專利名稱：車輛座椅、車輛、氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅，具體涉及裝載有下述結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅的構(gòu)筑技術(shù)當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，氣囊抵抗就座于車輛座椅的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開膨脹。
背景技術(shù)：
在以往，提出了阻止被稱為所謂“前潛現(xiàn)象”的現(xiàn)象的發(fā)生的各種技術(shù)，所謂“前潛現(xiàn)象”，是指在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，隨著發(fā)生事故時(shí)的該車輛乘員腰部的向前移動(dòng)，該車輛乘員沿著座椅面鉆過安全帶的現(xiàn)象。例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，公開了在發(fā)生事故時(shí)為了阻止車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)，膨脹的氣囊從下方壓縮座墊的結(jié)構(gòu)的車輛座椅，但設(shè)計(jì)這種車輛座椅時(shí)，存在對(duì)可以實(shí)現(xiàn)輕量化并可以確保與氣囊工作時(shí)的載荷相適合的強(qiáng)度的合理車輛座椅的構(gòu)筑技術(shù)的要求。
專利文獻(xiàn)1特開平5-229378號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容因此，在本發(fā)明中，在裝載有下述結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開膨脹，其目的在于提供一種可以有效地實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化并可以確保強(qiáng)度的技術(shù)。
為了解決上述問題而構(gòu)成本發(fā)明。另外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用于裝載在以汽車為首的卡車、公共汽車、電車、船舶等各種車輛上的車輛座椅的構(gòu)筑技術(shù)。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的車輛座椅。技術(shù)方案1所述的該車輛座椅是裝載于車輛上的車輛座椅，形成至少具有左側(cè)側(cè)面框架、右側(cè)側(cè)面框架、托架、座椅底板、氣囊模塊、連接固定部件的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的左側(cè)側(cè)面框架為形成座椅骨架的座椅框架中、在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的座椅框架構(gòu)成部件。本發(fā)明的右側(cè)側(cè)面框架為形成座椅骨架的座椅框架中、在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的座椅框架構(gòu)成部件。本發(fā)明的托架為形成座椅骨架的座椅框架中、在座墊下方連接左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架的座椅框架構(gòu)成部件。典型地，通過焊接或螺栓螺母連接等方式連接該托架與左側(cè)側(cè)面框架及右側(cè)側(cè)面框架。
本發(fā)明的座椅底板在座墊下方，配置于左側(cè)側(cè)面框架與右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有氣囊模塊收容部。本發(fā)明中所稱的“座椅底板(seatpan)”為構(gòu)成車輛座椅的座椅底面的部件，也可以特別地定義為承受座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。關(guān)于該座椅底板的配置方式，只要將該座椅底板的全部或局部配置在左側(cè)側(cè)面框架與右側(cè)側(cè)面框架之間即可，可以采用下述結(jié)構(gòu)可以通過焊接或螺栓螺母連接等方式，以架設(shè)狀將該座椅底板固定到左側(cè)側(cè)面框架及右側(cè)側(cè)面框架上；或可以通過焊接或螺栓螺母連接等方式將該座椅底板固定到位于左側(cè)側(cè)面框架與右側(cè)側(cè)面框架之間的部件上。
