專利名稱：無軌電車超車集電桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無軌電車超車裝置，尤其是一種無軌電車集電桿超車裝置。
背景技術(shù)：
城市公交的無軌電車，由于頂部的雙集電桿使行駛超車發(fā)生困難。雖然新型電池電車沒有集電桿，但充電電池使用壽命較短，而且通過反復(fù)充電放電轉(zhuǎn)換能量消耗較大，加上每次充電必須固定在暫停車站上，也十分不方便。目前也有不少單個(gè)集電桿的超車裝置發(fā)明，如中國(guó)專利號(hào)93110596.X，申請(qǐng)日1993.03.05，公開了一種無軌電車超車裝置，它是由二根導(dǎo)線組成半開式二芯線，由獨(dú)根擎桿引下聯(lián)結(jié)?；袝r(shí)由于墻板和后尾下部有滾輪，使超車時(shí)能很好滑行和自由過渡，來實(shí)現(xiàn)超車。但是該裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、集電桿頂端負(fù)擔(dān)過重、造價(jià)也很高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種無軌電車超車集電桿裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集電桿頂端負(fù)擔(dān)小、造價(jià)低，最重要的是在被超車正常直行的條件下，后超車仍可以方便超車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下一種無軌電車超車集電桿裝置，包括單個(gè)集電桿、右導(dǎo)電輪、左導(dǎo)電輪、連接合頁右頁邊、連接合頁左頁邊、右過橋?qū)к墶⒆筮^橋?qū)к壓徒^緣墊。
在集電桿頂部加裝絕緣墊，并在絕緣墊上依次安裝可左右轉(zhuǎn)動(dòng)的右導(dǎo)電輪，右過橋?qū)к墸B接合頁右頁邊；右過橋?qū)к壪虏康膶?dǎo)軌呈弧形向左偏移，且右過橋?qū)к墐啥丝拷覍?dǎo)電輪兩端，左過橋?qū)к壟c連接合頁左頁邊固定連接，左過橋?qū)к壣喜堪惭b有左導(dǎo)電輪；連接合頁右頁邊與連接合頁左頁邊通過鉸連活動(dòng)連接。
右導(dǎo)電輪下面設(shè)有一圓柱軸；右導(dǎo)電輪通過圓柱軸插入絕緣墊上面的連接孔形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
本發(fā)明由于右過橋?qū)к壥浅驶⌒蜗蜃笃?，左過橋?qū)к墰]有偏移，后車要超車時(shí)，后超車右導(dǎo)電輪到達(dá)被超車向左偏移的右過橋?qū)к墪r(shí)，連接合頁右頁邊和連接合頁左頁邊發(fā)生角度變化，使后超車右導(dǎo)電輪和左導(dǎo)電輪相距縮短，同時(shí)后超車右導(dǎo)電輪通過被超車的右過橋?qū)к?，后超車左?dǎo)電輪通過被超車左過橋?qū)к?。由于，被超車右過橋?qū)к壪蜃笃坪瓦B接合頁右頁邊和連接合頁左合頁邊發(fā)生角度變化，后超車的集電桿可以從被超車集電桿的左面通過，順利完成超車。因此，本發(fā)明雖然也是單個(gè)集電桿，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集電桿頂端負(fù)擔(dān)小、造價(jià)低，最重要的是在被超車正常直行的條件下，后超車仍可以方便超車。而且由于可變角度連接合頁的設(shè)計(jì)，使左導(dǎo)電輪和右導(dǎo)電輪架空線的不穩(wěn)定擺動(dòng)中，增強(qiáng)附著性，使平時(shí)行車更加安全和可靠。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體分解圖；
圖2是本發(fā)明的前剖面示意圖；圖3是本發(fā)明的上剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明的無軌電車可超車集電桿裝置，它由單個(gè)集電桿1、右導(dǎo)電輪2、左導(dǎo)電輪3、連接合頁右頁邊4、連接合頁左頁邊5、右過橋?qū)к?、左過橋?qū)к?和絕緣墊9組成。
