專利名稱：除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種引導(dǎo)吹向前風(fēng)擋玻璃的空調(diào)風(fēng)的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管。
背景技術(shù)：
作為這種以往的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管，有公開于專利文獻(xiàn)1的導(dǎo)管。如圖9所示，該除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管100具有導(dǎo)管主體101和使該導(dǎo)管主體101的送風(fēng)路101c分支的左右一對的風(fēng)向改變肋部102、102。該導(dǎo)管主體101在內(nèi)部形成有一端開口為導(dǎo)入口101a、另一端開口為吹出口101b的送風(fēng)路101c。在導(dǎo)入口101a上連接空調(diào)單元103，由空調(diào)單元103導(dǎo)入所希望溫度的空調(diào)風(fēng)。吹出口101b在前風(fēng)擋玻璃(未圖示)下端的儀表板(圖未示)上開口。
左右一對的風(fēng)向改變肋部102、102被配置成具有直線形狀，彼此的間隔逐漸擴(kuò)大地傾斜。各風(fēng)向改變肋部102把送風(fēng)路101c完全分隔成3個部分。
根據(jù)該以往例，由導(dǎo)入口101a導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)由風(fēng)向改變肋部102、102導(dǎo)向，使空調(diào)風(fēng)整體擴(kuò)展成扇狀地前進(jìn)。因此可以使從吹出口101b吹出的吹出分布范圍較寬。
日本特開平10-236153號公報(bào)但是，在以往的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管100中，由于風(fēng)向改變肋部102、102將送風(fēng)路101c完全分隔，有可能在風(fēng)向改變肋部102、102的周邊產(chǎn)生無風(fēng)區(qū)域，其結(jié)果使風(fēng)速降低。因此，雖然吹出分布范圍較寬，但不能覆蓋離吹出口101b較遠(yuǎn)的范圍。
另外，由于全部空調(diào)風(fēng)的風(fēng)向是相同的，所以在風(fēng)向改變肋部102、102的后部出現(xiàn)所謂的吹出空氣流的低壓槽。因此雖然在吹出分布范圍較寬，但可能局部不均勻。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供從吹出口吹出的吹出氣流的范圍較寬、且可以覆蓋較遠(yuǎn)的范圍，而且能得到均勻吹出分布的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管。
達(dá)到上述目的的技術(shù)方案1的發(fā)明，其特征在于，該除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管設(shè)有導(dǎo)管主體，該導(dǎo)管主體在內(nèi)部形成有把從導(dǎo)入口導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)引導(dǎo)到吹出口的送風(fēng)路，由上述吹出口把空調(diào)風(fēng)吹向前風(fēng)擋玻璃，還設(shè)有風(fēng)向改變肋部，當(dāng)將在形成上述送風(fēng)路的上述導(dǎo)管主體的內(nèi)表面且是空調(diào)風(fēng)的主流沿其流動的面設(shè)為第1面、把上述導(dǎo)管主體的內(nèi)表面且是與上述第1面相對的面設(shè)為第2面時(shí)，該風(fēng)向改變肋部從上述第1面向上述第2面突出、且沒有到達(dá)上述第2面。
技術(shù)方案2的發(fā)明，是在技術(shù)方案1所述的除霜器用送風(fēng)管的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述風(fēng)向改變肋部由沿被導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)的主流的方向延伸的直線肋部、和與該直線肋部的下游端連接且相對于上述空調(diào)風(fēng)的主流的方向逐漸向所希望的方向彎曲的曲線肋部構(gòu)成。
