專利名稱：管道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種管道結(jié)構(gòu)，該管道結(jié)構(gòu)包括入口和出口。
背景技術(shù)：
曰本專利申請?zhí)卦S公開No.2002-223507 OJP2002223507)公開
了一種管道結(jié)構(gòu)。例如，為了冷卻安裝在車輛上的電池組件(蓄電池 組24)，常規(guī)管道結(jié)構(gòu)通過入口將冷卻空氣從車廂里面引入到內(nèi)部 空間(腔室)中，然后再通過出口將冷卻空氣排出。
在JP2002-223507公開的管道結(jié)構(gòu)中，車廂中的空氣經(jīng)管道引入 到蓄電池組24 (電池組件箱)中，以便冷卻蓄電池組24中的電池組 件，從而抑制該電池組件的溫度升高。
對于上述常規(guī)管道結(jié)構(gòu)，在形成管道的出口的部分產(chǎn)生旋渦流， 從而增加空氣流通阻力，因此不太可能產(chǎn)生可靠的性能(例如，冷卻 性能)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種能夠抑制空氣流通阻力增加的 管道結(jié)構(gòu)，其中，所述空氣流通阻力增加是由在形成管道的出口的部
分產(chǎn)生的旋渦氣流引起的。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種管道結(jié)構(gòu)，包括在其中 形成腔室的容器，所述容器包括入口；出口，所述容器構(gòu)造成使得 流體通過所述入口流入所述腔室，并且通過所述出口流出所述腔室； 以及旋渦流抑制部件，其布置在所述腔室內(nèi)靠近所述出口的位置，并 構(gòu)造成防止在所述出口處或附近出現(xiàn)旋渦流。
從下面參考附圖的描述中將會理解本發(fā)明的其他(多個)目的 和(多個)特征。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例示出了將管道結(jié)構(gòu)安裝在車輛上的例 子的透視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的上透視圖。 圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的下透視圖。 圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例，通過局部切掉腔室殼體的下殼體來
露出腔室殼體的內(nèi)部(腔室)的狀態(tài)的下透視圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的上殼體的下
平面圖。
圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的下殼體的上 透視圖。
圖7是沿圖2中的VII-VII線的橫截面圖。
圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的上殼體的(鄰 近出口)部分的下平面圖。
圖9根據(jù)本發(fā)明實施例示出了在帶有旋渦流抑制部件的腔室中 的氣流，其中圖9A是上透視圖，圖9B是上平面圖。
圖IO根據(jù)對比例子示出了在不帶有旋渦流抑制部件的腔室中的 氣流，其中圖10A是上透視圖，圖10B是上平面圖。
圖11是沿圖3中的XI-XI線的橫截面圖。
圖12根據(jù)本發(fā)明實施例示出了利用從出口的開口邊緣到旋渦流 抑制部件的下邊緣的間隔距離來減少空氣流通阻力的效果，其中圖 12A示出了i)間隔距離與ii)效果(入口與出口之間減小的壓力損 失)的關(guān)系，圖12B示出了數(shù)據(jù)表格。
圖13是示出下面狀態(tài)的下透視圖局部切掉根據(jù)本發(fā)明的實施 例的修改例的管道結(jié)構(gòu)2的腔室殼體的下殼體，從而露出腔室殼體的 內(nèi)部(腔室)。
圖14是根據(jù)本發(fā)明實施例的修改例的腔室殼體的上殼體的下平 面圖。
具體實施例方式
<實施例>
下面參考附圖詳細解釋本發(fā)明的實施例。
圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例示出了將管道結(jié)構(gòu)安裝在車輛上的例 子的透視圖。
圖2是管道結(jié)構(gòu)的腔室殼體的上透視圖。 圖3是腔室殼體的下透視圖。
圖4是以下狀態(tài)的下透視圖通過局部切掉腔室殼體的下殼體
來露出腔室殼體的內(nèi)部(腔室)。
圖5是腔室殼體的上殼體的下平面圖。
圖6是下殼體的上透視圖。
圖7是沿圖2中的VII-VII線的橫截面圖。
圖8是上殼體的(鄰近出口)部分的下平面圖。
圖9根據(jù)本發(fā)明實施例示出了在帶有旋渦流抑制部件的腔室中 的氣流，其中圖9A是上透視圖，圖9B是上平面圖。
圖IO根據(jù)對比例子示出了在不帶有旋渦流抑制部件的腔室中的 氣流，其中圖10A是上透視圖，圖10B是上平面圖。
圖11是沿圖3中的XI-XI線的橫截面圖。
圖12示出了利用從出口的開口邊緣到旋渦流抑制部件的下邊緣 的間隔距離來減少空氣流通阻力的效果，其中圖12A示出了i)間隔 距離H與ii)效果(入口與出口之間減小的壓力損失)的關(guān)系，圖 12B示出了數(shù)據(jù)表格。
在以下說明書中，在管道結(jié)構(gòu)安裝在車輛上的狀態(tài)下定義各個 方向(向前、向后、向上、向下和車輛寬度方向)。
在下文中，根據(jù)本發(fā)明的實施例，將本發(fā)明應用于向車輛的電 池組引入冷卻空氣的管道(也稱為"腔室殼體")。然而，本發(fā)明不 限于上述實施例，并可適用于包括類似管道結(jié)構(gòu)的其他系統(tǒng)或設(shè)備。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，包括電池組件的電池組件 箱3安裝在車輛1的后座后面。管道結(jié)構(gòu)2構(gòu)造成將作為流體的空氣 從車廂1A里面引入電池組件箱3中，并從電池組件箱3向外排出空
氣。具體地，操作電風扇4以從開口于車廂1A內(nèi)側(cè)的入口 8引入空 氣，然后經(jīng)腔室殼體(第一管道)5、電風扇4和第二管道6將空氣 引入到電池組件箱3中。而且，空氣在電池組件箱3中移動，然后， 經(jīng)第三管道7從開口于車廂1A外側(cè)的排出口 9排出。這里，第二管 道6用于連接電風扇4與電池組件箱3的開口 ，而非必需的結(jié)構(gòu)元件。 因此，例如當電風扇4和電池組件箱3彼此相鄰布置時，第二管道6 可以省略。
如圖7所示，腔室殼體5包括第一腔室18N (以下也稱為"副 流動通道18N"-將在后面進行描述)和第二腔室18W (以下也稱為 "主流動通道18W"-將在后面進行描述)。第一腔室18N和第二腔 室18W中的每一個腔室都具有用隔音材料17形成的內(nèi)壁面。
具有上殼體10和下殼體11的腔室殼體5整體上形成扁平、薄、 長和矩形的柱體(箱形形狀)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，腔室殼體5 的第一方向X (較長方向)沿著車輛寬度方向延伸。而且，根據(jù)圖7 所示實施例，凸緣10d與凸緣lld相互配合以便鄰接，其中，凸緣 10d形成在上殼體10的周邊上，凸緣lld形成在下殼體11的周邊上。 如圖3所示，形成在凸緣10d和lld上的接合機構(gòu)16 (例如，卡扣 機構(gòu))將凸緣10d與凸緣lld接合。
然后，如圖2所示，基本上為矩形的進入管12從上殼體10的 上壁10a突出。進入管12的內(nèi)部形成入口 8，以便將第一腔室18N 和第二腔室18W與車廂1A連通。這里，進入管12的頂端部分(上 端部分)張開，形成喇叭形狀。
同時，如圖3所示，基本上為圓柱形的排出管13從下殼體11 的第二底壁llb突出。排出管13的內(nèi)部形成出口 14，以便將第一腔 室18N和第二腔室18W與連接在排出管13上的排出管道19 (如圖 11所示)連通。
這里，在平面圖中，進入管12 (和入口 8)布置在沿腔室殼體5 的第二方向Y (如圖1所示)的第一側(cè)(當進入管12安裝在車輛1 上時，在車輛前后方向上的后側(cè))。同時，在平面圖中，排出管13 (和出口 14)布置為朝向沿腔室殼體5的第二方向Y (如圖1所示)
的第二側(cè)(當排出管13安裝在車輛1上時，在車輛前后方向上的前 側(cè))。在腔室殼體5的投影在平面圖中的矩形形狀中，進入管12 (和
