專利名稱：車輛用防盜裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用防盜裝置，特別涉及一種適合于防止他人使用ID碼(ID code)輸出裝置來移動車輛的行為的車輛用防盜裝置。
背景技術：
作為車輛用防盜裝置，公知僅在口令一致時才可以開動引擎的裝置。例如，在專利文獻325224號公報中所記載的車輛用防盜裝置，具備防盜單元，當所輸入的口令與預先存儲的存儲號碼一致時輸出ID碼；和控制單元，當上述ID碼與預先存儲的存儲代碼一致時開始控制。而且，上述防盜單元構成為在第一次開始使用它時，將寫入代碼與所述ID碼一起輸出，另一方面，控制單元構成為制造后被首次輸入ID碼時、和寫入代碼被與ID碼一起從防盜單元輸入時，將該輸入的ID碼寫入到非易失性存儲器作為存儲代碼。
根據專利文獻1中所記載的防盜裝置，由于第一次開始使用時寫入ID碼，因此即使在控制單元保持原樣，而僅僅更換防盜單元的狀態(tài)下想要移動車輛，更換的防盜單元不能產生與首次寫入控制單元的存儲代碼相同的ID碼，所以不能使控制單元動作，從而得到防盜效果。
但是，如果得到新品的防盜單元并使用該防盜單元，則能夠改寫已設置的控制單元中所存儲的存儲代碼，能夠使ID碼與存儲代碼一致，因此導致第三者也能夠移動車輛。
專利文獻1專利第325224號公報發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于，提供一種在由防盜用ID碼發(fā)生裝置和控制單元構成的系統(tǒng)中，能夠有效防止使用更換后的防盜用ID碼發(fā)生裝置來移動車輛的車輛用防盜裝置。
為了達到上述目的，本發(fā)明第一特征在于，車輛用防盜裝置中，具有車輛外的便攜式發(fā)送器，其發(fā)送第一ID碼；接收單元，其接收從所述便攜式發(fā)送器發(fā)送的第一ID碼，當該第一ID碼與預先設定的第一基準代碼一致時，輸出第二ID碼；以及引擎控制單元，被輸入所述第二ID碼后，當該第二ID碼與預先設定的第二基準代碼一致時開始引擎控制，所述車輛用防盜裝置中，具備用于將所述第二基準代碼登記在所述引擎控制單元的代碼輸入機構；以及，將所述登記的第二基準代碼作為第二ID碼寫入到所述接收單元的機構。
再有，本發(fā)明的第二特征在于，所述便攜式發(fā)送器具備密碼解密機構，其根據被從所述接收單元輸入的密碼來決定第一ID碼，所述接收單元具備基準代碼決定機構，其根據輸出的密碼來決定所述第一基準代碼。
再有，本發(fā)明的第三特征在于，為了將所述第二基準代碼登記在引擎控制單元而被輸入的代碼，通過該車輛中所具備的節(jié)流閥的開閉操作和側支架的取出放入操作而被輸入。
另外，本發(fā)明的第三特征在于，所述第二基準代碼是在各車輛中固有的代碼。
(發(fā)明效果)根據具有第一和第二特征的本發(fā)明，在將從接收單元輸入的第二ID碼與引擎控制裝置內的第二基準代碼核對而使得引擎控制裝置可動作的裝置中，當將引擎控制裝置更換為新品時，可將所輸入的代碼作為第二基準代碼進行登記。即使在第三者輸入并登記錯誤的代碼時，由于與從接收單元輸入的第二ID碼不一致，因此引擎控制單元無法動作。從而，只有知道第二基準代碼也就是第二ID碼的用戶才能正確地登記第二基準代碼，結果能夠防止第三者更換引擎控制單元來移動車輛。
再有，當接收單元更換為新品時，在所輸入的代碼為合法的第二基準代碼的情況下，可將該第二基準代碼作為第二ID碼登記在接收單元。從而，當所輸入的代碼與正確的第二基準代碼不同時，由于在接收單元中未登記有第二ID碼，因此即使將送出第一ID碼的發(fā)送器和接收單元成套地更換，也不會送出第二ID碼，結果除了知道第二基準ID碼的用戶之外誰都無法移動車輛。
根據具有第三特征的本發(fā)明，由于能將一般在車輛中所具備的節(jié)流閥操作機構或側支架的操作作為指示或數值的輸入機構來發(fā)生代碼，并且登記該代碼，因此無需設置專用的數字鍵或操作開關。從而，不需要為了輸入第二基準代碼而新設置空間來添加部件，就能夠實現防盜。
