專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般通過(guò)一個(gè)主懸掛板與摩托車車架前后體左、右連接板固定在一起，在主懸掛板的下端焊接有下套管，該下套管在懸掛發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)位于發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)吊耳之間，并通過(guò)螺栓與兩個(gè)吊耳連接，在主懸掛板的上端焊接有兩根相對(duì)的上套管，該上套管通過(guò)螺釘與焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)的車架前后體連接板內(nèi)壁上的主螺管連接。為降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)車架及駕乘人員的影響，通常在上、下套管內(nèi)壓裝有減震套。由于車架前后體左、右連接板上供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置相對(duì)集中，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝不牢靠，穩(wěn)定性差，發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生左、右晃動(dòng)，使得摩托車前、后輪的一致性較差，在摩托車行駛時(shí)后輪也會(huì)左、右晃動(dòng)，既降低了駕乘的舒適性，又存在一定的安全隱患；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)主懸掛板上的套管集中傳遞，雖有減震套進(jìn)行緩沖、減震，傳遞到車架的振動(dòng)量仍然很大，這樣仍會(huì)引起摩托車整車發(fā)生振動(dòng)，甚至?xí)a(chǎn)生共振，導(dǎo)致零部件破損，從而影響整車的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝牢靠的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，包括帶吊耳的發(fā)動(dòng)機(jī)、主懸掛板和車架前后體左、右連接板，其中固定在主懸掛板頂端的兩根上套管分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的車架前后體連接板內(nèi)壁上的主螺管螺釘連接，在主懸掛板底端固定有下套管，該下套管位于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳之間，其關(guān)鍵在于在所述車架前后體左、右連接板內(nèi)壁上的相對(duì)位置固定有副螺管，副螺管具有相應(yīng)的副懸掛組件與之配合，該副螺管位于主螺管的前下方，兩者的軸心線相互平行，并且副螺管通過(guò)螺釘與副懸掛組件的一頭連接，副懸掛組件的另一頭通過(guò)螺栓與兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳和下套管連接，由螺母鎖緊。
本發(fā)明在車架前后體左、右連接板上各增加一個(gè)安裝點(diǎn)，與背景技術(shù)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)在車架前后體左、右連接板上的安裝位置分散，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝更牢靠，穩(wěn)定性好，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生左、右晃動(dòng)，從而保障了摩托車前、后輪的一致性，防止了摩托車行駛時(shí)后輪發(fā)生晃動(dòng)，提高了駕乘的舒適性，并消除了因后輪晃動(dòng)而存在的安全隱患。
為保障強(qiáng)度、便于安裝，上述副懸掛組件由連桿和焊接在該連桿兩頭的套管構(gòu)成，兩套管的軸心線相互平行。
在上述上、下套管以及副懸掛組件的套管內(nèi)均安裝有減震套。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在車架前后體左、右連接板上的安裝位置分散，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)通過(guò)各安裝點(diǎn)也是分散向車架傳遞的，各安裝點(diǎn)的振動(dòng)相對(duì)于集中傳遞要小得多，再在各安裝點(diǎn)減震套的緩沖、減震作用下，傳遞到車架的振動(dòng)量能夠降到很小，從而有效保障了摩托車整車不發(fā)生振動(dòng)，防止了零部件破損，大大提高了整車的使用壽命。
有益效果本發(fā)明能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝牢靠，穩(wěn)定性好，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生左、右晃動(dòng)，從而保障了摩托車前、后輪的一致性，提高了駕乘的舒適性，并消除了因后輪晃動(dòng)而存在的安全隱患，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)車架的影響也有明顯改善。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明中主懸掛板和副懸掛組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明安裝到摩托車車架上的主視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明由發(fā)動(dòng)機(jī)1、主懸掛板2、車架前后體左連接板3、車架前后體右連接板4、上套管5、主螺管6、下套管7、副螺管8、副懸掛組件9、螺栓10、螺母11和減震套12等部件構(gòu)成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)1、主懸掛板2、車架前后體左連接板3、車架前后體右連接板4、上套管5、主螺管6和下套管7均為現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。在主懸掛板2的上端焊接兩根相對(duì)的上套管5，各上套管5中壓裝減震套12，由螺釘13穿過(guò)上套管5內(nèi)的減震套12并伸入焊接在對(duì)應(yīng)側(cè)的車架前后體連接板內(nèi)壁上的主螺管6中，將兩根上套管5分別固定在車架前后體左、右連接板3、4上。在主懸掛板的下端焊接下套管7，該下套管7位于發(fā)動(dòng)機(jī)上對(duì)應(yīng)的兩個(gè)吊耳1a之間，其軸心線與上套管5的軸心線平行，在下套管7內(nèi)孔的中部裝有襯管14，襯管14的兩側(cè)安裝減震套12。
從圖1、圖2和圖3中可進(jìn)一步看出，在車架前后體左、右連接板3、4內(nèi)壁上的相對(duì)位置焊接有副螺管8，該副螺管8位于主螺管6的前下方，兩者的軸心線相互平行。副懸掛組件9由連桿和焊接在該連桿兩頭的套管構(gòu)成，兩套管的軸心線相互平行，各套管內(nèi)均裝有減震套12，兩副懸掛組件9位于前端的一對(duì)套管通過(guò)螺釘分別與車架前后體左、右連接板3、4內(nèi)壁上的副螺管8連接，兩副懸掛組件9位于后端的一對(duì)套管位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳1a的旁邊，螺栓10穿過(guò)該套管、發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳1a以及下套管7，由螺母11鎖緊。
權(quán)利要求
1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，包括帶吊耳(1a)的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、主懸掛板(2)和車架前后體左、右連接板(3、4)，其中固定在主懸掛板(2)頂端的兩根上套管(5)分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的車架前后體連接板內(nèi)壁上的主螺管(6)螺釘連接，在主懸掛板(2)底端固定有下套管(7)，該下套管(7)位于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳(1a)之間，其特征在于在所述車架前后體左、右連接板(3、4)內(nèi)壁上的相對(duì)位置固定有副螺管(8)，該副螺管(8)位于主螺管(6)的前下方，兩者的軸心線相互平行，并且副螺管(8)通過(guò)螺釘與副懸掛組件(9)的一頭連接，副懸掛組件(9)的另一頭通過(guò)螺栓(10)與兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳(1a)和下套管(7)連接，由螺母(11)鎖緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，其特征在于所述副懸掛組件(9)由連桿和焊接在該連桿兩頭的套管構(gòu)成，兩套管的軸心線相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，其特征在于在所述上、下套管(5、7)以及副懸掛組件(9)的套管內(nèi)均安裝有減震套(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，固定在主懸掛板頂端的兩根上套管分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的車架前后體連接板內(nèi)壁上的主螺管螺釘連接，在主懸掛板底端固定有下套管，該下套管位于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳之間，在所述車架前后體左、右連接板內(nèi)壁上的相對(duì)位置固定有副螺管，該副螺管位于主螺管的前下方，兩者的軸心線相互平行，并且副螺管通過(guò)螺釘與副懸掛組件的一頭連接，副懸掛組件的另一頭通過(guò)螺栓與兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳和下套管連接，由螺母鎖緊。本發(fā)明能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝牢靠，穩(wěn)定性好，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生左、右晃動(dòng)，從而保障了摩托車前、后輪的一致性，提高了駕乘的舒適性，并消除了因后輪晃動(dòng)而存在的安全隱患，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)車架的影響也有明顯改善。
文檔編號(hào)B60K5/00GK101092107SQ20071009243
公開(kāi)日2007年12月26日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者茍孝貴, 肖麗 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司