專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括單元擺動式發(fā)動機單元、懸架和空氣濾清器的摩托車，其中所述單元擺動式發(fā)動機單元支撐在車體框架上可以垂直擺動，所述懸架連接在單元擺動式發(fā)動機單元與車體框架之間，所述空氣濾清器向發(fā)動機單元供給空氣。
背景技術(shù)：
例如，對于某些速可達式摩托車，單元擺動式發(fā)動機單元的后端與車體框架由垂直布置的后懸架彼此連接，空氣濾清器布置在后懸架前方(例如參見專利文獻1)。
專利說明書No.278663
發(fā)明內(nèi)容[本發(fā)明要解決的問題]另外，上述的傳統(tǒng)摩托車采用了這樣的結(jié)構(gòu)空氣濾清器布置在后懸架前方，后懸架布置在發(fā)動機單元后端。因此，由于擔(dān)心空氣濾清器體積增大時與后懸架發(fā)生干涉，所以給體積增大造成了一定的限制。
本發(fā)明考慮到了上述傳統(tǒng)情況，其目的是提供一種摩托車，能夠增大空氣濾清器的體積而不會造成與后懸架發(fā)生干涉。
本發(fā)明提供了一種摩托車，包括車體框架、單元擺動式發(fā)動機單元、懸架、以及空氣濾清器，所述發(fā)動機單元的前部支撐在車體框架上并可以垂直擺動，發(fā)動機單元的后部支撐后輪，所述懸架連接在發(fā)動機單元與車體框架之間，所述空氣濾清器向發(fā)動機單元供給空氣，其中，在車輛寬度方向上，懸架布置在后輪的一側(cè)；并且在車輛寬度方向上，空氣濾清器布置在后輪另一側(cè)、發(fā)動機單元上方。
采用根據(jù)本發(fā)明的摩托車，由于在車輛寬度方向上懸架布置在后輪一側(cè)，而空氣濾清器在后輪的另一側(cè)布置在單元擺動式發(fā)動機單元上方，所以可以布置空氣濾清器使得對單元擺動式發(fā)動機單元上方的空閑空間進行有效利用而不會與懸架發(fā)生干涉，從而能夠增大空氣濾清器體積。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一種實施例的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是示出摩托車車體框架的俯視圖。
圖3是示出安裝到車體框架的單元擺動式發(fā)動機單元的側(cè)視圖。
圖4是示出連接在車體框架與發(fā)動機單元之間的后懸架的側(cè)視圖。
圖5是示出布置在車體框架上的儲物箱截面的側(cè)視圖。
圖6是示出從車輛后方看去，空氣濾清器與懸架之間位置關(guān)系的后視圖。
圖7是示出空氣濾清器與懸架之間位置關(guān)系的立體圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖對本發(fā)明的一種實施例進行說明。
圖1到圖5是圖示了根據(jù)本發(fā)明一種實施例的視圖。另外，對這種實施例的說明中涉及的“前后”、“左右”是處于坐在車座上的狀態(tài)下看到的。
在附圖中，標(biāo)號1表示發(fā)動機式摩托車。摩托車1包括車體框架2、前叉6、單元擺動式發(fā)動機單元8、后懸架10、和跨騎式車座9，其中前叉6由頭管3支撐為可以樞轉(zhuǎn)，頭管3位于車體框架2的前端可以進行左右操縱，前叉6在其下端布置有前輪4并在其上端布置有操縱手柄5，單元擺動式發(fā)動機8在其前部處支撐在車體2上可以垂直擺動，并在其后部處布置有后輪7，后懸架10連接在發(fā)動機單元8與車體框架2之間，跨騎式車座9安裝在發(fā)動機單元8上方的車體框架2上。
車座9包括主車座9a和與主車座9a分開形成的串列車座9b。串列車座9b布置成使得串列車座9b的上邊緣9b′布置在位于比主車座9a的上邊緣9a′更高的位置。
