專利名稱：車輛座椅、車輛、氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛座椅，具體涉及裝載在發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
在以往，提出了阻止被稱為所謂的“前潛現(xiàn)象”的現(xiàn)象的發(fā)生的各種技術(shù)，所謂的“前潛現(xiàn)象”，是指在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，隨著發(fā)生事故時(shí)的該車輛乘員的腰部的前方移動(dòng)，該車輛乘員沿著座椅面鉆過(guò)安全帶的現(xiàn)象。例如，在下述專利文獻(xiàn)1中，公開(kāi)了在發(fā)生事故時(shí)為了阻止車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)，膨脹的氣囊從下方壓縮座墊的結(jié)構(gòu)的車輛座椅，但設(shè)計(jì)這種車輛座椅時(shí)，特別具有對(duì)構(gòu)筑有助于提高氣囊模塊的裝配性的車輛座椅技術(shù)的要求。
專利文獻(xiàn)1特開(kāi)平5-229378號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容因而在本發(fā)明中，在裝載發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，其目的在于提供對(duì)提高氣囊模塊的裝配性有效的技術(shù)。
為了解決上述問(wèn)題而構(gòu)成本發(fā)明。另外，本發(fā)明還能夠應(yīng)用在以汽車車輛為首的卡車、公共汽車、電車、船舶等各種車輛上裝載的車輛座椅的構(gòu)筑技術(shù)。
本發(fā)明的第一發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第一發(fā)明是技術(shù)方案1所述的車輛座椅。技術(shù)方案1所述的該車輛座椅是裝載于車輛上的車輛座椅，形成至少具有左側(cè)側(cè)面框架、右側(cè)側(cè)面框架、座椅底板、氣囊模塊、固定部件的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的左側(cè)側(cè)面框架為形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的座椅框架構(gòu)成部件。本發(fā)明的右側(cè)側(cè)面框架為形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的座椅框架構(gòu)成部件。
本發(fā)明的座椅底板在座墊下方，配置于左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有向下方凹陷的凹陷部。在本發(fā)明中所稱的“座椅底板(seat pan)”為構(gòu)成車輛座椅的座椅底面的部件，也可以特別定義為承受座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。在本發(fā)明中，設(shè)在座椅底板上的該凹陷部可保持氣囊模塊。關(guān)于該座椅底板的配置方式，只要該座椅底板的全部或一部分配置在左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架之間，可以采用該座椅底板通過(guò)焊接或基于螺栓螺母的連接等以架設(shè)狀固定在左側(cè)側(cè)面框架及右側(cè)側(cè)面框架上的結(jié)構(gòu)；通過(guò)焊接或基于螺栓螺母的連接等固定在位于左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架之間的部件上的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的氣囊模塊，具有氣囊，保持在座椅底板的凹陷部中，并且氣囊從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹，被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)。該氣囊模塊典型的以以規(guī)定的折疊方式折疊后收容的氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體而供給給氣囊的氣體供給部以及收容氣體供給部的保持器為主體構(gòu)成。還可以將該氣囊模塊稱為“氣囊裝置”或“乘員約束裝置”。
本發(fā)明的固定部件為將保持在座椅底板的凹陷部中的氣囊模塊固定在座椅底板一側(cè)的結(jié)構(gòu)。典型的是，可通過(guò)利用基于螺栓螺母的連接、基于鉚釘?shù)募庸踢B接等方式進(jìn)行固定。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于可根據(jù)設(shè)在座椅底板上的凹陷部的凹陷形狀將氣囊模塊容易地引導(dǎo)至該凹陷部?jī)?nèi)而進(jìn)行保持，因而能夠提高氣囊模塊的裝配性。