根據本發(fā)明的第四特征，第二基準代碼是在各車輛中固有的，而且只有該車輛的用戶才可以獲知。因而，即使新裝引擎控制單元或接收單元，只要不輸入正確的第二基準代碼的話，第三者還是無法開動引擎，能夠顯著提高防盜效果。


圖1是本發(fā)明的一實施方式所涉及的防盜裝置的系統(tǒng)構成。
圖2是搭載了本發(fā)明的一實施方式所涉及的防盜裝置的腳踏型摩托車的后視立體圖。
圖3是表示第二ID碼登記功能的框圖，特別是表示在工廠完成車量組裝時的登記處理所需的功能的圖。
圖4是表示更換接收單元時的第二ID碼的登記功能的框圖。
圖5是表示更換接收單元時的第二ID碼的登記處理的流程圖。
圖6是表示僅僅將ECU更換為新品時的第二ID碼的登記功能的功能框圖。
圖7是鎖定裝置系統(tǒng)(immobilizer system)的構成圖。
圖中1-摩托車；2-車把鎖定模塊；3-發(fā)送器；4-接收單元；6-操作手柄；10-ECU；11-節(jié)流閥體；11A-節(jié)流閥傳感器；12-側支架；13-側支架開關；14A-指示器；15-電子鑰匙；16-ID(IDIdentification)寫入裝置；22-鎖定解除代碼存儲部；47-第二ID碼存儲部；102-控制許可代碼存儲部。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明的一實施方式。圖2是搭載了本發(fā)明的一實施方式所涉及的防盜裝置的腳踏型摩托車的后視立體圖。在該圖中搭載于摩托車1中的防盜裝置，由車把鎖定模塊2、發(fā)送天線3和接收單元4構成。車把鎖定模塊2，其操作手柄(knob)6從內罩5露出到外部，安裝于未圖示的主架(main frame)。通過對該操作手柄6進行轉動操作并將鎖銷取出放入，來對總管(header pipe)和用于支撐車把7的管軸(stemshaft)進行固定及固定解除。操作手柄6還是摩托車1的主開關及用于發(fā)送引擎的操作部。
發(fā)送天線3收置在內罩5的里面，接收單元4安裝于在座椅8下方的未圖示的座椅軌道部。車體的大致中央部設置有作為摩托車1的電源的電池9，并且設置有利用從該電池9供給的電力對摩托車1的點火系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)進行控制的引擎控制單元(ECU)10。該例子中ECU10與節(jié)流閥體(throttle body)11一體形成。
操作手柄6通常被禁止轉動操作，通過防盜用ID碼的判別處理，當ID碼與預定的存儲代碼一致時解除該禁止。對于ECU10而言也同樣根據ID碼與存儲代碼的一致，允許引擎控制的開始。
在摩托車1的車體左側設置有側支架(side stand)12。側支架12被車體左側的側板(side frame)(未圖示)樞軸支撐，非行走時將摩托車1傾斜地立起來放置時，側支架12除了在下方被轉動使用之外，如后所述還用作防盜用ID碼的輸入機構。為了檢測出側支架12是收納在車體側、還是在下方側被轉動而處于使用狀態(tài)，在側支架12的樞軸支撐部設置有側支架開關13。當側支架12處于使用狀態(tài)時側支架開關13輸出“斷開”，當側支架12收納在車體側時側支架開關13輸出“接通”。
在車把7的前方設置有儀表盤14。該儀表盤14除了速度計、轉動計、燃料殘量計、引擎水溫計之外，還包括防盜裝置用指示器。
圖1是防盜裝置的系統(tǒng)構成圖。圖1中電子鑰匙15具有連接有接收天線151的接收器152；具有發(fā)送天線153的發(fā)送器154；預先存儲第一ID碼的第一ID碼存儲部155；將由接收器152接收到的代碼與存儲于第一ID碼存儲部155的第一ID碼進行比較的比較部156。電子鑰匙15具有未圖示的電池作為工作電源，如果對未圖示的起動開關進行操作，則開始動作。
