專利名稱：汽車安全頭枕的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種汽車安全頭枕，是一種汽車配件。
背景技術(shù)：
汽車安全頭枕，是安裝在汽車坐椅上的用以托靠乘員頭部的汽車部件，
它在汽車追尾時(shí)能阻止頭部因車尾受到的向前的撞擊，即后向撞擊而猛然向后仰，進(jìn)而防 止損傷頭部和頸推。當(dāng)汽車遭受后向撞擊時(shí)，車體的突然向前導(dǎo)致乘員的突然向后靠，而 此時(shí)背部以下有坐椅背等的阻擋，而頭部則會(huì)猛向后仰。此時(shí)如無(wú)依托，則頸推必被扭傷， 如有依托卻不能吸收撞擊力，則頭部必被撞傷。通常使用的頭枕都僅在外套內(nèi)襯一層泡沫 作為吸收撞擊力的材料，但效果不好。也有如中國(guó)發(fā)明專利03275979.7 "安全座椅"公開 了一種安全座椅，具有由上而下依次連接在一起的頭枕、椅背和椅座，在上述部件的內(nèi)部 分別裝有至少一個(gè)緩沖器，在緩沖器的前方設(shè)定距離處裝有面積足以覆蓋緩沖器的檔板。 還有如中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)200510080407.0 "頭枕裝置"公開了一種頭枕裝置，包括頭 枕升起機(jī)構(gòu)，該頭枕升起機(jī)構(gòu)將頭枕支承在座椅靠背的上端并可以使頭枕升起；受壓靠板， 該受壓靠板以與乘員的背部相對(duì)的方式設(shè)置在座椅靠背，當(dāng)車輛被追尾時(shí)，該受壓靠板在 慣性力的作用下向車身后方移動(dòng)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將受壓靠板連接到頭枕升起機(jī)構(gòu)， 在受壓靠板向車體后方移動(dòng)的時(shí)候，使頭枕升起機(jī)構(gòu)動(dòng)作而將頭枕升起；上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為 細(xì)長(zhǎng)部件，它將受壓靠板向車身后方的移動(dòng)以拉伸負(fù)荷的方式傳遞給頭枕升起機(jī)構(gòu)。以上 種種，或彈力不足使頭部會(huì)與頭枕內(nèi)殼碰撞，或柔性不足使頭部與頭枕外表碰撞，或狀態(tài) 回復(fù)速度不快而不能在接受連續(xù)的后向撞擊時(shí)對(duì)乘員起到保護(hù)作用，或結(jié)構(gòu)太復(fù)雜可靠性 不強(qiáng)
發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何以一簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)使 頭枕可有效為乘員提供頸部保護(hù)的汽車安全頭枕，就是要提供一種有良好吸收后向撞擊力 的汽車安全頭4允。
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，有外套和外套內(nèi)的泡沫層，在泡沫層內(nèi)是一殼體，從殼 體內(nèi)引出安裝到坐椅背靠上的連接件，殼體內(nèi)還有一套鉸軸垂直于頭枕前后方向的四連桿 機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)以不同的桿安裝在殼體和連接件上，在四連桿機(jī)構(gòu)中安裝有一復(fù)位彈 簧，復(fù)位彈簧兩端分別安裝于不同的桿，且復(fù)位彈簧的彈力使安裝殼體的桿相對(duì)于安裝連 接件的桿向前方擺動(dòng)，在四連桿機(jī)構(gòu)中還安裝有一棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)中的棘爪和棘輪分 別安裝在不同的桿上，且棘爪可以在棘輪齒面滑動(dòng)的方向是安裝殼體的桿相對(duì)于安裝連接 件的桿向后方擺動(dòng)的方向，棘輪機(jī)構(gòu)中棘爪對(duì)棘輪起止回作用的力是克服復(fù)位彈簧彈力 的，棘輪機(jī)構(gòu)包括當(dāng)棘爪滑過(guò)棘輪上限位齒時(shí)使棘爪與棘輪齒脫離而使棘輪機(jī)構(gòu)回復(fù)原始 狀態(tài)的裝置。
