專利名稱：一種慣性力轉(zhuǎn)換制冷能量緩速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種汽車長距離下坡節(jié)能緩制動裝置(簡稱“本發(fā)明”)，汽車在山區(qū)公路上長距離下坡慣性行使中，采用發(fā)動機(jī)制動時，旋轉(zhuǎn)的中間軸拖動本發(fā)明，產(chǎn)生部分附加阻力負(fù)荷，消耗部分下行慣性力，降低下坡行使速度，同時向整個空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充制冷能量，達(dá)到節(jié)能的目的。
背景技術(shù)：
目前，公知的汽車的制動構(gòu)造是通過安裝在汽車前后車輪上的制動器實(shí)現(xiàn)的。在山區(qū)公路上慣性長距離下坡下行行使中，為阻止速度越來越快，采取制動時，腳剎車制動油缸壓力油推動制動蹄壓向制動鼓或制動盤，產(chǎn)生磨擦阻力負(fù)荷，達(dá)到制動或緩制動的目的。由于長時間作用在制動鼓或制動盤上，溫度升高，造成制動器早期磨損失效，車禍頻發(fā)，產(chǎn)生磨擦阻力形成的負(fù)荷是消耗資源性能源燃料油的。目前公知的汽車空調(diào)壓縮機(jī)上的離合器是皮帶輪的，不能和發(fā)動機(jī)取力孔的中間軸動力輸出齒輪嚙合的。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服制動器早期磨損失效從而發(fā)生車禍的問題，本發(fā)明提供在汽車長距離下坡時產(chǎn)生附加阻力負(fù)荷，消耗部分滑行慣性力，降低下坡速度達(dá)到安全行駛的目的，附加阻力負(fù)荷是利用汽車的滑行慣性動能拖動本發(fā)明而產(chǎn)生的向整個空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充制冷能量，達(dá)到節(jié)約資源性能源燃料油的目的在發(fā)動機(jī)的取力孔上設(shè)置本發(fā)明，本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)在法蘭架的第一平面上設(shè)置第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的高壓輸出接頭和原來汽車空調(diào)系統(tǒng)中的原壓縮機(jī)的高壓接頭并聯(lián)連接，通向冷凝器的輸入接頭，冷凝器通向儲液罐，接著通向蒸發(fā)器，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的低壓輸入接頭和原壓縮機(jī)的低壓接頭并聯(lián)連接，通向蒸發(fā)器的輸出接頭；法蘭架的第二平面和發(fā)動機(jī)的取力孔平面結(jié)合。本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸上設(shè)置離合器齒輪，離合器齒輪和法蘭架花鍵軸上的雙聯(lián)齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪和法蘭架一軸齒輪嚙合，一軸齒輪和發(fā)動機(jī)取力孔中的動力齒輪相嚙合一.當(dāng)長距離下坡行使中或者高速行駛時，汽車的慣性動能很大，采取緩制動時，接通法蘭架上的氣缸的壓縮空氣，活塞推動撥叉推動雙連齒輪，雙連齒輪中的大、小齒輪分別和離合器齒輪、一軸齒輪嚙合，一軸齒輪和發(fā)動機(jī)的中間軸動力齒輪嚙合，由此中間軸動力齒輪帶動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)開始工作，產(chǎn)生附加阻力負(fù)荷，消耗部分慣性力，降低汽車的行駛速度，減少使用制動器的頻次，提高了制動器的使用壽命，達(dá)到安全行駛的目的，同時利用慣性動能拖動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作，向整個空調(diào)系統(tǒng)提供制冷能量，達(dá)到節(jié)約能源的目的。解除緩制動的時候，關(guān)閉法蘭架上的氣缸的壓縮空氣，雙聯(lián)齒輪復(fù)位，離合器齒輪分離，動力切斷，中間軸動力齒輪沒有附加阻力負(fù)荷，恢復(fù)常態(tài)行使，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作停止。
二.當(dāng)長距離下坡行使中或者高速行駛時，汽車的慣性動能很大，采取緩制動時，接通第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器齒輪中的吸鐵線圈的電流，銜鐵和離合器齒輪吸合，雙連齒輪中的大、小齒輪分別和離合器齒輪、一軸齒輪嚙合，一軸齒輪和發(fā)動機(jī)的中間軸動力齒輪嚙合，由此中間軸動力齒輪帶動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)開始工作，產(chǎn)生附加阻力負(fù)荷，消耗部分慣性力，降低汽車的行駛速度，減少使用制動器的頻次，提高了制動器的使用壽命，達(dá)到安全行駛的目的，同時利用慣性動能拖動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作，向整個空調(diào)系統(tǒng)提供制冷能量，達(dá)到節(jié)約能源的目的。解除緩制動的時候，關(guān)閉吸鐵線圈的電流，銜鐵和離合器齒輪分離，動力切斷，中間軸動力輸出齒輪沒有附加阻力負(fù)荷，恢復(fù)常態(tài)行使，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作停止。