專利名稱：機(jī)動(dòng)車油門保險(xiǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車，特別是機(jī)動(dòng)車的腳踏供油器與制動(dòng)剎掣之間的的安全保護(hù)裝置。
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的腳踏油門與制動(dòng)器都是分開(kāi)設(shè)置，單獨(dú)操作。操作者在緊急情況下，往往誤將油門當(dāng)作剎掣操作而引起重大事故。目前還沒(méi)有一種能在駕駛者誤將油門壓下的瞬間就能達(dá)到緊急制動(dòng)的保護(hù)裝置。為解決這個(gè)問(wèn)題，通常的做法僅僅是加強(qiáng)駕駛員的應(yīng)急反應(yīng)能力。而這并不能完全避免在緊急情況下的將油門當(dāng)作剎掣的誤操作。
本發(fā)明的目的是要提供一種供油器與制動(dòng)器之間的瞬時(shí)安全保護(hù)裝置。它能有效地避免因誤踩油門而引發(fā)的交通事故。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括油門操縱桿、油門保險(xiǎn)裝置、壓力傳感器、及電磁剎掣器，油門保險(xiǎn)裝置內(nèi)部為一種柱形的缸體，缸體內(nèi)充有液體介質(zhì)且被一個(gè)活塞及其上的活塞桿分成兩個(gè)獨(dú)立腔室，液體介質(zhì)被分配于兩腔室中，活塞及桿可在缸內(nèi)兩端之間移動(dòng)，以分配兩個(gè)腔室的體積比，活塞桿穿出缸端外與油門操縱桿聯(lián)接，活塞上留有可封閉的通孔，兩腔室間的液體介質(zhì)可通過(guò)活塞中的通孔流通，通孔一端裝有對(duì)應(yīng)的閥門啟閉件，啟閉件依靠自重來(lái)保持通孔的開(kāi)啟。當(dāng)正常使用油門操縱桿時(shí)，其位移加速度小于閥門啟閉件在液體介質(zhì)中的重力加速度，閥門啟閉件就使通孔處于開(kāi)啟狀態(tài)，液態(tài)介質(zhì)可從活塞中的通孔流通，活塞及桿就能在缸體內(nèi)兩端之間自由移動(dòng)，因此，油門操縱桿可繼續(xù)移動(dòng)控制油門。當(dāng)緊急情況發(fā)生，特別是駕駛員誤將油門當(dāng)剎掣使用時(shí)，油門操縱桿的位移加速度大于閥門啟閉件在液體介質(zhì)中的重力加速度，啟閉件將通孔關(guān)閉，并依靠由此產(chǎn)生的兩腔室間的介質(zhì)壓差維持，由于液體的難壓縮性，而形成對(duì)活塞及桿的阻礙作用，從而可達(dá)到在任何位置瞬時(shí)鎖死油門操縱桿的目的。同時(shí)，壓力的改變，又使壓力感受器動(dòng)作，啟動(dòng)自動(dòng)剎掣系統(tǒng)自動(dòng)剎車，從而避免事故的發(fā)生。
本發(fā)明只需在現(xiàn)有的油門操控線路上聯(lián)動(dòng)連接，就可將油門的操控運(yùn)動(dòng)傳導(dǎo)到本裝置，同時(shí)，不改變駕駛員現(xiàn)有的操作習(xí)慣。即可正常操作油門和剎掣，又能達(dá)到緊急控制剎掣的目的。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的一個(gè)實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的一種機(jī)動(dòng)車油門保險(xiǎn)裝置的剖面圖。
下面結(jié)合圖1詳細(xì)說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的具體裝置的細(xì)節(jié)及工作情況。
該裝置包括一個(gè)缸體2，缸體2內(nèi)有與油門操縱桿聯(lián)動(dòng)的活塞4和連桿1，活塞4和連桿1與缸體內(nèi)壁動(dòng)配合，活塞4與連桿1完全浸泡在缸體內(nèi)的液體介質(zhì)中，并可在缸體2兩端之間自由滑動(dòng)，活塞體上有可封閉的聯(lián)通左右室的通孔3，9，通孔的左側(cè)有能單向密閉通孔的閥門啟閉件5，常態(tài)下，閥門啟閉件5與通孔之間留有間隙。間隙的保持，靠閥門啟閉件的自重及其上的限位部分8來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)油門操縱桿的位移加速度小于閥門啟閉件在液體介質(zhì)中的重力加速度時(shí)，閥門啟閉件5與通孔3，9之間的間隙被保留，使活塞左室12的液體介質(zhì)可通過(guò)通孔3，9流向活塞右室9，以使左右室液體介質(zhì)內(nèi)壓平衡，活塞順利向左移動(dòng)帶動(dòng)油門操縱桿順利操控油門。