專利名稱：再生能環(huán)保電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體說是涉及電動汽車?yán)米匀荒茉匆约靶?駛時的有害能或廢棄能的再生利用技術(shù)的再生能環(huán)保電動汽車。
技術(shù)背景目前，公知電動車的能源供給主要是靠蓄電池所儲存的能量， 一旦電池能 量用完汽車即無法行駛，因電池的能量是有限的，要是駕駛電動車遠(yuǎn)航，則必 須加大電池的能量，而電池能量的加大意味著電池的數(shù)量的增加、重量的加大， 而重量加大則能耗更大、成本增高，在技術(shù)上不管哪種電池的能量比都有極限 值的；而且電能的補(bǔ)充又需要建立充電站，充電時長，因此電動車無法實(shí)現(xiàn)實(shí) 用化、產(chǎn)業(yè)化。近年又出現(xiàn)了燃料電池汽車，雖說燃料電池較蓄電池及其它電 池有較大的能量供給，但它必須靠燃燒氫氣為前提從而與氧結(jié)合產(chǎn)生電能供給 汽車行駛，這樣只是減少了排放污染，但并沒有真正實(shí)現(xiàn)零排放以及利用自然 能源或汽車行駛時自身所產(chǎn)生的有害能廢棄能回收再利用，而且同時還要消耗 大量的氫氣為代價，這樣又增加了使用成本。 發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，本發(fā)明提供一種可使電動汽車直接利用風(fēng)能、太陽能等 自然能源充電，還可在行駛后靠所產(chǎn)生的多種有害廢棄能再回收利用，即可提 高汽車遠(yuǎn)航的目的、減少電池充電次數(shù)，延長電池壽命，又可降低使用成本， 起到環(huán)保節(jié)能目的的再生能環(huán)保電動汽車。本發(fā)明再生能環(huán)保電動汽車所采用的技術(shù)方案是包括車身、后備箱、車 輪懸架及安裝在車身底部的車輪，其特征在于所述的車身頂部鋪設(shè)有太陽能 發(fā)電膜，利用太陽能發(fā)電，車身內(nèi)設(shè)有自車頭至車尾的貫穿車身的紡錘型風(fēng)道，
所述的車輪懸架處安裝有阻尼避振發(fā)電裝置，汽車行駛時利用汽車的上、下顛 簸使避振器起到避振的同時又利用其上、下運(yùn)動帶動齒輪與電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電供給 蓄電池充電，后備箱內(nèi)安裝有設(shè)有伸縮支架的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，在車停止時打開后 備箱按下控制按鈕，這時伸縮支架、折疊風(fēng)葉、發(fā)電機(jī)等一起生至車的頂端， 當(dāng)有風(fēng)時即可旋轉(zhuǎn)發(fā)電，所述車輪的內(nèi)部填充有發(fā)電材料。前述的再生能環(huán)保電動汽車，其特征在于所述的紡錘型風(fēng)道的車頭部位設(shè) 有導(dǎo)流板，紡錘型風(fēng)道的兩處較細(xì)部位處分別安裝有扇形渦輪發(fā)電機(jī)，發(fā)出電 供給蓄電池充電，利用車輪轉(zhuǎn)動時與地面所形成的壓力作用產(chǎn)生電能經(jīng)導(dǎo)線供 給蓄電池補(bǔ)充電能。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是利用自然能風(fēng)能、太陽能以及汽車行駛過 程中所產(chǎn)生的廢棄能或有害能通過多種回收裝置把廢棄有害能轉(zhuǎn)換為有用能再 循環(huán)補(bǔ)充給車上使用，大大減少對蓄電池能量的消耗，使車輛消耗較少的能量 而達(dá)到遠(yuǎn)航的目的；同時又可降低使用成本，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的有益效果。


圖1是本發(fā)明再生能環(huán)保電動汽車結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
下面結(jié)合

和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 圖l是本發(fā)明的優(yōu)選方案，顯示了車身l、后備箱2、車輪懸架3及安裝在 車身1底部的車輪4，其特征在于所述的車身l頂部鋪設(shè)有太陽能發(fā)電膜5， 利用太陽能發(fā)電，車身1內(nèi)設(shè)有自車頭至車尾的貫穿車身的紡錘型風(fēng)道6， 所述的車輪懸架3處安裝有阻尼避振發(fā)電裝置7，汽車行駛時利用汽車的上、下 顛簸使避振器起到避振的同時又利用其上、下運(yùn)動帶動齒輪與電機(jī)轉(zhuǎn)動發(fā)電供 給蓄電池8充電，后備箱2內(nèi)安裝有設(shè)有伸縮支架9的風(fēng)力發(fā)電機(jī)10，在車停
