專利名稱：燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混合動(dòng)力汽車是由多種動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，這些動(dòng)力裝置包括， 但不限于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。電機(jī)起到電機(jī)/發(fā)電機(jī)的作用。在發(fā)電機(jī)模式，
能。在電機(jī)模式，電機(jī)補(bǔ)充所述發(fā)動(dòng)機(jī)，提供驅(qū)動(dòng)力矩用以驅(qū)動(dòng)車輛 動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。改進(jìn)的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE )和社會(huì)生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)是混合動(dòng)力車 輛購買的刺激因素。傳統(tǒng)上，混合動(dòng)力車輛的廠商提供一標(biāo)記的包括 城市和高速公路的燃料經(jīng)濟(jì)性額定值。雖然混合動(dòng)力車輛標(biāo)記的燃料 經(jīng)濟(jì)性，以及實(shí)際的燃料經(jīng)濟(jì)性，通常比對應(yīng)的非混合動(dòng)力車輛的燃 料經(jīng)濟(jì)性高，但混合動(dòng)力車輛已經(jīng)被評論低于期望的燃料經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明提供一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛的 燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)。所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng) 包括燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈，計(jì)算混合電動(dòng)車輛瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性的第一模 塊以及確定混合電動(dòng)車輛速度的笫二模塊。 一第三模塊基于所述瞬時(shí)
示:: 又 '、另 一個(gè)特征是，當(dāng)所述速度在由 一最小速度閾值和一最大速 度閾值確定的速度范圍之外時(shí)，所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換到關(guān)閉狀另 一個(gè)特征是，當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在超過所述燃 料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值時(shí)間時(shí)，第三模塊基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì) 性閾值且將燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至打開狀態(tài)。另 一個(gè)特征是，當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在低于所述燃 料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值時(shí)間時(shí)，第三模塊基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì) 性閾值且將燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)。另一個(gè)特征是，所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步地包 括一選擇性地啟動(dòng)混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式的第四模塊。當(dāng)在混合發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉模式一閾值時(shí)間時(shí)所述第三模塊將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至 打開的狀態(tài)。其他的特征是，所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)一步地包 括一監(jiān)測加速踏板位置的第四模塊。所述第三模塊當(dāng)在所述瞬時(shí)的燃 料經(jīng)濟(jì)性低于一閾值燃料經(jīng)濟(jì)性一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示 燈切換至關(guān)閉的狀態(tài)。所述閣值時(shí)間基于加速踏板位置確定。更準(zhǔn)確 地說，所述閾值時(shí)間當(dāng)所述加速踏板位置超過一臨界加速踏板位置時(shí)圖l是一示例性混合動(dòng)力車輛的示意圖，該混合動(dòng)力車輛基 于本發(fā)明的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)指示燈照明控制而操作；圖3是一圖表，該圖表說明了由本發(fā)明燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈照 明控制所執(zhí)行的示例性控制參數(shù)。圖4是一流程圖，該流程圖說明了本發(fā)明的燃料經(jīng)濟(jì)性指示 燈控制所執(zhí)行的示意性步驟；以及下面具體實(shí)施例的說明實(shí)際上只是示意性，決不是對本發(fā)明 及其應(yīng)用或運(yùn)用的限制。為清楚起見，在附圖
中同樣的附圖標(biāo)記表示 類似的元件。這里用到的，術(shù)語模塊指的是專用集成電路(ASIC)， 電子電路，處理器(共用，專用，或集群)以及執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)軟件 或固定軟件的存貯器，組合邏輯電路，或其他合適的提供上述功能的 元件?！刂颇K34調(diào)節(jié)車輛10的操作。所述控制模塊34控制 燃料噴射和點(diǎn)火進(jìn)而選擇性地起動(dòng)和停用發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸。更準(zhǔn)確地 說，當(dāng)車輛車輛處于靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)12的汽缸沒有一個(gè)被點(diǎn)火(也就是停用)并且發(fā)動(dòng)機(jī)12停止。在車輛起動(dòng)時(shí)(也就是從靜止加速)， 電機(jī)14驅(qū)動(dòng)曲軸進(jìn)而加快轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12至一怠速進(jìn)而開始車輛加 速。在需要低的驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)車輛期間(也就是，混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉
(HEOff)的模式)，驅(qū)動(dòng)力矩由電機(jī)14提供。在所述HEOff模式， 至發(fā)動(dòng)機(jī)12汽缸的燃料和點(diǎn)火被停止。進(jìn)一步地，進(jìn)氣及排氣閥的打 開和閉合循環(huán)可內(nèi)被禁止進(jìn)而抑制汽缸內(nèi)的氣流作用。所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈照明控制使用 一或多個(gè)預(yù)定準(zhǔn)則達(dá) 到好的或理想的燃料經(jīng)濟(jì)性。例如，所述好的燃料經(jīng)濟(jì)性是基于作為 車輛速度的函數(shù)的車輛的理想功率。如圖2所示，所述車輛的理想(例
如，沒有風(fēng)，坡度或加速度)的燃料經(jīng)濟(jì)性作為車輛速度(VvEH)的
函數(shù)被提供。每當(dāng)在各自車速下瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性大于一閾值時(shí)，所 述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈50被打開。更準(zhǔn)確地說，每當(dāng)所述燃料經(jīng)濟(jì)性在 所述陰影區(qū)內(nèi)時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈50都被打開。雖然描述了一指示 燈50，但可以預(yù)見，也可以提供一瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)數(shù)字顯示 裝置，以便駕駛員隨時(shí)可以知道目前的燃料經(jīng)濟(jì)性值。
0027在一可選方案中，如果車輛在所述理想狀態(tài)能能獲得所述高 速公路標(biāo)記值，所述高速公路標(biāo)記值被用作所述閾值。在低于所述理 想狀態(tài)下只要可以獲得城市標(biāo)記值，所述城市標(biāo)記值被用作所述閾 值。在另一個(gè)可選方案中，在低速時(shí)所述城市標(biāo)記值被用作所述閾值， 以及在高速時(shí)所述高速公路標(biāo)記值被用作所述閾值。例如，低于一城 市速度(例如，45mph)時(shí)，城市標(biāo)記值是所述閾值，在速度高于一高 速公路速度(例如，60mph)時(shí)，高速公路標(biāo)記值是所述閾值。在速度 處于所述城市和高速公路速度之間時(shí)，所述閾值通過越過所述城市和 所述高速公路標(biāo)記值線性地內(nèi)插獲得。除了穩(wěn)定的燃料經(jīng)濟(jì)性閾值之外，所述指示燈50在混合的 燃料關(guān)閉，能量回收制動(dòng)，HEOff，電驅(qū)動(dòng)等期間也被打開，借此使駕 駛員獲得較好的燃料經(jīng)濟(jì)性。更準(zhǔn)確地說，當(dāng)燃料被切斷時(shí)，例如， 所述計(jì)算的燃料經(jīng)濟(jì)性在一上限(例如，199.9mpg)飽和。對于燃料 供給時(shí)的操作，在所述車速低于一下限VMIN (例如，20mph)的情況 下指示燈50是不被打開的，因?yàn)樗鏊矔r(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性值隨著車速和 駕駛員的輸入變化地很快。但是，如果燃料被切斷，在車速處于或低 于所述下限的情況下所述指示燈50是打開的。在所述速度范圍的另一 端，在燃料供給期間當(dāng)速度處于或高于一上限(Vmax)(例如，75mph) 時(shí)所述指示燈50是不被打開的。如此，不鼓勵(lì)車輛操作者在超出速度 極限的情況下駕駛。
0029燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈控制執(zhí)行一抗忙碌控制以防止指示燈的 閃光。抗忙碌的標(biāo)準(zhǔn)包括，但是不局限于， 一最小/最大的車速，和所 述最小/最大的車速滯后，最小的關(guān)閉時(shí)間(tOFFTHR)，最小的打開時(shí) 間(toNTHR)，最小的等待時(shí)間(twAITl， tWAIT2)，作為車速函數(shù)的燃 料經(jīng)濟(jì)性上下閾值和在變速器變速期間的燃料經(jīng)濟(jì)性值的凍結(jié)。參見圖3，說明了一示例性的驅(qū)動(dòng)循環(huán)，其中一29英里每加 侖(mgp)的燃料經(jīng)濟(jì)性作為一上限FE閾值，一27英里每加侖(mpg) 的燃料經(jīng)濟(jì)性作為一下限FE閾值。在初始階段A，指示燈50被打開， 通過一指示燈標(biāo)志(FLAGIL )表示，指示燈標(biāo)志(FLAGIL )設(shè)定為1。 第一等待計(jì)時(shí)器(tWAIT1)記錄已經(jīng)獲得一最大值(tMAX1)因?yàn)橹甘緹?50已經(jīng)打開一段時(shí)間tMAX1，這就表明如果燃料經(jīng)濟(jì)性低于所述低的燃 料經(jīng)濟(jì)性閾值一足夠的時(shí)間，指示燈50可以立即關(guān)閉，下面將進(jìn)一步 論述。在隨后的B階段，所述FE在上下燃料經(jīng)濟(jì)性閾值之間來回 擺動(dòng)。每次當(dāng)所述FE低于所述低的燃料經(jīng)濟(jì)性閾值時(shí)，第二等待計(jì)時(shí) 器(tWAIT2)被啟動(dòng)。如果所述FE回到所述低的燃料經(jīng)濟(jì)性閾值上面， twAIT2被重設(shè)為零。在C階段，所述FE保持在所述低的燃料經(jīng)濟(jì)性閾
值之下一足夠的時(shí)間(也就是，twAm等于tMAX2)，指示燈50被關(guān)閉，
通過FLAG化變至零表示。在同一點(diǎn)，twAm被重設(shè)為零且開始再次趨
向tMAxl。參見圖4，所述指示燈照明控制執(zhí)行的示例性步驟將被詳細(xì) 描述。在步驟400，控制確定是否HEOff模式是工作的。如果所述HEOff 模式是工作的，控制繼續(xù)至步驟402。如果所述HEOff模式不是工作 的，控制繼續(xù)至步驟404。在步驟404中，控制確定車速(Vveh)是否 在由最大速度值和最小速度值確定的速度范圍之內(nèi)。如果車速不在所 述速度范圍內(nèi)，控制繼續(xù)至步驟402。如果車速在所述速度范圍內(nèi)，控 制繼續(xù)至步驟406。在步驟416，控制確定是否指示燈50被打開。如果所述指示 燈50被打開，控制結(jié)束。如果指示燈50沒被打開，控制在步驟418 啟動(dòng)一計(jì)時(shí)器t。在步驟420，控制確定是否t等于tONTHR。如果t不 等于toNTHR，控制在步驟422中增加t且返回至步驟420。如果t等于 toNTHR，控制在步驟424中打開指示燈50且控制結(jié)束。通過延遲指示
燈50關(guān)閉的一段時(shí)間toNTHR，保證了指示燈50至少在toNTHR時(shí)間內(nèi)
