專利名稱：用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于固定n^側(cè)面氣囊的托架，更具體地，是易于固定側(cè)面氣
囊和由螺栓固定時(shí)防止被損壞，形的用于固定n^側(cè)面氣囊的托架。
背景技術(shù)：
除了安全帶， 一般地安裝在汽車中的氣囊組件是汽車碰撞時(shí)，能最力號(hào) 地 乘客免受傷害的設(shè)備。
氣囊組件一般^S駕駛員座位的方向盤的內(nèi)部或周圍，以及乘客座位的 儀表盤內(nèi)部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，該氣囊組件通a^童擊傳自和電子控制單元(此 后被稱作"ECU")，可操作Jiii接到安全帶，以最大禾，地 乘客免受傷 害。
當(dāng)汽車鵬勤寸，撞擊傳麟向ECU輸出一個(gè)撞擊感應(yīng)信號(hào)。ECU根據(jù)撞 擊的強(qiáng)度，確定是否操作氣囊。如果氣囊需，作，ECU就啟動(dòng)充氣^g使氣
V近年約囊被安驗(yàn)瞎的側(cè)面以在側(cè)面撞擊時(shí)做乘客。
安驗(yàn)鮮頂靦的氣囊組件一般被稱作"側(cè)面氣囊"。
側(cè)面氣囊安裝在從前面的乘客座位連接到后座的A柱內(nèi)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā) 生時(shí)，側(cè)面氣囊Mil啟動(dòng)充氣體而膨脹。
本申請(qǐng)中，側(cè)面氣翻在汽車中，當(dāng)汽車遭遇側(cè)面撞擊時(shí)，它防lbl度的 膨脹壓力作用至l搌開的側(cè)面氣囊的下端，當(dāng)頓靦氣,脹時(shí)，它平衡胸部氣囊 和頭部^t主入氣體的膨脹壓力以減小振蕩，，高生產(chǎn)的工作效率。
下面結(jié)合附圖la簡(jiǎn)要描述側(cè)面氣囊的組成。側(cè)面，包括側(cè)面撞擊時(shí) 展開的胸部氣囊12和頭部氣囊11 o胸部氣囊12包括安裝部分14和下端部分 16。安裝部分14在胸部氣囊12的后側(cè)M5頁形。下端部分16在離安裝部分14 —鵬離處形成。
側(cè)面氣囊的上端部分和下端部分沿，部分14的中心X^爾分布。系繩13 位于胸部氣囊12和頭部，11之間。通風(fēng)孔在側(cè)面氣囊內(nèi)離安裝部分14 一 離巨離處形成。拉線板15與胸部氣囊12娥爾，胸部氣囊12從頭部氣囊11延 伸。
J^側(cè)面氣囊艦將螺栓固定到汽車的A柱安裝。為了將側(cè)面氣囊安裝 到A柱，還需要嫩卜的固定體。
那樣就有許多,，^都具有供,插入的固定 L，定位在側(cè)面氣囊的 預(yù)定位置，并由固定螺栓固定。
±^傳統(tǒng)側(cè)面氣囊的傳統(tǒng)固定驢將結(jié)合圖lb加以鄉(xiāng)脫明。帶有焊接 螺栓2a的托架3a焊接在背M1架la的H 6a覆蓋的帶有墊片5a的背 部7a位于側(cè)面氣囊安裝空間4a的HlJ。
蓋6a的^l插入至l汽囊安裝空間4a內(nèi)，因此^^囊殼體8a和氣囊門9a 的一邊位于支撐線10a里面， ^殼體8a和，門9a的另一邊固定到托 架3a的焊接螺栓2a上。
然而，由于固定側(cè)面，的傳統(tǒng)托艦常由塑料第喊，當(dāng)緊固螺栓時(shí)托架 會(huì)受損或變形，使托架不能發(fā)揮作用。itWh因?yàn)檫@個(gè)問題使側(cè)面氣囊不能正 ，作，乘客會(huì)受到致命的傷害。
另一個(gè)傳統(tǒng)側(cè)面氣囊30包括安裝在頂部側(cè)板的頂篷內(nèi)的氣囊；安驗(yàn) 氣囊一側(cè)的充氣體，它具有產(chǎn)生氣體的材料以在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)展JPH囊； 以及導(dǎo)向元件，其一^ii接到氣囊，另一端定位到圍繞頂部側(cè)板的樞軸。
J^側(cè)面氣囊30的結(jié)構(gòu)將結(jié)合圖2a和2b加以詳細(xì)說明。
如圖2戶腿，頂篷21由塑料構(gòu)成，并纖到汽車的車頂內(nèi)側(cè)。頂篷21的 基本材料是具有如與車頂絕緣、隔音、或吸收糊內(nèi)部聲音以及類似功能的表 面和襯墊。頂篷21與這^^面和襯墊一#^成。
作為執(zhí)行展M曬氣囊30操作的裝置，充氣裝置40通過使用點(diǎn)火器快速 燃燒產(chǎn)生氣體的材料包括亞硝酸鈉和類似物質(zhì)，同時(shí)產(chǎn)生氮?dú)?。充氣裝置40
皿#4蟲的托架41固定到頂部側(cè)板25。
帶31 (以下，稱作"連接帶")位于充氣體40的另一端。當(dāng)氣囊30 被充氣驢展開時(shí)，帶31防止側(cè)面氣囊30的一端振動(dòng)0圖鵬附圖2b中。
然而，由于傳統(tǒng)側(cè)面，沒有具體的支織接帶的結(jié)構(gòu)，由于A柱和連 接帶之間的干擾，在A柱內(nèi)裝配側(cè)面氣囊很麻煩。
在A柱內(nèi)安裝側(cè)面氣囊時(shí)，妒場(chǎng)所的操作者需要檢查和連接帶之間是 否有干擾。當(dāng)干微生時(shí)，將增加避免干擾的工序。結(jié)果紅作時(shí)間變長(zhǎng)，安 裝效率靴。
進(jìn)一步如圖3a所示，用于安裝側(cè)面，的傳統(tǒng)托架50的皿使連接帶52 連接到簡(jiǎn)單長(zhǎng)娜的孔51。因此，托架50并沒有與連接帶52誠(chéng)i鵬接。
因?yàn)檫B接帶52在托架50內(nèi)可以移動(dòng)，連接帶52在,50的矩銜L 51 內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，如圖3b所示。
因此當(dāng)側(cè)面氣囊安裝在汽車中時(shí)，增加了檢查托架的狀態(tài)是好或壞的工 序，如驗(yàn)接帶52扭轉(zhuǎn)，還增加了使連接帶52恢H頓始隨的工序。因此 工作變得麻煩。
Jtb^卜由于當(dāng)側(cè)面氣驗(yàn)魏事故中魏作時(shí)產(chǎn)生的瞬間氣體爆炸力，托架 50朝著側(cè)面氣囊受拉。這種情況下，連接帶52朝熟巨形孔51的下部?jī)A斜，如 圖3c戶標(biāo)。因此，側(cè)面氣囊不能穩(wěn)魏固定。
此外當(dāng)連接帶52被事故中產(chǎn)生的摩擦力切斷時(shí)，側(cè)面氣囊不會(huì)沿著側(cè)面 撞擊的垂直方向膨脹。
另一個(gè)傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60將結(jié)合圖4a和4b說明。