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，所說(shuō)四連桿機(jī)構(gòu)的上下橫向桿與頭枕前后方向平行，頭枕內(nèi)殼體安裝在上橫向桿上，下橫向桿與連接件焊接；所說(shuō)復(fù)位彈簧采用圓柱扭轉(zhuǎn)螺旋彈 簧，兩端分別抵在鉸軸在前下角或后上角的一個(gè)縱向桿與一個(gè)橫向桿之間；所說(shuō)棘輪機(jī)構(gòu) 是由一條形棘輪、棘爪和棘爪的回復(fù)裝置構(gòu)成的，條形棘輪及棘爪分別安裝在鉸軸在前上 角或后下角的一對(duì)縱向桿與橫向桿上；棘爪的回復(fù)裝置是棘爪上另有兩個(gè)齒分別位于棘 爪軸的兩側(cè)，與棘爪尖同側(cè)的為離齒，另一側(cè)的為合齒；在條形棘輪的后端有一高出其他 齒的控制齒；在棘爪與安裝棘爪的桿之間安裝有一弓形絲彈簧，弓形絲彈簧在棘爪上的安 裝點(diǎn)在棘爪軸與弓形絲彈簧在桿上的安裝點(diǎn)之間；當(dāng)棘爪尖與條形棘輪齒之間以齒頂相接 時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線接近 條形棘輪的一側(cè)；當(dāng)棘爪上離齒與條形棘輪齒上控制齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧在 棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線離開條形棘輪的一側(cè)； 當(dāng)棘爪上合齒與條形棘輪齒上控制齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位 于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線接近條形棘輪的 一側(cè)。 所說(shuō)前后上下均指頭枕在車輛中的方位。
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，所說(shuō)的四連桿機(jī)構(gòu)的上下橫連桿的最大錯(cuò)動(dòng)距離為 102mm，推動(dòng)該平行四邊形錯(cuò)動(dòng)的力大于O.lMPa,即當(dāng)頭枕受到大于O.lMPa的沖力時(shí)， 所說(shuō)四連桿機(jī)構(gòu)即克服復(fù)位彈簧的彈力使棘爪與棘輪上的齒作錯(cuò)動(dòng)，所受的力越大則錯(cuò)動(dòng) 的齒數(shù)越多，直至達(dá)到最大^"動(dòng)距離。
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，所說(shuō)棘輪機(jī)構(gòu)有4個(gè)棘爪，推動(dòng)該平行四邊形錯(cuò)動(dòng)的力 為錯(cuò)動(dòng)一個(gè)齒大于O.lMPa,錯(cuò)動(dòng)2個(gè)齒大于0.17MPa，錯(cuò)動(dòng)3個(gè)齒大于0.25MPa。
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，將頭枕內(nèi)包覆有泡沫層的殼體和將頭枕安裝到坐椅上的 連接件分別安裝在一套四連桿機(jī)構(gòu)的上下橫向桿上，使頭枕與坐椅之間能作相對(duì)的前后位 移。而其中一對(duì)縱橫向桿之間又安裝了 一對(duì)棘輪機(jī)構(gòu)和對(duì)棘爪施力的弓形絲彈簧，使它們 又構(gòu)成一套四連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)前一四連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)，后一四連桿也同時(shí)發(fā)生變形，這 一變形由棘爪與條形棘輪之間的嚙合錯(cuò)齒來(lái)滿足、定位。如此構(gòu)成一安全機(jī)構(gòu)。