本發(fā)明的氣囊模塊，具有氣囊，被收容在氣囊模塊收容部中，并且被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)。該氣囊模塊典型地主要以下述部件為主體構(gòu)成被以規(guī)定折疊方式折疊而收容的氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給氣囊的氣體供給部以及收容氣體供給部的保持器。還可以將該氣囊模塊稱為“氣囊裝置”或“乘員約束裝置”。
本發(fā)明的連接固定部件，構(gòu)成連接固定氣囊模塊、座椅底板以及托架的部件。典型的為，可以采用螺栓螺母連接、鉚釘連接等方式進(jìn)行連接固定。而且，在本發(fā)明中，形成下述結(jié)構(gòu)利用該連接固定部件連接固定氣囊模塊、座椅底板以及托架，從而在發(fā)生事故時(shí)由連接固定成一體的座椅底板和托架承受氣囊展開膨脹時(shí)的壓力、即氣囊模塊工作時(shí)的載荷。
若采用這種結(jié)構(gòu)，由于在座椅底板的板厚上增加了與該座椅底板連接固定的托架的板厚，所以提高了該座椅底板的強(qiáng)度，因此，可以相應(yīng)地抑制座椅底板的板厚，并確保車輛座椅所需的強(qiáng)度。
因此，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，可以通過座椅底板和托架的共同協(xié)作來實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化并確保強(qiáng)度。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的車輛座椅。在技術(shù)方案2所述的該車輛座椅中，技術(shù)方案1所述的氣囊模塊至少具有氣囊、氣體供給部、保持器以及固定用螺栓。本發(fā)明的氣體供給部，具有在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給氣囊的功能。該氣體供給部被收容到本發(fā)明的保持器中。本發(fā)明的固定用螺栓，安裝到保持器上并構(gòu)成連接固定部件。該固定用螺栓，可以是一體固定到保持器上，也可以是以分體狀態(tài)安裝到保持器上。在本發(fā)明中，在將保持器一側(cè)的固定用螺栓插入到貫穿座椅底板和托架的通孔中的狀態(tài)下，利用該固定用螺栓的連接力，連接固定保持器、座椅底板以及托架。
若采用這種結(jié)構(gòu)，由于在座椅底板的板厚上增加了與該座椅底板連接固定的托架的板厚，所以提高了該座椅底板的強(qiáng)度，因此，可以相應(yīng)地抑制座椅底板的板厚，并確保車輛座椅所需的強(qiáng)度。
因此，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，可以通過保持器、座椅底板和托架的共同協(xié)作來實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化并確保強(qiáng)度。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的車輛座椅。技術(shù)方案3所述的該車輛座椅，在技術(shù)方案2所述的結(jié)構(gòu)中，氣囊展開膨脹時(shí)的氣囊的展開方向與固定用螺栓的延伸方向基本一致。即，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，氣囊沿著固定用螺栓的軸向展開。若采用這種結(jié)構(gòu)，可以將固定用螺栓的連接力有效地用作抵抗氣囊展開膨脹時(shí)的氣囊載荷的力。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的車輛。技術(shù)方案4所述的該車輛，至少具有技術(shù)方案1至3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅；和約束就座于車輛座椅上的車輛乘員的安全帶。在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴了安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，利用搭載在車輛座椅上的氣囊模塊阻止該車輛乘員隨著發(fā)生事故時(shí)該車輛乘員腰部向前移動(dòng)而要沿著座椅面鉆過安全帶的動(dòng)作、即所謂“前潛現(xiàn)象”的發(fā)生。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的氣囊模塊。技術(shù)方案5所述的氣囊模塊，具有與技術(shù)方案1所述的車輛座椅的構(gòu)成元件即氣囊模塊實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。
因此，若采用技術(shù)方案5所述的發(fā)明，可以提供一種能夠通過座椅底板和托架的共同協(xié)作來有效實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化并確保強(qiáng)度的氣囊模塊。
