專利名稱：扭梁式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種車輛的懸架結(jié)構(gòu)，特別涉及 一 種扭梁式懸架。
技術(shù)背景通常，由于道路狀況不理想或者其他原因，汽車等車輛的左、右 側(cè)輪胎在行使過(guò)程中會(huì)不平衡地上下跳動(dòng)，由此使車身產(chǎn)生震動(dòng)。另 外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車身通常會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向心的傾斜。這種震動(dòng)和傾斜 損害了車輛的舒適性和穩(wěn)定性。公開(kāi)號(hào)為CN 1246246A的發(fā)明專利申請(qǐng)說(shuō)明書(shū)公開(kāi)的 一種縱臂 式扭轉(zhuǎn)梁懸架，可以在一定程度上減輕上述震動(dòng)和傾斜帶來(lái)的危害。 請(qǐng)參考圖1及圖2。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的扭梁式懸架的平面圖，圖2是 圖1所示扭梁式懸架的后視圖。上述現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁懸架具有左右 對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此下面僅詳細(xì)說(shuō)明其左半部分。上述扭轉(zhuǎn)梁懸架的左 半部分包括在車輛的縱向上延伸的縱臂11和在車輛的橫向上延伸的 扭轉(zhuǎn)梁本體17,所述縱臂11的前端通過(guò)所述組合軸16由所述車輛的 車身鉸接支撐，所述縱臂11的后端通過(guò)輪轂支架12由所述車輛的車 輪支撐。所述縱臂11上分別固定安裝螺旋簧支座13和減震器支撐銷 14。所述螺旋簧支座13通過(guò)彈簧支撐所述車輛的車身。所述減震器支 撐銷14支撐所述車輛的減震器(圖中未示出)的下端。所述扭轉(zhuǎn)梁本 體17兩端固定在左右設(shè)置的兩個(gè)縱臂11之間。車輛行駛的過(guò)程中，當(dāng)左右輪胎上下不平衡地跳動(dòng)時(shí)，車輪通過(guò) 左右兩個(gè)輪轂支架12對(duì)左右兩個(gè)縱臂11產(chǎn)生不平衡的沖擊力，左、 右兩個(gè)縱臂11分別繞與其對(duì)應(yīng)的組合軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)的方向相反。 縱臂11與扭轉(zhuǎn)梁本體17產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，緩沖傳遞給車身的沖擊力， 并衰減由此引起的震動(dòng)，這樣就可以提高車輛行駛時(shí)的舒適性和操縱 穩(wěn)定性。但是，上述的現(xiàn)有技術(shù)的扭轉(zhuǎn)梁懸架仍然存在一些問(wèn)題。由于螺 旋簧支座13與扭轉(zhuǎn)梁本體17具有直接剛性連接的部分，在扭轉(zhuǎn)梁本
體17不斷扭動(dòng)和螺旋簧支座13始終受到螺旋簧的反作用力的過(guò)程中，扭轉(zhuǎn)梁本體17兩端部相對(duì)于螺旋簧支座13產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在所述剛 性連接部產(chǎn)生了較大的方向不斷變化的應(yīng)力，致使所述剛性連接部易 于斷裂，降低了扭梁式懸架的可靠性。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種具有更高可 靠性的用于車輛的懸架結(jié)構(gòu)，特別是提供一種具有較好可靠性的扭梁 式懸架。本發(fā)明提供的扭梁式懸架，包括在車輛的橫向上延伸的扭轉(zhuǎn)梁本 體、 一對(duì)在車輛的縱向上延伸且分別與所述扭轉(zhuǎn)梁本體的兩端固定連 接的縱臂,所述縱臂的前端通過(guò)組合軸由所述車輛的車身鉸接支撐，所 述縱臂的后端通過(guò)輪轂支架由所述車輛的車輪支撐，所述縱臂上固定 連接螺旋簧支座和后減震器支撐部件，所述螺旋簧支座與扭轉(zhuǎn)梁本體 相分離地設(shè)置。優(yōu)選地，所述后減震器支撐部件同時(shí)與所述縱臂、所述螺旋簧支 座固定連接。優(yōu)選地，所述后減震器支撐部件為支撐板。優(yōu)選地，所述縱臂的前端彎向車輛的外側(cè)，所述扭梁式懸架的左、 右兩個(gè)組合軸的中心軸線所成夾角的范圍為126度到135度。優(yōu)選地，所述扭梁式懸架的左、右兩個(gè)組合軸的中心軸線所成夾 角為131度。本發(fā)明提供的扭梁式懸架與現(xiàn)有技術(shù)相比，螺旋簧支座與扭轉(zhuǎn)梁 本體相分離。這樣，車輛在行使過(guò)程中，雖然左右輪胎不斷不平衡地 跳動(dòng)，扭轉(zhuǎn)梁本體不斷地扭動(dòng)并與縱臂和螺旋簧支座動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。但是由于螺旋簧支座并不與扭轉(zhuǎn)梁本體直接連接，螺旋簧支座不會(huì)承 受扭轉(zhuǎn)梁本體的扭力，兩者的連接部位就不易斷裂，扭梁式懸架的可 靠性得到了明顯地提高。