專利名稱：中繼閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及帶有壓縮空氣裝置汽車的中繼閥，特別是在載重汽車的壓縮空氣制動設備中的中繼閥。
背景技術：
根據(jù)本發(fā)明的中繼閥，一般適用于在帶有一個中繼活塞和一個圓盤閥的裝置中使用，裝置中不同方向的壓縮空氣流是相互相遇的。作為中繼閥可使用的范圍電子的制動系統(tǒng)(EBS)和牽引車及拖車的抗閉鎖制動設備，特別是在一個中央制動單元(CBUCentral Brake Unit)、軸制動器、輪制動器、比例中繼閥制動壓力調(diào)節(jié)器及負荷調(diào)節(jié)器。
已知在載重汽車壓縮空氣制動裝置中必須使用中繼閥，它使用小的空氣壓力來控制制動中高的空氣壓力。所述中繼器在汽車運行時可均勻送氣和排氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務是可使中繼閥快速排氣。
本發(fā)明的任務是通過權利要求1中所述的中繼閥來解決。
根據(jù)本發(fā)明中繼閥的優(yōu)點在于，通過定向地引導所應用的壓縮空氣，減少排氣時紊流的流動，因而可更快速地和更輕聲的排氣。
在一個第一種有利的實施型式中，應用一管道為空氣導流裝置。
在本發(fā)明一個第二種有利的實施型式中，為了定向引導空氣，將管道安置在中繼閥的第一機殼件上或制成一體。管道與第一機殼件例如可用粘接、螺紋連接、焊接或擠壓成形。此外，管道也可與第一機殼件制成一體，例如將管道澆鑄在第一機殼件上。
在一個第三種有利的實施型式中，為了定向引導空氣，將管道安置在中繼閥的中繼活塞上或制成一體。管道與中繼活塞例如可用粘接、螺紋連接、焊接或擠壓成形。此外，管道也可與中繼活塞制成一體，例如將管道澆鑄在中繼活塞上。
在一個第四種有利的實施型式，根據(jù)本發(fā)明的中繼閥應用于一個中央制動單元。所述的中央制動單元例如綜合了裝置中制動值發(fā)送機、比例中繼閥以及中央模塊的功能，其中在中央模塊中所有主要制動管理都實施用于前軸、后軸和拖車壓力控制。


下面根據(jù)本發(fā)明的實施例，利用附圖予以說明。圖中同類的構件使用相同的標號。說明如下圖1所示為根據(jù)技術水準的中繼閥的一種結構，圖2所示為根據(jù)本發(fā)明的中繼閥的一種結構，在中繼閥的第一機殼件上安置了管道，圖3所示為根據(jù)本發(fā)明的中繼閥的一種結構，在中繼閥的中繼活塞上安置了管道，圖示為排氣狀態(tài)，以及圖4所示為根據(jù)本發(fā)明的中繼閥的一種結構，在中繼閥的中繼活塞上安置了管道，圖示為送氣狀態(tài)。
具體實施例方式
圖1所示為根據(jù)技術水準的中繼閥的一種結構，圖示為排氣狀態(tài)。所述中繼閥1具有一個第一機殼件2和一個第二機殼件7，其中在二個機殼件2、7之間安置了中繼活塞3，借助對著第一機殼件2的一個密封件5，例如一個O型密封圈或一個Z形密封圈，使中繼活塞3被密封。此外，中繼閥1還有一個密封底座6，它通過安全環(huán)8保持在第二機殼件7上。在中繼閥1處于排氣狀態(tài)時，圓盤閥4與密封底座6相鄰接，以致主空氣壓力PB可從一個制動器、一個圓形的第一空間11到達一個第三空間13。此外，同時還有備用空氣壓力PR經(jīng)第一機殼體2的軸向孔排氣，例如從拖車控制閥進入第三空閥13。這里的備用空氣壓力PR比主空氣壓力PB小。從第一空間11排出的壓力PB不僅流入第三空間13，而且還部分地流入第一機殼件2的軸向孔，由于上述原因使從第一機殼件2排出的備用壓力PR被阻礙或制動，因而PR確實比主空氣壓力PB小。由于至少部分相對方向的空氣壓力可形成旋渦，該漩渦可阻滯快速地排氣。此外，還可能出現(xiàn)附加的噪聲。
送氣時，使中繼活塞3向下作垂直方向的移動，從而操作圓盤閥4。這樣，第一空間11與第三空間13不存在連接，而是第一空間11與第二空間12連接。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的中繼閥1的一種結構，在中繼閥1的第一機殼件2上安置了管道9。與圖1所示的結構不同處在于，在第一機殼體2上有一管道9，它的出口端10沿軸向方向終止于密封底座6之下。在中繼閥1排氣時，主空氣壓力PB從第一空間11流出對著管道9，并借助管道9將主空氣壓力PB引入或指向第三空間13方向。通過引入主空氣壓力PB，它平行于備用壓力PR流入第三空間13，因此，可減少可能形成旋渦的危險，而且備用壓力PR不通過主空氣壓力PB而被制動。這樣就可達到更快地排氣的目的。此外，借助管道9引入的主空氣壓力PB不流動經(jīng)過出口端10，這樣，就降低了排氣噪聲的總體水平。
