專利名稱：具有報警功能的智能車載電池及配置該智能電池的車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種具有報警功能的智能車載電池、配置該電池的車輛及監(jiān) 測方法。
背景技術(shù)：
目前,越來越多的車輛上都配置了防盜系統(tǒng)。防盜系統(tǒng)通常由振動傳感器 或電壓傳感器、控制器和報警喇叭組成。即將實行的汽車防盜法規(guī)更是要求 汽車必須安裝獨立的防盜告警喇叭。當這種防盜系統(tǒng)處于工作的狀態(tài)時，一 旦有人敲窗、強行移動汽車或沒用鑰匙開門時，振動傳感器或電壓傳感器就 會分別檢測到車輛的振動或電壓的降低，控制器就會向報警喇叭發(fā)出報警信 號，報警喇叭就會發(fā)出報警聲音以制止盜竊行為。這種防盜系統(tǒng)通常是與車 載電池通過電線相連， 一旦切斷電線，防盜系統(tǒng)就不能正常工作，從而失去 防盜的功能。為了提高防盜系統(tǒng)的安全性能，許多汽車的防盜喇叭采用了備 用電源系統(tǒng)，但是這樣會大大增加防盜系統(tǒng)的成本，并使汽車結(jié)構(gòu)變得更加 復雜。
為了解決這個問題，有人將報警喇叭置于車載電池內(nèi)，車載電池為其提 供電源。在這種情況下，要想切斷報警喇叭與電池之間的連接，就先要打開 電池，這樣必然要花費更多的時間，盜車人由于時間不夠就會放棄盜車。這
樣就增加了防盜系統(tǒng)的安全性。日本公開號為特開2002-193074，名稱為"車 輛用防盜裝置內(nèi)藏型電池"的專利申請公開說明書就公開這樣的一種技術(shù)。 該技術(shù)將傳感器和報警喇叭均置于車載電池的殼體內(nèi)，并以車載電池作電源， 從電池的外部看不到報警喇叭及傳感器。當傳感器檢測到振動或電壓的降低，報警喇叭就會發(fā)出報警聲音。然而這種內(nèi)藏于車載電池內(nèi)的防盜系統(tǒng)無法對 車載電池自身的狀態(tài)進行監(jiān)測，為了監(jiān)測車載電池自身狀態(tài)，必須另外建立 電池狀態(tài)報警系統(tǒng)，這樣又會增加制造成本。
為此需要提供一種改進了的具有報警功能的智能車載電池、配置該電池 的車輛及監(jiān)測方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題之一就是提供一種具有報警功能的智能車載電池， 該電池能對自身異常和車輛防盜系統(tǒng)觸發(fā)的報警信號進行警報，同時又具有 較高的防盜性能，其成本又能有效降低。
本發(fā)明要解決的問題之二是提供一種監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，以便對 車輛異常狀態(tài)進行更全面的監(jiān)測。
本發(fā)明要解決的問題之三就是提供一種配置有具有報警功能的智能車載 電池的車輛，該車輛既具有較高的防盜性能，制造成本又相對較低。
為解決上述問題之一，本發(fā)明提供一種具有報警功能的智能車載電池， 其內(nèi)集成報警裝置，報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元； 控制器，控制器具有通信單元，用于接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防 盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號；計算單元，用于計算點火鑰匙位置對應的電流 閾值；控制器通過對實際電流值與電流閾值的比較判斷車輛電流是否處于異 常狀態(tài)，當車輛電流處于異常狀態(tài)時或車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出車輛報警信號時，控 制器發(fā)出警示信號；以及根據(jù)警示信號發(fā)出警報的警報發(fā)生單元。
由于每個點火鑰匙位置對應的最大和最小的電流閾值是確定的，但實際 電流卻是可變化的，因此可通過對對應鑰匙點火位置的實際電流值與該位置 上的最大或最小的電流閾值的比較，判斷車載電池狀態(tài)的異常，這樣當電池 遭到非法拆卸或車載電池狀態(tài)異常，智能電池均會發(fā)出警報；控制器通過通 信單元還可接收外部防盜系統(tǒng)的報警信號，并通知警報單元發(fā)出相應警報；由于整個報警裝置集成電池內(nèi)部，從而提高了報警裝置的安全性，不易遭到 破壞。 .