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)的扭梁式懸架的平面圖2是圖1所示扭梁式懸架的后視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第一種扭梁式懸架的平面圖；圖4是圖3所示扭梁式懸架的后視圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第二種扭梁式懸架的平面圖；圖6是圖5所示扭梁式懸架的后視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第三種扭梁式懸架的平面圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明的核心是提供一種具有更高可靠性的用于車輛的扭梁式 懸架。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明的方案，下面結(jié)合附 圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖3及圖4。圖3為本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第一 種具體實(shí)施方式
的平面圖，圖4為圖3所示扭梁式懸架的后視圖。本實(shí)施例的扭梁式懸架具有左、右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，因此以下僅詳細(xì) 描述其左半部分。本實(shí)施例的扭梁式懸架包括扭轉(zhuǎn)梁本體27和一對(duì)縱臂21。扭轉(zhuǎn) 梁本體27在車輛的橫向上水平延伸，縱臂21在車輛的縱向上水平延 伸。縱臂21可由鋼質(zhì)管材制成，并通過(guò)焊接固定連接在扭轉(zhuǎn)梁本體 27的兩端?？v臂21具有前端和后端?？v臂21的前端固定連接組合軸 26,并通過(guò)組合軸26與車身鉸接并進(jìn)而由車身支撐；縱臂21的后端 固定連接作為車輪載體的輪轂支架22，輪轂支架22可以繞其中心軸 旋轉(zhuǎn)，車輪安裝在輪轂支架22上并通過(guò)輪轂支架22支撐縱臂21的后 端。縱臂21上固定連接螺旋簧支座23,兩者通常采用焊接的方式固 定連接。螺旋簧支座23支撐著彈簧(未示出)的一端，彈簧的另一端 支撐車身。螺旋簧支座23與扭轉(zhuǎn)梁本體27雖然都與縱臂21固定連接， 但兩者以相互分離的方式設(shè)置?？v臂21上還固定連接有減震器支撐部
件(圖3及圖4中未示出)，減震器(未示出)下端支撐在減震器支撐部件上，減震器的上端鉸接在車身上。車輛行使過(guò)程中左、右輪胎跳動(dòng)時(shí)，車輪的沖擊力通過(guò)輪轂支架22傳遞給縱臂21。由于彈簧和減震器在受到?jīng)_擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生彈性形變， 吸收了部分震動(dòng)能量，車身受到的震動(dòng)得到減輕。車輛在行駛過(guò)程中 遇到左、右輪胎不平衡地跳動(dòng)時(shí)，左、右兩個(gè)縱臂21分別繞與其對(duì)應(yīng) 的組合軸26逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而左、右兩個(gè)縱臂21的后端處于不同的高 度，扭轉(zhuǎn)梁本體27因此產(chǎn)生彈性扭動(dòng)。具有較強(qiáng)剛性的扭轉(zhuǎn)梁本體 27彈性地扭動(dòng)，產(chǎn)生了使左右車輪恢復(fù)正常平衡位置的彈力；同時(shí)彈 簧和減震器的形變吸收了部分震動(dòng)能量。這樣就使輪跳差減小，提高 車輛行駛時(shí)的舒適性和穩(wěn)定性。采用了上述具體實(shí)施方式
提供的扭梁式懸架的車輛在左、右輪胎 不斷不平衡地跳動(dòng)時(shí)，扭轉(zhuǎn)梁本體27不斷地彈性扭動(dòng)，左、右縱臂 21和扭轉(zhuǎn)梁本體27不再處于同 一個(gè)平面內(nèi)，扭轉(zhuǎn)梁本體27與固定安 裝在縱臂21上的螺旋簧支座23產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。但是由于螺旋簧支座 23與扭轉(zhuǎn)梁本體27以相互分離的方式設(shè)置，并沒(méi)有直接剛性地連接， 螺旋簧支座23不會(huì)受到扭轉(zhuǎn)梁本體27的扭力，這樣就消除了兩者連 接部位的應(yīng)力，該連接部位不易斷裂，扭梁式懸架的可靠性得到了明 顯地提高。請(qǐng)參考圖5及圖6。圖5為本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第二 種具體實(shí)施方式
的平面圖，圖6是圖5所示扭梁式懸架的后視圖。本發(fā)明的第二種具體實(shí)施方式
是在上述本發(fā)明的第一種具體實(shí) 施方式的基礎(chǔ)上所做出的改進(jìn)。在本發(fā)明的第一種具體實(shí)施方式
中， 減震器支撐部件24與縱臂21固定連接；在此描述的本發(fā)明的第二種具體實(shí)施方式