如圖4a和4b所示，側(cè)面，60包括側(cè)面氣囊緩沖墊61;將氣體供應(yīng) 給側(cè)面，緩沖墊61的充氣體62，容納充氣體62的罩，以及包括在側(cè)面 氣囊60里，向側(cè)面氣囊緩沖墊61供應(yīng)由充氣裝置62產(chǎn)生的氣體的擴(kuò)散器64。
充氣裝置62與控制單元(未示出)^!i&連接?？刂茊蝆i接到汽車內(nèi)的
撞擊傳鵷(未示出)。
側(cè)面氣囊緩沖墊61以預(yù)定寬度和長(zhǎng)度構(gòu)成，以充^W汽車乘客的頭部。 系繩65由側(cè)面氣囊61的一端的一部分鄉(xiāng)。系繩65在側(cè)面，60展開時(shí)， 引導(dǎo)側(cè)面氣囊60 、M向，向完全膨脹。
擴(kuò)散器64為管狀。在擴(kuò)散器64的外周表面,沿縱向形成許多孔(未示出)。擴(kuò)散器64容納在側(cè)面氣囊60的上端部的內(nèi)側(cè)，擴(kuò)散器64的一端與容納充氣 裝置62的罩63相連。
當(dāng)擴(kuò)散器64和罩63相互連接時(shí)，夾具66扣緊側(cè)面，60的一部分，氣 囊60覆蓋擴(kuò)散器64和罩63待密封的連接部分。
許多夾具67以預(yù)定間隙皿到側(cè)面氣囊60的上端。夾具67將側(cè)面氣囊 緩沖墊61固定至順軌。夾具67 SM側(cè)面氣囊殼體68的外表面并臨時(shí)固定側(cè) 面氣囊殼體68。側(cè)面nS殼體68驢折#^*的側(cè)面氣囊緩沖墊61 。
但是在傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60內(nèi)，固定側(cè)面氣囊60的夾具67由單一材料構(gòu)成。 當(dāng)夾具67由軟Mt才料制成時(shí)，需要驗(yàn)卜的組件防止當(dāng)側(cè)面氣囊60由緊固螺栓 固定到汽車時(shí)，夾具67敏員壞。當(dāng)夾具由硬i^才料制成時(shí)為防止夾期皮損壞， 當(dāng)側(cè)面氣囊60展開時(shí)切割部分的切割很困難。
進(jìn)一步在前面戶脫的傳統(tǒng)側(cè)面，60內(nèi)，齡夾具67的空間狹小，夾具 67的微向下逐漸更加狹小。所以由于支撐側(cè)面,60的區(qū)職小，需對(duì)艮 多夾具67。這導(dǎo)致在^場(chǎng)所的工作時(shí)間更長(zhǎng)。
當(dāng)傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60安裝時(shí)，由于需要嫩卜的組件和安裝很多夾具67，使 得安驗(yàn)率陶氐，由安裝缺陷導(dǎo)致不能麟機(jī)可操作性。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的在于鵬一種用于固定鮮側(cè)面氣囊的托架，其中當(dāng) 托架由螺栓固定時(shí)，通過微形鵬安裝板上的螺栓固定的托架，l坊止托架損 壞^ ， W:情況下，側(cè)面氣囊皿在最佳狀態(tài)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于,一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征
在于，m固定連接帶的路徑，將側(cè)面^^連接到托架的連接帶固定到A柱，
并消除了連接帶與側(cè)面氣囊安裝的相互干擾，從而容易在^場(chǎng)所安裝側(cè)面氣
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于ll^一種用于固定汽車側(cè)畫氣囊的托架，其特征 在于，M使連接帶容易從夾子松開，從而防止連接帶影響側(cè)面氣囊的展開性 能。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于m^—種用于固定n^側(cè)面氣囊的托架，其特征
在于，fflil防ibi接帶在用于固定側(cè)面氣囊的托架的孔內(nèi)扭轉(zhuǎn)，操作者容易在
生產(chǎn)場(chǎng)所安裝側(cè)面氣囊，并防止固定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生故障。 本發(fā)明的另一個(gè)目的在于,一種用于固定^側(cè)面氣囊的托架，其待征
在于，M3i在事故中正常吸收作用到乘客的側(cè)靦沖擊，當(dāng)側(cè)面氣囊的托架在撞 擊中扭曲時(shí)，防歧接帶向一端傾斜，以及M實(shí)現(xiàn)側(cè)面氣囊的正常操作，提 高乘客的安全性。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于麟一種用于固定n^側(cè)面氣囊的托架，辦征 在于，氣囊緩沖墊受一個(gè)構(gòu)件約束。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于JI^一種用于固定^側(cè)面氣囊的托架，紫待征 在于，側(cè)面氣囊簡(jiǎn)單安裝以便容易固定，側(cè)面氣驗(yàn)易無損壞鵬卸，從而提 高側(cè)面氣囊的安裝和縱暾率。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于衝共一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征 在于，側(cè)面氣^i定安裝，不1OT倒可嫩卜的組件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于H^一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，實(shí)時(shí)征 在于，當(dāng)側(cè)面氣,開時(shí)，切割部分容易分開從而氣囊緩沖墊能平滑展開。
本發(fā)明的具體實(shí)施例JI^了用于固定汽車側(cè)面，的托架。
根據(jù)具體實(shí)施例，用于固定汽車側(cè)面，的托架包括用于將側(cè)面氣囊固 定到車輛的安裝板，包括一主體和形成在主體上的連接部分；安裝在連接部分 外表面的托架夾，其特征在雅接部分具有通孔，螺栓穿過該通孔固定，連接 部分的兩側(cè)端的每一部分都有一個(gè)突起，托架夾包括形^托架夾中間的彎 曲部分；形成在彎曲部分兩端的多個(gè)支撐板；以及形成在支撐板上的通孔，與 連接部分的通 L^應(yīng)。