本發(fā)明的第六發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第六發(fā)明是技術(shù)方案6所述的氣囊模塊。技術(shù)方案6所述的氣囊模塊，具有與技術(shù)方案2所述的車輛座椅的構(gòu)成元件即氣囊模塊實(shí)質(zhì)相同的結(jié)構(gòu)。
因此，若采用技術(shù)方案6所述的發(fā)明，可以提供一種能夠通過保持器、座椅底板和托架的共同協(xié)作來有效實(shí)現(xiàn)車輛座椅的輕量化并確保強(qiáng)度的氣囊模塊。
本發(fā)明的第七發(fā)明解決上述問題的本發(fā)明的第七發(fā)明是技術(shù)方案7所述的氣囊模塊。技術(shù)方案7所述的氣囊模塊，在技術(shù)方案6所述的結(jié)構(gòu)中，氣囊展開膨脹時(shí)的所述氣囊的展開方向與所述固定用螺栓的延伸方向基本一致。即，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，氣囊沿著固定用螺栓的延伸方向展開。若采用這種結(jié)構(gòu)，可以將固定用螺栓的連接力有效地用作抵抗氣囊展開膨脹時(shí)的氣囊載荷的力。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在裝載有下述結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開膨脹，特別是通過連接固定氣囊模塊、座椅底板以及托架而在發(fā)生事故時(shí)由連接固定成一體的座椅底板和托架承受氣囊展開膨脹時(shí)的壓力，可以實(shí)現(xiàn)該車輛座椅的輕量化并確保強(qiáng)度。


圖1是表示本實(shí)施方式的車輛座椅100的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是從車輛斜后方看的立體圖。
圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
圖3是表示將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)的概要的立體圖。
圖4是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過程的剖視圖。
圖5是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過程的剖視圖。
圖6是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過程的剖視圖。
圖7是表示另一實(shí)施方式的座椅底板120及氣囊模塊130的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖8是表示另一實(shí)施方式的座椅底板220及氣囊模塊230的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖9是表示另一實(shí)施方式的座椅底板320及氣囊模塊330的結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖10是圖9中的B-B線的剖視圖。
圖11是表示將氣囊模塊330收容到座椅底板320的收容部21中的作業(yè)的概要的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先參照?qǐng)D1至圖2，說明本發(fā)明的“車輛座椅”的一個(gè)實(shí)施方式即車輛座椅100的結(jié)構(gòu)。其中，圖1是表示本實(shí)施方式的車輛座椅100的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是從車輛斜后方觀察時(shí)的立體圖。并且，圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛座椅100是安裝在車輛上的車輛座椅，以座椅框架10、座椅底板20、氣囊模塊30為主體構(gòu)成。該車輛座椅100構(gòu)成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座座椅。并且，在裝載有該車輛座椅100的車輛上，還裝載有就座于車輛座椅100上的乘員所佩戴的安全帶(相當(dāng)于本發(fā)明中的“安全帶”)。其中，圖1中的“FR”的方向?yàn)檐囕v前方，“UP”的方向?yàn)檐囕v上方。
座椅框架10構(gòu)成形成車輛座椅100的骨架部分的框架，至少包括底部框架12和背部框架14。該座椅框架10相當(dāng)于本發(fā)明中的“座椅框架”。在底部框架12上安裝了由氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座墊(圖示省略)，該座墊構(gòu)成車輛座椅100的座椅面。并且，在底部框架14上安裝了由氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座椅靠背(圖示省略)，該座椅靠背構(gòu)成車輛座椅100的背面。并且，座墊和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(圖示省略)覆蓋。