通信單元還用于接收各車載設備的狀態(tài)信號；電流閾值包括:根據(jù)在點火 鑰匙位置處于工作狀態(tài)的各車載設備電流合計值所確定的最大電流閾值；當 實際電流值大于最大電流閾值時，控制器判斷車輛電流處于異常狀態(tài)。電流閾
值還包括當各車載設備處于非工作狀態(tài)的電流合計值所確定的最小電流閾值; 當點火鑰匙位于"OFF"、 "ACC"、 " ON"位置、在各車載設備處于非工作狀 態(tài)時，'如果實際電流值大于最小電流閾值時，控制器判斷車輛電流處于異常 狀態(tài)。如果實際電流值等于零時，控制器判斷車輛電流處于異常狀態(tài)。
為解決上述問題之二，本發(fā)明提供一種監(jiān)測車輛狀態(tài)異常的方法，其包 括如下步驟測量車輛的實際電流值；接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜 系統(tǒng)的報警信號；計算對應車輛點火鑰匙位置的電流閾值；通過對實際電流值 與電流閾值的比較判斷車輛電流的異常；當車輛電流異常或收到車輛防盜系 統(tǒng)的報警信號時，發(fā)出警報。通過對車輛電流變化的比較，可更全部地監(jiān)測到 車輛的異常狀態(tài)。
作為本發(fā)明監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法的一個優(yōu)選實施例，點火鑰匙位置包 括"OFF"、 "ACC "、 " ON"和"START"位置。該方法還包括接收車輛各 車載設備的狀態(tài)信號的步驟。電流閾值包括根據(jù)在點火鑰匙位置處于工作狀 態(tài)的各車載設備電流合計值所確定的最大電流閾值；當實際電流值大于最大 電流閾值時，車輛電流處于異常狀態(tài)。電流閾值還包括當各車載設備處于非工 作狀態(tài)的電流合計值所確定的最小電流閾值；當點火鑰匙位于"OFF"、 "ACC"、 " ON"位置、在各車載設備處于非工作狀態(tài)時，如果實際電流值 大于最小電流閾值時，所述車輛電流處于異常狀態(tài)。如果實際電流值等于零 時，車輛電流處于異常狀態(tài)。
為解決上述問題之三，本發(fā)明提供一種配置有具有報警功能的智能車載 電池的車輛，其中智能車載電池內(nèi)集成報警裝置，報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元；控制器，控制器具有通信單元，用于接收車 輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號；計算單元，用于 計算點火鑰匙位置對應的電流閾值；控制器通過對實際電流值與電流閾值的 比較判斷車輛電流是否處于異常狀態(tài)，當車輛電流處于異常狀態(tài)時或車輛防 盜系統(tǒng)發(fā)出車輛報警信號時，控制器發(fā)出警示信號；以及根據(jù)警示信號發(fā)出警 報的警報發(fā)生單元。
下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明,其作為本說明書的一部分，通過實施例來 說明本發(fā)明的原理，本方明的其他方面、特征及其優(yōu)點通過該詳細說明將會 變得一目了然。


圖1為本發(fā)明具有報警功能的智能車載電池一個優(yōu)選實施例的功能框
圖2為圖1所示實施例的控制原理圖3顯示車輛上各車載設備分別處于工作和非工作狀態(tài)的電流值；
圖4顯示不同點火鑰匙位置各車載設備可能的工作狀態(tài)；
圖5為點火鑰匙位置圖6為圖1所述實施例的工作流程圖7為圖6所示報警功能處理模塊的工作流程圖。
具體實施例方式
圖1和圖2分別為本發(fā)明具有報警功能的智能車載電池一個優(yōu)選實施例 的功能框圖和控制原理圖。如圖l、圖2所示，具有報警功能的智能車載電池 10內(nèi)集成報警裝置，報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元11， 控制器12，控制器12具有通信單元123，用于接收車輛點火鑰匙位置信號、 車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號以及各車載設備的狀態(tài)信號；計算單元121，用于計算對應每個點火鑰匙位置的電流閾值；控制器12通過比較實際 電流值與電流閾值判斷車輛電流是否異常，當車輛電流處于異常狀態(tài)或所述 車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出所述車輛報警信號時，控制器12發(fā)出警示信號；根據(jù)控制