前叉6的前端由前蓋11覆蓋，后端由腿部屏蔽12覆蓋，車座9的下部周邊由側(cè)蓋13覆蓋。
車體框架2包括具有預(yù)定向后傾斜度的頭管3；接合到頭管3下端的一對左右下部管20、20；連接到左右下部管20、20的一對左右車座軌21、21；從左右下部管20與左右車座軌21相連的后端表面20a大體上垂直延伸的一對左右發(fā)動機懸掛框架22、22；以及橫向部件23，所述橫向部件23沿車輛寬度方向延伸并連接在左右車座軌21的發(fā)動機懸掛框架22的連接部分21a之間。
此外，車體框架2還包括左右上部管24、24和左右車座支柱25、25，其中左右上部管24、24從頭管3向后下方傾斜直線延伸，左右車座支柱25、25連接在左右發(fā)動機懸掛框架22與串列車座下方的車座軌21下部之間。
另外，縱向延伸的矩形腳踏板29、29相連橋接在左右下部管20與左右車座軌21之間。
燃料箱30布置在由左右下部管20和左右上部管24包圍的空間中，散熱器31布置在燃料箱30下方。
另外，向上開啟的儲物箱33布置在燃料箱30后方的空間中，所述空間由左右下部管20、車座軌21和發(fā)動機懸掛框架22包圍。
儲物箱33的長度在車座9沿縱向的幾乎整個長度上延伸，儲物箱33的開口33a位于比上部管24和車座軌21更高的位置，由車座9覆蓋，從而能夠開啟和關(guān)閉。
儲物箱33包括前儲存部分33b、后儲存部分33c和中間儲存部分33d，前儲存部分33b位于主車座9a下方，其大小能夠在其中儲存頭盔；后儲存部分33c位于串列車座9b下方，其大小能夠在其中儲存頭盔；中間儲存部分33d位于前后儲存部分33b、33c之間，與前后儲存部分33b、33c協(xié)作以便能夠儲存長形物體(參見圖5)。
電池儲存部分33e形成于前儲存部分33b的底板部分上向下延伸。電池儲存部分33e突出到下部管20的下方。電池、保險絲盒等儲存在電池儲存部分33e中；工具儲存部分33f形成于電池儲存部分33e與前儲存部分33b之間。
后儲存部分33c設(shè)置在串列車座9b與后懸架10之間，串列車座9b位于比主車座9a更高的位置。
對于發(fā)動機單元8，發(fā)動機主體8a和變速箱8b接合成一體，其中變速箱8b包括帶室8b′，V形帶式無級變速器17容納在所述帶室8b′中。
發(fā)動機主體8a是水冷式四沖程單缸發(fā)動機，安裝成使得氣缸軸線A基本上在水平方向，并構(gòu)造成使得氣缸座8d、體蓋8e和氣缸前蓋8f依次接合到曲軸箱8c的前配合表面，沿車輛寬度方向水平布置的曲軸18容納在所述曲軸箱8c中。
變速箱8b包括箱體8g和箱蓋8h，其中箱體8g與曲軸箱8c的左端相接并向后延伸，箱蓋8h可拆卸地安裝到箱體8g的左側(cè)配合表面。引入部分8i在箱蓋8h的前端處朝向車輛前方開口，以便將冷卻空氣引入變速箱8b中。
V形帶式無級變速器17構(gòu)造成使得主動輪17a布置在變速箱8b中曲軸18的左端，從動輪17b布置在變速箱8b的后端，由V形帶17c將主動輪17a與從動輪17b彼此相連。從動輪17b的旋轉(zhuǎn)被傳遞到主軸17d，主軸17d和驅(qū)動軸17e布置在變速箱8b中，后輪7安裝到驅(qū)動軸17e。
車體框架2包括樞轉(zhuǎn)部件47、47，它們布置在左右發(fā)動機懸掛框架22到下部管20的連接部分附近。由左右樞轉(zhuǎn)部件47通過樞轉(zhuǎn)軸51支撐發(fā)動機單元8，使之可以垂直擺動。
模鑄而成的后臂55布置在與發(fā)動機單元8的變速箱8b相反那側(cè)，位于車體中心線C上的后輪7位于后臂55與變速箱8b之間。