底部框架12為設(shè)在座墊下方的框架，具有向車輛座椅100的前后方向(與車輛的前后方向一致)延伸的左右一對(duì)側(cè)面框架12a、12b(左側(cè)側(cè)面框架12a及右側(cè)側(cè)面框架12b)。在此所稱的左側(cè)側(cè)面框架12a相當(dāng)于本發(fā)明中的“左側(cè)側(cè)面框架”，右側(cè)側(cè)面框架12b相當(dāng)于本發(fā)明中的“右側(cè)側(cè)面框架”。
并且，在底部框架12的上部側(cè)，在側(cè)面框架12a、12b之間架設(shè)加固用的托架13。該托架13構(gòu)成具有規(guī)定板厚的板狀(在圖1中為彎曲板狀)，通過焊接或螺栓螺母連接等方式連接到側(cè)面框架12a、12b上。該托架13是支撐座椅底板20的支撐部件，并且構(gòu)成連接保持側(cè)面框架12a、12b的保持部件。并且，該托架13兼具有在連接側(cè)面框架12a、12b時(shí)進(jìn)行定位的作用，因而裝配性良好。該托架13相當(dāng)于本發(fā)明中的“托架”。
背部框架14為可通過支軸15和傾斜裝置(圖示省略)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到底部框架12上的框架。在該背部框架14的上部，在與車輛乘員的頭部對(duì)應(yīng)的位置安裝有頭枕16。
座椅底板20，在托架13的上方且座墊的下方，從上方覆蓋左右一對(duì)側(cè)面框架12a、12b地進(jìn)行架設(shè)。該座椅底板20為構(gòu)成車輛座椅100的座椅底面的部件，也可以特別定義為承受座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。詳細(xì)情況在后文中描述，該座椅底板20可以通過在兩處進(jìn)行螺栓螺母連接而安裝到托架13上。也可以通過焊接或螺栓螺母連接等方式將該座椅底板20接合到側(cè)面框架12a、12b上。該座椅底板20具有承受來自座墊的載荷的功能。該座椅底板20相當(dāng)于本發(fā)明中的“座椅底板”。
并且，在該座椅底板20上設(shè)有收容氣囊模塊30的收容部21。該收容部21相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊模塊收容部”。在本實(shí)施方式中，該收容部21為具有向下方凹陷的凹陷部23(又稱為“凹入部”、“凹部”或“凹入?yún)^(qū)域”)的結(jié)構(gòu)。該凹陷部23為可在該凹陷部23內(nèi)保持氣囊模塊30的部位。
如圖2所示，該收容部21包括構(gòu)成凹陷部23的底面的第一延伸部20a和在比第一延伸部20a更靠后的后方(圖2中的右側(cè))延伸的第二延伸部20b，通過第一延伸部20a和第二延伸部20b之間的上下方向的高低差產(chǎn)生階梯部(階梯形狀)。具體而言，第一延伸部20a在比第二延伸部20b低的部位延伸而構(gòu)成。并且，該收容部21向斜后上方開口。因此，氣囊模塊30的氣囊(后述的氣囊31)的展開方向(又稱為“突出方向”)為圖2中的箭頭40方向所示的斜后上方。詳細(xì)情況在后文中描述，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過利用向下方凹陷的凹陷部23的氣囊模塊30的保持功能(或定位功能)，可以順利地進(jìn)行將氣囊模塊30收容到收容部21中的作業(yè)以及將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)。
并且，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在凹陷部23的適當(dāng)位置保持氣囊模塊30時(shí)，該保持狀態(tài)的氣囊模塊30位于第一延伸部20a及第二延伸部20b之間的階梯部的前側(cè)。因此，根據(jù)保持在凹陷部23中的氣囊模塊30覆蓋階梯部的第一狀態(tài)和解除該覆蓋的第二狀態(tài)的目測(cè)結(jié)果，可判斷該氣囊模塊30向第二延伸部20b一側(cè)突出。即，在不能目測(cè)階梯部的全部或一部分的情況下，判斷為氣囊模塊30覆蓋階梯部的第一狀態(tài)，氣囊模塊30的后端面越過階梯部而向第二延伸部20b一側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊30未位于適當(dāng)位置上。另一方面，在能夠目測(cè)全部階梯部的情況下，判斷為氣囊模塊30未覆蓋階梯部的第二狀態(tài)，氣囊模塊30的后端面沒有越過階梯部并且未向第二延伸部20b一側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊30位于適當(dāng)位置上。通過判斷氣囊模塊30向第二延伸部20b一側(cè)突出，能夠防止該氣囊模塊30被覆蓋收容部21的氣囊罩夾住。關(guān)于階梯部的目測(cè)性，可通過在該階梯部上加工著色線來提高階梯部的目測(cè)性。
