專利名稱：全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全鋼絲載重子午線輪胎，特別與全鋼絲載重子午線輪胎的子口結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前，全鋼絲載重子午線輪胎的子口結(jié)構(gòu)有很多，但基本是由胎圈鋼圈、胎體簾布及胎體簾布翻轉(zhuǎn)后在其外側(cè)貼有一層鋼絲簾布加強(qiáng)層組成。為了適應(yīng)國內(nèi)高負(fù)荷的情況，也有少數(shù)在上述基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上在鋼絲簾布加強(qiáng)層外部再加貼一層或兩層纖維層，或者在胎體反包端點(diǎn)及鋼絲加強(qiáng)層端點(diǎn)加貼加強(qiáng)膠條或子口護(hù)膠，以提高子口部位的強(qiáng)度。上述技術(shù)方式，雖然能夠提高胎圈部位的挺性來達(dá)到減少子口問題、提高輪胎壽命的目的，但還不甚理想，有待于進(jìn)一步改進(jìn)提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中全鋼絲載重子午線輪胎的子口結(jié)構(gòu)尚存在的不足，提供一種新的能增強(qiáng)和提高全鋼絲載重子午線輪胎子口部位的壽命和負(fù)荷能力的技術(shù)方式，通過該技術(shù)方式，能進(jìn)一步提高子口部位性能，加強(qiáng)耐超載能力，減少子口部位問題。
其技術(shù)解決方案是一種全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，包括鋼絲圈、胎圈填充膠及胎體鋼絲簾布層，其還包括兩層子口加強(qiáng)層；依輪胎徑向斷面結(jié)構(gòu)上述胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后其外端頭沿徑向向上延伸一段；第一層子口加強(qiáng)層疊加于胎體鋼絲簾布層的外表面，并順延胎體鋼絲簾布層包過鋼絲圈，由此形成外側(cè)段及內(nèi)側(cè)段兩部分；第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段的外表面，其上端頭沿徑向延伸并突出于胎體鋼絲簾布層的外端頭。
上述胎圈填充膠在鋼絲圈的上部，其上端點(diǎn)位置靠近斷面水平軸位置。
上述第一層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周方向呈30～60°的角，其外側(cè)段的徑向高度為胎體簾布層反包部分徑向高度的1/3～3/4；內(nèi)側(cè)段的徑向高度為胎體簾布層反包部分徑向高度的1/2～5/3，內(nèi)、外側(cè)段的上端部有膠片覆蓋。
上述第二層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周呈25～50°的角，其下端頭位置距第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段上端部的徑向高度占第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段徑向高度的1/5～4/5，其上端頭位置在胎體簾布層的外端頭的上方，兩端頭之間徑向距離為8～45mm。
上述兩層子口加強(qiáng)層為鋼絲簾布層或高模量有機(jī)纖維簾布層，其構(gòu)成單絲或單纖維直徑在0.8～1.8mm之間，斷裂強(qiáng)度在100N/根以上。
上述第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段所形成的徑向疊加帶長度為15～45mm。
上述胎體鋼絲簾布層的外端頭，其位置位于距輪胎外側(cè)的距離為該端點(diǎn)子口處厚度的1/3～1/2處。
上述胎體鋼絲簾布層的外端頭的徑向高度與輪胎徑向斷面高度之比在15％-35％之間。
采用本發(fā)明所述的新型子口結(jié)構(gòu)制作的全鋼絲載重子午線輪胎，其子口部位的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，增強(qiáng)了胎圈的挺性和強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了承受高負(fù)荷的能力，提高了輪胎的質(zhì)量，減少了子口部位問題的發(fā)生，提高了輪胎的使用壽命，行駛里程有較大幅度的增加。


圖1為應(yīng)用本發(fā)明的全鋼絲載重子午線輪胎某一徑向剖面結(jié)構(gòu)原理示意圖。
圖2為應(yīng)用本發(fā)明的全鋼絲載重子午線輪胎子口部分徑向剖面結(jié)構(gòu)原理放大示意圖。
圖中標(biāo)記說明1.第一層子口加強(qiáng)層、2.第二層子口加強(qiáng)層、3.下胎側(cè)膠、4.上胎側(cè)膠、5.鋼絲圈(外纏有包布)、6.胎圈填充膠、7.胎體簾布層、8.氣密層膠、9.肩墊膠、10.胎面膠、11.帶束層。
具體實施例方式
實施例1，結(jié)合全鋼絲載重子午線輪胎，對本發(fā)明新型子口結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明參看圖1及圖2，胎圈填充膠6由兩種硬度不同的膠料組成，是經(jīng)復(fù)合擠出機(jī)擠出成型，胎圈填充膠與鋼絲圈5經(jīng)敷貼機(jī)復(fù)合成一體，胎體簾布層7、兩層子口加強(qiáng)層1、2及其他相關(guān)部件經(jīng)子午線輪胎成型機(jī)成型并由硫化機(jī)硫化后制作出具有該子口加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎。