入口 8)與排出管13 (和出口 14)沿一條對角線布置在彼此相對的 角上。
在平面圖中，上殼體10具有i)第一半，其位于沿第二方向Y
(如圖l所示)的第一側(cè)(當上殼體IO安裝在車輛1上時，在車輛
前后方向上的后側(cè))，并且深(高)；和ii)第二半，其位于沿第二
方向Y (如圖1所示)的第二側(cè)(當上殼體IO安裝在車輛1上時， 在車輛前后方向上的前側(cè))，并且淺(低)，從而第一半和第二半形
成了階梯狀連續(xù)布置的、由垂直壁10e連接的長上壁10a和10b。同 時，下殼體11形成在帶有排出管13的一側(cè)上，并且淺(低)，具體 地說，在平面圖中，經(jīng)斜壁llc連續(xù)地形成基本上矩形的第一底壁 lla和基本上矩形的第二底壁llb，其中第一底壁lla位于與進入管 12相鄰的一側(cè)上，第二底壁llb位于與排出管13相鄰的一側(cè)上，從 而在第二方向Y (較短方向)上沒有深度變化。
如圖7所示，也就是說，腔室殼體5中的腔室(以下也稱為"空 間"或"空腔")包括i)具有大流動通道橫截面的主流動通道18W; 和ii)具有小流動通道橫截面的副流動通道18N。主流動通道18W 和副流動通道18N平行布置并合并為一體，從而形成不對稱的流動 通道橫截面。在這種情況中，主流動通道18W的空氣流通阻力小于 副流動通道18N的空氣流通阻力，從而更可能使空氣流動。因此， 如圖8中的箭頭示意性顯示，主流動通道18W側(cè)的空氣流量大于副 流動通道18N側(cè)的空氣流量。
腔室殼體5里面的空腔18N和18W (腔室)用作電風扇4上游 的空氣通道。也就是說，操作電風扇4以將空氣從車廂1A內(nèi)部經(jīng)入 口 8引入腔室18N和18W。然后，空氣流入腔室18N和18W，并經(jīng) 排出管道19 (如圖11所示)從出口 14排向電風扇4。
根據(jù)具體情況，在出口 14之處產(chǎn)生旋渦流。例如，在以下情況 中可能產(chǎn)生上述旋渦流
情況i)根據(jù)本發(fā)明的實施例，副流動通道18N和主流動通道
18W的流動通道橫截面不對稱，以及
情況ii)根據(jù)本發(fā)明的實施例，將入口 8和出口 14布置在相對 一側(cè)，以便相對于副流動通道18N和主流動通道18W的橫截面中心 偏移=>
無論上述情況i)還是情況ii)，上述旋渦流都會增加空氣流通 阻力，從而不能保證一定的流量。
于是，根據(jù)本發(fā)明的實施例，在腔室中提供作為旋渦流抑制部 件的擋板15，從而抑制在出口 14附近可能產(chǎn)生的旋渦流。根據(jù)本發(fā) 明的實施例，圖9A和圖9B分別示出了提供擋板15時的流線。
<對比實施例>
同時，根據(jù)對比實施例，圖IOA和圖10B分別示出了沒有擋板 15時的流線。
比較圖9A、 9B與圖IOA、 IOB，顯然，提供擋板15可以減弱 旋渦流的量，特別是在出口 14附近的旋渦流的量。
根據(jù)本發(fā)明的實施例，如圖8所示，擋板15在上殼體10的側(cè) 壁10c上突出，并且從出口 14的周邊14A側(cè)向中心軸線C側(cè)延伸。 對于從出口 14的周邊14A側(cè)向中心軸線C側(cè)延伸的擋板15，可以 容易地使用腔室殼體5的側(cè)壁(根據(jù)本發(fā)明的實施例，為上殼體10 的側(cè)壁10c)設(shè)置擋板15。在這種情況中，擋板15可以與上殼體10 一體模制，作為上殼體10的一部分。更優(yōu)選的是，將擋板15與上壁 10b和側(cè)壁10c結(jié)合為一體。利用上述結(jié)構(gòu)，可以更牢固地固定擋板 15。
如沒有擋板15的圖IOB所示，出口 14附近的旋渦流中心(旋 渦中心)存在于出口 14的中心軸線C附近。因此，不必提供在相對 的周邊14A (如圖8所示)之間延伸并將中心軸線C夾在其間的擋 板15。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的實施例，旋渦流可以被從周邊14A 側(cè)向中心軸線C側(cè)延伸的擋板15減弱(抑制)。這里，在相對的周 邊14A (如圖8所示)之間延伸并將中心軸線C夾在其間的擋板15 可能引起旋渦流與擋板15的表面15a (在流體排出方向上延伸的旋 渦流抑制表面)之間的摩擦，從而增加空氣流通的阻力。因此，如圖11所示，擋板15的側(cè)邊緣15c構(gòu)造成與中心軸線C基本上重合，或