技術(shù)方案3的發(fā)明，是在技術(shù)方案1或2所述的除霜器用送風(fēng)管的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述風(fēng)向改變肋部的下游端部被形成為隨著朝向下游前進(jìn)其高度圓滑地減少，其最下游端的高度為零。
技術(shù)方案4的發(fā)明，是技術(shù)方案1～3中任一項(xiàng)所述的除霜器用送風(fēng)管的基礎(chǔ)上，其特征在于，上述導(dǎo)入口在車寬度方向上形成為寬度較窄，上述吹出口在車寬度方向上形成為寬度較寬，同時(shí)導(dǎo)入口在車輛前后方向上形成得較寬，上述吹出口在車輛前后方向上形成得較窄，上述導(dǎo)入口的橫截面積和上述吹出口的橫截面積被設(shè)定成大致相同。
根據(jù)技術(shù)方案1的發(fā)明，由于被導(dǎo)入到送風(fēng)路的空調(diào)風(fēng)的主流在第1面附近前進(jìn)，從而成為一邊被風(fēng)向改變肋部改變風(fēng)向一邊前進(jìn)的風(fēng)向改變流，除了主流以外的空氣流在第2面附近前進(jìn)，從而成為不被風(fēng)向改變肋部改變風(fēng)向地前進(jìn)的肋橫斷流，因此，在風(fēng)向改變肋部的周邊不產(chǎn)生無風(fēng)區(qū)域，其結(jié)果，不使風(fēng)速降低地進(jìn)行前進(jìn)。另外，由于風(fēng)向改變流和肋橫斷流這樣的行進(jìn)方向不同的空氣流由吹出口吹出，因此在風(fēng)向改變肋部的后部上不產(chǎn)生無風(fēng)區(qū)域，即不產(chǎn)生所謂的吹出空氣流的低壓槽。由于以上原因，從吹出口吹出的吹出流的范圍較寬，且可以覆蓋較遠(yuǎn)的范圍，而且可以得到均勻的吹出分布。
再有，由于風(fēng)向改變肋部不完全分隔送風(fēng)路，因此風(fēng)向改變肋部引起的送風(fēng)阻力變小，從這一點(diǎn)上也可以防止風(fēng)速降低。
根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，除了技術(shù)方案1的發(fā)明的效果而外，由于空調(diào)風(fēng)的主流被直線肋部導(dǎo)向著前進(jìn)，然后由曲線肋部順利地改變風(fēng)向，因此，不產(chǎn)生由空調(diào)風(fēng)的風(fēng)向突然改變時(shí)產(chǎn)生的空調(diào)風(fēng)的剝離所引起的噪音。
根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明。除了技術(shù)方案1或2的發(fā)明的效果之外，由于在風(fēng)向改變肋部的下游不產(chǎn)生風(fēng)分割，因此可以可靠地防止在吹出風(fēng)上出現(xiàn)無風(fēng)區(qū)域。
根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，除了技術(shù)方案1～3的發(fā)明效果而外，由于最大限度地防止發(fā)生空調(diào)風(fēng)的流速在送風(fēng)路內(nèi)減速的狀況，因此可以把空調(diào)風(fēng)的吹出速度維持在規(guī)定速度。因此，可以防止發(fā)生前風(fēng)擋玻璃的除霜范圍變窄或者除霜速度變慢的狀況。


圖1表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是車輛的概略圖。
圖2表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是從駕駛員看到的儀表板側(cè)的圖。
圖3表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管和前風(fēng)擋玻璃的主視圖。
圖4表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是圖3的A-A剖視圖。
圖5表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式，是風(fēng)向改變肋部的放大圖。
圖6表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是圖4的B部放大圖。
圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，是表示風(fēng)向改變流和肋橫斷流的圖。
圖8表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式，是除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管和前風(fēng)擋玻璃的主視圖。
圖9是以往例的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管的立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施方式，圖1～圖7表示本發(fā)明的一實(shí)施方式，圖1是車輛的概略圖，圖2是從駕駛員看到的儀表板側(cè)的圖，圖3是除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管和前風(fēng)擋玻璃的主視圖，圖4是圖3的A-A剖視圖，圖5是風(fēng)向改變肋部的放大圖，圖6是圖4的B部放大圖，圖7是表示風(fēng)向改變流和肋橫斷流的圖。
如圖1所示，車輛1用前風(fēng)擋玻璃2覆蓋其車室前方。在該前風(fēng)擋玻璃2下端的車室側(cè)配置有儀表板3。在該儀表板3的下方位置設(shè)置有空調(diào)單元4。空調(diào)單元4產(chǎn)生所希望溫度的空調(diào)風(fēng)，產(chǎn)生的空調(diào)風(fēng)經(jīng)除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管10等各種導(dǎo)管而吹出到車室內(nèi)。
如圖2所示，除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管10由前面用導(dǎo)管部11和側(cè)面用導(dǎo)管部12組成，由前面用導(dǎo)管部11進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃2的除霜，由側(cè)面用導(dǎo)管部12進(jìn)行窺視窗側(cè)的除霜。下面說明前面用導(dǎo)管部11的結(jié)構(gòu)。
如圖3所示，前面用導(dǎo)管部11，由于其他的車載零件設(shè)置空間的關(guān)系等而由左右一對的分支導(dǎo)管部11a、11b構(gòu)成。各分支導(dǎo)管部11a、11b分別具有導(dǎo)管主體16和設(shè)置在該導(dǎo)管主體16的送風(fēng)路15上的多個風(fēng)向改變肋部17。該導(dǎo)管主體16的內(nèi)部形成有一端開口為導(dǎo)入口13、另一端開口為吹出口14的送風(fēng)路15。
在導(dǎo)入口13上連接空調(diào)單元4，由空調(diào)單元4導(dǎo)入所希望溫度的空調(diào)風(fēng)。吹出口14在前風(fēng)擋玻璃2下端的儀表板3(表示在圖1及圖2)上開口。
另外，由于其它的車載零件設(shè)置空間上的關(guān)系，導(dǎo)入口13在車寬方向上形成為寬度較窄的尺寸D1(表示在圖3)，吹出口14在車寬度方向上形成為寬度較寬的尺寸D2(表示在圖3)，與此相對，導(dǎo)入口13在車輛前后方向上形成為較寬的尺寸D3(表示在圖4)，吹出口14在車輛前后方向上形成為較窄的尺寸D4(表示在圖4)。由于以上的原因，導(dǎo)入口13的橫截面積和吹出口14的橫截面積被設(shè)定成大致相同。
風(fēng)向改變肋部17設(shè)置在各送風(fēng)路15內(nèi)的兩個部位。如圖4所示，將形成送風(fēng)路15的導(dǎo)管主體16的內(nèi)表面、且空調(diào)風(fēng)a的主流沿其流動的面設(shè)為第1面16a，將導(dǎo)管主體16的內(nèi)表面、且與第1面16a相對的面定為第2面16b，風(fēng)向改變肋部17被設(shè)定成從第1面16a向第2面16b突出、且沒有到達(dá)第2面16b。成當(dāng)送風(fēng)路15的高度為H時(shí)，風(fēng)向改變肋部17的高度h被設(shè)定為1/3H～2/3H的高度。
如圖5所示，風(fēng)向改變肋部17由沿從導(dǎo)入口13導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)a的主流的方向延伸的直線肋部17a、和與該直線肋部17a的下游端連接且相對于空調(diào)風(fēng)a的主流的方向逐漸向所希望的方向彎曲的曲線肋部17b構(gòu)成。
