專利名稱：車輛的關閉和打開系統(tǒng)及控制該系統(tǒng)的驅(qū)動結構的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的關閉和打開系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種控制至少一個該類型車輛關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構的方法，該關閉和打開系統(tǒng)包括與驅(qū)動結構相連接的防夾保護設備的控制裝置。
背景技術：
術語“關閉和打開系統(tǒng)”應當理解為一個能夠關閉和打開車輛組件的系統(tǒng)，更具體地是關閉或打開車輛內(nèi)部的系統(tǒng)。關閉和打開系統(tǒng)的例子有窗戶升降系統(tǒng)、滑動頂蓋系統(tǒng)、可折疊頂蓋、遮陽卷簾系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)后擋板等。為了更清楚地進行說明，以下以滑動頂蓋系統(tǒng)為例對本發(fā)明所要解決的問題以及本發(fā)明的技術方案進行描述。
在已知的滑動頂蓋系統(tǒng)中，蓋罩能夠完全或部分地使得頂蓋開口暴露，這是因為蓋罩可移動地安裝在導軌系統(tǒng)上。而且，通過升起蓋罩的后端，可使蓋罩處于通風位置。
現(xiàn)代滑動頂蓋系統(tǒng)中具有集成的防夾保護系統(tǒng)。為了實現(xiàn)防夾保護，例如在移動蓋罩期間測量驅(qū)動結構的動力。只要超出給定動力，則系統(tǒng)的控制裝置將此解釋為蓋罩已經(jīng)撞擊在障礙物上，從而使蓋罩驅(qū)動停止。因此，控制裝置假定驅(qū)動結構所遭遇到的阻力集是由于障礙物的作用。
然而，這種加大的阻力也可能是由于更高的車輛速度以及關閉的側(cè)面窗戶造成的，因為車輛內(nèi)部空間中的壓力取決于關閉/打開的側(cè)面窗戶的數(shù)量、打開的側(cè)面窗戶的打開程度以及車輛的速度。在關閉車速較高和側(cè)窗關閉的車輛的蓋罩時，必須以更高的動力操作驅(qū)動結構。當超出驅(qū)動結構的給定動力時，雖然阻止移動的增大的阻力是由于車輛內(nèi)部的壓力發(fā)生了變化，但是控制裝置可能會錯誤地將它解釋為蓋罩已經(jīng)撞擊到一個障礙物，并且停止蓋罩驅(qū)動結構。
然而，在較低的車輛速度以及打開的側(cè)面窗戶的情況下，驅(qū)動結構僅需要很小的動力即可以移動蓋罩，因此障礙物必須對蓋罩設置一個相對高的阻力并且在比較長的時間之后才停止驅(qū)動結構。
從專利文獻DE196 15 127C1中可以得知，使用空氣壓力傳感器生成的空氣壓力信號來對變化的空氣壓力情況進行考慮是已知的。根據(jù)這個空氣壓力信號，關閉滑動頂蓋的力量限制值將得到糾正。在這里，為確定車輛內(nèi)部空間中的空氣壓力需要有空氣壓力傳感器是不利的，因為這增加了額外的成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種控制至少一個車輛關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構的方法，其中，防夾保護設備能夠可靠地作出反應，并且價格合理。
為了解決這個問題，本發(fā)明提供一種控制至少一個車輛關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構的方法，該方法包括以下步驟-將至少一個信號饋送到控制裝置中，該信號對于一個車輛敏感變量數(shù)值是特定的；-根據(jù)所述至少一個信號確定特定情形下的防夾保護參數(shù)；以及-使用所述防夾保護參數(shù)來操作所述防夾保護設備。
本發(fā)明的基本思想是通過由驅(qū)動結構移動的部件的控制裝置中的信號引入車輛敏感變量數(shù)值，并且使用不同的防夾保護參數(shù)操作防夾保護設備。防夾保護設備的操作將以這種方式根據(jù)已經(jīng)確定的各個車輛敏感變量數(shù)值改變。這里的“車輛敏感變量數(shù)值”應當理解為一個給出了有關車輛即時狀況而非環(huán)境或內(nèi)部空間狀況的信息的某一數(shù)值。根據(jù)該信號，防夾保護參數(shù)被確定，控制裝置使用該參數(shù)來操作防夾保護設備。從而，使用不同的防夾保護參數(shù)來對防夾保護設備進行操作，從而使得例如在驅(qū)動結構在移動過程中超出給定動力的較高車輛速度的情況下，控制裝置不會由于在要移動的部件(例如滑動頂蓋系統(tǒng)的蓋罩或側(cè)窗)的路徑中有一個障礙物而錯誤地進行操作，并且沒有必要停止驅(qū)動結構。例如，對于每個車輛模式以及任何可能的操作情形(車輛速度、窗戶的打開情況等)，防夾保護參數(shù)將根據(jù)經(jīng)驗進行確定，并且被存儲在控制裝置中?？刂蒲b置能夠在不使用額外的傳感器的情況下使防夾保護設備的操作與各種操作情形相適應。