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案一種慣性力轉(zhuǎn)換制冷能量緩速器，包括法蘭架、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)其技術(shù)特征是法蘭架第一平面和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面連接，法蘭架第二平面安裝在發(fā)動機(jī)取力孔平面上，在法蘭架上有一個氣缸，氣缸有活塞連接撥叉，法蘭架第一平面和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面連接，在第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸上設(shè)置氣動離合器齒輪，法蘭架第一平面和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面連接，在第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸上設(shè)置電磁離合器齒輪，法蘭架第一平面和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面連接，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的高壓輸出接頭和原來汽車空調(diào)系統(tǒng)中的原壓縮機(jī)的高壓接頭并聯(lián)連接，通向冷凝器的輸入接頭，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)的低壓輸入接頭和原壓縮機(jī)的低壓接頭并聯(lián)連接，通向蒸發(fā)器的輸出接頭，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)軸線和法蘭架上第一平面垂直，和第二平面平行，在法蘭架里設(shè)置有雙聯(lián)齒輪嚙合、法蘭架一軸，一軸齒輪和動力齒輪相嚙合。
本發(fā)明的有益效果公知的汽車的制動構(gòu)造是通過安裝在汽車前后車輪上的制動器實(shí)現(xiàn)的。在高速行駛或者在山區(qū)公路上慣性長距離下坡行使中，為阻止速度越來越快，采取制動時，制動器油缸壓力油推動制動蹄壓向制動鼓或制動盤，產(chǎn)生磨擦阻力負(fù)荷，由于長時間作用在制動鼓或制動盤上，溫度升高，造成制動器早期磨損失效，車禍頻發(fā)，產(chǎn)生磨擦阻力是消耗資源性能源的。本發(fā)明的特點(diǎn)是為了克服制動器早期磨損失效從而發(fā)生車禍的問題，提供在高速行駛或者在山區(qū)公路上慣性長距離下坡行使中，采用本發(fā)明使用緩制動產(chǎn)生附加阻力負(fù)荷，消耗部分滑行慣性力，降低行駛速度達(dá)到安全行駛的目的，附加阻力負(fù)荷是利用汽車的滑行慣性動能拖動本發(fā)明中的第二汽車空調(diào)器而產(chǎn)生的向整個空調(diào)系統(tǒng)補(bǔ)充制冷能量，達(dá)到節(jié)能的目的附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明

圖1是本發(fā)明外部連接圖，圖(1)中，儲液罐(1)、蒸發(fā)器(2)、冷凝器(3)、冷凝器輸入接頭(4)、法蘭架(5)、法蘭架第一平面(6)、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面(6A)、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)低壓輸入接頭(8)、蒸發(fā)器低壓輸出接頭(9)、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)高壓輸出接頭(10)、氣動離合器齒輪(11)或者是電磁離合器齒輪(11A)、原空調(diào)壓縮機(jī)低壓輸入接頭(12)、原空調(diào)壓縮機(jī)高壓輸出接頭(13)、原空調(diào)壓縮機(jī)(14)。
圖2是具體實(shí)施一本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖，氣動離合器齒輪(11)、法蘭架蓋板(16)、鍵(17)、主軸(18)、壓縮空氣輸入接頭(21)、氣缸(22)、法蘭架一軸(23)、一軸齒輪(24)、雙聯(lián)齒輪小齒輪(26)、雙聯(lián)齒輪大齒輪(27)、法蘭架花鍵軸(28)、卡簧(29)、撥叉(30)、雙聯(lián)齒輪(31)、法蘭架第二平面(33)。
圖3是具體實(shí)施二本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖，電磁線圈(15)、銜鐵殼(19)、銜鐵(20)、卡簧(29)、圖4是具體實(shí)施一應(yīng)用圖，氣動離合器齒輪(11)、動力齒輪(25)、發(fā)動機(jī)取力器孔平面(33A)。
圖5是具體實(shí)施二應(yīng)用圖，電磁離合器齒輪(11A)、發(fā)動機(jī)外殼(32)、法蘭架第二平面(33)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施方式一將一軸齒輪(24)、法蘭架一軸(23)、雙聯(lián)齒輪(31)、法蘭架花鍵軸(28)順序和法蘭架(5)連接。將氣動離合器齒輪(11)、鍵(17)、和第二汽車空調(diào)器的主軸(18)結(jié)合。雙連齒輪中的大齒輪(27)、小齒輪(26)分別和一軸齒輪(24)及氣動離合器齒輪(11)嚙合，一軸齒輪(24)和發(fā)動機(jī)的中間軸動力齒輪(25)嚙合。安裝氣缸(21)和撥叉(29)。第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)安裝在法蘭架第一平面上(6)，然后將法蘭架第二平面(33)安裝在發(fā)動機(jī)取力孔平面(33A)上。第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的高壓輸出接頭(10)和原來汽車空調(diào)系統(tǒng)中的原壓縮機(jī)(14)的高壓輸出接頭(10)并聯(lián)連接，通向冷凝器輸入接頭(4)，冷凝器(3)通向儲液罐(1)，接著通向蒸發(fā)器(2)，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的低壓輸入接頭(8)和原壓縮機(jī)(14)低壓輸入接頭(12)并聯(lián)連接，通向蒸發(fā)器(2)的低壓輸出接頭(9)。采取緩制動時，接通法蘭架上的氣缸(22)的壓縮空氣，撥叉(30)推動雙連齒輪，法蘭架花鍵軸(28)中雙連齒輪(31)中的大齒輪(27)、小齒輪(26)分別和一軸齒輪(24)及氣動離合器齒輪(11)嚙合，由此帶動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)開始工作。