該安全機(jī)構(gòu)在初始狀態(tài)時(shí)，棘爪與條形棘輪的前部一齒相抵，該抵力由復(fù)位彈簧的彈 力提供而使頭枕保持在正好使乘員頭枕在其上的位置。當(dāng)頭枕接受向后的力時(shí)，如該力克 服了復(fù)位彈簧的彈力，則前一四連桿機(jī)構(gòu)發(fā)生變形，導(dǎo)致后一四連桿機(jī)構(gòu)也發(fā)生變形，即 棘爪向條形棘輪的后部滑動(dòng)，這時(shí)因弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn) 和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線接近條形棘輪的一側(cè)，使弓形絲彈簧將棘爪壓向條形棘輪。如 該力較大，使棘爪完全滑向了條形棘輪的后部，使棘爪上的離齒與條形棘輪的控制齒相錯(cuò)， 控制齒經(jīng)離齒推動(dòng)棘爪依安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又此時(shí)弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上 的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線離開條形棘輪的一側(cè)，使弓形絲彈簧將棘爪壓離條形 棘輪，使棘輪機(jī)構(gòu)失去作用。當(dāng)該力消失時(shí)，復(fù)位彈簧使前一四連桿機(jī)構(gòu)趨于回復(fù)到初始 狀態(tài)，后一四連桿機(jī)構(gòu)也趨于回復(fù)到初始狀態(tài)，即棘爪和前移動(dòng)而使其上的合齒與條形棘 輪的控制齒相差，控制齒經(jīng)合齒推動(dòng)棘爪依安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)，又此時(shí)弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線接近條形棘輪的一側(cè)，使弓形絲彈 簧將棘爪壓向條形棘輪，使整個(gè)安全機(jī)構(gòu)回復(fù)到初始狀態(tài)。
綜上所述，本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，當(dāng)汽車受到后向撞擊時(shí)，乘員頭部撞向頭枕， 使頭枕內(nèi)的安全機(jī)構(gòu)吸收撞擊力而發(fā)生頭枕與坐椅靠背間的水平位移，容許乘員頭部向后 移動(dòng)，當(dāng)該力較大時(shí)，頭枕向后移動(dòng)一下后又向前產(chǎn)生一個(gè)回復(fù)力，既托住頭部避免發(fā)生 往復(fù)擺動(dòng)而使頸推損傷，并回復(fù)到初始狀態(tài)以備下一次在受到后向撞擊時(shí)產(chǎn)生安全作用。 同時(shí)，該安全機(jī)構(gòu)在頭枕非發(fā)生撞擊時(shí)受到其他向后的扳力發(fā)生位移后，最起碼有條形棘 輪的最后一個(gè)齒可以起到吸收撞擊力的作用，如扳動(dòng)較大則也會(huì)回復(fù)到初始狀態(tài)。本發(fā)明 提供的安全汽車頭枕，與現(xiàn)有技術(shù)相比結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而回復(fù)原始狀態(tài)快速，是一種非常安全的 的汽車頭櫨u。


圖1為本發(fā)明一實(shí)施例的裝配軸系圖，圖中1為一四連桿機(jī)構(gòu)的上橫
桿，其前側(cè)有向外折轉(zhuǎn)的壁用以安裝頭枕安全機(jī)構(gòu)殼體，上4黃桿有左右兩件，2為該四連 桿機(jī)構(gòu)的后縱桿，橫向截面為開口向前的u形結(jié)構(gòu)，3為弓形絲彈簧，兩端折鉤分別鉤在 后縱桿和棘爪上的小孔內(nèi)，4為棘爪，5為該四連桿機(jī)構(gòu)的下橫桿，縱向截面為開口向上 的uj形結(jié)構(gòu)，其上一側(cè)壁上連接有條形棘輪，底壁用以焊接與坐椅靠背安裝的連接件，6 為該四連桿機(jī)構(gòu)的前縱桿，橫向截面為開口向后的u形結(jié)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)的四條連桿均 以側(cè)壁用軸鉸接，12為件1與件2的鉸接軸，16為件1與6的鉸接軸，25為件2與件5 的鉸接軸，56為件5與件6的鉸接軸，24為棘爪4安裝到后縱桿2上的鉸接軸，7為套在 軸56上的圓柱扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，彈簧兩端分別抵在下橫桿和前縱桿的底壁上；另外，a為在 條形棘輪后端的一高出其他齒的控制齒，b為條形棘輪齒，c為與b嚙合的棘爪尖，d為與 c同側(cè)的為離齒，e為與c不同一側(cè)的合齒；