車輛敏感數(shù)值可以結合車輛速度。車輛速度越高，移動期間驅(qū)動結構所需的動力就越大。如果關閉和打開系統(tǒng)是滑動頂蓋系統(tǒng)，則驅(qū)動結構在關閉頂蓋開口期間必須具有更高的動力，因為有更高的風力作用在蓋罩上從而具有與驅(qū)動結構相對抗的更大阻力。
附加地或可選擇地，車輛敏感數(shù)值結合例如關閉和打開系統(tǒng)的打開情況。如果關閉和打開系統(tǒng)是滑動頂蓋系統(tǒng)，則蓋罩的驅(qū)動結構在關閉側(cè)面窗戶的情況下必須比在打開側(cè)面窗戶的情況下具有更高的動力，因為車輛內(nèi)部空間中的空氣壓力更高。
內(nèi)部空間通風系統(tǒng)的通風位置與關閉和打開系統(tǒng)的打開情況具有類似的影響，它也可以是車輛敏感數(shù)值。在高通風動力的情況下，由于從內(nèi)部空間到車輛外部的壓力平衡，與關掉通風的情況相比，關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構必須增加較小的動力。
本發(fā)明還涉及一種車輛關閉和打開系統(tǒng)，包括防夾保護設備的控制裝置，控制裝置連接到關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構并且具有一個用于至少一個基于特定車輛變量數(shù)值的輸入端，控制裝置根據(jù)信號確定特定情形下的防夾保護參數(shù)并且根據(jù)該參數(shù)以特定情形下的方式控制該驅(qū)動結構。關于其優(yōu)點請參照前面所作描述。
為了獲得數(shù)值，控制裝置優(yōu)選地連接到電氣車輛控制單元。這種類型的車輛控制單元已經(jīng)提供在車輛中，所以僅需要使用擴展軟件運行即可。
從以下的描述以及附圖中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得明顯。下面將在一個實施例的基礎上描述本發(fā)明。


圖1表示具有根據(jù)本發(fā)明的關閉和打開系統(tǒng)的車輛示意透視圖；圖2表示根據(jù)本發(fā)明的關閉和打開系統(tǒng)的邏輯方框圖；以及圖3表示根據(jù)本發(fā)明控制關閉和打開系統(tǒng)驅(qū)動結構的方法的流程圖。
具體實施例方式
基本上，本發(fā)明可以應用于所有的車輛關閉和打開系統(tǒng)，例如窗戶升降系統(tǒng)、滑動頂蓋系統(tǒng)、可折疊頂蓋、遮陽卷簾系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)后擋板等。為了便于理解，以下以滑動頂蓋系統(tǒng)為例對本發(fā)明進行描述。應當理解，這些原理可以以相同的方式用于所提及的其它系統(tǒng)中，特別是具有側(cè)窗的系統(tǒng)。
圖1表示包括滑動頂蓋系統(tǒng)的車輛10?；瑒禹斏w系統(tǒng)包括一個位于不可移動頂蓋部件14中的頂蓋開口12。通過驅(qū)動結構18(示意性地示出)以已知方式將可在車輛縱向方向A上移動的蓋罩16從關閉位置移動到打開位置以及從打開位置移動到關閉位置，頂蓋開口12可以被蓋罩16暴露。在這個過程中，蓋罩16能夠被移動以便位于不可移動的頂蓋部件14的外殼的上面，或者位于該外殼下面。作為單個蓋罩16的替換方式，還可以具有多個蓋罩(未示出)。
蓋罩18通過已知的總線系統(tǒng)(未未出)連接到防夾保護設備的控制裝置20(示意性地示出)。例如，控制裝置20被集成到頂蓋部件14中并且配置為具有信號輸入端，將在下面對它進行詳細描述。
電氣車輛控制單元22位于車輛10的前部，其通過總線系統(tǒng)(如圖2所示)與控制裝置20相連接。如果車輛中包括有側(cè)面窗戶控制裝置28以及后擋板控制裝置30，則這兩個裝置同樣通過總線系統(tǒng)連接到控制裝置20。
下面將參照圖3對控制滑動頂蓋系統(tǒng)的驅(qū)動結構18的方法進行描述。
在車輛控制單元22中，例如車輛速度或通風位置的車輛敏感變量值被轉(zhuǎn)換為信號。特定的信號然后被傳遞給控制裝置20并且在其中對之進行反饋。同樣，可以將分別來自側(cè)面窗戶控制裝置28以及后擋板控制裝置30的信號傳遞給控制裝置20，這些信號特別地包含了側(cè)面窗戶24或后擋板26的即時打開情況。在車輛敏感數(shù)值之外，溫度、空氣濕度或者車輛內(nèi)部壓力也對已經(jīng)確定并被傳遞給控制裝置20的信號具有影響。
