專利名稱：一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)的制作方法
一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是指 一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)。背景技術(shù)：
車身設(shè)計中，經(jīng)常需要考慮千斤頂?shù)暮侠聿贾眉捌涔潭ńY(jié)構(gòu)的設(shè)計。 千斤頂?shù)牟贾眯枰紤]其安裝及取放的方便性。很多車型的千斤頂通常布 置在駕駛倉內(nèi)、后部車體、座椅框下部。千斤頂?shù)墓潭ńY(jié)構(gòu)通?？紤]由兩 個部件的組合對其四個方向進(jìn)行限位。該固定結(jié)構(gòu)對操作性的要求較高， 結(jié)構(gòu)所承受的變形力的大小依賴于該結(jié)構(gòu)設(shè)計的強(qiáng)度高低。以往的固定結(jié) 構(gòu)通常需要零件材料的機(jī)械性能較高，厚度較厚。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu) 筒單、安全可靠、能合理利用空間且成本低的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種車身千斤頂安裝機(jī) 構(gòu)，包括千斤頂和千斤頂?shù)陌惭b支架，所述的千斤頂?shù)陌惭b支架具有貫穿 的安裝腔體及上、下限位面，所述的千斤頂置于所述的安裝腔體內(nèi)，且使 所述的千斤頂處于張開狀態(tài)時，所述的千斤頂?shù)捻敳颗c底部分別與所述的 上、下限位面摩擦配合。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架包括 頂板、底板及兩個側(cè)板，該兩個側(cè)板分別連接所述的頂板和底板，所述的 底板固定，所述的腔體由所述的頂板、所述的底板及所述的兩個側(cè)板圍成， 所述的上限位面是所述的頂板的下表面，所述的下限位面是所述的底板的 上表面。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架還包 括一限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)與所述的頂板相連接。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架上開 有減重孔。本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的減重孔分別對稱位于所 述的兩個側(cè)^Ji。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架固定 在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架的材 料厚度為t=l. 0。
本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的千斤頂?shù)陌惭b支架為鋼材。
一種車身千斤頂?shù)陌惭b方法，其包括如下步驟
a) 設(shè)置安裝支架；
b) 將千斤頂固定于所述的千斤頂?shù)陌惭b支架內(nèi)；
c) 將所述的千斤頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)布置在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。 本發(fā)明進(jìn)一步解決技術(shù)問題的方案是所述的步驟b)中的固定是通過
所述千斤頂張開狀態(tài)下與所述的千斤頂?shù)陌惭b支架緊密接觸使所述的千斤 頂上下位置完全固定，該緊密接觸產(chǎn)生的摩擦力使所述的千斤頂前后方向 完全固定。
本發(fā)明的有益效果是該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)簡單、安全可靠、成本 低，安裝于發(fā)動機(jī)倉，能充分利用空間，且安裝與取放操作方便，降低了 零件成本，實現(xiàn)了整車輕量化。


圖l是車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)左視示意圖； 圖2是車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)右視示意圖； 圖3是車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)布置于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)示意圖。
具體實施方式

如圖1至圖3所示，本發(fā)明實施方式一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)包括千 斤頂l及千斤頂?shù)陌惭b支架2，千斤頂?shù)陌惭b支架2具有一個貫穿的安裝 腔體21、上限位面B、下限位面C及限位機(jī)構(gòu)面A, 限位機(jī)構(gòu)面A的作 用是防止千斤頂l在裝配過程中，超出裝配區(qū)域而無法固定，起到限位作 用。千斤頂?shù)陌惭b支架2包括有頂板22、底板23、兩側(cè)板24、 25及限位 才幾構(gòu)斧反26,安裝腔體21由頂板22、底板23和兩側(cè)板24、 25圍成，上限 位面B即頂板22的下表面，下限位面C即底板23的上表面，限位機(jī)構(gòu)面A即限位機(jī)構(gòu)板的面，上限位面B和下限位面C所指面為千斤頂?shù)陌惭b結(jié) 構(gòu)的上下固定面，千斤頂1上下方向P艮位是通過其張開到一定角度狀態(tài)下 與該結(jié)構(gòu)緊密接觸至其上下位置可完全固定而實現(xiàn)的。在千斤頂張緊狀態(tài) 下與該結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力而限制其的前后位置。限位機(jī)構(gòu)板26與頂板22 項連接。兩側(cè)板24和25上對稱開有減重孔D和E。該車身千斤頂安裝機(jī) 構(gòu)可以安裝于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)，其制造材料只需要一般的鋼板及普通的料厚 (t=1.0)。
如圖1至圖3所示，該車身千斤頂?shù)难b配過程包括步驟1:安裝設(shè)計 規(guī)格制造出千斤頂?shù)陌惭b支架2;步驟2:將千斤頂1固定于千斤頂?shù)陌惭b 支架2內(nèi)，可以通過千斤頂1在張開的狀態(tài)下與千斤頂?shù)陌惭b支架2的頂 板22和底板23的緊密接觸使千斤頂1的上下位置完全固定，該緊密接觸 所產(chǎn)生的摩擦力使千斤頂1的前后方向完全固定；步驟3:將該千斤頂?shù)?安裝結(jié)構(gòu)布置于發(fā)動機(jī)倉內(nèi)，以便更合理地利用發(fā)動機(jī)倉的有限空間。
