cè)向緩沖裝置(7’)構(gòu)成；側(cè)套管的一端為封閉式，并固定在套管上，另一端為半封閉開口(11’)；側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的一端位于側(cè)套管內(nèi)，另一端延伸出側(cè)套管外，位于側(cè)套管外的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的頂端與保險擋板連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于所述的側(cè)向伸縮導(dǎo)桿伸入側(cè)套管內(nèi)的部分設(shè)有直徑大于側(cè)套管端部的半封閉開口口徑的側(cè)套管坎肩(41’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于所述伸縮導(dǎo)桿的端部、側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部與保險擋板的連接分別為軌道連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，其特征在于保險擋板的內(nèi)側(cè)面沿車身寬度方向設(shè)置有以利伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部在其內(nèi)滑行的軌道槽(31)，軌道槽的兩個終止端分別緊挨與同一保險擋板連接的兩側(cè)向伸縮導(dǎo)桿(4’)的外側(cè)部設(shè)置；所述伸縮導(dǎo)桿及側(cè)向伸縮導(dǎo)桿的端部上分別套置有與軌道槽配合的軸承(42、42’)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種對碰撞具有緩沖作用的汽車防撞裝置，它包括沿車身長度方向設(shè)置的緩沖桿、沿車身寬度方向設(shè)置的一對前后保險擋板；所述緩沖桿由套管、伸縮導(dǎo)桿及緩沖裝置構(gòu)成，在套管的兩端各設(shè)有一根伸縮導(dǎo)桿，每根伸縮導(dǎo)桿均由兩段構(gòu)成，其中一段完全套在套管內(nèi)，另一段延伸出套管外，在位于套管內(nèi)的兩伸縮導(dǎo)桿之間設(shè)有緩沖裝置，保險擋板連接于套管外的兩伸縮導(dǎo)桿的端部。本發(fā)明改變了目前汽車只能靠毀壞發(fā)動機室和車身前部的剛性結(jié)構(gòu)使其變形來吸收碰撞能量的現(xiàn)狀，同時改進了目前汽車尾部防碰撞能力不足的缺陷，它可對汽車受到的撞擊起到較好的緩沖效果，從而較大限度地減輕車輛因正面碰撞、追尾而受到的損壞，保障乘員和乘客的生命安全。
文檔編號B60R19/34GK101032947SQ20071000884
公開日2007年9月12日 申請日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者游麗鵬 申請人:游麗鵬