者與中心軸線c基本上平行。
而且，根據(jù)本發(fā)明的實施例，擋板15布置在如下位置或姿態(tài)， 即使得擋板15的表面15a沿著中心軸線C(出口 14的冷卻劑排出方 向)，更優(yōu)選的是與中心軸線C平行或者包含中心軸線C。對于上 述位置或姿態(tài)，擋板15的表面15a可以與旋禍流方向基本上垂直(即， 在開口邊緣13a的上游側(cè)的腔室中，旋渦流基本上垂直地碰撞擋板 15的表面15a)，從而有效阻擋旋渦流。根據(jù)本發(fā)明的實施例，擋板 15的表面15a沿著中心軸線C。然而，即便表面15a與中心軸線C 不完全平行，也可以產(chǎn)生類似的效果。也就是說，在能減少旋渦流的 情況下，表面15a可以相對于中心軸線C具有很小角度。
而且，根據(jù)本發(fā)明的實施例，從平面圖上看，擋板15布置為比 中心軸線C更遠離入口 8的中心軸線{即，布置在使i)擋板15與入 口 8的中心軸線之間的第一距離大于ii)中心軸線C與入口 8的中心 軸線之間的第二距離的區(qū)域，也就是說，相對于圖8中的中心軸線基 本上向左的區(qū)域}。上述定位的原因概括如下
在比中心軸線C更接近入口 8的一側(cè)(即，當?shù)谝痪嚯x小于第 二距離時)，流速較高，從而由于旋渦流與擋板15的表面15a之間 的摩擦而使空氣流通阻力增加。
而且，根據(jù)本發(fā)明的實施例，擋板15布置在副流動通道18N側(cè)， 其原因如下
如上所述，主流動通道18W中的流量大于副流動通道18N的流 量，從而會增加由旋渦流與擋板15的表面15a之間的摩擦造成的空 氣流通阻力。
而且，如圖11所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，擋板15在出口14 側(cè)的下邊緣15b與出口 14的腔室側(cè)的開口邊緣13a (開口末端)基 本上平行。
這里，為了獲得從開口邊緣13a到擋板15的下邊緣15b之間的 間隔距離H的最佳值，發(fā)明人研究了不同間隔距離H下的各空氣流 通阻力。基于未提供擋板15狀態(tài)下的入口 8與出口 14之間的標準壓
力損失(壓差=0)，圖12A和圖12B示出了隨著間隔距離H變化的 壓力損失變化(改善；降低)。圖12A的圖表示縱坐標越大，壓力 損失越小，換句話說，空氣流通阻力越小。
圖12A表明，在擋板15的下邊緣15b位于開口邊緣13a的朝向 腔室內(nèi)的一側(cè)，且與出口 14的開口邊緣13a之間略微具有間隔距離 H (約5mm-約10mm)的位置A (即，圖12A中圖的頂點)，腔室 中的空氣流通阻力最小。其原因概括如下
使擋板15的下邊緣15b向開口邊緣13a側(cè)移動并將擋板15插 入到排出管13中，增加了擋板15的接觸旋渦流的表面面積，從而增 加抑制旋渦流的效果。然而，上述操作因旋渦流與擋板15之間摩擦 而增加了空氣流通阻力。
從圖12A和圖12B中看出，顯然，甚至越過開口邊緣13a (向 排出管道19側(cè))進一步向排出管13內(nèi)部延伸的擋板15，即負間隔 距離H，也可以產(chǎn)生減小空氣流通阻力的效果，但在這種情況下改善 (壓力損失減小的效果)小(如圖12B所示，例如O.Ol)。
這里，根據(jù)本發(fā)明的實施例，如圖11所示，1)在排出管道19 插入排出管13的部分設(shè)有以恒定寬度從外周壁部分13b向內(nèi)側(cè)突出 的環(huán)形壁部分13c， 2)內(nèi)壁部分13d從環(huán)形壁部分13c的內(nèi)邊緣向 開口邊緣13a突出，以及3)開口邊緣13a附近區(qū)域從第二底壁lib 向腔室內(nèi)側(cè)成環(huán)形形狀地突出，從而形成突出部分13e。而且，排出 管道19的頂端抵靠在環(huán)形壁部分13c上，以便用作定位器，并且突 出部分13e的內(nèi)表面和內(nèi)壁部分13d的內(nèi)表面分別向腔室內(nèi)側(cè)張開形 成喇叭形狀，從而形成不太可能導致剝離、旋渦等的平穩(wěn)流動。
<修改例>