另外，本實(shí)施方式的座椅底板20的收容部21，由于是具有向下方凹陷的凹陷部23的結(jié)構(gòu)，因而可實(shí)現(xiàn)對(duì)收容狀態(tài)(不工作時(shí))的氣囊模塊30的保護(hù)。并且，在該座椅底板20上安裝有覆蓋收容有氣囊模塊30的收容部21的氣囊罩(圖示省略)，通過該氣囊罩可進(jìn)一步提高對(duì)處于收容狀態(tài)的氣囊模塊30的保護(hù)。
如圖2所示，氣囊模塊30至少包括氣囊31、氣體發(fā)生器(又稱“充氣機(jī)”)32、保持器33。該氣囊模塊30相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊模塊”。
氣囊31構(gòu)成以規(guī)定折疊方式折疊后進(jìn)行收容，并且在發(fā)生事故時(shí)接受由氣體發(fā)生器32產(chǎn)生的氣體的供給而展開膨脹的氣囊體。具體而言，氣囊31在發(fā)生事故時(shí)抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開膨脹。由此，能夠阻止或抑制下述的所謂“前潛現(xiàn)象”在就座于車輛座椅100上的車輛乘員佩戴安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，隨著發(fā)生事故時(shí)該車輛乘員腰部的向前移動(dòng)，該車輛乘員沿著座椅面鉆過安全帶的現(xiàn)象。在此所稱的氣囊31相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊”，由氣體發(fā)生器32構(gòu)成本發(fā)明中的“氣體供給部”。
保持器33構(gòu)成收容氣體發(fā)生器32的部件。該保持器33相當(dāng)于本發(fā)明中的“保持器”。在該保持器33上設(shè)有用于將氣囊模塊30安裝固定到底部框架12一側(cè)的固定用螺栓34。通過該固定用螺栓34將氣囊模塊30安裝固定到底部框架12一側(cè)。具體而言，在將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的狀態(tài)下，可在貫通座椅底板20和托架13的通孔22中插入固定用螺栓34。因此，通過使插入設(shè)置于通孔22上的固定用螺栓34與螺母36相互連接(嚙合)，可以將保持器33、座椅底板20以及托架13這三個(gè)部件相互連接而固定(又稱為連接固定)成一體。在這種情況下，螺母36可以是與托架13分體的結(jié)構(gòu)，或者也可以是與托架13一體接合的結(jié)構(gòu)。并且，作為通孔22，可以適當(dāng)選擇圓孔、長(zhǎng)孔、狹縫等形狀。在此所稱的固定用螺栓34相當(dāng)于本發(fā)明中的“連接固定部件”及“固定用螺栓”。
另外，在本實(shí)施方式中，固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向和沿著圖2中的箭頭40的方向的氣囊31的展開方向基本一致。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒐潭ㄓ寐菟?4的連接力有效地用作抵抗氣囊展開膨脹時(shí)的氣囊載荷的力。
在此，參照?qǐng)D3至圖6說明本實(shí)施方式的將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)以及將該氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)。
圖3是表示將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)的概要的立體圖。如圖3所示，在氣囊模塊30的收容作業(yè)中，首先，氣囊模塊30一側(cè)的固定用螺栓34，使該氣囊模塊30朝向座椅底板20的收容部21地向收容部21移動(dòng)。
接著，關(guān)于將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)，例如可以至少使用圖4至圖6所示的三個(gè)步驟來進(jìn)行。其中，圖4至圖6均是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過程的剖視圖。
如圖4所示，在第一步驟中，在使氣囊模塊30的氣體發(fā)生器32一側(cè)處于下側(cè)的狀態(tài)下，從座椅底板20的上方朝向凹陷部23(第一延伸部20a)插入氣囊模塊30。由此，形成如圖5所示的氣囊模塊30的臨時(shí)保持狀態(tài)。此時(shí)，固定用螺栓34的螺栓軸大致向左右方向延伸。