保持打開進(jìn)而指示燈50的閃光被禁止。所述HEOff模塊506調(diào)節(jié)是否操作所述混合電動(dòng)車輛在 HEOff模式并產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號，以及由指示燈控制模塊t504接收 的信號。加速踏板模塊508監(jiān)測一加速踏板位置信號(APS)并當(dāng)所述APS超過一閾值時(shí)產(chǎn)生一由指示燈控制模塊504接收到的信號。
[0042本領(lǐng)域技術(shù)人員從上述說明可以理解，本發(fā)明充分的說明可 以以各種形式執(zhí)行。所以，盡管本發(fā)明已經(jīng)結(jié)合特別的例子進(jìn)行了描 述，本發(fā)明的真正的范圍將不會(huì)被因此限制因?yàn)樵谘芯克龈綀D，所
說將變得顯而易見。
權(quán)利要求
1、一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈；計(jì)算所述混合電動(dòng)車輛瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性的第一模塊；確定所述混合電動(dòng)車輛速度的第二模塊；和基于所述瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性和所述車輛速度在開和關(guān)的狀態(tài)之間切換所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈的第三模塊。
2、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中當(dāng)所述 速度在由一最小速度閾值和一最大速度閾值確定的速度范圍之外時(shí)， 所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換到關(guān)閉狀態(tài)。
3、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中當(dāng)所述 瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性保持在高于燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值時(shí)間時(shí)，第三模塊 基于所述速度確定所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值且將燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至 打開狀態(tài)。
4、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中當(dāng)所述 瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性保持在低于燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值時(shí)間時(shí)，第三模塊 基于所述速度確定所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值且將燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至 關(guān)閉狀態(tài)。
5、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中在將所 述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第三模塊啟動(dòng)一關(guān)閉計(jì)時(shí) 器，借此所述指示燈至打開狀態(tài)的切換被抑制直到所述關(guān)閉計(jì)時(shí)器達(dá) 到一閾值時(shí)間。
6、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 進(jìn)一步地包括一選擇性地啟動(dòng)混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式的第四模塊，其中所述第三模塊當(dāng)處于混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式一 閾值時(shí)間時(shí)將所述燃 料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至打開的狀態(tài)。
7、 如權(quán)利要求l所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)， 進(jìn)一步地包括一監(jiān)測加速踏板位置的第四模塊， 其中所述第三模塊當(dāng)瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性低于一閾值燃料經(jīng)濟(jì)性一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉的狀態(tài)。 以及所述閾值時(shí)間基于加速踏板位置確定。
8、 如權(quán)利要求7所述的燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其中所述閾 值時(shí)間當(dāng)所述加速踏板位置超過一臨界加速踏板位置時(shí)被減少。
9、 一種在具有內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛中調(diào)節(jié)燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)指 示燈在開和關(guān)的狀態(tài)之間發(fā)光的方法，包括計(jì)算所述混合電動(dòng)車輛的瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性； 確定所述混合電動(dòng)車輛的速度；和基于所述瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性和所述車輛速度在所述開和關(guān)的狀態(tài)之 間切換所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈。
10、 如權(quán)利要求9所述的方法其中當(dāng)所述速度在由一最小速度閾值和一最大速度閾值確定的速 度范圍之外時(shí)，所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換到關(guān)閉狀態(tài)。
11、 如權(quán)利要求9所述的方法進(jìn)一步地包括 基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì)性閾值；以及 當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在高于所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至打開狀態(tài)。