如圖6所示，風(fēng)向改變肋部17的下游端部，隨著向下游前進(jìn)，其高度圓滑地減少，其最下游端的高度為零。也就是說，當(dāng)形成為如圖7的虛線那樣時(shí)，在最下游端的位置上出現(xiàn)臺階，但也可以形成為不出現(xiàn)臺階。
在上述的結(jié)構(gòu)中，由導(dǎo)入口13導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)a，由于各風(fēng)向改變肋部17進(jìn)行導(dǎo)向而使得空調(diào)風(fēng)a整體擴(kuò)展地前進(jìn)，因此，從吹出口14吹出的吹出分布成為寬度范圍較寬。
在此，更詳細(xì)地說明送風(fēng)路15內(nèi)的空調(diào)風(fēng)a的流動，如圖4及圖7所示，被導(dǎo)入到送風(fēng)路15的空調(diào)風(fēng)a的主流，在第1面16a的附近前進(jìn)，從而成為一邊被風(fēng)向改變肋部17改變方向一邊前進(jìn)的風(fēng)向改變流b，除主流以外的空調(diào)風(fēng)a在第2面16b的附近前進(jìn)，從而成為不被風(fēng)向改變肋部17改變方向地進(jìn)行前進(jìn)的肋橫斷流c，因此，在風(fēng)向改變肋部17的周邊不產(chǎn)生無風(fēng)區(qū)域，其結(jié)果，不會降低風(fēng)速地前進(jìn)。而且，風(fēng)向改變流b和肋橫斷流c這種前進(jìn)方向不同的空氣流由吹出口14吹出，所以在風(fēng)向改變肋部17的下游不產(chǎn)生無風(fēng)區(qū)域，即不會產(chǎn)生所謂的吹出空氣流的低壓槽。由于以上的原因，從吹出口14吹出的吹出風(fēng)為寬度范圍較寬，且可以覆蓋較遠(yuǎn)的范圍，而且可以得到均勻的吹出分布。圖3中用虛線表示吹出風(fēng)的等風(fēng)速區(qū)域，最上方位置的虛線是到達(dá)有效風(fēng)速值區(qū)域。
另外，由于風(fēng)向改變肋部17沒有完全分隔送風(fēng)路15，因此由風(fēng)向改變肋部17產(chǎn)生的送風(fēng)阻力也變小，從這一點(diǎn)也可以防止風(fēng)速降低。
在本實(shí)施方式中，由于風(fēng)向改變肋部17由沿空調(diào)風(fēng)a的主流的方向延伸的直線肋部17a、和與該直線肋部17a的下游端連接且相對于空調(diào)風(fēng)a的主流的方向逐漸向所希望的方向彎曲的曲線肋部17b構(gòu)成，因此空調(diào)風(fēng)a的主流一邊被直線肋部17a導(dǎo)向一邊前進(jìn)，然后由曲線肋部17b順利地改變風(fēng)向，因此不會產(chǎn)生由空調(diào)風(fēng)的風(fēng)向突然改變時(shí)產(chǎn)生的空調(diào)風(fēng)的剝離所引起的噪音。
在本實(shí)施方式中，由于風(fēng)向改變肋部17的下游端部隨著朝向下游其高度圓滑地減少，其最下游的高度為零，所以在風(fēng)向改變肋部17的下流不產(chǎn)生風(fēng)分割，因此可以可靠地防止在吹風(fēng)中出現(xiàn)無風(fēng)區(qū)域(所謂吹出風(fēng)的低壓槽)。
在本實(shí)施方式中，由于導(dǎo)入口13在車寬度方向上形成為較窄的寬度，吹出口14在車寬度方向上形成為較寬的寬度，導(dǎo)入口13在車輛前后方向上形成得較寬，吹出口14在車輛前后方向上形成得較窄，導(dǎo)入口13的橫截面積和吹出口14的橫截面積被設(shè)定成大致相同，因此可以極力防止發(fā)生空調(diào)風(fēng)的流速在送風(fēng)路15內(nèi)減速的狀況，可以把空調(diào)風(fēng)的吹出速度維持在規(guī)定速度。因此，可以防止發(fā)生前風(fēng)擋玻璃2的除霜范圍變窄或者除霜速度變慢的狀況。
圖8是另一實(shí)施方式的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管和前風(fēng)擋玻璃的主視圖。上述實(shí)施方式的前面用導(dǎo)管部11是縱長型，而圖8的前面用導(dǎo)管11A是橫長型的，在這一點(diǎn)上兩者不同。由于這種差異，風(fēng)向改變肋部17A被設(shè)定成在抑制空調(diào)風(fēng)的擴(kuò)展的方向上改變空調(diào)風(fēng)的風(fēng)向。除此而外其他的構(gòu)成與上述實(shí)施方式相同，故省略說明。即使在該另一實(shí)施方式中，也能得到與上述實(shí)施方式相同的作用和效果。