根據(jù)另一具體實(shí)施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架包括用于固定連接 帶的托架，該連接帶設(shè)置MF側(cè)面，連接到車輛，其特征在于托架包括一 支撐板；位于支 中上部分的安裝板，還包括一安裝孔；以及從支撐板的左 右^^相對(duì)于安裝板向前彎曲的固定部分。
根據(jù)另一具體實(shí)施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，將與側(cè)面氣囊相連 的連接帶連接到車輛的支柱，包括固定到支柱的安^L固定托架孔，連接 帶通過該孔連接到側(cè)面氣囊，，征在于固定托船L包括固定托架中心孔， 連接帶艦該孔；形鵬固定托架中心孔兩端的延伸孔，*延伸孔的寬度大 于固定,中'WL的寬度。
根據(jù)另一具體實(shí)施例，安驗(yàn)頂部側(cè)板內(nèi)的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托
架，包括具有下板安裝孔的下板，連^l勾齡形鵬下板安裝孔的左右； 與下板的一端相連的上板，具有上板安紛L和形^上板安裝 L^右的上板插 入孔，^H^^^雜到^h插入孔；以及一相對(duì)于下板向下延伸的延伸板。
根據(jù)另一具體 例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架包括由彎曲金屬片 制成的托架夾，托架夾包括一彎曲部分，形^彎曲部分的每一端的兩個(gè)支撐 板，安對(duì)L分別形鵬支,內(nèi)；托架主體；其中托架主體包括約束側(cè)面氣 囊殼體的約束板多W勺束元件在約束板一端向下延伸并覆蓋側(cè)面氣囊殼體， 一繼勾連接部分從約束元件一端延伸并娜；在約束板的另一端彎曲成形的連 接部分，以及托架夾插入到,部分內(nèi)。


本發(fā)明的以上和其它特征和優(yōu)點(diǎn)對(duì)于本領(lǐng)域普通駄人員，KM雌實(shí) 施例的詳細(xì)說明并參照附圖，將變得更加清楚
圖la表示傳統(tǒng)側(cè)面，的例子；
圖lb表示用于固定側(cè)面，的傳統(tǒng)托架的例子；
圖2a和2b表示另一個(gè)傳統(tǒng)側(cè)面氣囊的例子；
圖3a， 3b和3c是另一個(gè)傳統(tǒng)固定托架的前視亂
圖4a， 4b分別標(biāo)安裝和拆卸后的另一個(gè)傳統(tǒng)側(cè)面氣囊；
圖5 根據(jù)本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的，實(shí)施用于固定汽車側(cè)面氣囊 的托架的狀態(tài)；
圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的，托架內(nèi)的托架夾的透視圖； 圖7a和7b g根據(jù)本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的托架的例子； 圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實(shí)施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架 的安^g的fmi圖9是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實(shí)施例的托架微的透視圖10 ^^接圖9的托架與連接帶的結(jié)構(gòu)的透視圖lla和lib分別是圖9的托架的鵬圖和頂艦圖12是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視
圖13是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視
圖14a和14b是根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架 的透視圖15a和15b是根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架 的透視圖16a和16b是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的用于固定n^側(cè)面氣囊的托架 的透視圖17是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實(shí)施例的，用于固定、M側(cè)面氣囊的托架 的安^S的fft見圖18a和18b是鵬本發(fā)明的第八具體實(shí)施例的托架的打開狀態(tài)；
圖19是職本發(fā)明的第八具體實(shí)施例的j頓托架的例子；
圖20是根據(jù)本發(fā)明第九具體實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的安
圖21a和21b表示根據(jù)本發(fā)明的第九具體實(shí)施例的ft^;
圖22a和22b是根據(jù)本發(fā)明第九具體實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的
托架；
圖23a和23b表示根據(jù)本發(fā)明的第九具體實(shí)施例的托架。 具體實(shí) 式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明加以更全面說明，附圖表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施 例。但本發(fā)明可以采用不同的形式，而不離釋為限于趣給出的具體實(shí)施例。 <第一具體實(shí)施例〉
以下將結(jié)合附圖，X^本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的，用于固定汽車偵靦
氣囊的，ioo加以詳細(xì)說明。
圖5 據(jù)本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的，實(shí)施用于固定汽車側(cè)面氣囊的托 架的狀態(tài)；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一具體^M例的，驢內(nèi)的托架夾的透視圖； 圖7a和7b表示根據(jù)本發(fā)明的第一具體實(shí)施例的托架的例子。
如圖5、 6、 7a和7b戶麻，安裝板130翻于支撐側(cè)面氣囊101的裝置。 安裝板130ai^i栓安驗(yàn)固定到側(cè)窗的上框架(以后稱作"A柱110")。
安，130皿塑料注豐勤B工j^M^。 4曲ii^部分132通過注模與矩 形主體131的一邊難鵬。
—通孔(135)在連接部分132的中心，，螺栓(未示出)穿31M孔緊