接著，如圖5所示，在第二步驟中，在使臨時(shí)保持狀態(tài)的氣囊模塊30的模塊下部35抵接到第一延伸部20a與第二延伸部20b之間的階梯部上的狀態(tài)下，以該階梯部作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，使氣囊模塊30向圖5中的箭頭41方向旋轉(zhuǎn)。通過該旋轉(zhuǎn)使固定用螺栓34靠近通孔22。由此，如圖6所示，形成將固定用螺栓34插入到通孔22中的插入狀態(tài)。在考慮使固定用螺栓34容易插入的情況下，優(yōu)選采用沿上下方向延伸的長(zhǎng)孔作為通孔22。
最后，如圖6所示，在第三步驟中，通過相互連接固定用螺栓34和螺母36，形成保持器33、座椅底板20以及托架13相互連接固定而形成一體的狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))。此時(shí)，通過利用固定用螺栓34連接固定氣囊模塊30、座椅底板20以及托架13，可以由連接固定成一體的座椅底板20和托架13承受發(fā)生事故時(shí)的氣囊展開膨脹的壓力、即氣囊模塊工作時(shí)的載荷。
此時(shí)，由于通過在座椅底板20的板厚加上與該座椅底板20連接固定的托架13的板厚，能夠提高該座椅底板的強(qiáng)度，因而除了可以相應(yīng)地抑制座椅底板20的板厚以外，還能夠確保車輛座椅100所需要的強(qiáng)度。即，通過保持器33、座椅底板20以及托架13的共同協(xié)作，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅100的輕量化并能夠確保強(qiáng)度。另外，在考慮抑制座椅底板20的板厚的規(guī)格的情況下，關(guān)于座椅底板20的板厚d1和托架13的板厚d2，優(yōu)選根據(jù)d1≤d2的關(guān)系進(jìn)行設(shè)定。
并且，通過連接固定能夠防止因座椅底板20和托架13之間的接觸等而產(chǎn)生噪音，并且通過提高座椅底板20的強(qiáng)度，能夠提高車輛座椅100的乘坐感覺。
并且，由于采用了通過連接固定方式將座椅底板20固定到托架13上的結(jié)構(gòu)，所以不通過焊接等即可將座椅底板20固定到左側(cè)側(cè)面框架12a及右側(cè)側(cè)面框架12b上，因而能夠簡(jiǎn)化車輛座椅100的制造工序。
通過依次執(zhí)行上述第一至第三步驟，能夠順利地進(jìn)行將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)。特別是，在第二及第三步驟中，在利用固定用螺栓34將氣囊模塊30連接到座椅底板一側(cè)的期間，通過使保持在凹陷部23中的氣囊模塊30的模塊下部35始終抵接到第一延伸部20a與第二延伸部20b之間的階梯部上，可以對(duì)氣囊模塊30進(jìn)行定位，因而能夠提高該氣囊模塊30的裝配性。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如還能夠?qū)嵤?yīng)用上述實(shí)施方式的以下各個(gè)方式。
在上述實(shí)施方式的座椅底板20中，雖然記載了收容氣囊模塊30的收容部21向斜后上方開口的情況，但是在本發(fā)明中，座椅底板的結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，也可以采用圖7至圖9所示的各實(shí)施方式。
圖7是表示另一實(shí)施方式的座椅底板120及氣囊模塊130的結(jié)構(gòu)的立體圖。
在圖7所示的實(shí)施方式的座椅底板120中，收容氣囊模塊130的收容部121形成向上方開口的結(jié)構(gòu)。在收容于該收容部121中的氣囊模塊130中，在保持器33的下部安裝有固定用螺栓34。因此，在使固定用螺栓34向下的狀態(tài)下從收容部121的上方插入氣囊模塊130，并將固定用螺栓34插入通孔22中而進(jìn)行連接。由此，將氣囊模塊130安裝固定到座椅底板120一側(cè)。在該氣囊模塊130中，發(fā)生事故時(shí)展開膨脹的氣囊31的展開方向?yàn)閳D7中的箭頭42所示的車輛上方，該方向與固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向大致一致。
并且，圖8是表示另一實(shí)施方式的座椅底板220及氣囊模塊230的結(jié)構(gòu)的立體圖。