本發(fā)明的第二發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第二發(fā)明是技術(shù)方案2所述的車輛座椅。技術(shù)方案2所述的該車輛座椅，在技術(shù)方案1所述的結(jié)構(gòu)中，具有階梯部和判斷機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的階梯部構(gòu)成在凹陷部和該凹陷部的外部區(qū)域之間，產(chǎn)生沿上下方向的高低差的階梯部。
本發(fā)明的判斷機(jī)構(gòu)為根據(jù)保持在凹陷部中的氣囊模塊覆蓋階梯部的第一狀態(tài)和解除該覆蓋的第二狀態(tài)的目測(cè)結(jié)果，可判斷該氣囊模塊向外部區(qū)域側(cè)突出的機(jī)構(gòu)。即，在不能目測(cè)階梯部的全部或一部分的情況下，判斷為氣囊模塊覆蓋階梯部的第一狀態(tài)，氣囊模塊的后端面越過(guò)階梯部而向外部區(qū)域側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊不位于適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀Ａ硪环矫?，在能夠目測(cè)全部階梯部的情況下，判斷為氣囊模塊不覆蓋階梯部的第二狀態(tài)，氣囊模塊的后端面不越過(guò)階梯部而不向外部區(qū)域側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊位于適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。通過(guò)判斷氣囊模塊向外部區(qū)域側(cè)突出，能夠防止氣囊罩等夾住該氣囊模塊。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可提供在判斷氣囊模塊的突出時(shí)使用階梯部的合理的車輛座椅。
本發(fā)明的第三發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第三發(fā)明是技術(shù)方案3所述的車輛座椅。在技術(shù)方案3所述的該車輛座椅中，技術(shù)方案2所述的氣囊模塊至少包括氣囊、氣體供給部、保持器、固定用螺栓。本發(fā)明的氣體供給部具有在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體后供給給氣囊的功能。該氣體供給部收容于本發(fā)明的保持器中。本發(fā)明的固定用螺栓安裝在保持器而構(gòu)成固定部件。該固定用螺栓，可以是與保持器一體固定的結(jié)構(gòu)，或者也可以以分開(kāi)的狀態(tài)安裝在保持器上。在本發(fā)明中，階梯部，在使保持在凹陷部中的氣囊模塊向座椅底板側(cè)的被固定部轉(zhuǎn)動(dòng)而將固定用螺栓連接到被固定部上時(shí)，被定義為該氣囊模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)。座椅底板側(cè)的被固定部由與固定用螺栓配合的螺母或安裝有該螺母的部件構(gòu)成。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于利用固定用螺栓將氣囊模塊連接到座椅底板側(cè)的期間，通過(guò)使氣囊模塊始終與階梯部抵接，進(jìn)行氣囊模塊的定位，從而能夠提高該氣囊模塊的裝配性。
本發(fā)明的第四發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第四發(fā)明是技術(shù)方案4所述的車輛座椅。技術(shù)方案4所述的該車輛座椅，在技術(shù)方案1至4中的任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)中，具有在座椅框架中，凹陷部的下方連接左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架的托架。本發(fā)明的托架為形成座椅骨架的座椅框架中，在凹陷部的下方連接左側(cè)側(cè)面框架和右側(cè)側(cè)面框架的座椅框架構(gòu)成部件。該托架和左側(cè)側(cè)面框架及右側(cè)側(cè)面框架，典型的通過(guò)焊接或基于螺栓螺母的連接等進(jìn)行連接。因此，座椅底板以及位于凹陷部的下方的托架承受發(fā)生事故時(shí)的氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力。關(guān)于托架和凹陷部的相對(duì)關(guān)系，可采用如下的結(jié)構(gòu)通過(guò)從托架分離的狀態(tài)的凹陷部在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)與托架抵接，氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力作用在該托架上的第一結(jié)構(gòu)；通過(guò)相對(duì)于托架以非接合的方式抵接的狀態(tài)的凹陷部在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)擠壓托架，使氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力作用在該托架上的第二結(jié)構(gòu)；通過(guò)相對(duì)于托架以接合的方式抵接的狀態(tài)的凹陷部在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)擠壓托架，使氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力作用在該托架上的第三結(jié)構(gòu)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，由于氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力從座椅底板的凹陷部作用在托架，因而通過(guò)座椅底板和托架的共同協(xié)作，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅的輕量化的同時(shí)能夠確保強(qiáng)度。