胎體簾布層7是貼膠壓延的鋼絲簾布，相對于輪胎赤道面以90度的經(jīng)角徑向布置，胎體簾布層7經(jīng)過帶束層11和上胎側(cè)膠4，在兩側(cè)鋼絲圈5之間延伸，并分別繞過鋼絲圈5，從輪胎的內(nèi)側(cè)折向其外側(cè)，從而形成一對外端頭(反包部分)7a和位于兩外端頭之間的主體部分7b。某一個外端頭7a，其位置位于距輪胎外側(cè)的距離為該端點(diǎn)子口處厚度的1/3或2/5，其徑向高度與輪胎截面(徑向斷面)高度之比為15％或20％。
上述兩層子口加強(qiáng)層1、2為鋼絲簾布層，其構(gòu)成單絲直徑為0.8mm或1mm，斷裂強(qiáng)度在100N/根。其中，第一層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周方向呈30或40°的角，疊加在胎體簾布層7的外表面以在徑向外側(cè)和內(nèi)側(cè)延伸，形成外側(cè)段1a和內(nèi)側(cè)段1b兩部分。外側(cè)段1a部分的徑向高度為胎體簾布層外端頭7a徑向高度的1/3或1/2，內(nèi)側(cè)段1b部分的徑向高度為胎體簾布層外端頭7a徑向高度的1/2或1，外側(cè)段1a和內(nèi)側(cè)段1b的上端部有膠片覆蓋。第二層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周呈25或30°的角，搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a的外表面，并沿胎體簾布層7的外端頭7a徑向延伸。其下端頭位置距第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a的上端部的徑向高度約占第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a徑向高度的1/5或2/5；其上端頭位置在胎體簾布層7外端頭7a的上方，兩端頭之間的徑向距離為8或20mm。第二層子口加強(qiáng)層搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段所形成的徑向疊加帶長度為15或20mm。
實施例2，結(jié)合全鋼絲載重子午線輪胎，對本發(fā)明新型子口結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明參看圖1及圖2，胎圈填充膠6由兩種硬度不同的膠料組成，是經(jīng)復(fù)合擠出機(jī)擠出成型，胎圈填充膠與鋼絲圈5經(jīng)敷貼機(jī)復(fù)合成一體，胎體簾布層7、兩層子口加強(qiáng)層1、2及其他相關(guān)部件經(jīng)子午線輪胎成型機(jī)成型并由硫化機(jī)硫化后制作出具有該子口加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)的全鋼絲載重子午線輪胎。
胎體簾布層7是貼膠壓延的鋼絲簾布，相對于輪胎赤道面以90度的經(jīng)角徑向布置，胎體簾布層7經(jīng)過帶束層11和上胎側(cè)膠4，在兩側(cè)鋼絲圈5之間延伸，并分別繞過鋼絲圈5，從輪胎的內(nèi)側(cè)折向其外側(cè)，從而形成一對外端頭(反包部分)7a和位于兩外端頭之間的主體部分7b。某一個外端頭7a，其位置位于距輪胎外側(cè)的距離為該端點(diǎn)子口處厚度的2/5或1/2，其徑向高度與輪胎截面(徑向斷面)高度之比為20％或35％。
上述兩層子口加強(qiáng)層1、2為鋼絲簾布層，其構(gòu)成單絲或單纖維直徑為1mm或1.8mm，斷裂強(qiáng)度在120N/根。其中，第一層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周方向呈40或60°的角，疊加在胎體簾布層7的外表面以在徑向外側(cè)和內(nèi)側(cè)延伸，形成外側(cè)段1a和內(nèi)側(cè)段1b兩部分。外側(cè)段1a部分的徑向高度為胎體簾布層外端頭7a徑向高度的1/2或3/4，內(nèi)側(cè)段1b部分的徑向高度為胎體簾布層外端頭7a徑向高度的1或5/3，外側(cè)段1a和內(nèi)側(cè)段1b的上端部有膠片覆蓋。第二層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周呈30或50°的角，搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a的外表面，并沿胎體簾布層7的外端頭7a徑向延伸。其下端頭位置距第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a的上端部的徑向高度約占第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段1a徑向高度的2/5或4/5；其上端頭位置在胎體簾布層7外端頭7a的上方，兩端頭之間的徑向距離為20mm或45mm。第二層子口加強(qiáng)層搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段所形成的徑向疊加帶長度為20或45mm。
上述子口加強(qiáng)層還可選用高模量有機(jī)纖維簾布，其構(gòu)成單纖維直徑在0.8～1.8mm之間，斷裂強(qiáng)度在100N/根以上。
為了更有利說明本發(fā)明的有益效果，對比試驗如下進(jìn)行對比試驗的輪胎型號為12.00R20-18PR，其中，由實施例1獲取的全鋼絲載重子午線輪胎作為實驗輪胎1，由實施例2獲取的全鋼絲載重子午線輪胎作為實驗輪胎2，按照現(xiàn)有技術(shù)(單層子口加強(qiáng)層)制作的全鋼絲載重子午線輪胎作為比較輪胎。其他施工相同。所進(jìn)行的試驗如下