在圖8所示實(shí)施方式的座椅底板220中，收容氣囊模塊230的收容部221形成向上方開口的結(jié)構(gòu)。收容部221為沿上下方向產(chǎn)生高低差的階梯構(gòu)造，將深度相對(duì)較深的位置作為收容保持器33的第一收容區(qū)域221a，將深度相對(duì)較淺的位置作為收容比保持器33靠上的氣囊31部分的第二收容區(qū)域221b。在收容于該收容部221中的氣囊模塊230中，在保持器33的下部安裝有固定用螺栓34。因此，在使固定用螺栓34向下的狀態(tài)下從收容部221的上方插入氣囊模塊230，并將固定用螺栓34插入到通孔22中而進(jìn)行連接，從而將氣囊模塊230安裝固定到座椅底板220一側(cè)。在該氣囊模塊230中，發(fā)生事故時(shí)展開膨脹的氣囊31的展開方向?yàn)閳D8中的箭頭42所示的車輛上方，該方向與固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向大致一致。
并且，圖9是表示另一實(shí)施方式的座椅底板320及氣囊模塊330的結(jié)構(gòu)的立體圖；圖10是圖9中的B-B線的剖視圖。
圖9所示的實(shí)施方式的座椅底板320，具有與座椅底板20相同的收容部21，并且還具有左右一對(duì)收容部24、24。另一方面，如圖10所示，在收容于該收容部21中的氣囊模塊330中，在保持器33上設(shè)有左右一對(duì)螺栓用托架33a、33a，各螺栓用托架33a在收容于各收容部24中的狀態(tài)下，通過固定用螺栓34及螺母36連接固定到座椅底板320及托架13上。在該氣囊模塊330中，與氣囊模塊30的情況相同地，發(fā)生事故時(shí)展開膨脹的氣囊31的展開方向?yàn)閳D10中的箭頭40方向所示的斜后上方。
其中，圖11是表示將氣囊模塊330收容到座椅底板320的收容部21中的作業(yè)的概要的立體圖。如圖11所示，在氣囊模塊330的收容作業(yè)中，首先，氣囊模塊330一側(cè)的固定用螺栓34，使該氣囊模塊330朝向座椅底板320的收容部24地向收容部21移動(dòng)。然后，在貫通座椅底板320及托架13的通孔22中插入固定用螺栓34后，通過使固定用螺栓34和螺母36相互連接而形成保持器33、座椅底板320以及托架13相互連接固定的狀態(tài)。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然記載了構(gòu)成具有規(guī)定板厚的板狀(在圖1中為彎曲板狀)的托架13，但是相當(dāng)于該托架13的部件的構(gòu)造不限于此，可根據(jù)需要進(jìn)行各種變更。具體而言，作為代替托架13的部件，也可以采用下述構(gòu)成體在將形成筒狀的管狀部件壓扁而形成平板狀的部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體、在架設(shè)于多個(gè)管狀部件上的板狀部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體、在擰成箱狀或通過折彎加工而形成箱狀的部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體等。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然記載了氣囊展開膨脹時(shí)氣囊的展開方向于固定用螺栓的延伸方向基本一致的情況，但是在本發(fā)明中，氣囊的展開方向也可以與固定用螺栓的延伸方向交叉。
此外，在上述實(shí)施方式中，雖然說明了構(gòu)成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座的車輛座椅100的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明的特征部分也可以應(yīng)用于包括駕駛座座椅、副駕駛座座椅在內(nèi)的各種車輛座椅例如后部座椅的結(jié)構(gòu)中。在這種情況的車輛中，包含汽車、飛機(jī)、船舶、電車、公共汽車、卡車等使車輛乘員乘坐而進(jìn)行移動(dòng)的各種車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，裝載于車輛上，其特征在于，包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的左側(cè)側(cè)面框架、在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的右側(cè)側(cè)面框架以及在座墊下方連接所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架的托架；座椅底板，在所述座墊下方，配置于所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有氣囊模塊收容部；氣囊模塊，具有氣囊，被保持在所述氣囊模塊收容部中，并且被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)所述氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗處于就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)；以及連接固定部件，連接固定所述