接收單元4具有具有接收天線41的接收器42；與發(fā)送天線3連接的發(fā)送器43；第一ID碼存儲部44；第一ID碼發(fā)生器45；以及比較部46，其將由接收器42接收到的代碼與存儲于第一ID碼存儲部44的第一ID碼進行比較。接收單元4還具有第二ID碼存儲部47和第二ID碼發(fā)生器48。
車把鎖定模塊2具備鎖定解除判別部21，用于決定是否允許轉動操作手柄6；鎖定解除代碼存儲部22，用于預先存儲鎖定解除代碼；以及鎖定解除螺線管(solenoid)23。此外，操作手柄6始終可以進行推動(push)操作。
ECU10具備控制許可判別部101，用于決定是否允許開始控制；控制許可代碼存儲部102，用于預先存儲控制許可代碼；點火系統(tǒng)控制部103；和燃料供給系統(tǒng)控制部104。
在上述構成中，如果對設置于車把鎖定模塊2的操作手柄6進行推動操作，則請求信號REQ輸入到接收單元4的第一ID碼發(fā)生器45。第一ID碼發(fā)生器45響應請求信號REQ從第一ID碼存儲部44讀出第一ID碼提供給發(fā)送器43。發(fā)送器43通過發(fā)送天線3送出該第一ID碼。
電子鑰匙15的接收器152將接收信號輸入到比較部156。比較部156將所輸入的接收信號與存儲于第一ID碼存儲部155的第一ID碼進行比較。如果所輸入的接收信號為從接收單元4送出的第一ID碼，則兩者一致。響應于該一致結果，發(fā)送器154使用發(fā)送天線153將存儲于第一ID碼存儲部155的第一ID碼從發(fā)送器154送出。
接收單元4的接收器42中，與電子鑰匙15同樣，接收器42將接收信號輸入到比較部46。比較部46將所輸入的接收信號與存儲于第二ID碼存儲部44的第二ID碼進行比較。如果所輸入的接收信號為從電子鑰匙15送出的第一ID碼，則兩者一致。響應于該一致結果，第二ID碼發(fā)生器48讀出第二ID碼存儲部47中所存儲的第二ID碼，并分別送出到ECU10的控制許可判別部101和車把鎖定模塊2的鎖定解除判別部21。
ECU10的控制許可判別部101，被輸入第二ID碼后，將該第二ID碼與存儲于控制許可代碼存儲部102中的控制許可代碼進行比較，當兩者一致時向點火系統(tǒng)控制部103和燃料供給系統(tǒng)控制部104下達控制開始許可。由此，摩托車1的引擎控制可以開始。
車把鎖定模塊2的鎖定解除判別部21h被輸入第二代碼后，則將該第二ID碼與存儲于鎖定解除代碼存儲部22中的鎖定解除代碼進行比較，當兩者一致時驅動鎖定解除螺線管23來解除車把鎖定，同時使得可以進行操作手柄6的轉動操作。從而，可以進行車把操作，操作手柄6除了推動操作之外，轉動操作的鎖定已被解除，可以進行轉動操作。
但是，當接收器單元4不與車把鎖定模塊2或ECU10匹配時，鎖定解除判別部21和控制許可判別部101中由于不是“一致”的核對結果，因此引擎控制不能開始，而且車把鎖定或操作手柄6的鎖定也未解除。
本實施方式中設定了第二ID碼，該第二ID碼用于防止如第三者另行得到電子鑰匙和接收單元，并且將接收單元4與已經設置于摩托車1的接收單元4更換，解除摩托車1的車把鎖定、以及開始進行基于ECU10的引擎控制。由于即使更換接收單元4以使電子鑰匙15與接收單元4匹配，但是只要不更換車把鎖定模塊2或ECU10，則從第二ID碼發(fā)生器46輸出的第二ID碼與鎖定解除代碼或控制許可代碼不一致，因此無法起動引擎或解除車把鎖定。
接下來，說明將第二ID碼(與鎖定解除代碼和控制許可代碼相同)登記在摩托車1中的方法。圖3是表示第二ID碼登記功能的框圖，特別是表示在工廠完成車量組裝時的登記處理所需的功能的圖。圖3中接收單元4的第二ID碼存儲部47中通過ID寫入裝置16預先寫入第二ID碼。ID寫入裝置16是能在由RAM構成的第二ID碼存儲部47中寫入數據的專用裝置。