然后，將要闡述本發(fā)明的實施例的修改例的管道結(jié)構(gòu)2。圖13 是示出以下狀態(tài)的下透視圖，其中局部切掉實施例的修改例的管道結(jié) 構(gòu)2的腔室殼體5的下殼體11，以露出腔室殼體5的內(nèi)部(腔室)。 圖14是腔室殼體5的上殼體10X的下平面圖。
根據(jù)本修改例，擋塊15X代替擋板15作為旋渦流抑制部件布置 在上殼體IOX上。擋塊15X包括i)基本上垂直的第一側(cè)面15Xa
(旋渦流抑制表面)，其位置與擋板15的表面15a的位置基本上相 同，ii)沿腔室殼體5的第一方向X (縱向方向)基本上豎直的第二 側(cè)面15Xb，以及iii)基本上水平的底面15Xc，其位置與擋板15的 下邊緣15b的位置(如圖11所示)基本上相同。擋塊15X可以產(chǎn)生 與使用擋板15的實施例近似相同的效果。
這里，擋塊15X的剛性和強度比擋板15更高，并且比擋板15 更容易固定在腔室殼體5 (上殼體10X)上，所以擋塊15X可以更牢 固地固定，這是其優(yōu)點。而且，擋塊15X可以是上殼體10X的一部 分。特別地是，允許向下殼體11側(cè)形成上壁10b，即，使上壁10b 向下殼體U側(cè)凹陷，從而使上壁10b的內(nèi)壁表面上的突出進入腔室 的部分形成擋塊15X。當然，擋塊15X可以照字面意義形成為塊。
另外，通過提供多個擋板來形成擋塊15X可以產(chǎn)生類似的效果。 在這種情況中，可以使用三個擋板形成擋塊15X的第一側(cè)面15Xa、 第二側(cè)面15Xb和底面15Xc，或者可以使用兩個擋板僅形成第一側(cè) 面15Xa和第二側(cè)面15Xb。
同時，有利的是，用上述隔音材料17形成擋塊15X可以增加隔 音效果(消除噪音的效果)。在這種情況中，使用粘合劑等可以容易 地將隔音材料17固定在上壁10b上。
己經(jīng)闡述了本發(fā)明的實施例及其修改例。然而，本發(fā)明不限于 上述實施例或其修改例，并且本發(fā)明可以變化為更多的修改形式。也 就是說，根據(jù)本發(fā)明的實施例的腔室殼體5僅作為例子描述。當在具 有其他形式的腔室殼體(管道)的出口 14處產(chǎn)生旋渦流時，根據(jù)所 述其他形式適當?shù)匦薷谋景l(fā)明同樣可以抑制該旋渦流，從而抑制空氣 流通阻力的增加。
本申請基于在先的日本專利申請No.P2006-185861 (2006年7 月5日在日本遞交)。在此，本申請要求該在先日本專利申請 No.P2006-185861的優(yōu)先權(quán)，并通過引用將其全部內(nèi)容并入本文，以 防止翻譯錯誤或遺漏。
本發(fā)明的范圍由下面的權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求
1.一種管道結(jié)構(gòu)，包括在其中形成腔室的容器，所述容器包括入口；出口；其中，所述容器構(gòu)造為流體通過所述入口流入所述腔室，通過所述出口流出所述腔室；以及旋渦流抑制部件，其布置在所述腔室內(nèi)靠近所述出口的位置，并且構(gòu)造為防止在所述出口處或附近出現(xiàn)旋渦流。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件包括沿所述出口的流體排出方向延伸的旋 渦流抑制表面，從而防止在所述出口處或其附近出現(xiàn)旋渦流。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件沿所述出口的中心軸線方向布置在所述腔 室內(nèi)，并相對于所述出口的腔室側(cè)的開口邊緣具有間隔距離。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件從所述出口的周邊向所述出口的中心側(cè)延伸。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件布置在比所述出口的中心更遠離所述入口 的區(qū)域。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述腔室包括主流動通道；以及 副流動通道，所述副流動通道與所述主流動通道基本平行 地布置，并與所述主流動通道連通，并且所述副流動通道的橫截 面小于所述主流動通道的橫截面；所述出口與所述主流動通道和所述副流動通道連通；以及 所述旋渦流抑制部件布置在所述副流動通道側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述旋渦流抑制部件基本上呈擋板形狀。