本發(fā)明的第五發(fā)明解決上述課題的本發(fā)明的第五發(fā)明是技術(shù)方案5所述的車輛。技術(shù)方案5所述的該車輛，至少包括技術(shù)方案1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛座椅以及約束就座于車輛座椅上的車輛乘員的安全帶。構(gòu)成通過(guò)裝載于車輛座椅上的氣囊模塊阻止如下的所謂的“前潛現(xiàn)象”的結(jié)構(gòu)在就座于車輛座椅上的車輛乘員佩戴安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，隨著發(fā)生事故時(shí)的該車輛乘員的腰部的前方移動(dòng)，該車輛乘員沿著座椅面穿過(guò)安全帶的動(dòng)作。
因此，根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊模塊的裝配性的提高的車輛。
本發(fā)明的第六發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第六發(fā)明是技術(shù)方案6所述的氣囊模塊。技術(shù)方案6所述的該氣囊模塊，實(shí)際上具有與技術(shù)方案1所述的車輛座椅的構(gòu)成元件即氣囊模塊相同的結(jié)構(gòu)。
因此，根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊模塊的裝配性的提高。
本發(fā)明的第七發(fā)明解決上述問(wèn)題的本發(fā)明的第七發(fā)明是技術(shù)方案7所述的氣囊模塊。技術(shù)方案7所述的該氣囊模塊，實(shí)際上具有與技術(shù)方案3所述的車輛座椅的構(gòu)成元件即氣囊模塊相同的結(jié)構(gòu)。
因此，根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊模塊的裝配性的提高。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在裝載發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，特別是通過(guò)采用設(shè)在座椅底板上的向下方凹陷的凹陷部能夠保持氣囊模塊的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)氣囊模塊的裝配性的提高。


圖1是表示本實(shí)施方式的車輛座椅100的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是從車輛斜后方看的透視圖。
圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
圖3是表示將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)的概要的透視圖。
圖4是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過(guò)程的剖視圖。
圖5是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過(guò)程的剖視圖。
圖6是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過(guò)程的剖視圖。
圖7是表示另一實(shí)施方式的座椅底板120及氣囊模塊130的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖8是表示另一實(shí)施方式的座椅底板220及氣囊模塊230的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖9是表示另一實(shí)施方式的座椅底板320及氣囊模塊330的結(jié)構(gòu)的透視圖。
圖10是圖9中的B-B線的剖視圖。
圖11是表示將氣囊模塊330收容到座椅底板320的收容部21中的作業(yè)的概要的透視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。首先參照?qǐng)D1至圖2，說(shuō)明本發(fā)明的“車輛座椅”的一個(gè)實(shí)施方式即車輛座椅100的結(jié)構(gòu)。其中，圖1是表示本實(shí)施方式的車輛座椅100的內(nèi)部構(gòu)造的圖，是從車輛斜后方看的透視圖。并且，圖2是圖1中的A-A線的剖視圖。