作為ECU10內的微型計算機的功能設置有讀出/寫入部100，通過該功能，將接收單元4與ECU10連接時，從第二ID碼存儲部47讀出第二ID碼，并且在ECU10的控制許可代碼存儲部102和車把鎖定模塊2的鎖定解除代碼存儲部22中寫入第二ID碼。
另外，不限于該構成，在工廠完成車輛組裝時，也可以使用ID寫入裝置16對第二ID碼存儲部47、控制許可代碼存儲部102和鎖定解除代碼存儲部22分別寫入ID碼。
圖4是表示更換接收單元4時的第二ID碼的登記功能的框圖。圖4中ECU10具有節(jié)流閥計數器105、ID緩存106和核對部107。ID緩存106例如對應6位數的第二ID碼而能夠存儲6個計數值。指示器14A例如設置于儀表盤14上。
根據側支架開關13的輸出，如果從檢測出側支架被取出放入起、經過預定的時間(例如5秒)為止，用節(jié)流閥傳感器11A檢測出節(jié)流閥的開閉(打開到預定開度后，接著完全關閉的動作)，則節(jié)流閥計數器105的計數值遞增(increment)。在經過預定的時間沒有檢測出節(jié)流閥的開閉的情況下，節(jié)流閥計數器105的計數值復位。
然后，如果節(jié)流閥的開閉之后檢測出側支架12的取出放入，則將此時刻的節(jié)流閥計數器105的計數值寫入ID緩存106。如果向ID緩存106寫入計數值之后，側支架12被取出放入，則為了向ID緩存106輸入下一位數，再次進行節(jié)流閥開閉的檢測和基于節(jié)流閥計數器105的計數。
重復進行側支架12的取出放出、節(jié)流閥的開閉、計數值的遞增和向ID緩存106寫入計數值，直到ID緩存106中存儲規(guī)定數(這里為6個)的計數值為止。于是，ID緩存106中存儲規(guī)定數的計數值，響應于指示器14A的點亮所表示的信號取出放入側支架12后，則允許登記。
允許登記后，則保存于ID緩存106的計數值串、即6位數數字被讀入到核對部107，與登記在ECU10的控制許可代碼存儲部102的控制許可代碼進行核對。根據該核對結果，如果6位數數字與控制許可代碼一致，則閃爍指示器14A，并且訪問控制許可代碼存儲部102來讀出控制許可代碼，并寫入接收單元4的第二ID碼存儲部47。
圖5是表示更換了接收單元時的第二ID碼的登記處理的流程圖。該流程圖的前階段對ECU10通電。電源是第二ID碼登記用的電池，使用檢驗工具(專用電線束(harness))來連接。例如，拆下用于連接曲軸脈沖發(fā)生器(crank pulser)與ECU10的耦合器，通過該耦合器將電源與ECU10連接。另外，此時為了除去噪聲，最好暫時連接電池，之后斷開一次，然后繼續(xù)連接。
在步驟S1中對側支架開關13是否從接通變?yōu)閿嚅_，而且再次變?yōu)榻油ㄟM行監(jiān)視。如果該判斷為肯定，則進入步驟S2閃爍指示器14A。根據該指示器14A的點亮，用戶能夠識別已成為登記模式的情況。
在步驟S3中，基于節(jié)流閥傳感器11A的輸出，對是否進行了暫且打開節(jié)流閥11后再次關閉的動作進行判斷。如果檢測出該動作，則在步驟S4對節(jié)流閥計數器105的值遞增。
在步驟S5中，對側支架開關13是否從接通狀態(tài)變?yōu)閿嚅_，而且再次變?yōu)榻油ㄟM行監(jiān)視。重復進行步驟S3～S5直到該判斷為肯定為止，如果步驟S5變?yōu)榭隙▌t進入步驟S6，并將該時刻的計數值轉發(fā)給ID緩存106。ID緩存106具有第二ID碼的位數份的區(qū)域，將所輸入的計數值從低位的位數開始依次保存。將計數值轉發(fā)給ID緩存106后，在步驟S7中將節(jié)流閥計數器105的計數值清零。
在步驟S8中對ID緩存106是否為滿、即保存了6位數等規(guī)定位數的計數值進行判斷。如果該判斷為肯定，則進入步驟S9，為了通知用戶已經輸入了規(guī)定位數這一情況而點亮指示器14A。在步驟S10中對側支架開關13是否從接通變?yōu)閿嚅_，而且再次變?yōu)榻油ㄟM行監(jiān)視，來判斷有無來自用戶的登記許可的信號。