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件的下邊緣布置在所述出口側(cè)，并且與所述 出口的腔室側(cè)的幵口邊緣基本上平行。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的管道結(jié)構(gòu)，其中當所述旋渦流抑制部件處于下述位置時，所述腔室中的空氣流 通阻力最小，所述位置為所述旋渦流抑制部件的下邊緣位于腔室內(nèi) 側(cè)且與所述出口的開口邊緣之間略微具有間隔距離。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件的下邊緣與所述出口的開口邊緣之間的間 隔距離為不大于10mm，優(yōu)選為約5 mm -約10mm。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述容器為包括上殼體和下殼體的腔室殼體 基本上呈圓柱形的排出管從所述下殼體突出內(nèi)壁部分、環(huán)形壁部分和外周壁部分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述環(huán)形壁部分設(shè)置在排出管道插入所述排出管的部分，其以恒定寬度從所述外周壁部分向內(nèi)側(cè)突出，3并且所述排出管具有 所述內(nèi)壁部分從所述環(huán)形壁部分的內(nèi)側(cè)邊緣向所述開口邊緣側(cè) 突出，并且所述開口邊緣附近區(qū)域從所述下殼體的底壁向所述腔室內(nèi)側(cè)呈 環(huán)形形狀地突出，從而形成突出部分。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述排出管道的頂端抵靠在所述環(huán)形壁部分上，以便用作定位 器，并且所述突出部分的內(nèi)表面和所述內(nèi)壁部分的內(nèi)表面分別向所述 腔室內(nèi)側(cè)張開形成喇叭形狀。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的管道結(jié)構(gòu)，其中所述旋渦流抑制部件基本上呈擋塊形狀，所述擋塊具有旋渦流 抑制面。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述擋塊包括多個擋板。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 三個擋板分別形成所述擋塊的第一側(cè)面、第二側(cè)面和底面，并且所述第一側(cè)面和第二側(cè)面之一用作旋渦流抑制面。
17. 根據(jù)權(quán)利要求15所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 兩個擋板分別形成所述擋塊的第一側(cè)面和第二側(cè)面，并且 所述第一側(cè)面和第二側(cè)面之一用作旋渦流抑制面。
18. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的管道結(jié)構(gòu)，其中 所述擋塊包括隔音材料，所述隔音材料固定在所述容器的上殼體的上壁上。
全文摘要
一種管道結(jié)構(gòu)，包括在其中形成腔室的容器，所述容器包括入口；出口，其中，所述容器構(gòu)造成使得流體通過所述入口流入所述腔室，并且通過所述出口流出所述腔室；以及旋渦流抑制部件，所述旋渦流抑制部件布置在所述腔室內(nèi)靠近所述出口的位置，并構(gòu)造成防止在所述出口處或附近出現(xiàn)旋渦流。
文檔編號B60H1/24GK101101010SQ200710127270
公開日2008年1月9日 申請日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月5日
發(fā)明者東野龍也, 今泉寬, 木島美智夫, 村松聰, 藤川達也, 酒井健一 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社;泰賀斯聚合物股份有限公司