胎圈耐久性試驗采用一個輪胎測試鼓，實驗輪胎被安裝在一個尺寸為8.5的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，以600KPa的壓力充氣，并加載兩倍標(biāo)準(zhǔn)負(fù)荷，在39℃的環(huán)境溫度下以30公里/小時的線速度轉(zhuǎn)動，直到該輪胎出現(xiàn)子口裂為止。此時測量其行駛里程。在表1中，實驗結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越高，胎圈耐久性能越好。
表1

從測試結(jié)果證實，試驗例的結(jié)果相比較于比較例的結(jié)果，可顯著提高胎圈耐久性。用在實際車輛中可以有效增強(qiáng)高負(fù)荷下的耐久性能。
權(quán)利要求
1.一種全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，包括鋼絲圈、胎圈填充膠及胎體鋼絲簾布層，特征在于其還包括兩層子口加強(qiáng)層；依輪胎徑向斷面結(jié)構(gòu)所述胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后其外端頭沿徑向向上延伸一段；第一層子口加強(qiáng)層疊加于胎體鋼絲簾布層的外表面，并順延胎體鋼絲簾布層包過鋼絲圈，由此形成外側(cè)段及內(nèi)側(cè)段兩部分；第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段的外表面，其上端頭沿徑向延伸并突出于胎體鋼絲簾布層的外端頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述胎圈填充膠在鋼絲圈的上部，其上端點(diǎn)位置靠近斷面水平軸位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周方向呈30～60°的角，其外側(cè)段的徑向高度為胎體簾布層反包部分徑向高度的1/3～3/4；內(nèi)側(cè)段的徑向高度為胎體簾布層反包部分徑向高度的1/2～5/3，內(nèi)、外側(cè)段的上端部有膠片覆蓋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二層子口加強(qiáng)層以與輪胎圓周呈25～50°的角，其下端頭位置距第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段上端部的徑向高度占第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段徑向高度的1/5～4/5，其上端頭位置在胎體簾布層的外端頭的上方，兩端頭之間徑向距離為8～45mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩層子口加強(qiáng)層為鋼絲簾布層或高模量有機(jī)纖維簾布層，其構(gòu)成單絲或單纖維直徑在0.8～1.8mm之間，斷裂強(qiáng)度在100N/根以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩層子口加強(qiáng)層為鋼絲簾布層或高模量有機(jī)纖維簾布層，其構(gòu)成單絲或單纖維直徑在0.8～1.8mm之間，斷裂強(qiáng)度在100N/根以上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段所形成的徑向疊加帶長度為15～45mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接在第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段所形成的徑向疊加帶長度為15～45mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述胎體鋼絲簾布層的外端頭，其位置位于距輪胎外側(cè)的距離為該端點(diǎn)子口處厚度的1/3～1/2處。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，其特征在于所述胎體鋼絲簾布層的外端頭的徑向高度與輪胎徑向斷面高度之比在15％-35％之間。
全文摘要
本發(fā)明公開一種全鋼絲載重子午線輪胎的新型子口結(jié)構(gòu)，包括鋼絲圈、胎圈填充膠、胎體鋼絲簾布層及兩層子口加強(qiáng)層；胎體鋼絲簾布層繞過鋼絲圈底部翻轉(zhuǎn)后其外端頭沿徑向向上延伸一段；第一層子口加強(qiáng)層疊加于胎體鋼絲簾布層的外表面，并順延胎體鋼絲簾布層包過鋼絲圈，形成外側(cè)段及內(nèi)側(cè)段兩部分；第二層子口加強(qiáng)層下端頭搭接第一層子口加強(qiáng)層外側(cè)段，其上端頭沿徑向延伸并突出于胎體鋼絲簾布層的外端頭。采用本發(fā)明制作的全鋼絲載重子午線輪胎，其子口部位的結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，增強(qiáng)了胎圈的挺性和強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了承受高負(fù)荷的能力，提高了輪胎的質(zhì)量，減少了子口部位問題的發(fā)生，提高了輪胎的使用壽命，行駛里程有較大幅度的增加。
文檔編號B60C15/00GK101077684SQ20071001665
公開日2007年11月28日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者高升日, 王衍林 申請人:青島雙星輪胎工業(yè)有限公司