圖2為圖1中各件安裝后的安裝機(jī)構(gòu)在原始狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中各件同圖1;
圖3為本發(fā)明另一種實(shí)施辦法的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中100為殼體，101為上橫桿，102 為后縱桿，104為棘爪，105為下橫桿，106為前縱桿，107為彈簧，110為連接件，10b 為棘輪；
圖4為本發(fā)明又一種實(shí)施辦法的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中200為殼體，201為上橫桿，202 為后縱桿，204為棘爪，205為下橫桿，206為前縱桿，207為彈簧，210為連接件，20b 為棘輪。
具體實(shí)施方式
如圖1、 2所示，有一四連桿機(jī)構(gòu)，以上橫桿l、下橫桿5、前縱 桿6、后縱桿2分別以鉸接軸12、鉸接軸16、鉸接軸25、鉸接軸56將上橫桿兩端和前后 縱桿的一端、下橫桿的兩端和前后縱桿的另一端鉸接起來(lái)構(gòu)成。其中，上橫桿有兩件，在 四連桿機(jī)構(gòu)的左右最外側(cè)，每一件在其上有鉸接軸孔的側(cè)壁前側(cè)有向外折轉(zhuǎn)的壁用以安裝 頭枕安全機(jī)構(gòu)殼體，所說(shuō)頭枕安全機(jī)構(gòu)殼體是頭枕內(nèi)的一個(gè)殼體，殼體在泡沫層內(nèi)，泡沫 層外有外套。其余三條連桿都呈開口向四連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的"形結(jié)構(gòu)，前縱桿在最內(nèi)層，下 橫桿次之，后縱桿再次在上橫桿之內(nèi)一層，均在側(cè)壁上設(shè)鉸接軸孔。下橫桿底壁焊接在一門形桿的上邊，門形桿的兩根直桿是頭枕與坐椅靠背的連接件，用來(lái)插在坐椅靠背的預(yù)留 孔內(nèi)。前述前后上下方位是以坐椅在車內(nèi)的位置確定的，即前縱桿在頭枕中是朝向乘員頭 部一側(cè)的。在下橫桿的左側(cè)壁上有一以其與后縱桿鉸接軸為軸心的條形棘輪，在后縱桿左 側(cè)壁上以鉸接軸24安裝有棘爪4，在棘爪與后縱桿之間安裝有弓形絲彈簧3,弓形絲彈簧 是以兩端折鉤分別鉤在后縱桿和棘爪上的小孔內(nèi)的，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)在棘爪 軸與弓形絲彈簧在后縱桿上的安裝點(diǎn)之間。有復(fù)位彈簧7套在下橫桿與前縱桿的鉸接軸56 上，復(fù)位彈簧為一圓柱扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，彈簧兩端分別抵在下橫桿和前縱桿的底壁內(nèi)側(cè)。
上述結(jié)構(gòu)中，棘爪前端為與條形棘輪齒b嚙合的棘爪尖c,棘爪在安裝軸24兩側(cè)各有 一齒，與棘爪尖同側(cè)的為離齒d，另一側(cè)的為合齒e。在條形棘輪的后端有一高出其他齒的 控制齒a。這些齒及弓形絲彈簧的安裝位置的關(guān)系是當(dāng)棘爪尖與條形棘輪齒之間以齒頂 相接時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在后縱桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在下橫桿上的安 裝點(diǎn)連線接近條形棘輪的一側(cè)，使弓形絲彈簧的彈力指向條形棘輪；當(dāng)棘爪上離齒與條形 棘輪齒上控制齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在后縱桿上的安 裝點(diǎn)和棘爪在下橫桿上的安裝點(diǎn)連線離開條形棘輪的一側(cè)，，使弓形絲彈簧的彈力指向遠(yuǎn) 離條形棘輪的方向；當(dāng)棘爪上合齒與條形棘輪齒上控制齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧 在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在后縱桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在下橫桿上的安裝點(diǎn)連線接近條形 棘輪的一側(cè)，使弓形絲彈簧的彈力重新指向條形棘輪。