如圖1至圖3所示，將車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)布置在發(fā)動機(jī)倉3內(nèi)，即 在上安裝板與防火墻之間，合理地利用現(xiàn)有空間。其安裝固定方式主要依 賴于該結(jié)構(gòu)上下、前后位置的限位實現(xiàn)的。千斤頂1上下方向限位是通過 其張開到一定角度狀態(tài)下與該結(jié)構(gòu)緊密接觸至其上下位置可完全固定實現(xiàn) 的；前后方向是通過在千斤頂1張緊狀態(tài)下與該結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力而限制 的。該結(jié)構(gòu)所承受的變形力的大小是依賴于該結(jié)構(gòu)所采用材料的機(jī)械性能 (抗拉應(yīng)力)確定的。換言之，該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)所能承受力的大小 是將該結(jié)構(gòu)的材料拉裂或拉斷使用的拉力大小確定的。該固定結(jié)構(gòu)只需采 用一般的鋼板材料及普通料厚(t-l.O)即可滿足設(shè)計要求。使千斤頂?shù)?安裝及取放方便、易于操作，千斤頂?shù)墓潭ǚ绞桨踩煽?，開發(fā)成本及零 件成本較之以往車型，都得到了降低。該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)設(shè)計簡單， 僅通過一個千斤頂?shù)陌惭b支架2將千斤頂l可靠固定；該車身千斤頂安裝 機(jī)構(gòu)所承受的變形力可以不用依賴于該結(jié)構(gòu)設(shè)計的強(qiáng)度；該車身千斤頂安 裝機(jī)構(gòu)制作工藝簡單，開發(fā)成本低；該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)使安裝、取放 更為方便，易于操作；該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)合理利用了發(fā)動機(jī)倉內(nèi)3有 限空間進(jìn)行千斤頂1的布置，不影響其它裝配空間；該車身千斤頂安裝機(jī) 構(gòu)可達(dá)到車身輕量化設(shè)計目的。
如圖1至圖3所示，本發(fā)明車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)具有以下效果一、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)設(shè)計布置在發(fā)動機(jī)倉3的千斤頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu) 區(qū)4內(nèi)，即在上安裝板與防火墻之間，合理地利用現(xiàn)有空間。(如圖3所示)
二、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)設(shè)計簡單，僅通過一個部件結(jié)構(gòu)，即千斤頂 的安裝支架2將千斤頂可靠固定。
三、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)所承受的變形力不依賴于該結(jié)構(gòu)設(shè)計的強(qiáng)度。
四、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)所承受的變形力的大小是依賴于該結(jié)構(gòu)所采 用材料的機(jī)械性能(抗拉應(yīng)力)確定的，換言之，該結(jié)構(gòu)所能承受力的大 小是將該結(jié)構(gòu)的材料拉裂或拉斷所使用的拉力大小確定的。
五、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)只需采用一般的鋼板材料及普通料厚(t =
1.0)即可滿足設(shè)計要求。
上下、前后位置的限位實現(xiàn)的。(如圖2所示)
七、 千斤頂上下方向限位是通過千斤頂1張開到一定角度狀態(tài)下與上、 下限位面B和C緊密接觸至其上下位置可完全固定實現(xiàn)的。(如圖2所示)
八、 千斤頂l前后方向是通過在千斤頂l在張緊狀態(tài)下與上、下限位 面B和C產(chǎn)生的摩擦力而限制的。(如圖2所示)
九、 車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)設(shè)計了裝配限位面A,便于裝配操作。(如圖 2所示)
十、車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)制作工藝簡單，開發(fā)成本降低。
十一、車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)使安裝、取放更為方便，易于操作。(如圖 1所示)
十二、車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)可達(dá)到車身輕量化設(shè)計目的。(如圖2所示)
明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于包括千斤頂和千斤頂?shù)陌惭b支架，所述的千斤頂?shù)陌惭b支架具有貫穿的安裝腔體及上、下限位面，所述的千斤頂置于所述的安裝腔體內(nèi)，且使所述的千斤頂處于張開狀態(tài)時，所述的千斤頂?shù)捻敳颗c底部分別與所述的上、下限位面摩擦配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 千斤頂?shù)陌惭b支架包括頂板、底板及兩個側(cè)板，該兩個側(cè)板分別連接所述 的頂板和底板，所述的底板固定，所述的腔體由所述的頂板、所述的底板 及所述的兩個側(cè)板圍成，所述的上限位面是所述的頂板的下表面，所述的 下限位面是所述的底板的上表面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 千斤頂?shù)陌惭b支架還包括一限位機(jī)構(gòu)，該限位機(jī)構(gòu)與所述的頂板相連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 千斤頂?shù)陌惭b支架上開有減重孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 減重孔分別對稱位于所述的兩個側(cè)板上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征 在于所述的千斤頂?shù)陌惭b支架固定在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 千斤頂?shù)陌惭b支架的材料厚度為t-l. 0。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的 千斤頂?shù)陌惭b支架為鋼材。
9. 一種車身千斤頂?shù)陌惭b方法，其特征在于其包括如下步驟a) 設(shè)置安裝支架；b) 將千斤頂固定于所述的千斤頂?shù)陌惭b支架內(nèi)；c) 將所述的千斤頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)布置在發(fā)動機(jī)倉內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架緊密接觸使所述的千斤頂上下位置完全固定，該緊密接觸產(chǎn)生的摩擦 力使所述的千斤頂前后方向完全固定。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)，包括千斤頂和千斤頂?shù)陌惭b支架，所述的千斤頂?shù)陌惭b支架具有貫穿的安裝腔體及上、下限位面，所述的千斤頂置于所述的安裝腔體內(nèi)，且使所述的千斤頂處于張開狀態(tài)時，所述的千斤頂?shù)捻敳颗c底部分別與所述的上、下限位面摩擦配合。該車身千斤頂安裝機(jī)構(gòu)簡單、安全可靠、成本低，安裝于發(fā)動機(jī)倉，能充分利用空間，且安裝與取放操作方便，降低了零件成本，實現(xiàn)了整車輕量化。
文檔編號B60R11/06GK101249816SQ20071012498
公開日2008年8月27日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者申秋燕 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司