特定情況下的防夾保護參數(shù)根據(jù)上述信號進行確定，并且使用匹配的防夾保護參數(shù)對滑動頂蓋系統(tǒng)的防夾保護設備進行操作，從而在移動蓋罩16的過程中對更高的車輛速度以及關閉/打開的側(cè)面窗戶24進行考慮。對于當前的車輛模式以及任何可能的操作情況(車輛速度、側(cè)窗的打開情況等)，根據(jù)經(jīng)驗來確定防夾保護參數(shù)，并且將該防夾保護參數(shù)保存在控制裝置20中。
由于在移動蓋罩16期間考慮了車輛敏感數(shù)值以及因此而獲知的車輛內(nèi)部空間中的壓力情況，從而防夾保護設備能夠更加可靠地進行操作。當控制裝置20由于在蓋罩16的路徑中存在有障礙物而錯誤地操作時，驅(qū)動結構18將不會不必要地停止，這是因為在移動蓋罩16期間驅(qū)動結構18的動力已經(jīng)由于側(cè)面窗戶24關閉或者車輛速度提高而增加了。同樣也不會發(fā)生滑動頂蓋系統(tǒng)的驅(qū)動結構18在稍后的時間點上停止的情況，因為在側(cè)面窗戶24打開的情況下驅(qū)動結構18在移動蓋罩16期間僅需要較小的動力。
同樣，控制裝置能夠使用特定情形下的防夾保護參數(shù)操作幾個關閉和打開系統(tǒng)(未示出)。還可以想像，可以將第二個可調(diào)節(jié)蓋罩連接到控制裝置，或者在移動第一個蓋罩期間考慮到第二個蓋罩的打開情況。
權利要求
1.一種控制車輛(10)的至少一個關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構(18)的方法，所述關閉和打開系統(tǒng)包括與所述驅(qū)動結構(18)相連接的防夾保護設備的控制裝置(20)，其特征在于，所述方法包括以下步驟-將至少一個信號饋送到所述控制裝置(20)中，所述信號對于一個車輛敏感變量數(shù)值是特定的，-根據(jù)所述至少一個信號確定特定情形下的防夾保護參數(shù)，以及-使用所述防夾保護參數(shù)操作所述防夾保護設備。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，車輛敏感數(shù)值結合了車輛速度。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，車輛敏感數(shù)值結合了所述關閉和打開系統(tǒng)的打開情況。
4.根據(jù)前面任一權利要求所述的方法，其特征在于，車輛敏感數(shù)值結合了通風位置。
5.根據(jù)前面任一權利要求所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(20)為滑動頂蓋系統(tǒng)的一部分。
6.根據(jù)前面任一權利要求所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(20)為窗戶升降系統(tǒng)的一部分。
7.根據(jù)前面任一權利要求所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(20)控制多個關閉和打開系統(tǒng)。
8.一種車輛(10)的關閉和打開系統(tǒng)，包括與所述關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構(18)相連接的防夾保護設備的控制裝置(20)，其特征在于，所述控制裝置(20)具有輸入端，用于輸入基于特定車輛變量數(shù)值的至少一個信號，所述控制裝置(20)根據(jù)所述信號確定特定情形下的防夾保護參數(shù)并且基于這個參數(shù)以特定情形下的方式來控制所述驅(qū)動結構(18)。
9.根據(jù)權利要求8所述的關閉和打開系統(tǒng)，其特征在于，為獲取所述數(shù)值，所述控制裝置(20)連接到電氣車輛控制單元(22)。
全文摘要
一種車輛(10)的關閉和打開系統(tǒng)，包括防夾保護設備的控制裝置(20)，該控制裝置(20)連接到關閉和打開系統(tǒng)的驅(qū)動結構(18)?？刂蒲b置(20)具有一個輸入端，用于輸入至少一個基于車輛敏感變量數(shù)值的信號?？刂蒲b置(20)配置為根據(jù)該信號確定特定情形下的防夾保護參數(shù)，并且根據(jù)這個參數(shù)以特定情形下的方式控制驅(qū)動結構(18)。
文檔編號B60J1/00GK101025065SQ200710080270
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月15日 優(yōu)先權日2006年2月23日
發(fā)明者德特勒夫·海恩 申請人:阿文美馳有限責任公司