固。預(yù)定的鄉(xiāng)133，艦以給定高度在連接部分132的兩端凸出，分另成形在連接部分132 —端的外表面上。
托架夾120為近似矢蹄的鍋板，如圖6所示。彎曲部分121成贓托架 夾120的中間。多個(gè)支撐板122a和122b在彎曲部分121的基礎(chǔ)上折疊鵬。
在齡支離122a和122b內(nèi)形成一孔124,孔124與連接部分132的通 孔(未示出)直線對(duì)準(zhǔn)。
一預(yù)定的環(huán)形驗(yàn)123可以成形在孔124的外周邊，孔124成形在支撐板 122a和122b兩者之間的任何一個(gè)(例如，支撐板122b)的內(nèi)表面。環(huán)形隆起 123插入到連接部分132的通孔(未示出)。
此外，因?yàn)橥屑軍A120容納在成形在連接部分132的突起133之間，托架 夾120的寬度等于或小于突起133之間的距離。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的托架安裝過程將結(jié)合圖5、 6、 7a和7b加以說明。
如圖7a戶標(biāo)，自夾120位，接部分132的外表面。lil將成鵬支 撐板122b上的環(huán)形隆起123插A3i接部分132的通孔，并折疊另一塊支撐板 122a，托架夾120連接至瞇接部分132，這樣支繊122a和122b覆蓋纖部 分132的外表面。
如圖7b所示，完成了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊 的托架100的安皿程。
以，方式完全安裝的用于固定汽車側(cè)面氣囊的鄉(xiāng)100，安裝成固定到 車體的A柱110上。
當(dāng)連接到托架夾120的連接部分132準(zhǔn)確定位到A柱110之后，用于固
定汽車側(cè)面氣囊的托架100通過螺栓(未示出)固定，該螺栓插入成形在托架
夾120的支撐板122a和122b內(nèi)的孔124中，并穿過連接部分123的通孔(未 示出)。
甚至螺栓過緊固定，由于由金屬材料制成的托架夾保護(hù)連接部分132，從 而防止雜部分132損壞或變形。
側(cè)面氣囊101固定在魏板130的主體131的下表面。 <第二具體實(shí)施#>
以下將結(jié)合附圖，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第二具體實(shí)施例的，用于固定汽車側(cè)面 氣囊的托架 200加以詳細(xì)說明。
相同的附圖;fei己指f^瞷的元件，以后不再對(duì)相同元《徘進(jìn)一步說明。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實(shí)施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架
200的安^a的前豐見如圖8戶標(biāo)，側(cè)面氣囊201安皿^11部側(cè)板R里面。側(cè)面氣囊201 的一端固定到A柱202附n環(huán)205，它的另一^131充氣體206連接到C柱
Po
側(cè)面氣囊201和扣環(huán)205 M3i^接帶204相S^接。固定 帶204路徑 的托架200位ra接帶204的中間部分。
側(cè)面氣囊201包括用于感應(yīng)$^撞擊的傳 (未示出)，以及用于M 接頓自傳繊的信號(hào)，操作充氣體206的電子控制單元。
扣環(huán)205在側(cè)面氣囊201的前部固定到A柱202?？郗h(huán)205 M連接帶204 連接至,靦氣囊201 。纖帶204 M3ffi:架200固定。
包括用于展刑靦氣囊201的氣體的充氣驢206安驗(yàn)側(cè)面氣囊的后部。
圖9到11是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的托架200的微的透視圖。
如圖所示，托架200包括一，板210和一安裝板230。安裝板230由支 tW210彎曲形成。
安對(duì)L231^&安裝板230內(nèi)。當(dāng)側(cè)面氣囊201安驗(yàn)糊內(nèi)時(shí)，螺栓 M安新L231固定。搟勾232形自安，230的頂端。繼勾232使得當(dāng)側(cè) 面氣囊201安^&，內(nèi)時(shí)容易固定。
支撐板210為直接固定連接帶204的部分。固定板220分別在支纟 210 的兩側(cè)上端彎曲J^。
所以，側(cè)面氣囊201安驗(yàn)糊內(nèi)部以后，固定板220魏以使連接帶204 位于固定板220和支^鞭210之間。因此，固定板220，連接帶204以及窮掌 板210相互固定。
兩對(duì)形，固定板220上的固定^g 221使連接帶204倉辦更穩(wěn)定的固定。
Jft^卜，一細(xì)長(zhǎng)的矩形孔212在支撐板210的中間加工，，以斷 本和 賺重量。兩對(duì)孔211在細(xì)長(zhǎng)孔212的兩端鄉(xiāng)。孑L211的^TO應(yīng)于固定板 210的固定突起221，這樣固定^221分別插入到孔211內(nèi)。
圖10是根據(jù)第二具體實(shí)施例的托架200和連接帶204的微的透視圖。 如圖10所示，當(dāng)固定板220與驗(yàn)帶204—起安裝時(shí)，托架200的固定 板220受壓固定。財(cái)卜，插入到支 210的孔211的固定突起221無干 壓擠待固定的連接帶204。從而增加了連接帶204和固定板220之間的穩(wěn)固性。 圖lla是根據(jù)本發(fā)明第二具體實(shí)施例鵬架200的辦見圖，圖lib是該托 架200的側(cè)視圖。
如圖lla和lib所示，因?yàn)楣潭ò?20彎曲，在固定板220和支#鞭210 之間形成鈍角，螺栓容易固定，并且托架200固定到車體上。
而且，固定板220向支微210彎曲，這#￡安裝中容易壓擠。當(dāng)固定板 220 ，固定連接帶204時(shí)，固定板220的^稍微彎曲，以支撐向下的連接 帶204。稍微彎曲的固定板220的^單^&ii接到支撐板210的下纟li^， 從而防止連接帶204從托架200滑出。
另外，本發(fā)明第三和第四具體實(shí)施例中，與第二具體實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)將 不再進(jìn)一步說明。第三和第四具體 例中與第二具體實(shí)施例不同的結(jié)構(gòu)將簡(jiǎn) 要說明。
<第三具體實(shí)施#>
圖12根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200的透視圖.