器12的警示信號發(fā)出警報聲音的警報發(fā)生單元13。
報警裝置集成在車載電池10的內(nèi)部，從車載電池10的外部看不到報警 裝置。電流檢測單元ll為電流傳感器，其置于車載電池10的正極B+32上； 控制器12分別與車載電池10的正極B+32和負極B-31相連；通信單元123 為串行輸入輸出接口，該接口接有信號線21，信號線包括輸入信號號212和 輸出信號線211;警報發(fā)生單元13為報警喇叭；控制器12上還設有報警喇叭 輸出控制接口 122;報警喇叭13則通過喇叭輸出控制接口 122與控制器12相 連。另外，該智能車載電池10上還設有一根信號屏蔽線22，其與電池10的 負極B-31相連。當然在其它實施例中，警報發(fā)生單元也可是顯示裝置。
圖3顯示車輛上各車載設備的工作和非工作狀態(tài)的電流值。圖中， Sl......S13分別表示車輛上各車載設備處于工作狀態(tài)(ON)時的電流值，即最大
電流值。Sl-0......S13-0則表示各車載設備處于非工作狀態(tài)(OFF)時的電流值，
即暗電流值。
圖4顯示不同點火鑰匙位置各車載設備可能的狀態(tài)。在本實施例中，如圖 5所示點火鑰匙有以下四種不同的位置
OFF位置車輛電源被切斷的狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，電動椅、車前燈、前 霧燈、、后霧燈等車載設備仍然可以被接通；
ACC位置發(fā)動機停止狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，汽車音響、電動椅、車前 燈、前霧燈、后霧燈等車載設備仍然可以被接通；
ON位置發(fā)動機工作狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，起動機以外所有的車載設備 都可以被接通；
START位置發(fā)動機開始起動狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，只有起動機被接通。 當松開手以后，會自動回到"ON"位置。圖6為上述實施例中報警裝置的工作流程圖。如圖所示，報警裝置起動 后首先進行自我診斷(步驟601)，即檢查計算單元121內(nèi)的內(nèi)存所存儲的數(shù) 據(jù)，計算單元內(nèi)存儲有各車載設備處于工作狀態(tài)時的電流值(最大電流值)和處 于非工作狀態(tài)的電流值(暗電流值)；然后控制器12通過串行輸入輸出接口與 ，界建立通訊聯(lián)系，以獲取信號(步驟602);控制器12與外界建立通訊后， 執(zhí)行報警功能處理(步驟603);然后控制器12通過其內(nèi)的計算單元計算車載 電池的電量(步驟604);控制器12將計算的有關車載電池電量的參數(shù)(電壓、 電流或負荷)通過輸出信號線211發(fā)送到車輛顯示裝置，以顯示電池參數(shù)的相 應信息，以便駕駛?cè)藛T可直觀的了解車載電池的狀況(步驟605);然后報警 裝置開始新一輪的循環(huán)。
圖7為圖6所示報警功能處理模塊603的工作流程圖。
步驟701是測量車輛實際電流值Ireal。
步驟702是通過輸入信號線212可接收車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信 號、有關點火鑰匙位置的信號及車載設備的狀態(tài)信號(工作狀態(tài)/非工作狀 態(tài))。防盜系統(tǒng)發(fā)出來的車輛報警信號可以是振動信號，當然在其它實施例中 也可是電流信號或電壓信號。
步驟703是根據(jù)點火鑰匙位置信號和車載設備的狀態(tài)信號計算最大電流 閾值Imax和最小電流閾值Imin。例如，當點火鑰匙處于"ACC"位置，控制 器12通過串行輸入輸出接口 123接收到車前燈處于"ON"的工作狀態(tài)，從 圖3中可以得到這時的最大電流值為S5，則計算單元計算出最大電流閾值 Imax=S5X( 1+ a%),這里a。/。為最大電流值的基礎上增加的裕量(比如5%)。當 點火鑰匙處于"ACC"位置，車前燈和前霧燈均處于"ON"的工作狀態(tài)時， 這時最大電流閾值應為S5X(l+a%)+S6X(l+a%)。依次類推...