后臂55是大體上三角形形狀，使得其垂直方向的尺寸從前向后逐漸減小，后臂55的前上端55d和前下端55e分別以螺栓相接固定到曲軸箱8c，其后端55f支撐驅(qū)動軸17e，軸承(未示出)位于后端55f與驅(qū)動軸17e之間。驅(qū)動軸17e在其兩端由變速箱8b和后臂55支撐。另外，制動鉗57在驅(qū)動軸17e后方安裝在后臂55的后端55f那側(cè)。后懸架10布置在后臂55與橫向部件23之間，在車輛縱向上處于大體水平方向。
后懸架10布置在發(fā)動機單元8上方，并基本上與發(fā)動機單元8的氣缸軸線A平行。
后懸架10包括氣缸10b、與可滑動地布置在氣缸10b中的活塞(未示出)相連的活塞桿10c、以及布置在活塞桿10c與氣缸10b之間沿伸長方向?qū)飧?0b和活塞桿10c這二者施加偏壓的螺旋彈簧10d。彈性襯套10e連接到氣缸10b的前端，C形安裝支架10f連接到活塞桿10c后端。
輪轂部分55g形成于后臂55的前上端55d上方。后懸架10的支架10f由輪轂部分55g支撐為可以旋轉(zhuǎn)。輪轂部分55g布置在后輪7的前邊緣7a上方，更具體地說，與經(jīng)過前邊緣7a的垂直線a接近并布置在其后方。
連接支架58在車輛寬度方向上接合到橫向部件23的右端。支架10的彈性襯套10e由連接支架58支撐為可以旋轉(zhuǎn)。
空氣濾清器36設(shè)置并固定到發(fā)動機單元8的變速箱8b的上表面上，能夠與變速箱8b一起垂直擺動。
空氣濾清器36的縱向長度設(shè)定為在變速箱8b的幾乎整個長度上延伸，其高度方向的長度設(shè)定為使得當(dāng)發(fā)動機單元8處于最大沖程時，空氣濾清器8與車座軌21之間產(chǎn)生一點空隙。
空氣濾清器36固定到變速箱8b，從而包括濾清器主體36a和濾清器蓋36b，其中濾清器主體36a中容納了過濾器(未示出)，濾清器蓋36b可拆卸地安裝到濾清器主體36a的左側(cè)配合表面。
向下開口的抽氣端口36c形成于濾清器蓋36b上，排氣端口36d形成于濾清器主體36a的前壁上。進氣管37連接到排氣端口36d，進氣管37連接到節(jié)氣閥體38。
如圖2所示，在俯視圖中看去，后輪7布置在車體中心線C上。后懸架10布置在車體中心線C沿車輛寬度方向的右側(cè)(在后輪7的一側(cè))，空氣濾清器36布置在車體中心線C的左側(cè)(在后輪7的另一側(cè))，節(jié)氣閥體38布置在車體中心線C上。另外，后懸架10位于空氣濾清器36前方，在車輛寬度方向與節(jié)氣閥體38平行布置。
此外，如圖1所示，在從車輛側(cè)面看去時，后懸架10的后半部分10′與空氣濾清器36的前部36′重疊，使得前部36′與后半部分10′形成重疊部分。另外，后懸架10的上邊緣x高度方向的位置與空氣濾清器36的上邊緣y高度方向的位置大體上一致。
根據(jù)這種實施例，由于在俯視圖中看去，后懸架10沿車輛寬度方向布置在位于車體中心線C上的后輪7的右側(cè)，而空氣濾清器36布置在發(fā)動機單元8的變速箱8b沿車輛寬度方向上的左側(cè)及上方，所以可以布置空氣濾清器36使得有效利用位于發(fā)動機單元8中變速箱8b上方的空閑空間而不會與后懸架10發(fā)生干涉。因此，空氣濾清器36的大小可以擴展到發(fā)動機單元8中變速箱8b的幾乎整個長度上，從而可以增大體積。
另外，由于空氣濾清器36正好布置并固定到變速箱8b的上方，后懸架10在后輪7上布置在與變速箱8b相反的側(cè)面，所以在使空氣濾清器36體積能夠增大的同時，可以容易地確保布置后懸架10的空間，因此可以采用具有更大直徑的、更長的后懸架10。