如圖12戶^，托架200內(nèi)的一個(gè)固定板220從支皿210的上端ii^彎 曲，其另一端從支微210的下^i^彎曲，這樣防1 接帶204向下滑落。 <第四具體實(shí)施例>
圖13是根據(jù)本發(fā)明第四 例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200的透 視圖。
如圖13所示，托架200內(nèi)的固定板220的固定魏221分別為矩形。具 體地，固定板220除了下端外，在其余H3i的預(yù)定錢切割。針位置切割的 Hii彎曲成向支,210魏，從而防ih^接帶204滑出?？?11在支!織210 內(nèi) 以連接固定，221。
根據(jù)Jl^本發(fā)明，延伸到側(cè)面氣囊201鄉(xiāng)的連接帶204由托架200固定， 并固定連接帶204的路徑。所以當(dāng)偵靦氣囊201安裝時(shí)，連接帶204和A柱之 間沒有干擾。因此^場(chǎng)所的安裝效率得到M。而且因?yàn)檫B接帶204在氣囊204展開時(shí)容易上升，它不影響展雅能。 〈第五具體實(shí)施伊》
下面結(jié)合附圖14對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施例加以說明。 圖14a和14b翻于固定汽車側(cè)面氣囊的托架300的透視圖，連接帶52 連接到鄉(xiāng)300。
安擬L 330和固定托船L H在托架300內(nèi)鵬。安擬L 330固定到一柱 上。連接帶52 M固定托船L H連接至,面，。固定托船L H包括固定托 架中'WL 310和^&固定鵬L H兩端的延伸孔320，以防腫接帶扭轉(zhuǎn)。 延伸 L320的寬度大于固定鄉(xiāng)中A吼310的寬度。
如圖14a所示，托架300包括安銜L 330，掛鉤350,固定托架孔H和彎 曲處理部分340。安擬L330艦將螺栓固定到車架，使托架300固定到車體。 ,350有助于固定車體。固定托船LH連接到連接帶52。彎曲處理部分340 在安 匕330 所在部分和固定托架孔H ，所在部分之間淑杉。彎曲處理 部分340以一定角度，并形成容易安裝的臺(tái)階。
財(cái)卜固定托架中A吼310為娜長(zhǎng)孔。延伸孔320在長(zhǎng) L兩端成形。延伸 孔320的寬度大于長(zhǎng)孔的寬度，長(zhǎng)孔爐是指固定托架中'WL310。延伸孔320 和固定托架中《孔310之間的連接部分形脫斜坡表面。
固定托架中心 L 310和延伸孔320之間形成的兩個(gè)ii^^勺，接帶52的 移動(dòng)，使得托架300在側(cè)面氣囊安驗(yàn)糊內(nèi)之前不會(huì)扭轉(zhuǎn)。結(jié)果防止故障發(fā) 生。
當(dāng)側(cè)面，在駕iM程中，由于意外事故而打開時(shí)，即使由螺栓380固定 到車體的托架300，由于氣體的瞬間爆炸力朝著側(cè)面氣囊方向受拉，如圖14b 所示，連接帶52 iM保,開始插入到固定托架孔H的皿。連接帶52不朝 著—邊慨斜或翻斷。
當(dāng)側(cè)面氣囊在生產(chǎn)場(chǎng)所安裝到車輛內(nèi)時(shí)，由于省卻了檢査托架的好壞狀 況，以及柳轉(zhuǎn)的托架回復(fù)原位的麻煩，安虹作很容易。
<第六具體實(shí)施例>
圖15a和15b是根據(jù)本發(fā)明第六^M例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架300 的透視圖。
除了固定托架300孔H的 ^外，根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的托架300
與圖14a和14b所示的托架300相f,同。因跟目同的附圖標(biāo)己指4糊同的 元件。
四^N勾狀，360在,部分周圍，，在，部分固定,中心 L 310 與延伸孔320相連，延伸孔320的寬度大于鄉(xiāng)中A吼310的寬度。當(dāng)連接帶 52移動(dòng)時(shí)，它被鉤狀魏360穩(wěn)住，因此防lbi接帶52向J^向下折疊和反 轉(zhuǎn)。所以，連接帶52牢固地固定到鄉(xiāng)300。
<第七具體實(shí)施伊>
圖16a和16b是根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的用于固定n^側(cè)面氣囊的托架300 的透視圖。
根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的托架300與圖14a和14b戶標(biāo)的鄉(xiāng)300相{喊 相同。除了固定托架孔H的皿。因此相同的附圖^i己g相同的元件。
第七具體實(shí)施例中，固定托架中心孔310的兩端縱向相沐它的兩端朝著 固定托架中《孑L310的中心彎曲成凸出形。這樣固定托架中心 L310的寬度朝 著它的中間部^M漸變窄。
根據(jù)Jd^本發(fā)明，防止與側(cè)面氣囊相連的連接帶52折疊或向下傾斜。因 it鵬安裝托架300，會(huì)辦在糊側(cè)面撞擊中正確打刑靦氣囊，從而保護(hù)乘 客。
<第八具體實(shí)施伊>
結(jié)合附圖17、 18a、 18b和19對(duì)本發(fā)明的第八具體實(shí)施例加以說明。
圖17是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實(shí)施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊401的 托架400的安^S的前視圖。
如圖17所示，安M頂部側(cè)板402內(nèi)的側(cè)面氣囊401的前面部分固定到 前柱405 ，帶充^S 404的側(cè)面氣囊401的后面部分與后柱406相連。
至少一個(gè)或多個(gè) BS 400 ^^頂部側(cè)板402內(nèi)。側(cè)面氣囊401包括一個(gè) 傳自和一個(gè)電子控制單元。傳]f^魁童擊，電子控制單^M接收傳感器 的信號(hào)操作充氣驢氛
圖18a和18b是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實(shí)施例的托架。
如圖18a和18b所示，托架400包括一下板420、一頂端板410和一延伸 板440。下板具有連接鉤422。上板410 Mil帶狀接頭430與下板420的HK!J 水平相連。延伸板440從下板420向下延伸。當(dāng)上板410連接到下板420時(shí)，
