專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛被撞擊司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬車(chē)輛保險(xiǎn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車(chē)輛被撞擊司機(jī)座可后退，避免司機(jī)被變形車(chē)廂卡住，增大司機(jī)安全距離的保險(xiǎn)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)輛頭部裝置有保險(xiǎn)杠，司機(jī)座配有保險(xiǎn)帶，但這些僅對(duì)普通撞擊或急剎車(chē)起到保險(xiǎn)作用，在發(fā)生重大撞車(chē)事故時(shí)，往往車(chē)頭向后變形，甚至司機(jī)被撞受傷后，還被卡在變形的駕駛室內(nèi)不能動(dòng)作自救，離開(kāi)危險(xiǎn)部位，遭受多余傷害，也不能及時(shí)得到外力救援，只能動(dòng)用特殊救援工具鋸斷、拆開(kāi)卡住司機(jī)的部件后再抬出司機(jī)。這樣不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響交通，甚至可能危及司機(jī)的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種車(chē)輛被撞擊后，司機(jī)座可后退，增大司機(jī)安全距離、避免司機(jī)多受重創(chuàng)的保險(xiǎn)裝置。
為達(dá)到上述目的采用的技術(shù)方案是車(chē)輛被撞擊后司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其特征在于在車(chē)輛的前部?jī)?nèi)側(cè)置有撞力接受架，司機(jī)座下方置有與車(chē)廂地面相連并相互嚙合的移動(dòng)齒輪、鎖緊齒和解鎖齒，連桿前端和撞力接受架固定相連，連桿末端是解鎖斜卡，緊靠手動(dòng)杠桿中下部的解鎖斜面，手動(dòng)杠桿下末端的解鎖齒和解鎖杠桿下端鎖緊齒的背面接觸，鎖緊齒的齒型與移動(dòng)齒輪的齒型嚙合，解鎖杠桿的上端與解鎖彈簧連接，受撞擊或手動(dòng)杠桿拉起時(shí)，解鎖齒與解鎖杠桿分離，鎖緊齒與移動(dòng)齒輪齒型分開(kāi)，移動(dòng)齒輪可在條型齒上活動(dòng)，所述司機(jī)座底部的滑輪可在槽型軌道內(nèi)滑動(dòng)。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是非前置發(fā)動(dòng)機(jī)的平頭卡車(chē)、面包車(chē)、大客車(chē)，萬(wàn)一受到前方巨大撞擊，并使車(chē)廂向內(nèi)變形危及司機(jī)安全，在撞擊力推動(dòng)作用下，司機(jī)座可后退，擴(kuò)大了司機(jī)的安全距離，避免司機(jī)遭受更多傷害，增加了安全自救的可能并有利于外力及時(shí)救援。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-撞力接受架；2-連桿；3-解鎖斜卡；4-手動(dòng)杠桿；5-解鎖斜面；6-解鎖齒；7-鎖緊齒；8-解鎖杠桿；9-解鎖彈簧；10-手動(dòng)杠桿拉簧；11-移動(dòng)齒輪；12-滑輪；13-條型齒；14-司機(jī)座；15-槽型軌道；具體實(shí)施方式
車(chē)輛被撞擊司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其特征在于車(chē)輛前部?jī)?nèi)側(cè)置有撞力接受架1，司機(jī)座14的下方置有與固定在車(chē)廂地面的槽型軌道15相連、并與槽型軌道15上部的條型齒13相互嚙合的移動(dòng)齒輪11、鎖緊齒7和解鎖齒6，連桿2前端和撞力接受架1固定相連，連桿2末端是解鎖斜卡3，緊靠手動(dòng)杠桿4中下部的解鎖斜面5，手動(dòng)杠桿4下末端的解鎖齒6和解鎖杠桿8下端鎖緊齒7的背面接觸，鎖緊齒7與移動(dòng)齒輪11的齒型嚙合，解鎖杠桿8的上端與解鎖彈簧9連接，正常情況下手動(dòng)杠桿4被手動(dòng)杠桿拉簧10拉住定位，會(huì)使解鎖齒6卡住鎖緊齒7，鎖緊齒7和移動(dòng)齒輪11固定嚙合，移動(dòng)齒輪11又與條型齒13固定嚙合，所以司機(jī)座14不能移動(dòng)。