專利名稱：低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車油箱，具體地說，是一種低溫環(huán)境下使用 高標號柴油的機動車油箱。
背景技術(shù)：
客車、貨車等柴油機動車在冬季寒冷的環(huán)境下，大都使用-10號、-20號或者-30號等低標號柴油。而眾所周知，零號柴油比上述低標號柴油價格低、 油耗低，而且動力輸出強大。因此，使用低標號柴油不僅增加了燃油成本，而且 機動車動力性能受到限制。在當今高油價時代，有些精明的司機采用外接加熱源的方式，來使用零號柴油，以達到節(jié)油目的。 一般方式為，將電加熱元件置于油箱和油管中實施電加熱；另一種方式為，改造排煙管，通過油箱散熱來提高油溫。但這兩種方法都存在著 許多缺陷。前者依靠電加熱，由于冬季寒冷， 一般需要提前四、五十分鐘來給油 箱和油路預(yù)熱，以便使柴油油路通暢，這樣不僅縮短了電瓶的使用壽命，而且還 存在著火災(zāi)隱患，由于車輛在行使中還要繼續(xù)加熱，必然使用電機發(fā)電來提供熱 源，使車輛油耗仍在增加，百公里油耗提高一升以上，實際上起不到省油的作用。 而排煙管加熱更是存在著較大的安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種低溫環(huán)境下使用高標號 柴油的機動車油箱，從發(fā)動機水循環(huán)冷卻系統(tǒng)入手，運用水暖安裝技術(shù)進行熱能 交換，使油箱內(nèi)油溫保持在較高的范圍內(nèi)，達到在零度以下低溫環(huán)境正常使用零 號柴油的目的，以克服上述已有產(chǎn)品和方法的缺陷。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，包括主油箱和主出油管，其 特征在于在主油箱中安裝有水包，該水包中部腔體任--端或者兩端開口與主油 箱連通，周圍腔體的兩端封閉；所述的主出油管的進油端安裝在中部腔體中；用 于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管和經(jīng)過主油箱內(nèi)部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水 的熱交換水管分別與周圍腔體連通。還包括連通閥和與主油箱隔離的副油箱，連通閥帶有連接發(fā)動機并為發(fā)動機供油的出油口，連通閥的兩個進油口，即主進油口和副進油口分別與深入到主油 箱和副油箱中的主出油管和副出油管連接。連通閥為柱塞式連通閥，出油口 、主進油口和副進油口分別開設(shè)在柱塞套上， 與所述柱塞套配合連接的柱塞中部加工有一段較細段，該較細段與柱塞套的內(nèi)壁 之間構(gòu)成通油腔。在中部腔體中安裝油溫傳感器觸頭，后者通過導(dǎo)線與油溫傳感控制器連接， 油溫傳感控制器還與連通閥連接。主油箱和副油箱的容積比為100: 5—10。本發(fā)明的積極效果在于將發(fā)動機冷卻水循環(huán)于油箱中，使冷卻水攜帶的發(fā) 動機熱量在油箱中與柴油進行熱能交換，將水暖技術(shù)運用到機動車油箱領(lǐng)域，改 變了低溫必用低標號油的現(xiàn)狀。在車輛行駛過程中，能使油箱的局部溫度最高達到6(TC，油箱其它區(qū)域溫度能達到15°C-25°C，怠速停車時溫度達到3(TC左右。 淘汰了現(xiàn)行電加熱和排煙管改裝的方式，消除了安全隱患，更加節(jié)省燃油，增加 機動車動力性能，并延長了電瓶使用壽命。與使用-10號、-20號或者-30號等低標號柴油相比較，通過本發(fā)明的油箱使 用零號柴油每車百公里油耗降低1.2-9升。同時，由于其節(jié)油性能，機動車輛對環(huán)境的污染得到顯著控制。由于油路中柴油有一定溫度，所以在經(jīng)過油泵柱塞加壓至噴油嘴進燃燒室， 柴油霧化更好，燃燒更加充分，動力更加強勁。另一方面，此油箱為主付油箱形式，采用單油路雙吸油管，電動或氣動柱塞 連通閥控制，使柴油機仍能在低溫下順暢啟動。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明中柱塞式連通閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，本發(fā)明的實施例包括互相隔離的主油箱l和副油箱5，兩者的容積比為100: 5—10，主油箱l用于儲存零號柴油，副油箱5用于儲存低于零號的低標號柴油。連通閥3的出油口4連接發(fā)動機為后者供油；連通閥3的兩個進油口 ，即主進油口 17和副進油口 18分別與深入到主油箱1和副油箱5 中的主出油管9和副出油管6連接。在主油箱1中安裝有水包13，該水包13中部腔體12兩端開口與主油箱1連通， 周圍腔體7的兩端封閉。所述的主出油管9安裝在中部腔體12中。