托架400約束側(cè)面氣囊401。
下板420包括用于將螺栓固定到頂部側(cè)板402的下板安擬L421;用于 輔助固定,400到頂部側(cè)板402和用于約束托架400轉(zhuǎn)動(dòng)的鉤狀，424; 以及在下板安新L421的左右 并固定到上板410的]^^鉤422。
^H勾狀魏424與在下板420內(nèi)鵬的方形孔的粗可Hi相連，并在下 板420的背面彎曲鵬，下板420固定至順部側(cè)板402，如圖18b所示。
托架400 Jtt!i栓固定到頂部側(cè)板402之前，托架400由在頂部側(cè)板402 上鵬的!鵬(未示出)保持。當(dāng)托架400由離固定時(shí)沒有保賊托架的麻
煩，因itbx作變得容易。
Itb^卜，當(dāng)托架400由螺栓固定時(shí)，可以防止該托架40C生的糊力扭轉(zhuǎn)。
用于連接到上板410的連擦勾422與下板420的另"^面垂直突出，， 在下板420上形成兩^H勾孔423。進(jìn)一步，因?yàn)檫B^l勾422的鄉(xiāng)部氷彎曲成 相互面對(duì)，當(dāng)連接上板410時(shí)，連^^勾422麟上板410不被輕易偏移。
鉤孔423使得連接鉤422容易移動(dòng)，這樣當(dāng),鉤與上板410連接或分離 時(shí)，防ll^襟勾422被輕易損壞。
上板410 M在它的HIM^的帶狀接頭430 7K平,到下板420。上板 安擬L411形^J:板410上，與下板嫩L421相配合。
插入孔412形^J:板410上，在與下板420的連^^勾422對(duì)應(yīng)的位置， 這樣連接鉤422插入至l雁入孔412內(nèi)。
間隔孔414在旨插入 L 412的兩端成形?？梢苿?dòng)的板413包括在間隔孔 414之間。移動(dòng)板413的一，接到上板410，這樣當(dāng)，鉤422和插入 L412 相互連接或分開時(shí)，防止它們嫩員壞。
延伸板440從下板420的下端部分延伸，并相對(duì)于頂部側(cè)板402彎曲成鈍 角。所以，托架400更好地固定到車體，當(dāng)側(cè)面氣囊打開時(shí)弓l導(dǎo)展開側(cè)面氣囊 緩沖墊409的方向。
加強(qiáng)突起450在下板420的一側(cè)的下板安銜L 421周圍，以預(yù)定高度麟 。加強(qiáng)^450^1:圈的作用，當(dāng)托架400 3MB栓固定時(shí)防止托架400 被強(qiáng)鄉(xiāng)g^重?fù)p壞，以及當(dāng)螺栓不必要地?cái)Q得過緊時(shí)，防止托架400的兩端出 現(xiàn)間隙。
另一個(gè)加強(qiáng)魏450祉板安銜L 411周圍鄉(xiāng)。因此當(dāng)上板410與下板 420安^fe時(shí)，側(cè)面,401的端部的固定得到^ia。
以下結(jié)合附圖19X^f據(jù)M體實(shí)施例的鄉(xiāng)的妒結(jié)構(gòu)加以說明。
側(cè)面氣囊401的一ma入到下板420的纖鉤422內(nèi)裝配成一體地突 出。由帶狀接頭連接430的上板410 ,在下板420上。下板420的連接鉤422 插入到 ^±板410上的插入孔412內(nèi)。
由于可移動(dòng)的板413的運(yùn)動(dòng)，連接鉤422更容易ife^接至循入孔412。如 果安^t^，則肯,AX拆卸,400。
因?yàn)樯习灏惭b孔411和下板安斜L421在鄉(xiāng)tffl^應(yīng)一致，它們直鄉(xiāng) 準(zhǔn)使得容易M3M栓固定。
<第九具體娜1>
以下結(jié)合附圖20、 21a和21b對(duì)本發(fā)明的第九具體實(shí)施例加以說明。 如圖所示，安驗(yàn)頂部側(cè)板內(nèi)的側(cè)面氣囊殼體的前面部分固定到前柱內(nèi)， 它的后面部^^括充氣裝置固定到后柱內(nèi)。
一個(gè)或多個(gè)夾具安^a蓋頂部偵販內(nèi)的側(cè)面氣囊殼體，夾具將側(cè)面氣囊
殼體固定到汽^體。
側(cè)面氣囊組件包括感/^t擊的傳自(未示出)，以及一^Ma接收傳感
^(專遞的信號(hào)，操作充氣^a的電子控制單元(未示出)。
圖20是根據(jù)本發(fā)明的第九具體 例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架 600的安裝結(jié)構(gòu)的;j^面圖。
如圖所示，托架600位于頂部側(cè)板602和頂篷604之間，并穿過在托架夾 610內(nèi)成形的安擬L614， Mil!i栓固定至順部側(cè)板602。
托架600的約束元件623安^S蓋側(cè)面氣囊殼體650。切割部分624位 于頂篷604 ,，當(dāng)側(cè)面氣囊緩沖墊651展開時(shí)，該切割部分在糊內(nèi)容易地 被分離和展開。
圖21a和21b表示根據(jù)第九具體鄉(xiāng)例的托架600的微。
如圖21a所示，托架600的主體由塑料制成，包M^勺束板621、連接部分 626，以及約束元件623。約束板621約束側(cè)面氣囊殼體652的上部。連接部分 626在約束板621的U紙約束元件623鶴側(cè)面氣囊。
連接至脾鵬接部分625 (后面,說明)的固定鉤622在連接部分626的兩端娜，并朝著約束板621延伸。
約束板621約束側(cè)面，652的上部。連接部分626連接到約束板621 ， 并在約束板621的一端以鈍角^。圖21b ^的托架夾610與連接部分626 配合，以固定到車體。
進(jìn)一步， 一個(gè)或多個(gè)各自包括切割部分624的約束元件623連接到約束板 621的另一端。，到固定鉤622的l^部分625在^^勺束元件623的端 部鵬
位^ ^^^勺束板623中間部分的切割部分624在預(yù)定部分切割，以便當(dāng)側(cè) 面氣囊殼體652展開時(shí)容易分開。
如圖21b戶標(biāo)，托架夾610是由鐵材料制成的金屬片。托架夾610內(nèi)，兩 個(gè)支撐板611a和611b基于彎曲部分612成形。
托架夾610的彎曲部分612的厚度等于或略大^i接部分626的厚度，以 覆蓋連接部分626。托架夾610的寬度等于或略窄于突出連接部分626。
環(huán)形隆起615在兩塊支,61 la和61 lb的ftj可一個(gè)的內(nèi)表面的安裝孔614 的外周成形。環(huán)形隆起615經(jīng)皿接部分626的孔614，,入到另一i央支撐 板611a或611b。