經(jīng)中國(guó)國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心依據(jù)GB11550-1995《汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn) 方法》對(duì)實(shí)樣進(jìn)行測(cè)試，上例所提供的安全汽車頭枕在接受后方?jīng)_擊時(shí)其反彈加速度未超 過(guò)80克。
上述實(shí)施例并非本發(fā)明的唯一實(shí)施方案，以現(xiàn)有技術(shù)和本發(fā)明公開的技術(shù)特征可以做 出不同的實(shí)施方案。如
如圖3所示，殼體100安裝在前縱桿106上，連接件110安裝在下橫桿105上，將一 圓柱拉伸螺旋彈簧107安裝在后縱桿102與下橫桿之間，當(dāng)殼體受頭部撞擊使前縱桿相對(duì) 下橫桿向后擺動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長(zhǎng)從而產(chǎn)生一使前縱桿向前復(fù)位的彈力。棘爪104安裝在上 橫桿101上而棘輪10b安裝在下橫桿上，棘輪齒的角度自前下角向后上角傾斜，棘爪尖從 后上角指向前下角，當(dāng)殼體受頭部撞擊使上橫桿相對(duì)下橫桿向后移動(dòng)時(shí)，棘爪尖在棘輪齒 面上滑動(dòng)，而上橫桿趨向復(fù)位時(shí)棘爪尖抵在棘輪齒上。又如
如圖4所示，殼體200安裝在下橫桿205上，連接桿210安裝在后縱桿202上，將一 圓柱扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧207安裝在后縱桿與下橫桿之間，當(dāng)殼體受到頭部撞擊時(shí)，后縱桿相對(duì) 下橫桿向前擺動(dòng)而減小了它們之間的夾角，彈簧被扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生擴(kuò)大后縱桿與下橫桿之間夾 角的彈力。棘爪204安裝在前縱桿206，棘輪20b安裝在上橫桿201上，棘輪齒的角度自 前上角向后下角傾斜，棘爪尖從后下角指向前上角，當(dāng)殼體受頭部撞擊使前縱桿相對(duì)上橫 桿向后擺動(dòng)時(shí)，棘爪尖在棘輪齒面上滑動(dòng)，而前縱桿趨向復(fù)位時(shí)棘爪尖抵在棘輪齒上。
權(quán)利要求
1、一種安全汽車頭枕，有外套和外套內(nèi)的泡沫層，在泡沫層內(nèi)是一殼體，從殼體內(nèi)引出安裝到坐椅背靠上的連接件，其特征是殼體內(nèi)還有一套鉸軸垂直于頭枕前后方向的四連桿機(jī)構(gòu)，該四連桿機(jī)構(gòu)以不同的桿安裝在殼體和連接件上；在四連桿機(jī)構(gòu)中安裝有一復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧兩端分別安裝于不同的桿，且復(fù)位彈簧的彈力使安裝殼體的桿相對(duì)于安裝連接件的桿向前方擺動(dòng)；在四連桿機(jī)構(gòu)中還安裝有一棘輪機(jī)構(gòu)，棘輪機(jī)構(gòu)中的棘爪和棘輪分別安裝在不同的桿上，且棘爪可以在棘輪齒面滑動(dòng)的方向是安裝殼體的桿相對(duì)于安裝連接件的桿向后方擺動(dòng)的方向，棘輪機(jī)構(gòu)中棘爪對(duì)棘輪起止回作用的力是克服復(fù)位彈簧彈力的，棘輪機(jī)構(gòu)包括當(dāng)棘爪滑過(guò)棘輪上限位齒時(shí)使棘爪與棘輪齒脫離而使棘輪機(jī)構(gòu)回復(fù)原始狀態(tài)的裝置。