如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛座椅100是裝載在車輛上的車輛座椅，以座椅框架10、座椅底板20、氣囊模塊30為主體構(gòu)成。該車輛座椅100構(gòu)成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座座椅。并且，在裝載有該車輛座椅100的車輛上，進(jìn)一步裝載有就座于車輛座椅100上的乘員所佩戴的安全帶(相當(dāng)于本發(fā)明中的“安全帶”)。其中，圖1中的“FR”的方向?yàn)檐囕v前方，“UP”的方向?yàn)檐囕v上方。
座椅框架10構(gòu)成形成車輛座椅100的骨架部分的框架，至少包括底部框架12和背部框架14。該座椅框架10相當(dāng)于本發(fā)明中的“座椅框架”。在底部框架12上安裝有通過(guò)氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座墊(圖示省略)，該座墊構(gòu)成車輛座椅100的座椅面。并且，在底部框架14上安裝有通過(guò)氨基甲酸乙酯材料等具有柔軟性的原材料形成的座椅靠背(圖示省略)，該座椅靠背構(gòu)成車輛座椅100的背面。并且，座墊和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(圖示省略)覆蓋。
底部框架12為設(shè)在座墊下方的框架，具有向車輛座椅100的前后方向(與車輛的前后方向一致)延伸的左右一對(duì)的側(cè)面框架12a、12b(左側(cè)側(cè)面框架12a及右側(cè)側(cè)面框架12b)。在此所稱的左側(cè)側(cè)面框架12a相當(dāng)于本發(fā)明中的“左側(cè)側(cè)面框架”，右側(cè)側(cè)面框架12b相當(dāng)于本發(fā)明中的“右側(cè)側(cè)面框架”，并且，在底部框架12的上部側(cè)，在側(cè)面框架12a、12b之間架設(shè)有加固用托架13。該托架13構(gòu)成具有規(guī)定的板厚的板狀(在圖1中為彎曲板狀)，相對(duì)于側(cè)面框架12a、12b通過(guò)焊接或基于螺栓螺母的連接等相連接。該托架13是支撐座椅底板20的支撐部件，并且構(gòu)成連接保持側(cè)面框架12a、12b的保持部件。并且，該托架13兼作連接側(cè)面框架12a、12b時(shí)定位，從而裝配性好。該托架13相當(dāng)于本發(fā)明中的“托架”。
背部框架14為可相對(duì)于底部框架12通過(guò)支軸15和傾斜裝置(圖示省略)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的框架。在該背部框架14的上部，在與車輛乘員的頭部對(duì)應(yīng)的位置安裝有頭枕16。
座椅底板20，在托架13的上方且座墊的下方，從上方覆蓋左右一對(duì)的側(cè)面框架12a、12b而進(jìn)行架設(shè)。該座椅底板(seat pan)20為構(gòu)成車輛座椅100的座椅底面的部件，也可以特別定義為承受座墊的座墊面板、座墊框架或座墊底板。詳情在后文中描述，該座椅底板20通過(guò)基于螺栓螺母的2處的連接安裝在托架13上。也可以將該座椅底板20，相對(duì)于側(cè)面框架12a、12b通過(guò)焊接或基于螺栓螺母的連接等進(jìn)行接合。該座椅底板20具有承受來(lái)自座墊的載荷的功能。該座椅底板20相當(dāng)于本發(fā)明中的“座椅底板”。
并且，在該座椅底板20上設(shè)有收容氣囊模塊30的收容部21。該收容部21相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊模塊收容部”。在本實(shí)施方式中，該收容部21為具有向下方凹陷的凹陷部23(又稱為“凹入部”、“凹部”或“凹入?yún)^(qū)域”)的結(jié)構(gòu)。該凹陷部23為可在該凹陷部23保持氣囊模塊30的部位。
如圖2所示，該收容部21包括構(gòu)成凹陷部23的底面的第一延伸部20a和在比其第一延伸部20a更靠后的后方(圖2中的右側(cè))延伸的第二延伸部20b，通過(guò)第一延伸部20a和第二延伸部20b之間的上下方向的高低差產(chǎn)生階梯部(相當(dāng)于本發(fā)明中的“階梯部”)。具體而言，第一延伸部20a在比第二延伸部20b低的地方延伸而構(gòu)成。該凹陷部23(第一延伸部20a)相當(dāng)于本發(fā)明中的“凹陷部”，在第二延伸部20b形成的區(qū)域相當(dāng)于本發(fā)明中的“外部區(qū)域”。并且，該收容部21向斜后上方開(kāi)口。因此，氣囊模塊30的氣囊(后述的氣囊31)的展開(kāi)方向(又稱為“突出方向”)為如用圖2中的箭頭40方向表示的斜后上方。詳情在后文中描述，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，通過(guò)基于向下方凹陷的凹陷部23的氣囊模塊30的保持功能(或定位功能)，可實(shí)現(xiàn)將氣囊模塊30收容到收容部21中的作業(yè)以及將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)的順暢化。