支,611a、連接部分626和支,611b內(nèi)的旨孔,相同位置)^，
使得容易固定螺栓。
鉤狀^ 613分別在固定至頓部側(cè)板602的支,611a和61 lb的兩端成 形。鉤狀魏613在螺栓擰緊前，吊!被頂部側(cè)板602上鵬的溝槽(未示出)。
由于操作者在,600由螺栓固定到車體之前，無需用手或其它倒可 卜 工具支纟fft架600，所以使得安裝簡(jiǎn)單并縮短了工作時(shí)間。進(jìn)一步，因?yàn)橥ㄟ^ 螺栓擰緊時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)力防止托架夾610扭轉(zhuǎn)，因而安紅作更力瞎易。
進(jìn)一步，因?yàn)橥屑苡设F材料制成，當(dāng)擰緊螺栓時(shí)盡管存在多余轉(zhuǎn)動(dòng)力和固 緊力，緊固部分也不會(huì)M^重?fù)p壞。
如圖22a所示，帶折疊 611a和611b的托架夾610 M^接部分626， 從而允許在 611a和611b中的任意一個(gè) 的環(huán)狀，615，插入到連接 部分626的安擬L 614，隨后插入到^^皿611a和611b中的另夕卜一個(gè)，而 托架夾610的鉤狀突起613吊鉤在頂部側(cè)板602的溝槽內(nèi)(未示出)。
圖22b標(biāo)安裝好的托架夾610的WM視圖。如圖所示，成鵬翻夾
610的支撐板611b內(nèi)側(cè)的環(huán)狀隆起615，從連接部分626的背部插入到連接部 分626內(nèi)。隨后，A^部分626突出的環(huán)狀魏615插入至按對(duì)L614，該 安對(duì)L^^M^接部分626的上鵬曲的另一±妓離611a上。所以，機(jī) 身620由托架夾610固定。
圖23a和23b標(biāo)根據(jù)第九具體^li例的艦600的魏。 如圖23a所示，約束元件623各自在切割部分624首次彎曲。如圖23b所 示，約束元件在與約束板621相同寬度的部件上第二次彎曲，以鶴側(cè)面氣囊 殼體652。
將連接到約束元件623的^I^接部分625的1分從,夾610的背面轉(zhuǎn) 到托架夾610的前面之后，第二次彎曲的約束元件623允許鉤概接部分625 吊姨在位，接部分626兩端的固定鉤622內(nèi)。
l鏈接部分625的兩端的尺寸大B被固定鉤622內(nèi)的另1分的尺寸， 這樣約束托架600來回?fù)u晃，使得固定勁口牢靠。
根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施例的用于固定^^側(cè)面氣囊的托架，當(dāng)托架由螺栓固 定時(shí)，S31微形鵬安裝社娜的螺栓固定的托架，防止托架損壞^^， 側(cè)面氣囊保持在最佳驢。
本發(fā)明第二到第四具體實(shí)施例中，將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶的路徑 由托架固定，當(dāng)托架安^^A柱內(nèi)安裝側(cè)面，時(shí)，連接帶不會(huì)產(chǎn)生干擾， 從而艦生產(chǎn)場(chǎng)所的裝配效率，節(jié)省時(shí)間和提高^率。
根據(jù)本發(fā)明具體實(shí)施例的用于安裝汽車側(cè)面氣囊的托架內(nèi)，當(dāng)側(cè)面氣囊展 開時(shí)，由于允許連接帶容易i鵬放，它不錄響展開性能。
因此，避免了妒場(chǎng)所的不必變的工序弓胞的浪費(fèi)，艦了安裝效率，因 為氣囊的展開性倉妹魏響，乘餘事故中得到有效做。
根據(jù)本發(fā)明第五到第七具體實(shí)施例中的每一個(gè)，用于安裝汽車側(cè)面氣囊的 托架，因?yàn)榉纈h^接到托架的連接帶扭轉(zhuǎn)，所以在安裝側(cè)面氣囊時(shí) 被避免 了。進(jìn)一步，盡管安魏來的側(cè)面氣囊在意外事故中打開時(shí)產(chǎn)生的力使托架扭 轉(zhuǎn)，但由于固定線經(jīng)過固定，可以防止固定線被鶴或朝一邊傾斜，這樣可以
正都丁細(xì)面慧
形卜，因?yàn)樵赹場(chǎng)所內(nèi)容易安裝側(cè)面氣囊，所以縮短了工作時(shí)間和提高
根據(jù)本發(fā)明第八具體實(shí)施例的用于固定^W!i廁氣囊的托架，因?yàn)橥屑軜?gòu) 鵬個(gè)產(chǎn)品，約束住側(cè)面^^緩沖墊，使妒場(chǎng)所的工作辦簡(jiǎn)化和容易。 財(cái)卜，由于托架具有組合結(jié)構(gòu)，其中上板和下板容易連接和分離，當(dāng)安裝
It1M時(shí)，會(huì)辦很容易地分開而不會(huì)對(duì)產(chǎn)品造成^5J損壞。
根據(jù)本發(fā)明第九具體，例的用于固定 !側(cè)面,的托架，因?yàn)閭?cè)面氣 囊殼體的約束，所以不用{琉附加組件，從而斷氏了淋，縮短了生產(chǎn)場(chǎng)所的 工作時(shí)間。
進(jìn)一步，由于用作托架的材料具有兩種不同的功會(huì)鵬性，所以不會(huì)損壞材 料或者發(fā)生性能故障。此外，由W刀割部分容易分開，所以能平滑展開側(cè)面氣 囊緩沖墊。
采用雌的具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。但題當(dāng)理解本發(fā)明的范圍不 限于公開的實(shí)施例。相反，本發(fā)明的范圍確定為包括在熟悉本領(lǐng)鄉(xiāng)見有或?qū)?技斜卩等效物的技術(shù)人員的能力之內(nèi)的各種變換和替換方案。所以權(quán)利要求的 范圍應(yīng)當(dāng)根據(jù)最寬泛的解釋，以涵蓋所有這,變化和相似方案。
權(quán)利要求
1、一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括用于固定側(cè)面氣囊到車輛的安裝板，包括主體和形成在主體上的連接部分；以及在連接部分的外表面上安裝的托架夾；其中連接部分具有一通孔，螺栓穿過該通孔固定，并且每個(gè)連接部分的兩側(cè)面端部都各形成突起，以及托架夾包括在托架夾中間成形的彎曲部分；在彎曲部分兩端成形的多個(gè)支撐板；以及在支撐板上成形的通孔，并與連接部分的通孔對(duì)應(yīng)。