管道9可與第一機殼體2制成一體。所述的第一機殼件2與管道9例如在生產(chǎn)過程中，可制成一個構件。此外，也可將管道9與第一機殼件2用粘接、焊接、螺紋連接或擠壓成形。也可設想將管道9澆鑄在第一機殼件2上。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的中繼閥的一種結構，管道9安置在中繼閥1的中繼活塞3上，圖示為排氣狀態(tài)。與圖2所示中繼閥1的結構不同處在于，所述管道9是安置在中繼活塞3上，而不是安置在第一機殼體2上。其作用原理與圖2所示的結構是相同的。
管道9可與中繼活塞3制成一體。所述的中繼活塞3與管道9例如在生產(chǎn)過程中，可制成一個構件。此外，也可將管道9與中繼活塞3用粘接、焊接、螺紋連接或擠壓成形。也可設想將管道9澆鑄在中繼活塞3上。
圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的中繼閥1的一種結構，管道9安置在中繼閥1的中繼活塞3上，圖示為送氣狀態(tài)。其結構與圖3上相同的。在送氣時，中繼活塞3操縱圓盤閥4，由此它從密封底座6提起，于是，送氣壓力PL可從第二空間12流入第一空間11而在第一空間11與第三空間13之間的通道，通過與圓盤閥4鄰接的中繼活塞3而被閉鎖。
權利要求
1.帶有壓縮空氣裝置汽車的中繼閥，特別是在載重汽車的壓縮空氣制動設備中使用的中繼閥，其中，該中繼閥包括第一機殼件(2)、第二機殼件(7)和中繼活塞(3)，其特征在于，為使氣體排入大氣，在第一機殼件(2)或在中繼活塞(3)上安置了空氣導流裝置(9)。
2.如權利要求1所述的中繼閥，其特征在于，特殊的空氣導流裝置(9)是這樣設計的，即從空氣導流裝置(9)引導的壓縮空氣的方向性效應，經(jīng)第一機殼件(2)或中繼活塞(3)的端部達到輸出的目的。
3.如權利要求1或2所述的中繼閥，其特征在于，空氣導流裝置(9)設計成為管子。
4.如上述諸項權利要求中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，中繼閥(1)包括帶有密封底座(6)的圓盤閥(4)，其中空氣導流裝置(9)終止于軸線方向密封底座(6)之下。
5.如權利要求1-4中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，空氣導流裝置(9)與第一機殼體(2)或中繼活塞(3)制成一體。
6.如權利要求1-4中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，空氣導流裝置(9)與第一機殼件(2)或與中繼活塞(3)用粘接、焊接或擠壓成形。
7.如權利要求1-4中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，空氣導流裝置(9)與第一機殼件(2)或與中繼活塞(3)螺紋連接。
8.如權利要求1-4中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，將空氣導流裝置(9)澆鑄在第一機殼體(2)或中繼活塞(3)上。
9.如上述諸權利要求中至少一項權利要求所述的中繼閥，其特征在于，中繼閥被應用于載重汽車的壓縮空氣制動設備的中央制動裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶有壓縮空氣裝置汽車的中繼閥，特別是用于載重汽車的壓縮空氣制動設備使用的中繼閥，其中，中繼閥包括一個第一機殼件(2)、一個第二機殼件(7)和一個中繼活塞(3)，為使氣體排入大氣，在第一機殼件(2)或中繼活塞(3)上安置了空氣導流裝置(9)。
文檔編號B60T15/18GK101058312SQ20071012665
公開日2007年10月24日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權日2006年4月13日
發(fā)明者B·克莉斯多弗斯, O·勒斯克 申請人:威伯科有限公司