中的減震器支撐部件24進(jìn)一步與螺旋簧支座23固定連 接。減震器支撐部件24通常采用鋼質(zhì)材料，減震器支撐部件24與縱 臂21、螺旋簧支座23的連接方式具體可以是焊接。減震器支撐部件24的形狀具體可以是如圖5所示的板狀。呈板 狀的減震器支撐部件24具有兩個(gè)連接部241和242，減震器支撐部件臂21焊接固定，減震器支撐部件24通過(guò)連接 部242與螺旋簧支座23焊接固定。減震器支撐部件24的形狀也可以是其他便于同時(shí)與縱臂21和螺 旋簧支座23固定連接的形狀。現(xiàn)有技術(shù)采用如圖1及2中所示的減震器支撐銷14來(lái)支撐減震 器，并且減震器連接銷14僅與縱臂11固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)施例中減震器支撐部件24同時(shí)具有與縱 臂21、螺旋簧支座23固定連接的兩個(gè)連接部241和242。由于制造工 藝筒單、成本較低，減震器支撐部件24的形狀具體可以是板狀。當(dāng)螺 旋簧支座23受到彈簧的沖擊力時(shí)，上述兩個(gè)連接部241和242分散了 上述沖擊力，這樣在每一個(gè)連接部上的壓力均顯著降低，從而減震器 支撐部件24與縱臂21、螺旋簧支座23的連接部241和242不易斷裂。 從而扭梁式懸架的可靠性得到了提高。請(qǐng)參考圖7。該圖為本發(fā)明實(shí)施例所述扭梁式懸架的第三種具體 實(shí)施方式的平面圖。本發(fā)明的第三種具體實(shí)施方式
是在上述本發(fā)明的第二種具體實(shí) 施方式的基礎(chǔ)上所做出的改進(jìn)。在本發(fā)明的第二種具體實(shí)施方式
中， 縱臂21大體上沿著車輛的縱向延伸，左、右兩個(gè)組合軸26的中心軸 線水平設(shè)置且相互重合。在此描述的本發(fā)明的第三種具體實(shí)施方式
中， 左、右縱臂21的前端分別向車輛的外側(cè)彎曲，左、右兩個(gè)組合軸26 的中心軸線形成一個(gè)夾角e。上述夾角0的范圍可以是從126度到135 度中的任一角度。本具體實(shí)施方式
中扭梁式懸架的左、右縱臂21分別彎向車輛的 外側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)將使所述扭梁式懸架能夠承受更大的橫向作用力， 所述扭梁式懸架內(nèi)在受力關(guān)系的也得到改善，模態(tài)得到了提高，具有 較好的剛度和強(qiáng)度。本發(fā)明的第四種具體實(shí)施方式
是在上述本發(fā)明的第三種具體實(shí) 施方式的基礎(chǔ)上，將左、右兩個(gè)組合軸26的中心軸線所形成的夾角e
進(jìn)一步設(shè)為131度。將所述夾角0進(jìn)一步設(shè)為131度能夠更好地改善 所述扭梁式懸架內(nèi)在的受力關(guān)系，在更大程度上提高其模態(tài)，使其具 有更好的剛度和強(qiáng)度。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)^L為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種扭梁式懸架，包括在車輛的橫向上延伸的扭轉(zhuǎn)梁本體、一對(duì)在車輛的縱向上延伸且分別與所述扭轉(zhuǎn)梁本體的兩端固定連接的縱臂，所述縱臂的前端通過(guò)組合軸由所述車輛的車身鉸接支撐，所述縱臂的后端通過(guò)輪轂支架由所述車輛的車輪支撐，所述縱臂上固定連接螺旋簧支座和后減震器支撐部件，其特征在于，所述螺旋簧支座與扭轉(zhuǎn)梁本體相分離地設(shè)置。
2、 如權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其特征在于，所述后減震 器支撐部件同時(shí)與所述縱臂、所述螺旋簧支座固定連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的扭梁式懸架，其特征在于，所述后減震 器支撐部件為支撐板。
4、 如權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其特征在于，所述縱臂的 前端彎向車輛的外側(cè)，所述扭梁式懸架的左、右兩個(gè)組合軸的中心軸線所成夾角的范圍為126度到135度。
5、 如權(quán)利要求4所述的扭梁式懸架，其特征在于，所述扭梁式 懸架的左、右兩個(gè)組合軸的中心軸線所成夾角為131度。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛的扭梁式懸架。所述扭梁式懸架包括在車輛的橫向上水平延伸的扭轉(zhuǎn)梁本體和一對(duì)在車輛的縱向上延伸且分別與所述扭轉(zhuǎn)梁本體的兩端固定連接的縱臂；所述縱臂的前端通過(guò)組合軸由所述車輛的車身鉸接支撐，所述縱臂的后端通過(guò)輪轂支架由所述車輛的車輪支撐，所述縱臂上固定連接螺旋簧支座和后減震器支撐部件；所述螺旋簧支座與扭轉(zhuǎn)梁本體相分離地設(shè)置。車輛行使過(guò)程中左右輪胎不平衡地跳動(dòng)時(shí)，雖然扭轉(zhuǎn)梁本體不斷扭動(dòng)并與縱臂和螺旋簧支座動(dòng)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但由于螺旋簧支座與扭轉(zhuǎn)梁本體相分離地設(shè)置，螺旋簧支座不會(huì)受到扭轉(zhuǎn)梁本體的扭力，兩者的連接部位不易斷裂，扭梁式懸架的可靠性得到了明顯地提高。
文檔編號(hào)B60G11/32GK101130334SQ200710122758
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月4日
發(fā)明者鄭春紅, 魏建武 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司