本裝置的集電桿1，可以沿用原無軌電車雙桿集電桿中的一個(gè)，原集電桿1底座和裝置不用變動(dòng)，只要改造集電桿1頂部，在集電桿1頂部加裝絕緣墊9，并在絕緣墊上安裝右導(dǎo)電輪2、右過橋?qū)к?和連接合頁右頁邊4。右導(dǎo)電輪2、絕緣墊9和集電桿1頂端中間有一圓柱軸11連接，使右導(dǎo)電論2可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)。右過橋?qū)к?下部的導(dǎo)軌呈弧形向左偏移，右過橋?qū)к?兩端靠近右導(dǎo)電輪2兩端，以便后超車右導(dǎo)電輪2可以從架空線8上順利滑入被超車右過橋?qū)к?，再順利滑出。左過橋?qū)к?和連接合頁左頁邊5連接，左過橋?qū)к?上部安裝左導(dǎo)電輪3。
連接合頁右頁邊4與連接合頁左頁邊5通過鉸連10活動(dòng)連接，連接合頁右頁邊4和連接合頁左頁邊5可以自由向上向內(nèi)變動(dòng)角度，使右導(dǎo)電輪2和左導(dǎo)電輪3互相的距離可以隨著右過橋?qū)к?和左過橋?qū)к?間距變化而變化。右導(dǎo)電輪2上下部的右過橋?qū)к?呈弧形向左偏移。左導(dǎo)電輪3下部的左過橋?qū)к?沒有偏移，后車要超車時(shí)，后超車右導(dǎo)電輪2到達(dá)被超車向左偏移的右過橋?qū)к?，連接合頁右頁邊4和連接合頁左頁邊5發(fā)生角度變化，后超車右導(dǎo)電輪2和左導(dǎo)電輪3之間的距離變小，后超車右導(dǎo)電2輪通過被超車的右過橋?qū)к?，后超車左導(dǎo)電輪3通過被超車左過橋?qū)к?。由于，被超車右過橋?qū)к?向左偏移和連接合頁右頁邊4和連接合頁左頁邊5發(fā)生角度變化，使后超車的集電桿1在向前移動(dòng)時(shí)，同時(shí)從被超車集電桿1的左面通過，順利完成超車。
權(quán)利要求
1.一種無軌電車超車集電桿裝置，包括單個(gè)集電桿(1)、右導(dǎo)電輪(2)、左導(dǎo)電輪(3)，其特征在于，該裝置還包括連接合頁右頁邊(4)、連接合頁左頁邊(5)、右過橋?qū)к?6)、左過橋?qū)к?7)，絕緣墊(9)；所述集電桿(1)頂部加裝絕緣墊(9)，并在絕緣墊(9)上依次安裝可左右轉(zhuǎn)動(dòng)的右導(dǎo)電輪(2)，右過橋?qū)к?6)，連接合頁右頁邊(4)；所述右過橋?qū)к?6)下部的導(dǎo)軌呈弧形向左偏移，且右過橋?qū)к?6)兩端靠近右導(dǎo)電輪(2)兩端，左過橋?qū)к?7)與連接合頁左頁邊(5)固定連接，左過橋?qū)к?7)上部安裝有左導(dǎo)電輪(3)；連接合頁右頁邊(4)與連接合頁左頁邊(5)通過鉸連(10)活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無軌電車超車集電桿裝置，其特征在于，所述右導(dǎo)電輪(2)下面設(shè)有一圓柱軸(11)；右導(dǎo)電輪(2)通過圓柱軸(11)插入絕緣墊(9)上面的連接孔形成可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種無軌電車超車集電桿裝置，包括集電桿、右導(dǎo)電輪、左導(dǎo)電輪、連接合頁右頁邊、連接合頁左頁邊、右過橋?qū)к?、左過橋?qū)к?，絕緣墊。集電桿頂部加裝絕緣墊，在絕緣墊上依次安裝可左右轉(zhuǎn)動(dòng)的右導(dǎo)電輪，右過橋?qū)к墸B接合頁右頁邊；右過橋?qū)к壪虏康膶?dǎo)軌呈弧形向左偏移，右過橋?qū)к墐啥丝拷覍?dǎo)電輪兩端，左過橋?qū)к壟c連接合頁左頁邊固定連接，左過橋?qū)к壣喜堪惭b左導(dǎo)電輪；連接合頁右頁邊與連接合頁左頁邊通過鉸連活動(dòng)連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、集電桿頂端負(fù)擔(dān)小、造價(jià)低，且在被超車正常直行的條件下，后超車仍可以方便超車；由于度連接合頁可變角，使左導(dǎo)電輪和右導(dǎo)電輪架空線的不穩(wěn)定擺動(dòng)中，增強(qiáng)附著性，使平時(shí)行車更加安全和可靠。
文檔編號(hào)B60L5/34GK101058295SQ20071004110
公開日2007年10月24日 申請(qǐng)日期2007年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月23日
發(fā)明者方銘 申請(qǐng)人:上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院