并且，根據(jù)本結(jié)構(gòu)，在凹陷部23的適當(dāng)?shù)奈恢帽３謿饽夷K30時(shí)，該保持狀態(tài)的氣囊模塊30位于第一延伸部20a及第二延伸部20b之間的階梯部的前側(cè)。因此，根據(jù)保持在凹陷部23中的氣囊模塊30覆蓋階梯部的第一狀態(tài)和解除該覆蓋的第二狀態(tài)的目測(cè)結(jié)果，可判斷該氣囊模塊30向第二延伸部20b側(cè)的突出。即，在不能目測(cè)階梯部的全部或一部分的情況下，判斷為氣囊模塊30覆蓋階梯部的第一狀態(tài)，氣囊模塊30的后端面越過(guò)階梯部而向第二延伸部20b側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊30不位于適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。另一方面，在能夠目測(cè)全部階梯部的情況下，判斷為氣囊模塊30不覆蓋階梯部的第二狀態(tài)，氣囊模塊30的后端面不越過(guò)階梯部而不向第二延伸部20b側(cè)突出。此時(shí)，能夠判定為氣囊模塊30位于適當(dāng)?shù)奈恢蒙稀Ｍㄟ^(guò)判斷氣囊模塊30向第二延伸部20b側(cè)突出，能夠防止該氣囊模塊30被覆蓋收容部21的氣囊罩夾住。第一延伸部20a及第二延伸部20b之間的階梯部，形成可判斷氣囊模塊30向第二延伸部20b突出的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成本發(fā)明中的“判斷機(jī)構(gòu)”。關(guān)于階梯部的目測(cè)性，可通過(guò)在該階梯部上施行著色線，從而提高階梯部的目測(cè)性。
另外，本實(shí)施方式的座椅底板20的收容部21，由于是具有向下方凹陷的凹陷部23的結(jié)構(gòu)，因而可實(shí)現(xiàn)收容狀態(tài)(不工作時(shí))的氣囊模塊30的保護(hù)。并且，在該座椅底板20上安裝有覆蓋收容氣囊模塊30的狀態(tài)的收容部21的氣囊罩(圖示省略)，通過(guò)該氣囊罩可提高收容狀態(tài)的氣囊模塊30的進(jìn)一步的保護(hù)。
如圖2所示，氣囊模塊30至少包括氣囊31、氣體發(fā)生器(又稱“充氣機(jī)”)32、保持器33。該氣囊模塊30相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊模塊”。
氣囊31構(gòu)成以規(guī)定的折疊方式折疊后進(jìn)行收容，并且在發(fā)生事故時(shí)接受通過(guò)氣體發(fā)生器32產(chǎn)生的氣體的供給而展開(kāi)膨脹的氣囊體。具體而言，氣囊31在發(fā)生事故時(shí)抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹。由此，能夠阻止或抑制如下的所謂的“前潛現(xiàn)象”在就座于車輛座椅100上的車輛乘員佩戴安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，隨著發(fā)生事故時(shí)的該車輛乘員的腰部的前方移動(dòng)，該車輛乘員沿著座椅面穿過(guò)安全帶的現(xiàn)象。在此所稱的氣囊31相當(dāng)于本發(fā)明中的“氣囊”，通過(guò)氣體發(fā)生器32構(gòu)成本發(fā)明中的“氣體供給部”。
保持器33構(gòu)成收容氣體發(fā)生器32的部件。該保持器33相當(dāng)于本發(fā)明中的“保持器”。在該保持器33上設(shè)有用于將氣囊模塊30安裝固定到底部框架12一側(cè)的固定用螺栓34。通過(guò)該固定用螺栓34，氣囊模塊30安裝固定在底部框架12一側(cè)。具體而言，在座椅底板20的收容部21收容氣囊模塊30的狀態(tài)下，可在貫通座椅底板20和托架13的通孔22插入固定用螺栓34。因此，通過(guò)使插入于通孔22上的固定用螺栓34和螺母36相互連接(嚙合)，保持器33、座椅底板20以及托架13這三個(gè)部件相互協(xié)同連接后固定(又稱為連接固定)而成為一體。在這種情況下，螺母36可以是與托架13分開(kāi)的結(jié)構(gòu)，或者也可以是與托架13以一體狀接合的結(jié)構(gòu)。該螺母36為連接在固定用螺栓34上的部件，構(gòu)成本發(fā)明中的“被固定部”。并且，作為通孔22，可以適當(dāng)選擇圓孔、長(zhǎng)孔、狹縫等形狀。在此所稱的固定用螺栓34相當(dāng)于本發(fā)明中的“固定部件”及“固定用螺栓”。
另外，在本實(shí)施方式中，固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向和沿著圖2中的箭頭40方向的氣囊31的展開(kāi)方向大致一致而構(gòu)成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒐潭ㄓ寐菟?4的連接力有效地用作抵抗氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的氣囊載荷的力。
在此，參照?qǐng)D3至圖6說(shuō)明本實(shí)施方式的將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)以及將該氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)。
圖3是表示將氣囊模塊30收容到座椅底板20的收容部21中的作業(yè)的概要的透視圖。如圖3所示，在氣囊模塊30的收容作業(yè)中，首先，氣囊模塊30一側(cè)的固定用螺栓34使該氣囊模塊30向收容部21朝向座椅底板20的收容部21地移動(dòng)。