用于引入發(fā)動機 冷卻循環(huán)水的進水管8和經(jīng)過主油箱1內(nèi)部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換水 管10分別與周圍腔體7連通。帶有發(fā)動機熱量的冷卻循環(huán)水在進水管8、周圍腔體 7和熱交換水管10中循環(huán)散熱，對主油箱l中的柴油實施加熱。如圖2所示，連通閥3為柱塞式連通閥，出油口4、主進油口17和副進油口18 分別開設(shè)在柱塞套15上，與所述柱塞套15配合連接的柱塞14中部加工有一j段較細 段，該較細段與柱塞套15的內(nèi)壁之間構(gòu)成通油腔16。通過手動或者自動控制方式， 控制柱塞14在柱塞套15內(nèi)滑動，可以切換出油口4與主進油口17和副進油口18的 分別連通。可以在中部腔體12中安裝油溫傳感器觸頭11，后者通過導(dǎo)線與油溫傳感控制 器2連接，油溫傳感控制器2還與連通閥3連接并控制后者動作。冬季氣溫較低，在怠速停車時，油路供油系統(tǒng)恢復(fù)到低標號油路系統(tǒng)中，油 路系統(tǒng)存在低標號柴油，以便于司機在睡眠休息后再次啟動發(fā)動機。當主油箱的 油溫達到--定值時，油路系統(tǒng)回到零標號油路系統(tǒng)中，來維持發(fā)動機運行。
權(quán)利要求
1. 一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，包括主油箱(1)和主出油管(9)，其特征在于在主油箱(1)中安裝有水包(13)，該水包(13)中部腔體(12)任一端或者兩端開口與主油箱(1)連通，周圍腔體(7)的兩端封閉；所述的主出油管(9)的進油端安裝在中部腔體(12)中；用于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管(8)和經(jīng)過主油箱(1)內(nèi)部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換水管(10)分別與周圍腔體(7)連通。
2、 如權(quán)利要求1所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征 在于還包括連通閥(3)和與主油箱(1)隔離的副油箱(5)，連通閥(3)帶 有連接發(fā)動機并為發(fā)動機供油的出油口 (4)，連通閥(3')的兩個進油口，即主 進油口 (17)和副進油口 (18)分別與深入到主油箱(1)和副油箱(5)中的主 出油管(9)和副出油管(6)連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征 在于連通閥(3)為柱塞式連通閥，出油口 (4)、主進油口 (17)和副進油口(18)分別開設(shè)在柱塞套(15)上，與所述柱塞套(15)配合連接的柱塞(14) 中部加工有一段較細段，該較細段與柱塞套(15)的內(nèi)壁之間構(gòu)成通油腔(16)。
4、 如權(quán)利要求3所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征 在于在中部腔體(12)中安裝油溫傳感器觸頭(11)，后者通過導(dǎo)線與油溫傳感 控制器(2)連接，油溫傳感控制器(2)還與連通閥(3)連接。
5、 如權(quán)利要求2或3或4所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其 特征在于主油箱(1)和副油箱(5)的容積比為100: 5—10。
全文摘要
本發(fā)明是一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，在主油箱(1)中安裝有水包(13)，該水包(13)中部腔體(12)任一端或者兩端開口與主油箱(1)連通，周圍腔體(7)的兩端封閉；所述的主出油管(9)的進油端安裝在中部腔體(12)中；用于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管(8)和經(jīng)過主油箱(1)內(nèi)部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換水管(10)分別與周圍腔體(7)連通。通過本發(fā)明的油箱使用零號柴油每車百公里油耗降低1.2-9升。同時，由于其節(jié)油性能，機動車輛對環(huán)境的污染得到顯著控制。淘汰了現(xiàn)行電加熱和排煙管改裝的方式，消除了安全隱患，增加機動車動力性能，并延長了電瓶使用壽命。
文檔編號B60K15/077GK101259828SQ20071001367
公開日2008年9月10日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月6日
發(fā)明者張瑞德 申請人:張瑞德