根據(jù)本實施例，由于后懸架10布置成在車輛縱向上基本沿水平方向，后懸架10布置成使其后半部分與空氣濾清器36的前部在車輛寬度方向上重疊，所以可以沿著連接在發(fā)動機單元8的樞轉(zhuǎn)部分與后輪軸17e之間的直線連接部分布置后懸架10，從而可以將作用在后輪7上的垂直載荷轉(zhuǎn)換成縱向載荷以便對其進行有效吸收。
根據(jù)本實施例，由于后懸架10布置成使其上邊緣x在高度方向上的位置與空氣濾清器36的上邊緣y基本一致，所以可以將后懸架10布置在車體框架2上較低位置處，從而使得可以降低車座9在高度方向的位置以改善踩踏(stepping)質(zhì)量。
根據(jù)本實施例，由于儲物箱33的后儲存部分33c設(shè)在串列車座9b與后懸架10之間，其中串列車座9b位于比主車座9a更高的位置，所以可以獲得更大的儲存空間，對后懸架10與串列車座9b之間由水平布置后懸架10而產(chǎn)生的空間進行有效利用，從而可以容納較大的物體，例如頭盔。
另外，由于串列車座9b位于比主車座9a更高的位置，所以在使后儲存部分33c可以具有更大尺寸的同時，還確保了踩踏質(zhì)量。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，包括車體框架、單元擺動式發(fā)動機單元、懸架、以及空氣濾清器，所述發(fā)動機單元的前部支撐在所述車體框架上并可以垂直擺動，所述發(fā)動機單元的后部支撐后輪，所述懸架連接在所述發(fā)動機單元與所述車體框架之間，所述空氣濾清器向所述發(fā)動機單元供給空氣，并且其中，在車輛寬度方向上，所述懸架布置在所述后輪的一側(cè)；并且在所述車輛寬度方向上，所述空氣濾清器布置在所述后輪另一側(cè)、所述發(fā)動機單元上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述單元擺動式發(fā)動機單元包括發(fā)動機主體和變速箱，所述變速箱與所述發(fā)動機主體形成一體并包括帶室，所述后輪布置在所述變速箱后端，所述空氣濾清器布置并固定到所述變速箱的上表面，所述懸架布置在所述后輪的與布置所述變速箱那側(cè)相反的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述懸架在車輛縱向上基本上水平布置并包括重疊部分，在從車輛側(cè)面看去時，所述重疊部分與所述空氣濾清器部分重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，還包括布置在所述懸架上方的車座，其中，所述懸架的上邊緣與所述空氣濾清器的上邊緣在高度方向上位置基本一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車，其中，所述車座包括主車座和布置在所述主車座后方的串列車座，所述串列車座的上邊緣處于比所述主車座的上邊緣更高的位置，所述串列車座與所述懸架之間設(shè)有物品儲存部分。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車，能夠增大空氣濾清器的體積而不與后懸架發(fā)生干涉。在車體寬度方向上，懸架(10)布置在后輪(7)的一側(cè)，而空氣濾清器(36)在另一側(cè)布置在單元擺動式發(fā)動機單元(8)上方。
文檔編號B60K13/00GK101085631SQ20071011043
公開日2007年12月12日 申請日期2007年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月9日
發(fā)明者山本佳明 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社