在各車載設備處于非工作狀態(tài)時，此時的電流值應為各車載設備的暗電流 的總和(Sl-0+…+S13-0)。這時最小電流閾值為在暗電流值的基礎上再增加 b。/o(比如5%)的裕量，艮卩Imin=(Sl-0+...+S13-0) X(l+b%)。當然在其它實施例中，也可增加其它百分比的裕量，裕量a。/。和by?？梢酝ㄟ^實驗測定，可以相 同也可以不同。
步驟704是判斷是否有車輛報警信號。有車輛報警信號時則執(zhí)行步驟711, 控制器12發(fā)出警示信號。沒有車輛報警信號時，則執(zhí)行步驟705。
步驟705是判斷延遲時間是否結(jié)束，這里的延遲時間目的是等待車輛電 流處于穩(wěn)定狀態(tài)。該延遲時間可以通過實驗測定，不同的點火鑰匙位置可以 設定相同或不同的時間。當判斷延遲時間沒有結(jié)束時，執(zhí)行步驟604;當判斷 延遲時間結(jié)束時，則執(zhí)行步驟706。
步驟706是判斷實際電流值Ireal是否大于或等于最大電流閾值Imax。當 Ireal大于或等于Imax時，則車輛電流處于異常狀態(tài)，執(zhí)行步驟711,控制器 12發(fā)出警示信號。當Ireal小于Imax時，執(zhí)行步驟707。
步驟707是判斷點火鑰匙是否處于"OFF"、 "ACC"或"ON"位置。當 處于其中之一位置時，執(zhí)行步驟708;否則執(zhí)行步驟604。
步驟708是根據(jù)各車載設備狀態(tài)信號判斷各車載設備是否處于非工作狀 態(tài)。當各車載設備處于非工作狀態(tài)時，執(zhí)行步驟709;否則執(zhí)行步驟604。
步驟709是判斷實際電流值Ireal是否大于或等于最小電流閾值Imin。當 Ireal大于或等于Imin時，則車輛電流處于異常狀態(tài)，執(zhí)行步驟711，控制器 12發(fā)出警示信號。當Ireal小于Imin時，執(zhí)行步驟710。
步驟710是判斷實際電流值Ireal是否等于0。當Ireal等于O時，則車輛 電流處于異常狀態(tài)，執(zhí)行步驟711，控制器12發(fā)出警示信號。否則，執(zhí)行步 驟604。
步驟711是執(zhí)行后，報警喇叭13會發(fā)出不同的報警聲音。當車輛電流異 常時，報警喇叭13發(fā)出不連續(xù)的報警聲音；當車輛防盜系統(tǒng)觸發(fā)報警喇叭13 發(fā)出報警聲音時，報警喇叭13發(fā)出連續(xù)的報警聲音。這樣可從報警聲音的不 同區(qū)別出報警的原因。
本發(fā)明同時還提供一種監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法。該監(jiān)測方法包括如下步驟測量車輛的實際電流值；接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)的 報警信號；計算對應車輛點火鑰匙位置的電流閾值；通過對實際電流值與電流 閾值的比較判斷車輛電流的異常；當車輛電流異?；蚴盏杰囕v防盜系統(tǒng)的報 警信號時，發(fā)出警報。作為本發(fā)明監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法的一個優(yōu)選實施 例，其工作流程同圖7，由于上面已經(jīng)對圖7作出詳細的說明，因此此處不再 贅述。
本發(fā)明同時還提供一種配置有具有報警功能的智能車載電池的車輛，其 中智能車載電池內(nèi)集成報警裝置。作為其一優(yōu)先實施例，參見圖l、圖2，該 車輛所配置的具有報警功能的智能車載電池10內(nèi)集成報警裝置，報警裝置包 括測量車輛實際電流值的電流傳感器ll;與車載電池10的電極31、 32相 連的控制器12，控制器12具有串行輸入輸出接口123，用于接收車輛點火 鑰匙位置信號、車載設備狀態(tài)信號和車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號；計 算單元121，用于計算對應每個點火鑰匙位置的最大和最小的電流閾值；控制