接著，關(guān)于將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)，例如可以至少使用圖4至圖6所示的三個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行。其中，圖4至圖6均是表示將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20的收容部21中的過(guò)程的剖視圖。
如圖4所示，在第一步驟中，氣囊模塊30在使氣體發(fā)生器32側(cè)成為下側(cè)的狀態(tài)下，從座椅底板20的上方朝向凹陷部23(第一延伸部20a)插入。由此，形成如圖5所示的氣囊模塊30的臨時(shí)保持狀態(tài)。此時(shí)，固定用螺栓34的螺栓軸大致向左右方向延伸。
接著，如圖5所示，在第二步驟中，在使臨時(shí)保持狀態(tài)的氣囊模塊30的模塊下部35抵接到第一延伸部20a與第二延伸部20b之間的階梯部上的狀態(tài)下，使氣囊模塊30以該階梯部作為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)向圖5中的箭頭41方向旋轉(zhuǎn)。通過(guò)該旋轉(zhuǎn)使固定用螺栓34靠近通孔22。由此，如圖6所示，形成固定用螺栓34插入到通孔22中的插入狀態(tài)。在考慮使固定用螺栓34容易插入的情況下，優(yōu)選采用沿上下方向延伸的長(zhǎng)孔作為通孔22。
最后，如圖6所示，在第三步驟中，通過(guò)相互連接固定用螺栓34和螺母36，形成保持器33、座椅底板20以及托架13相互連接固定而形成一體的狀態(tài)(圖2所示的狀態(tài))。此時(shí)，通過(guò)利用固定用螺栓34連接固定氣囊模塊30、座椅底板20以及托架13，可以由連接固定形成一體的座椅底板20和托架13承受發(fā)生事故時(shí)氣囊展開(kāi)膨脹的壓力、即氣囊模塊工作時(shí)的載荷。
此時(shí)，由于通過(guò)在座椅底板20的板厚加上與該座椅底板20連接固定的托架13的板厚而能夠提高該座椅底板的強(qiáng)度，因而除了可以相應(yīng)地抑制座椅底板20的板厚外，還能夠確保車輛座椅100所需要的強(qiáng)度。即，通過(guò)保持器33、座椅底板20以及托架13的共同協(xié)作，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛座椅100的輕量化的同時(shí)能夠確保強(qiáng)度。另外，在考慮抑制座椅底板20的板厚的規(guī)格的情況下，關(guān)于座椅底板20的板厚d1和托架13的板厚d2，優(yōu)選根據(jù)d1≤d2的關(guān)系進(jìn)行設(shè)定。
并且，通過(guò)連接固定能夠防止因座椅底板20和托架13之間的接觸等產(chǎn)生噪音，并且通過(guò)提高座椅底板20的強(qiáng)度，能夠提高車輛座椅100的乘坐感覺(jué)。
并且，由于采用了通過(guò)連接固定方式將座椅底板20固定到托架13上的結(jié)構(gòu)，所以不通過(guò)焊接等即可將座椅底板20固定到左側(cè)側(cè)面框架12a及右側(cè)側(cè)面框架12b上，因而能夠簡(jiǎn)化車輛座椅100的制造工序。
通過(guò)依次執(zhí)行上述第一至第三步驟，能夠順利地進(jìn)行將氣囊模塊30安裝固定到座椅底板20一側(cè)的作業(yè)。特別是，在第二及第三步驟中，利用固定用螺栓34將氣囊模塊30連接到座椅底板側(cè)的期間，通過(guò)使保持在凹陷部23中的氣囊模塊30的模塊下部35始終抵接到第一延伸部20a與第二延伸部20b之間的階梯部上，可以對(duì)氣囊模塊30進(jìn)行定位，從而能夠提高氣囊模塊30的裝配性。
其他實(shí)施方式此外，本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式，可以考慮進(jìn)行各種應(yīng)用、變形。例如還能夠?qū)嵤?yīng)用上述實(shí)施方式的以下各個(gè)方式。
在上述實(shí)施方式的座椅底板20中，雖然記載了收容氣囊模塊30的收容部21向斜后上方開(kāi)口的情況，但是在本發(fā)明中，座椅底板的結(jié)構(gòu)也可以根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)變更。例如，也可以采用圖7至圖9所示的各實(shí)施方式。
圖7是表示另一實(shí)施方式的座椅底板120及氣囊模塊130的結(jié)構(gòu)的透視圖。
在圖7所示的實(shí)施方式的座椅底板120中，收容氣囊模塊130的收容部121形成向上方開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。在收容于該收容部121中的氣囊模塊130中，在保持器33的下部安裝有固定用螺栓34。因此，在使固定用螺栓34向下的狀態(tài)下從收容部121的上方插入氣囊模塊130，并將固定用螺栓34插入到通孔22中而進(jìn)行連接。由此，將氣囊模塊130安裝固定到座椅底板120一側(cè)。在該氣囊模塊130中，發(fā)生事故時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊31的展開(kāi)方向?yàn)閳D7中的箭頭42所示的車輛上方，該方向與固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向大致一致。
并且，圖8是表示另一實(shí)施方式的座椅底板220及氣囊模塊230的結(jié)構(gòu)的透視圖。