2、 如權(quán)利要求所述1的安全汽車頭枕，其特征是所說(shuō)四連桿機(jī)構(gòu)的上下橫向桿與頭 枕前后方向平行，頭枕內(nèi)殼體安裝在上橫向桿上，下橫向桿與連接件焊接；所說(shuō)復(fù)位彈簧 采用圓柱扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧，兩端分別抵在鉸軸在前下角或后上角的一個(gè)縱向桿與一個(gè)橫向桿 之間；所說(shuō)棘輪機(jī)構(gòu)是由條形棘輪、棘爪和棘爪回復(fù)裝置構(gòu)成的，其中條形棘輪及棘爪分 別安裝在鉸軸在前上角或后下角的一對(duì)縱向桿與橫向桿上；棘爪的回復(fù)裝置是棘爪上另 有兩個(gè)齒分別位于棘爪軸的兩側(cè)，與棘爪尖同側(cè)的為離齒，另一側(cè)的為合齒；在條形棘輪 的后端有一高出其他齒的控制齒；在棘爪與安裝棘爪的桿之間安裝有一弓形絲彈簧，弓形 絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)在棘爪軸與弓形絲彈簧在桿上的安裝點(diǎn)之間；當(dāng)棘爪尖與條形棘 輪齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿 上的安裝點(diǎn)連線接近條形棘輪的一側(cè)；當(dāng)棘爪上離齒與條形棘輪齒上控制齒之間以齒頂相 接時(shí)，弓形絲彈簧在棘爪上的安裝點(diǎn)位于其在桿上的安裝點(diǎn)和棘爪在桿上的安裝點(diǎn)連線離 開條形棘輪的一側(cè)；當(dāng)棘爪上合齒與條形棘輪齒上控制齒之間以齒頂相接時(shí)，弓形絲彈簧側(cè)。
3、 如權(quán)利要求所述2的安全汽車頭枕，其特征是所說(shuō)的與頭枕前后方向平行的四連 桿機(jī)構(gòu)的上下橫連桿的最大錯(cuò)動(dòng)距離為102mm,推動(dòng)該平行四邊形變形的力大于O.lMPa。
4、 如權(quán)利要求所述2或3的安全汽車頭枕，其特征是所說(shuō)棘輪機(jī)構(gòu)有4個(gè)棘爪，推 動(dòng)該平行四邊形變形的力為棘爪尖滑過(guò)一個(gè)棘輪齒大于O.lMPa，滑過(guò)2個(gè)棘輪齒大于 0.17MPa,滑過(guò)3個(gè)棘輪齒大于0.25MPa。
全文摘要
本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，有外套和外套內(nèi)的泡沫層，在泡沫層內(nèi)是一殼體，從殼體內(nèi)引出安裝到坐椅背靠上的連接件，殼體內(nèi)還有一套鉸軸垂直于頭枕前后方向的四連桿機(jī)構(gòu)，在四連桿機(jī)構(gòu)中安裝有一復(fù)位彈簧[7]和一棘輪機(jī)構(gòu)[5]，棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪機(jī)構(gòu)回復(fù)原始狀態(tài)的裝置。本發(fā)明提供的安全汽車頭枕，當(dāng)汽車受到后向撞擊時(shí)，乘員頭部撞向頭枕，使頭枕內(nèi)的安全機(jī)構(gòu)吸收撞擊力而發(fā)生頭枕與坐椅靠背間的水平位移，容許乘員頭部向后移動(dòng)，當(dāng)該力較大時(shí)，頭枕向后移動(dòng)一下后又向前產(chǎn)生一個(gè)回復(fù)力，既托住頭部避免發(fā)生往復(fù)擺動(dòng)而使頸椎損傷，又回復(fù)到初始狀態(tài)以備下一次在受到后向撞擊時(shí)產(chǎn)生安全作用，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而回復(fù)原始狀態(tài)快速，是一種非常安全的的汽車頭枕。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101318480SQ20071006907
公開日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2007年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月9日
發(fā)明者戴如軍 申請(qǐng)人:朱錢祿