器12通過對對應點火鑰匙位置的實際電流值與該位置上的最大、最小的電流 閾值的比較判斷車輛電流是否異常，控制器12針對車輛電流異?；蜍囕v報警 信號發(fā)出對應警示信號；根據(jù)控制器12的警示信號發(fā)出報警聲音的報警喇叭 13。另外，該智能車載電池10上還設有一根信號屏蔽線22，其與電池10的 負極B-31相連。報警裝置集成在車載電池10的內(nèi)部，從車載電池10的外部 看不到報警裝置。其中，電流傳感器ll置于車載電池10的正極B+32上，并 將測量到的實時電流值發(fā)送給控制器12;控制器12則分別與車載電池10的 正極B+32和負極B-31相連;控制器12的通信接口 123為串行輸入輸出接口 ， 該接口接有信號線21，信號線21又包括輸出信號線211和輸入信號線212; 控制器12上還設有喇叭輸出控制接口 122;報警喇叭13則通過喇叭輸出控制 接口 122與控制器12相連。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，當然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán) 利范圍,因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求
1. 一種具有報警功能的智能車載電池，其內(nèi)集成報警裝置，其特征在于，所述報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元；控制器，所述控制器具有通信單元，用于接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號；計算單元，用于計算所述點火鑰匙位置對應的電流閾值；所述控制器通過對所述實際電流值與所述電流閾值的比較判斷車輛電流是否處于異常狀態(tài)，當車輛電流處于異常狀態(tài)時或所述車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出所述車輛報警信號時，所述控制器發(fā)出警示信號；以及根據(jù)所述警示信號發(fā)出警報的警報發(fā)生單元。
2. 按照權(quán)利要求1所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于 所述點火鑰匙位置包括"OFF"、 "ACC "、 " ON"和"START"位置。
3. 按照權(quán)利要求2所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于 所述通信單元還用于接收各車載設備的狀態(tài)信號；所述電流閾值包括根據(jù)在 所述點火鑰匙位置處于工作狀態(tài)的各車載設備電流合計值所確定的最大電流 閾值；當所述實際電流值大于所述最大電流閾值時，所述控制器判斷車輛電流 處于異常狀態(tài)。
4. 按照權(quán)利要求3所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于-所述電流閾值還包括當各車載設備處于非工作狀態(tài)的電流合計值所確定的 最小電流閾值；當所述點火鑰匙位于"OFF"、 "ACC"、 " ON"位置、在各車 載設備處于非工作狀態(tài)時，如果所述實際電流值大于所述最小電流閾值時，所述控制器判斷車輛電流處于異常狀態(tài)。
5. 按照權(quán)利要求4所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于 如果所述實際電流值等于零時，所述控制器判斷車輛電流處于異常狀態(tài)。
6. 按照權(quán)利要求1 5任一個所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于所述警報發(fā)生單元發(fā)出的警報聲音為多種。
7. 按照權(quán)利要求6所述的具有報警功能的智能車載電池，其特征在于 當車輛電流異常時，所述警報發(fā)生單元發(fā)出的報警聲音為不連續(xù)的聲音；當 車輛防盜系統(tǒng)觸發(fā)所述警報發(fā)生單元發(fā)出警報聲音時，所述警報發(fā)生單元發(fā) 出的警報聲音為連續(xù)的聲音。