2、 如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于從支撐板中選出的任意一^ 括在戶，支撐板的內(nèi)表面成形的環(huán)狀隆起，該環(huán)狀隆起插入到連接部分的通 L 內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的托架，其特征在于在支撐fei:成形的環(huán)狀隆起在支撐板的內(nèi)側(cè)鄉(xiāng)鄉(xiāng)孔外周鵬。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3戶腿的托架，其特征在于托架夾包括在與車體相連的表面上彎曲的突起。
5、 一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括 用于固定連接帶的托架，設(shè)計(jì)劍每側(cè)面氣囊連接到糊的柱， 其中該托架包括支掛反；位于支掛肚部并包括安裝孔的安裝板；以及 從支撐板的左右邊緣相對(duì)于安裝板向前彎曲鵬的固定板。
6、 如權(quán)利要求5所述的托架，其特征在于固定板從支 的上端，彎曲。
7、 如權(quán)利要求5所述的托架，其特征在于其中一塊固定板從支撐板的上 端iit彖彎曲，另一i^iA支撐板的下^^彎曲。
8、 如權(quán)利要求5戶腿的托架，其特征在于固定突起禾咽定 L在支撐板和固定肚互補(bǔ)鄉(xiāng)，定位淑目頓應(yīng)。
9、 如權(quán)利要求5所述的托架，其特征在于帶有矩形固定，的固定板， 除了下端外其余HJi切割/^月著支離彎曲。
10、 如權(quán)利要求5所述的托架，其特征在于固定板的端部朝著支 彎曲。
11、 如權(quán)利要求5戶;M的托架，欺寺征在于掛鉤形皿安裝板的上端。
12、 一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括 使連接至,廁氣囊的連接帶與 的柱相連的托架， 其中該托架包括固定到柱的安^L;固定托架 L與側(cè)面氣囊相連的連接帶穿過該孔，其中固定托架 L包括固定托架中心孔，連接帶穿過該孔；在固定托架中心 L兩端成形的延伸孔， ^延伸孔的寬度大于固定托架中 心孔的寬度。
13、 如權(quán)利要求12所述的托架，其特征在于固定托架中心孔與延伸孔相 連處的連接部分各自包括4斗坡表面。
14、 如權(quán)利要求12所述的托架，其特征在于鉤狀突起在連接部分的邊角 鵬，砂匕處固定托架中心孔與延伸 L相連。
15、 如權(quán)利要求12所述的托架，其特征在于形成朝著固定托架中心孔的 中心凸出的彎曲部分，從而使固定托架中心孔的兩邊的寬度朝著固定托架中心 孔的中心逐漸變窄。
16、 一種安驗(yàn)頂部側(cè)板內(nèi)的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括 一下板，具有一下板安新L，以及分別在下板安對(duì)L的左右鵬的連接鉤; 一上板，與下板的一側(cè)相連，具有上板安裝 L和在上板安擬L^右成形的插入孔，旨連接鉤與^插入孔相連；以及 向下朝著下板延伸的延伸板。
17、 如權(quán)利要求16所述的托架，其特征在于在上板的^^對(duì)L的兩端 上沿水平方向形成相互平行的間隔 L， 一端與上板相連的可移動(dòng)的板在間隔孔 之間成形。
18、 如權(quán)利要求16所述的托架，其特征在于在下板的背面形成鉤狀^， 以輔助托架安裝到車體上。
19、 如權(quán)利要求16戶腿的托架，其特征在于延伸板與頂部側(cè)板成鈍角彎曲。
20、 如權(quán)利要求19所述的托架，其特征在于在上板和下板成形的安^ L 的周圍，分別形成加強(qiáng)魏。
21、 一種用于固定側(cè)面氣囊到汽車的托架，包括由彎曲金屬片制成的托架夾，托架夾包括一彎曲部分，兩塊在彎曲部分任 一端 的支^^反，以及分別在兩塊支撐板^^的安銜U 托架主體；以及 其中托架主體包括 約束側(cè)面氣囊殼體的約束板；多個(gè)約束元件在約束板的一側(cè)向下延伸并覆蓋側(cè)面氣囊殼體，以及^l勾狀 連接部分在約束元件的端部延伸成形；以及一連接部分在約束板的另一側(cè)彎曲 ，托架夾插入到該連接部分內(nèi)。
22、 如權(quán)利要求21所述的托架，其特征在于連接部分具有固定鉤，這些 固定鉤在連接部分的兩側(cè)成形，并朝著約束板延伸，固定鉤通過鉤連接部分插 入。
23、 如權(quán)利要求21所述的托架，其特征在于每^^勺束元件包括一切割部 分，該切害榔分在與側(cè)面氣囊殼體的邊角對(duì)應(yīng)的ffi成形。
24、 如權(quán)利要求21所述的托架，其特征在于托架夾包括一突起，該突起 在與車術(shù)目連的表面上彎曲。
25、 如權(quán)利要求21所述的托架，其特征在于托架夾的任意一i央支撐板包 括形鵬支tffeJl成形的安對(duì)L周圍的一環(huán)形隆起。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于安裝汽車側(cè)面氣囊的托架。該托架固定一條路徑，使得將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶固定到A柱，并消除了側(cè)面氣囊安裝時(shí)的任何干擾，以便于在生產(chǎn)場(chǎng)所安裝側(cè)面氣囊。該托架具有固定螺栓的通孔，安裝板通過該通孔將側(cè)面氣囊固定到車輛上。托架兩端都各自形成突起，托架夾安裝在托架的外表面。托架夾包括在托架夾中間成形的彎曲部分；多個(gè)支撐板在彎曲部分的任意一端成形；在支撐板上形成通孔，與托架上的通孔相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明中，將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶的路徑由托架固定，安裝托架以在A柱內(nèi)安裝側(cè)面氣囊時(shí)不存在干擾。因此提高了安裝效率，節(jié)省了時(shí)間，提高了生產(chǎn)場(chǎng)所的生產(chǎn)率。
文檔編號(hào)B60R21/21GK101108605SQ20071010536
公開日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者俞炳善, 吳殷煥, 崔鈞淳, 張明倫, 李東俊, 金兌祐 申請(qǐng)人:德爾斐韓國(guó)株式會(huì)社