12、 如權(quán)利要求9所述的方法，進(jìn)一步地包括基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì)性闊值；以及 當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在低于所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一閾值 時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)。
13、 如權(quán)利要求9所述的方法進(jìn)一步地包括，在將所述燃料經(jīng)濟(jì) 性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)一關(guān)閉計(jì)時(shí)器，借此所述指示燈至 打開狀態(tài)的切換被抑制直到所述關(guān)閉計(jì)時(shí)器達(dá)到 一 閾值時(shí)間。
14、 如權(quán)利要求9所述的方法進(jìn)一步地包括 啟動(dòng)一混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；和當(dāng)處于混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示 燈切換至打開的狀態(tài)。
15、 如權(quán)利要求9所述的方法進(jìn)一步地包括 監(jiān)測加速踏板位置；和當(dāng)瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性低于一閾值燃料經(jīng)濟(jì)性一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃 料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉的狀態(tài)，其中所述閾值時(shí)間基于加速踏板 位置確定。
16、 如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述閾值時(shí)間當(dāng)所述加速踏板位置超過一臨界加速踏板位置時(shí)被減少。
17、 一種在具有內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛中調(diào)節(jié)燃料經(jīng)濟(jì)性(FE) 指示燈在開和關(guān)的狀態(tài)之間發(fā)光的方法，包括計(jì)算所述混合電動(dòng)車輛的瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性； 確定所述混合電動(dòng)車輛的速度；基于所述瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性和所述車輛速度在所述開和關(guān)的狀態(tài)之 間切換所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈，其中當(dāng)所述速度在由一最小速度閾值 和一最大速度閾值確定的速度范圍之外時(shí)，所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切 換到關(guān)閉狀態(tài)；啟動(dòng)一混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式；和當(dāng)處于混合發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉模式一閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示 燈切換至打開的狀態(tài)。
18、 如權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步地包括基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì)性閾值；和當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在高于所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一第二 閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至打開狀態(tài)。
19、 如權(quán)利要求17所述的方法，進(jìn)一步地包括 基于所述速度確定一燃料經(jīng)濟(jì)性閾值；和當(dāng)所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性保持在低于所述燃料經(jīng)濟(jì)性閾值一第二 閾值時(shí)間時(shí)將所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)。
20、 如權(quán)利要求17所述的方法進(jìn)一步地包括，在將所述燃料經(jīng)濟(jì) 性指示燈切換至關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)一關(guān)閉計(jì)時(shí)器，借此所述指示燈至打開狀態(tài)的切換被抑制直到所述關(guān)閉計(jì)時(shí)器達(dá)到 一 閾值時(shí)間。
21、 如權(quán)利要求17所述的方法進(jìn)一步地包括監(jiān)測加速踏板位置；和當(dāng)瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性低于一閾值燃料經(jīng)濟(jì)性一第二閾值時(shí)間時(shí)將所 述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈切換至關(guān)閉的狀態(tài)，其中所述第二閾值時(shí)間基于 加速踏板位置確定。
22、 如權(quán)利要求21所述的方法，其中所述第二閾值時(shí)間當(dāng)所述加速踏板位置超過一臨界加速踏板位置時(shí)被減少。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有內(nèi)燃機(jī)的混合電動(dòng)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性(FE)指示燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈，計(jì)算所述混合電動(dòng)車輛瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性的第一模塊和確定所述混合電動(dòng)車輛速度的第二模塊。一第三模塊基于所述瞬時(shí)的燃料經(jīng)濟(jì)性和所述車輛速度在開和關(guān)的狀態(tài)之間切換所述燃料經(jīng)濟(jì)性指示燈。
文檔編號B60W50/08GK101181898SQ20071010969
公開日2008年5月21日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者A·J·霍特曼, G·塔麥, M·A·澤爾比尼 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司