在圖8所示的實(shí)施方式的座椅底板220中，收容氣囊模塊230的收容部221形成向上方開(kāi)口的結(jié)構(gòu)。收容部221為沿上下方向產(chǎn)生高低差的階梯構(gòu)造，將深度相對(duì)較深的位置作為收容保持器33的第一收容區(qū)域221a，將深度相對(duì)較淺的位置作為收容比保持器33靠上的氣囊31部分的第二收容區(qū)域221b。在收容于該收容部221中的氣囊模塊230中，在保持器33的下部安裝有固定用螺栓34。因此，在使固定用螺栓34向下的狀態(tài)下從收容部221的上方插入氣囊模塊230，并通過(guò)將固定用螺栓34插入到通孔22中而進(jìn)行連接，從而將氣囊模塊230安裝固定到座椅底板220一側(cè)。在該氣囊模塊230中，發(fā)生事故時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊31的展開(kāi)方向?yàn)閳D8中的箭頭42所示的車輛上方，該方向與固定用螺栓34的螺栓軸的延伸方向大致一致。
并且，圖9是表示另一實(shí)施方式的座椅底板320及氣囊模塊330的結(jié)構(gòu)的透視圖；圖10是圖9中的B-B線的剖視圖。
在圖9所示的實(shí)施方式的座椅底板320，具有與座椅底板20相同的收容部21，并且還具有左右一對(duì)收容部24、24。另一方面，如圖10所示，在收容于該收容部21中的氣囊模塊330中，在保持器33上設(shè)有左右一對(duì)螺栓用托架33a、33a，各螺栓用托架33a在收容于各收容部24中的狀態(tài)下，通過(guò)固定用螺栓34及螺母36連接固定到座椅底板320及托架13上。在該氣囊模塊330中，與氣囊模塊30的情況相同地，發(fā)生事故時(shí)展開(kāi)膨脹的氣囊31的展開(kāi)方向，為圖10中的箭頭40所示的斜后上方。
其中，圖11是表示將氣囊模塊330收容到座椅底板320的收容部21中的作業(yè)的概要的透視圖。如圖11所示，在氣囊模塊330的收容作業(yè)中，首先，氣囊模塊330側(cè)的固定用螺栓34，使該氣囊模塊330朝向座椅底板320的收容部24地向收容部21移動(dòng)。然后，在貫通座椅底板320及托架13的通孔22中插入固定用螺栓34后，通過(guò)使固定用螺栓34和螺母36相互連接而形成保持器33、座椅底板320以及托架13相互連接固定的狀態(tài)。
并且，在上述實(shí)施方式中，記載了構(gòu)成具有規(guī)定板厚的板狀(在圖1中為彎曲板狀)的托架13，相當(dāng)于該托架13的部件的構(gòu)造不限于此，可根據(jù)需要進(jìn)行各種變更。具體而言，作為代替托架13的部件，也可以采用下述構(gòu)成體在將形成筒狀的管狀部件壓扁而形成平板狀的部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體、在架設(shè)于多個(gè)管狀部件上的板狀部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體、在擰成箱狀或通過(guò)彎曲加工而形成箱狀的部件上設(shè)置連接用的通孔的構(gòu)成體等。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然記載了氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力從座椅底板20的凹陷部23作用在與該座椅底板20連接固定的托架13上的情況，但是在本發(fā)明中，關(guān)于座椅底板20的凹陷部23和托架13之間的相對(duì)關(guān)系，還可以采用其他結(jié)構(gòu)。例如，還可以采用下述結(jié)構(gòu)在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)使與托架分離的凹陷部與托架抵接，從而使氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力作用到該托架上的結(jié)構(gòu)；在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)使以非接合方式抵接到托架上的凹陷部擠壓托架，從而使氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力作用到該托架上的結(jié)構(gòu)。
并且，在上述實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了構(gòu)成駕駛員就座的駕駛座座椅、副駕駛座的車輛座椅100的結(jié)構(gòu)，但是本發(fā)明的特征部分也可以應(yīng)用于包括駕駛座座椅、副駕駛座座椅在內(nèi)的各種車輛座椅例如后部座椅的結(jié)構(gòu)中。