實(shí)施方式二將一軸齒輪(24)、法蘭架一軸(23)、雙聯(lián)齒輪(31)、法蘭架花鍵軸(28)順序和法蘭架(5)連接，卡簧(29)固定。將電磁離合器齒輪(11A)、鍵(17)、銜鐵(20)、銜鐵殻(19)、電磁線圈(15)和第二汽車空調(diào)器主軸(8)連接。雙連齒輪中的大齒輪(27)、小齒輪(26)分別和一軸齒輪(24)及電磁離合器齒輪(11A)嚙合，一軸齒輪(24)和發(fā)動機(jī)的中間軸動力齒輪(25)嚙合。安裝氣缸(21)和撥叉(29)。第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)安裝在法蘭架第一平面上(6)，然后將法蘭架第二平面(33)安裝在發(fā)動機(jī)取力孔平面(33A)上。第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的高壓輸出接頭(10)和原來汽車空調(diào)系統(tǒng)中的原壓縮機(jī)(14)的高壓輸出接頭(10)并聯(lián)連接，通向冷凝器輸入接頭(4)，冷凝器(3)通向儲液罐(1)，接著通向蒸發(fā)器(2)，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的低壓輸入接頭(8)和原壓縮機(jī)(14)低壓輸入接頭(12)并聯(lián)連接，通向蒸發(fā)器(2)的低壓輸出接頭(9)。采取緩制動時，接通第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器齒輪(11A)中的電磁線圈(15)的電流，銜鐵(20)和電磁離合器齒輪(11A)吸合。雙連齒輪(31)，雙連齒輪中的大齒輪(27)、小齒輪(26)分別和一軸齒輪(24)及電磁離合器齒輪(11A)嚙合，一軸齒輪(24)和發(fā)動機(jī)(32)的中間軸動力齒輪925)嚙合，由此帶動第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)開始工作。
權(quán)利要求
1.一種慣性力轉(zhuǎn)換制冷能量緩速器，包括法蘭架(5)、第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)其技術(shù)特征是法蘭架第一平面(6)和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面(6A)連接，法蘭架第二平面(33)安裝在發(fā)動機(jī)取力孔平面(33A)上，在法蘭架(5)上有一個氣缸(22)，氣缸(22)有活塞(21)連接撥叉(30)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是法蘭架第一平面(6)和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面(33)連接，在第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸(18)上設(shè)置氣動離合器齒輪(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是法蘭架第一平面(6)和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面(33)連接，在第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)主軸(18)上設(shè)置電磁離合器齒輪(11A)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是法蘭架第一平面(6)和第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝平面(6A)連接，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的高壓輸出接頭(10)和原壓縮機(jī)(14)的高壓接頭(13)并聯(lián)連接，通向冷凝器的輸入接頭(4)，第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)的低壓輸入接頭(8)和原壓縮機(jī)(14)的低壓接頭(12)并聯(lián)連接，通向蒸發(fā)器(2)的輸出接頭(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)(7)軸線和法蘭架第一平面(6)垂直，和法蘭架第二平面(33)平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征是在法蘭架(5)里設(shè)置有雙聯(lián)齒輪(29)和一軸齒輪嚙合(24)，一軸齒輪嚙合(24)和動力齒輪(25)相嚙合。
全文摘要
一種慣性力轉(zhuǎn)換制冷能量緩速器，在法蘭架上設(shè)置有第二汽車空調(diào)壓縮機(jī)離合器齒輪、雙聯(lián)齒輪、一軸聯(lián)齒輪，一軸聯(lián)齒輪發(fā)動機(jī)取力器孔動力輸出齒輪相結(jié)合，消耗汽車下行慣性力，減少制動器早期磨損失效，提高安全性能，同時慣性動能拖動第二空調(diào)壓縮機(jī)，向整個空調(diào)系統(tǒng)提供制冷能量，達(dá)到節(jié)能的目的。
文檔編號B60T1/00GK101074010SQ200710040449
公開日2007年11月21日 申請日期2007年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者朱洪綱 申請人:朱洪綱