在步驟S10中如果判斷為輸入了來自用戶的登記許可信號，則進入步驟S11而閃爍指示器14A。然后，進入步驟S12用核對部107判別保存于ID緩存106中的計數值是否與登記ID也就是控制許可代碼一致。
在步驟S12中，當控制許可代碼與ID緩存106的計數值一致時，進入步驟S13，通過指示器14A的閃爍進行表示完成登記的顯示。步驟S14中從ECU10向接收單元4轉發(fā)控制許可代碼，在接收單元中將轉發(fā)來的控制許可代碼作為第二ID碼登記在第二ID碼存儲部47中。
如果步驟S12為否定，則進入步驟S15進行錯誤顯示。錯誤顯示例如通過閃爍指示器14A來進行。由于此時的指示器14A的閃爍表示錯誤，因此接通·斷開周期與其他定時下的閃爍不同。該錯誤顯示例如通過節(jié)流閥的開閉動作來結束，并且指示器14A熄滅。另外，優(yōu)選允許預定次數例如5次重新輸入，而且在節(jié)流閥計數器的值與第二ID碼無法核對時，才確定錯誤，而不是以一次判斷來確定錯誤。因此，當步驟S9為否定時，5次之前返回步驟S1，5次判斷下核對不成功時不受理登記處理。
另外，在步驟S1和步驟S3中，當預先設定的判斷時間經過之前，未進行側支架開關13的斷開/接通的變化、或節(jié)流閥開閉動作時，結束該流程圖的處理。
接下來，參照圖6的功能框圖，說明僅僅將ECU10更換為新品時的第二ID碼的登記功能。在圖6中與圖4相同符號表示同一或同等部分。ID緩存106中，通過側支架的取出放入和節(jié)流閥操作，保存有節(jié)流閥計數器的值。如果在ID緩存106中保存有規(guī)定數也就是規(guī)定位數份的節(jié)流閥計數器的值，則從ID緩存106向控制許可代碼存儲部102寫入并登記規(guī)定位數的第二ID碼。
僅將ECU更換為新品時的處理，與圖5的流程圖所示的處理相同。但是，當將ECU更換為新品時，不需要核對部107的功能，因此在圖5的流程圖中，變形為跳過步驟S12而從步驟S11轉移到步驟S13。
在上述實施方式中，參照響應操作手柄6的推動操作而從接收單元4送出預先存儲的第一ID碼的示例，說明關于第二ID碼的登記方法。但是，本發(fā)明可變形為如下。即，接收單元4可以響應請求信號REQ而送出每次不同的數值也就是密碼，而不是送出固定的第一ID碼。對該密碼進行解密的手段，可以是例如將該密碼作為輸入并輸出第一ID碼的計算式。接收單元4中設定與電子鑰匙15內的計算式相同的式子，預先計算基于所輸出的密碼的第一基準代碼。而且，構成為核對第一基準代碼與從電子鑰匙15接收到的第一ID碼，僅在接收到正確的第一ID碼時，才輸出第二ID碼。
上述實施方式，是在攜帶電子鑰匙15靠近車輛的狀態(tài)下通過按壓操作手柄6，使基于ECU10的控制成為可能或者解除車把鎖定的、所謂的智能鑰匙系統(tǒng)(smart key system)。本發(fā)明也適用于鎖定裝置(immobilizer)。圖7是鎖定裝置系統(tǒng)的構成圖。圖7中，在點火鑰匙25中內置有預先存儲第一ID碼的存儲器26、和用于發(fā)送該第一ID碼的發(fā)送器27。鑰匙25的發(fā)送器27與鑰匙圓筒(key cylinder)28例如通過感應線圈29被耦合。將鑰匙25插入鑰匙圓筒28并旋轉后，則經感應線圈29向發(fā)送器27供給電力。發(fā)送器27響應于此，從存儲器26讀出上述認證碼，并發(fā)送到鑰匙圓筒28一側。由接收器30接收該認證碼，并通知給鎖定CPU32。
鎖定CPU32作為其功能包括用于存儲基準ID代碼的存儲部33；和核對部34，將被通知的第一ID碼與基準ID碼進行比較。如果核對部34判定為第一ID碼與基準ID碼一致，則將存儲于第二ID碼存儲部35中的第二ID碼送出到ECU10。