正時打開后備箱2按下控制按鈕，這時伸縮支架9、風(fēng)力發(fā)電機(jī)10等一起生至 車的頂端，當(dāng)有風(fēng)時即可旋轉(zhuǎn)發(fā)電，所述車輪4的內(nèi)部填充有發(fā)電材料11。前述的再生能環(huán)保電動汽車，其特征在于所述的紡錘型風(fēng)道6的車頭部位 設(shè)有導(dǎo)流板12，紡錘型風(fēng)道的兩處較細(xì)部位處分別安裝有扇形渦輪發(fā)電機(jī)13， 發(fā)出電供給蓄電池充電，利用車輪轉(zhuǎn)動時與地面所形成的壓力作用產(chǎn)生電能經(jīng) 導(dǎo)線供給蓄電池8補(bǔ)充電能。當(dāng)車輛停放在野外時，車上的太陽能發(fā)電膜5把太陽的光能轉(zhuǎn)化為電能給 蓄電池8充電；而后被箱內(nèi)2的風(fēng)力發(fā)電機(jī)10也在伸縮支架9的帶動下升至車 的頂端，當(dāng)自然風(fēng)吹過時風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。當(dāng)汽車行駛時，車輛產(chǎn)生 的風(fēng)經(jīng)過紡錘型風(fēng)道6進(jìn)入推動風(fēng)扇帶動渦輪發(fā)電機(jī)13發(fā)電；而車輛行駛的振 動則能通過阻尼避振發(fā)電裝置7，將汽車上、下振動的能量通過齒輪轉(zhuǎn)換放大帶 動發(fā)電機(jī)發(fā)電；而車輪4內(nèi)部填充的發(fā)電材料11，則通過承載車身重量與地面 所產(chǎn)生的反作用力，利用車輛轉(zhuǎn)動時能量使其安裝在內(nèi)部的發(fā)電材料切割磁力 線產(chǎn)生電流。眾多的能量回收裝置所產(chǎn)生的電能匯集一起時，便形成一股源源 不斷的強(qiáng)大電流供給蓄電池充電，從而使車輛減少對外來電源的依賴，起到長 遠(yuǎn)行駛的目的。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的 限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修 飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā) 明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于 本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、再生能環(huán)保電動汽車，包括車身(1)、后備箱(2)、車輪懸架(3)及安裝在車身(1)底部的車輪(4)，其特征在于所述的車身(1)頂部鋪設(shè)有太陽能發(fā)電膜(5)，車身(1)內(nèi)設(shè)有自車頭至車尾的貫穿車身的紡錘型風(fēng)道(6)，所述的車輪懸架(3)處安裝有阻尼避振發(fā)電裝置(7)，后備箱(2)內(nèi)安裝有設(shè)有伸縮支架(9)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)(10)，所述車輪(4)的內(nèi)部填充有發(fā)電材料(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的再生能環(huán)保電動汽車，其特征在于所述的 紡錘型風(fēng)道(6)的車頭部位設(shè)有導(dǎo)流板(12)，紡錘型風(fēng)道(6) 的兩處較細(xì)部位處分別安裝有扇形渦輪發(fā)電機(jī)(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種再生能環(huán)保電動汽車，主要解決電動汽車和其他燃料汽車不能遠(yuǎn)航，不能實(shí)現(xiàn)污染零排放的目的；本發(fā)明包括車身、后備箱、車輪懸架及安裝在車身底部的車輪，其特征在于所述的車身頂部鋪設(shè)有太陽能發(fā)電膜，車身內(nèi)設(shè)有自車頭至車尾的貫穿車身的紡錘型風(fēng)道，所述的車輪懸架處安裝有阻尼避振發(fā)電裝置，后備箱內(nèi)安裝有設(shè)有伸縮支架的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述車輪的內(nèi)部填充有發(fā)電材料。本發(fā)明所產(chǎn)生的有益效果是汽車行駛過程中所產(chǎn)生的廢棄能或有害能通過多種回收裝置把廢棄有害能轉(zhuǎn)換為有用能再循環(huán)補(bǔ)充給車上使用，大大減少對蓄電池能量的消耗，而達(dá)到遠(yuǎn)航的目的；同時具有環(huán)保節(jié)能的效果。
文檔編號B60L11/00GK101130340SQ20071005467
公開日2008年2月27日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者張俊杰 申請人:張俊杰