8. —種監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，其特征在于包括如下步驟 測量車輛的實際電流值；接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)的報警信號； 計算對應所述車輛點火鑰匙位置的電流閾值； 通過對所述實際電流值與所述電流閾值的比較判斷車輛電流的異常; 當所述車輛電流異?；蚴盏剿鲕囕v防盜系統(tǒng)的報警信號時，發(fā)出警報。
9. 按照權(quán)利要求8所述的監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，其特征在于所述 點火鑰匙位置包括"OFF"、 "ACC "、 " ON"和"START"位置。
10. 按照權(quán)利要求9所述的監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，其特征在于還包 括接收所述車輛各車載設備狀態(tài)的信號的步驟；所述電流閾值包括根據(jù)在所 述點火鑰匙位置處于工作狀態(tài)的各車載設備電流合計值所確定的最大電流閾值；當所述實際電流值大于所述最大電流閾值時，所述車輛電流處于異常狀態(tài)。
11. 按照權(quán)利要求10所述的監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，其特征在于所 述電流閾值還包括當各車載設備處于非工作狀態(tài)的電流合計值所確定的最 小電流閾值；當所述點火鑰匙位于"OFF"、 "ACC"、 " ON"位置、在各車載 設備處于非工作狀態(tài)時，如果所述實際電流值大于所述最小電流閾值時，所 述車輛電流處于異常狀態(tài)。
12. 按照權(quán)利要求11所述的監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法，其特征在于如 果所述實際電流值等于零時，所述車輛電流處于異常狀態(tài)。
13. —種配置具有報警功能的智能車載電池的車輛，所述智能車載電池內(nèi) 集成報警裝置，其特征在于，所述報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元； 控制器，所述控制器具有通信單元，用于接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車 輛報警信號；計算單元，用于計算所述點火鑰匙位置對應的電流閾值；所述控制器通過對所述實際電流值與所述電流閾值的比較判斷車輛電 流是否處于異常狀態(tài)，當車輛電流處于異常狀態(tài)時或所述車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出所述車輛報警信號時，所述控制器發(fā)出警示信號；以及 根據(jù)所述警示信號發(fā)出警報的警報發(fā)生單元。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有報警功能的智能車載電池，其內(nèi)集成報警裝置，報警裝置包括測量車輛實際電流值的電流檢測單元；控制器，控制器具有通信單元，用于接收車輛點火鑰匙位置信號和車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出的車輛報警信號；計算單元，用于計算點火鑰匙位置對應的電流閾值；控制器通過對實際電流值與電流閾值的比較來判斷車輛電流是否處于異常狀態(tài)，當車輛電流處于異常狀態(tài)時或車輛防盜系統(tǒng)發(fā)出車輛報警信號時，控制器發(fā)出警示信號；以及根據(jù)警示信號發(fā)出警報的警報發(fā)生單元。該電池能同時根據(jù)自身的異常和外部防盜報警信號發(fā)出相應的報警聲音。本發(fā)明同時還提供一種配置具有報警功能的智能車載電池的車輛和監(jiān)測車輛異常狀態(tài)的方法。
文檔編號B60R25/10GK101468640SQ200710032890
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者潘朝暉 申請人:東風汽車有限公司