反之，油門操縱桿的位移加速度大于閥門啟閉件在液體介質(zhì)中的重力加速度時(shí)，閥門啟閉件5將左室12和右室9之間的通道3，9關(guān)閉，由于液體介質(zhì)的阻礙和液體介質(zhì)的難壓縮性，從而迫使活塞4連桿1同步停止移動(dòng)，以達(dá)到同時(shí)阻止油門操縱桿繼續(xù)移動(dòng)的目的。由于左室12的液體介質(zhì)在密閉的環(huán)境內(nèi)繼續(xù)受到活塞的壓力，從而繼續(xù)保持較高壓力狀態(tài)，增高的壓力傳導(dǎo)到左室內(nèi)的壓力傳感器6，使傳感器6的電極7，10輸出動(dòng)作電位，啟動(dòng)自動(dòng)剎掣系統(tǒng)而緊急剎車，從而有效地避免由于油門的誤動(dòng)作而發(fā)生的事故。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車緊急制動(dòng)時(shí)的安全保護(hù)系統(tǒng)，特別是緊急制動(dòng)時(shí)誤踩油門的剎車控制裝置，該裝置包括一套油門操縱桿、油門保險(xiǎn)裝置、壓力傳感器、及電磁剎掣器，油門保險(xiǎn)裝置內(nèi)部為柱形的缸體，缸體內(nèi)充有液體介質(zhì)且被一個(gè)活塞及活塞桿分成兩個(gè)獨(dú)立腔室，液體介質(zhì)被分配于兩腔室中，活塞桿穿出缸端外與油門操縱桿聯(lián)接，壓力傳感器與油門保險(xiǎn)裝置緊密接觸，活塞及活塞桿與缸體內(nèi)壁動(dòng)配合，并且可在缸體兩端之間自由移動(dòng)，以分配兩個(gè)腔室的體積比，活塞中留有可封閉的通孔，以供兩腔室間的液體介質(zhì)通過(guò)，通孔一端裝有對(duì)應(yīng)的閥門啟閉件，通孔的開(kāi)關(guān)依靠閥門啟閉件所受的重力和液體的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)，活塞和活塞桿與油門操縱桿聯(lián)動(dòng)，其特征在于油門保險(xiǎn)裝置通過(guò)壓力傳感器來(lái)控制電磁剎掣系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是油門保險(xiǎn)裝置中充有液體介質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是活塞浸沒(méi)于液體介質(zhì)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征是活塞開(kāi)有可封閉的供介質(zhì)流通的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1，4所述的裝置，其特征是活塞中的可封閉通孔對(duì)應(yīng)有封閉通孔的啟閉件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征是啟閉件上有限位部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征是啟閉件可在重力作用下產(chǎn)生位移。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的油門緊急安全剎掣裝置，該裝置的特點(diǎn)是包括油門操縱桿、油門保險(xiǎn)裝置、壓力傳感器、及電磁剎掣器，油門保險(xiǎn)裝置為一個(gè)內(nèi)部充有液體的柱形缸體，活塞及桿可在缸體兩端之間移動(dòng)，液體介質(zhì)可通過(guò)活塞中的通孔流通，通孔一端裝有對(duì)應(yīng)的閥門啟閉件，活塞桿與油門操縱桿活動(dòng)連接，油門保險(xiǎn)裝置內(nèi)有壓力感受器，當(dāng)駕駛員在緊急情況下操作剎掣而誤將油門踩下時(shí)，閥門瞬間自動(dòng)關(guān)閉活塞中的流通口，液體無(wú)法流通而對(duì)活塞產(chǎn)生阻礙作用，使活塞連桿停止移動(dòng)，而將油門操縱桿頂死，同時(shí)液體的壓力變化又通過(guò)壓力感受器，激發(fā)自動(dòng)剎掣系統(tǒng)，以達(dá)到緊急剎車的目的。
文檔編號(hào)B60K26/00GK101085615SQ20071010271
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2007年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月21日
發(fā)明者胡義平 申請(qǐng)人:胡義平