另外，第1及第2實(shí)施方式的風(fēng)向改變肋部17、17A，由直線肋部17a和曲線肋部17b構(gòu)成，但也可以在不需要改變風(fēng)向的部位或者不需要較大改變風(fēng)向的部位只由直線部構(gòu)成風(fēng)向改變肋部。
權(quán)利要求
1.一種除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管(10)，其特征在于，該除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管(10)設(shè)有導(dǎo)管主體(16)，該導(dǎo)管主體(16)在內(nèi)部形成有把從導(dǎo)入口(13)導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)引導(dǎo)到吹出口(14)的送風(fēng)路(15)，由上述吹出口(14)把空調(diào)風(fēng)吹向前風(fēng)擋玻璃(2)，還設(shè)有風(fēng)向改變肋部(17、17A)，當(dāng)將形成上述送風(fēng)路(15)的上述導(dǎo)管主體(16)的內(nèi)表面且是空調(diào)風(fēng)的主流沿其流動的面設(shè)為第1面(16a)、把上述導(dǎo)管主體(16)的內(nèi)表面且是與上述第1面(16a)相對的面設(shè)為第2面(16b)時(shí)，該風(fēng)向改變肋部(17、17A)從上述第1面(16a)向上述第2面(16b)突出、且沒有到達(dá)上述第2面(16b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管(10)，其特征在于，上述風(fēng)向改變肋部(17、17A)由沿被導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)的主流的方向延伸的直線肋部(17a)、和與該直線肋部(17a)的下游端連接且相對于上述空調(diào)風(fēng)的主流的方向逐漸向所希望的方向彎曲的曲線肋部(17b)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管(10)，其特征在于，上述風(fēng)向改變肋部(17、17A)的下游端部被形成為隨著朝向下游前進(jìn)其高度圓滑地減少，其最下游端的高度為零。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管(10)，其特征在于，上述導(dǎo)入口(13)在車寬度方向上形成為寬度較窄，上述吹出口(14)在車寬度方向上形成為寬度較寬，同時(shí)導(dǎo)入口(13)在車輛前后方向上形成得較寬，上述吹出口(14)在車輛前后方向上形成得較窄，上述導(dǎo)入口(13)的橫截面積和上述吹出口(14)的橫截面積被設(shè)定成大致相同。
全文摘要
本發(fā)明提供從吹出口吹出的吹出氣流的范圍較寬、且可覆蓋較遠(yuǎn)范圍，而且能得到均勻的吹出分布的除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管。該除霜器用送風(fēng)導(dǎo)管設(shè)有導(dǎo)管主體(16)，該導(dǎo)管主體在內(nèi)部形成有把從導(dǎo)入口(13)導(dǎo)入的空調(diào)風(fēng)引導(dǎo)到吹出口(14)的送風(fēng)路(15)，由上述吹出口把空調(diào)風(fēng)吹向前風(fēng)擋玻璃(2)；還設(shè)有風(fēng)向改變肋部(17、17A)，當(dāng)將在形成上述送風(fēng)路的上述導(dǎo)管主體的內(nèi)表面且是空調(diào)風(fēng)的主流沿其流動的面設(shè)為第1面(16a)、把上述導(dǎo)管主體的內(nèi)表面且是與上述第1面相對的面設(shè)為第2面(16b)時(shí)，該風(fēng)向改變肋部從上述第1面向上述第2面突出、且沒有到達(dá)上述第2面。
文檔編號B60S1/02GK101074008SQ20071010371
公開日2007年11月21日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月16日
發(fā)明者島田忠, 岸宏, 櫪木良一 申請人:康奈可關(guān)精株式會社