受撞擊或手動(dòng)杠桿4拉起時(shí)，解鎖齒6與所述解鎖杠桿8的下部分離，解鎖杠桿8受解鎖彈簧9拉動(dòng)，使鎖緊齒7與移動(dòng)齒輪11的齒型分開(kāi)，移動(dòng)齒輪11由于推力或撞擊力的作用可靈活移動(dòng)，所述司機(jī)座14底部的滑輪12與移動(dòng)齒輪11作同向并同步運(yùn)動(dòng)，在固定在車(chē)廂地面的槽型軌道15內(nèi)滑動(dòng)。所述撞力接受架1呈框架結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛被撞擊司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其特征在于在車(chē)輛前部?jī)?nèi)側(cè)置有撞力接受架(1)，司機(jī)座(14)的底部，固定在車(chē)廂地板上的槽型滑道(15)上有條型齒(13)、與移動(dòng)齒輪(11)相互嚙合，所述移動(dòng)齒輪(11)和解鎖杠桿(8)下部的鎖緊齒(7)嚙合，所述鎖緊齒(7)的背面與手動(dòng)杠桿(4)末端的解鎖齒(6)接觸，正常情況下鎖緊齒(6)卡住鎖緊齒(7)、被鎖緊齒(7)定位的移動(dòng)齒輪(11)嚙合住條型齒(13)，受到撞擊力推動(dòng)或者手動(dòng)杠桿(4)拉起時(shí)，解鎖齒(6)與解鎖杠桿(8)分離，鎖緊齒(7)與移動(dòng)齒輪(11)的齒型脫開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛被撞司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其特征在于所述司機(jī)座(14)下方移動(dòng)齒輪(11)的齒型與固定在車(chē)廂地板上的槽型滑道(15)上部的條型齒(13)的齒型吻合，置于司機(jī)座(14)底部的滑輪(12)可在槽型滑道(15)內(nèi)滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車(chē)輛被撞司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其主要特征在于所述撞力接受架(1)接受到使車(chē)廂向內(nèi)變形的巨大撞擊力時(shí)，連桿(2)同時(shí)受力后退推動(dòng)解鎖斜卡(3)向后移動(dòng)，抵上解鎖斜面(5)，利用斜面抬起手動(dòng)杠桿(4)，使解鎖齒(6)松開(kāi)解鎖杠桿(8)，讓移動(dòng)齒輪(11)活動(dòng)，強(qiáng)行推動(dòng)司機(jī)座(14)后退。
全文摘要
車(chē)輛被撞擊司機(jī)座后退保險(xiǎn)裝置，其特征在于車(chē)輛前部?jī)?nèi)側(cè)置有撞力接受架，司機(jī)座下方置有與車(chē)廂地面相連、并相互嚙合的移動(dòng)齒輪、鎖緊齒和解鎖齒，連桿前端和撞力接受架固定相連，連桿末端是解鎖斜卡，緊靠手動(dòng)杠桿中下部的解鎖斜面，手動(dòng)杠桿下末端的解鎖齒和解鎖杠桿下端鎖緊齒的背面接觸，鎖緊齒與移動(dòng)齒輪的齒型嚙合，解鎖杠桿的上端與解鎖彈簧連接，受撞擊或手動(dòng)杠桿拉起時(shí)，解鎖齒與所述解鎖杠桿分離，鎖緊齒與移動(dòng)齒輪齒型分開(kāi)，司機(jī)座可移動(dòng)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是萬(wàn)一車(chē)輛受到前方巨大撞擊，并且使車(chē)廂前部變形內(nèi)卡，在撞擊力推動(dòng)作用下，司機(jī)座可后退，增大了司機(jī)的安全空間，避免司機(jī)受到多余傷害，增加了自救的可能并方便外力救援。
文檔編號(hào)B60N2/427GK101073995SQ20071004181
公開(kāi)日2007年11月21日 申請(qǐng)日期2007年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月8日
發(fā)明者沈廣瑞 申請(qǐng)人:沈廣瑞