在這種情況的車輛中，包含汽車、飛機(jī)、船舶、電車、公共汽車、卡車等使車輛乘員乘坐而移動(dòng)的各種車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅，裝載于車輛上，其特征在于，包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的左側(cè)側(cè)面框架和在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的右側(cè)側(cè)面框架；座椅底板，在所述座墊下方，配置于所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有向下方凹陷的凹陷部；氣囊模塊，具有氣囊，被保持在所述凹陷部中，并且被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)所述氣囊從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹，以抵抗處于就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)；以及固定部件，將保持在所述凹陷部中的所述氣囊模塊固定到所述座椅底板一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，包括階梯部，在所述凹陷部與該凹陷部的外部區(qū)域之間，產(chǎn)生沿上下方向的高低差；和判斷機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)保持在所述凹陷部中的所述氣囊模塊覆蓋所述階梯部的第一狀態(tài)和解除該覆蓋的第二狀態(tài)的目測(cè)結(jié)果，判斷該氣囊模塊向所述外部區(qū)域一側(cè)鼓出。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，所述氣囊模塊，包括所述氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給所述氣囊的氣體供給部、收容所述氣體供給部的保持器以及安裝到所述保持器上并構(gòu)成所述固定部件的固定用螺栓；所述階梯部，當(dāng)使保持在所述凹陷部中的所述氣囊模塊向所述座椅底板一側(cè)的被固定部轉(zhuǎn)動(dòng)而將所述固定用螺栓連接到所述被固定部上時(shí)，被定義為該氣囊模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛座椅，其特征在于，具有所述座椅框架中，在所述凹陷部的下方連接所述左側(cè)側(cè)面框架和所述右側(cè)側(cè)面框架的托架；當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，由所述座椅底板以及位于所述凹陷部下方的所述托架承受氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的壓力。
5.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛座椅，和約束就座于所述車輛座椅上的車輛乘員的安全帶；在就座于所述車輛座椅上的車輛乘員佩戴了所述安全帶的安全帶佩戴狀態(tài)下，利用搭載在所述車輛座椅上的所述氣囊模塊阻止該車輛乘員隨著發(fā)生事故時(shí)該車輛乘員腰部向前移動(dòng)而要沿著座椅面鉆過(guò)所述安全帶的動(dòng)作。
6.一種氣囊模塊，設(shè)置在下述車輛座椅中，所述車輛座椅包括形成座椅骨架的座椅框架中，在座墊下方的左側(cè)沿前后方向延伸的左側(cè)側(cè)面框架；在座墊下方的右側(cè)沿前后方向延伸的右側(cè)側(cè)面框架；以及在所述座墊下方，配置于所述左側(cè)側(cè)面框架與所述右側(cè)側(cè)面框架之間，并具有向下方凹陷的凹陷部的座椅底板；所述氣囊模塊具有氣囊，被保持在所述凹陷部中，并且被設(shè)定為在發(fā)生事故時(shí)所述氣囊從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹，以抵抗處于就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)；其特征在于，在保持在所述凹陷部中的狀態(tài)下，通過(guò)固定部件被固定到所述座椅底板一側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，所述氣囊模塊，包括所述氣囊、在發(fā)生事故時(shí)產(chǎn)生氣囊膨脹用氣體并提供給所述氣囊的氣體供給部、收容所述氣體供給部的保持器以及安裝在所述保持器上并構(gòu)成所述固定部件的固定用螺栓；保持在所述凹陷部中的該氣囊模塊，在與所述座椅底板的規(guī)定轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)抵接的狀態(tài)下向所述座椅底板一側(cè)的被固定部轉(zhuǎn)動(dòng)后，將所述固定用螺栓連接到所述被固定部上，從而固定到所述座椅底板一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛座椅、車輛、氣囊模塊，特別是在裝載發(fā)生事故時(shí)氣囊抵抗就座于車輛座椅上的狀態(tài)的車輛乘員向車輛前方的移動(dòng)而從座墊下方向上方展開(kāi)膨脹的結(jié)構(gòu)的氣囊模塊的車輛座椅中，提供對(duì)提高氣囊模塊的裝配性有效的技術(shù)。本發(fā)明的車輛座椅(100)形成設(shè)在座椅底板(20)上的向下方凹陷的凹陷部(23)能夠保持氣囊模塊(30)的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60R21/23GK101028810SQ20071008440
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者吉川浩通, 晝田輝彥 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社