氣囊模塊、所述座椅底板以及所述托架；利用所述連接固定部件連接固定所述氣囊模塊、所述座椅底板以及所述托架，從而在發(fā)生事故時(shí)由所述連接固定成一體的所述座椅底板和所述托架承受氣囊展開膨脹時(shí)的壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊，包括所述氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給所述氣囊的氣體供給部、收容所述氣體供給部的保持器以及安裝到所述保持器上并構(gòu)成所述連接固定部件的固定用螺栓；在將所述保持器一側(cè)的所述固定用螺栓插入到貫穿所述座椅底板和托架的通孔中的狀態(tài)下，利用該固定用螺栓的連接力連接固定所述保持器、所述座椅底板以及所述托架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，氣囊展開膨脹時(shí)的所述氣囊的展開方向與所述固定用螺栓的延伸方向基本一致。
4.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅；和約束就座于所述車輛座椅上的車輛乘員的安全帶；在就座于所述車輛座椅上的車輛乘員佩戴了所述安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，利用搭載在所述車輛座椅上的所述氣囊模塊阻止該車輛乘員隨著發(fā)生事故時(shí)該車輛乘員腰部向前移動(dòng)而要沿著座椅面鉆過所述安全帶的動(dòng)作。
5.一種氣囊模塊，設(shè)置在下述車輛座椅中，所述車輛座椅包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的左側(cè)側(cè)面框架；在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的右側(cè)側(cè)面框架；在座墊下方連接所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架的托架；以及在所述座墊下方，配置于所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有氣囊模塊收容部的座椅底板；所述氣囊模塊具有氣囊，被收容到所述氣囊模塊收容部中，并且被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)所述氣囊從座墊下方向上方展開膨脹，以抵抗處于就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)；其特征在于，具有將所述氣囊模塊連接固定到所述座椅底板以及所述托架上的連接固定部件，利用所述連接固定部件連接固定所述氣囊模塊、所述座椅底板以及所述托架，從而在發(fā)生事故時(shí)由所述連接固定成一體的所述座椅底板和所述托架承受氣囊展開膨脹時(shí)的壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣囊模塊，其特征在于，包括所述氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給所述氣囊的氣體供給部、收容所述氣體供給部的保持器以及安裝到所述保持器上并構(gòu)成所述連接固定部件的固定用螺栓；在將所述保持器一側(cè)的所述固定用螺栓插入到貫穿所述座椅底板和托架的通孔中的狀態(tài)下，利用該固定用螺栓的連接力將所述保持器連接固定到所述座椅底板和所述托架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，氣囊展開膨脹時(shí)的所述氣囊的展開方向與所述固定用螺栓的延伸方向基本一致。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛座椅、車輛、氣囊模塊，特別是在裝載有下述結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，當(dāng)發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開膨脹，提供了一種對(duì)提高氣囊模塊的裝配性有效的技術(shù)。本發(fā)明的車輛座椅(100)形成下述結(jié)構(gòu)連接固定氣囊模塊(30)、座椅底板(20)以及托架(13)，從而在發(fā)生事故時(shí)由連接固定成一體的座椅底板(20)和托架(13)承受氣囊展開膨脹時(shí)的壓力。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101028809SQ20071008440
公開日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者吉川浩通, 晝田輝彥 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社