ECU10與智能鑰匙系統(tǒng)中的ECU10同樣，將從鎖定CPU32輸入的第二ID碼與控制許可代碼核對。核對結果，如果兩個ID碼一致，則輸入允許點火系統(tǒng)控制部103和燃料供給系統(tǒng)控制部104動作的信號。
這樣構成的鎖定裝置系統(tǒng)中，當完成車輛組裝時、將鑰匙25和鑰匙圓筒28更換為新品時、以及將ECU10更換為新品時的登記第二ID碼的順序，與上述智能鑰匙系統(tǒng)的情況相同。
在上述實施方式中，將第二ID碼作為認證碼出售車輛時告訴用戶，當進行鑰匙系統(tǒng)的更換或ECU的更換時，通過上述登記方法，重新登記只有用戶知道的第二ID碼。沒有告知ID碼的第三者，即使更換接收單元4或ECU10，也無法成功通過基于第二ID碼的核對。從而，能夠可靠地防止不使用合法鑰匙，通過更換新的接收單元4或ECU10，來移動摩托車1的情況。
另外，作為將第二ID碼通知用戶的方法，能夠記在卡片上而親手交付、或者郵寄，但是也可以通過電子郵件通知。
以上，根據最佳實施方式說明了本發(fā)明，但是本發(fā)明不限于此，能夠進行各種變形。例如，作為第二ID碼的登記手段，利用了基于側支架的取出放入、和節(jié)流閥的開閉的各傳感器的輸出信號。但是，可以取代探測側支架的取出放入或節(jié)流閥的開閉作為輸入信號，檢測出搭載于車輛中的其他開關、例如信號燈開關或制動器開關的操作或操作次數等，作為第二ID碼登記的指示來利用。
另外，ID碼的核對中的一致，還包括一致或被核對的兩者之間成立預定的關系的情況。
權利要求
1.一種車輛用防盜裝置，具有車輛外的便攜式發(fā)送器，其發(fā)送第一ID碼；接收單元，其接收從所述便攜式發(fā)送器發(fā)送的第一ID碼，當該第一ID碼與預先設定的第一基準代碼一致時，輸出第二ID碼；以及引擎控制單元，被輸入所述第二ID碼后，當該第二ID碼與預先設定的第二基準代碼一致時開始引擎控制，所述車輛用防盜裝置中，具備用于將所述第二基準代碼登記在所述引擎控制單元的代碼輸入機構；以及，將所述登記的第二基準代碼作為第二ID碼寫入到所述接收單元的機構。
2.根據權利要求1所述的車輛用防盜裝置，其特征在于，所述便攜式發(fā)送器具備密碼解密機構，其根據被從所述接收單元輸入的密碼來決定第一ID碼，所述接收單元具備基準代碼決定機構，其根據輸出的密碼來決定所述第一基準代碼。
3.根據權利要求1或2所述的車輛用防盜裝置，其特征在于，為了將所述第二基準代碼登記在引擎控制單元而被輸入的代碼，通過該車輛中所具備的節(jié)流閥的開閉操作和側支架的取出放入操作而被輸入。
4.根據權利要求1～3中任一項所述的車輛用防盜裝置，其特征在于，所述第二基準代碼是在各車輛中固有的代碼。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防盜裝置，在ECU(10)和鑰匙裝置的接收單元(4)設置用于輸入與第二ID碼進行核對的第二基準代碼的機構。還具備當所輸入的代碼和預先登記的第二基準代碼一致時，將登記的第二基準代碼作為第二ID碼寫入到所述接收單元的機構。被作為第二基準代碼輸入的代碼，通過在車輛中所具備的節(jié)流閥的開閉操作和側支架(12)的多次取出放入操作而被輸入，以兩次側支架取出放入操作之間的節(jié)流閥操作次數來代表該代碼的一位數。從而，在輸入代碼與第一ID碼一致時，從鑰匙裝置向ECU送出第二ID碼，使得ECU可以動作，進一步提高防盜效果。
文檔編號B60R25/00GK101046897SQ20071009187
公開日2007年10月3日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權日2006年3月31日
發(fā)明者今野健志, 松平直忠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社