專利名稱：車輛保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的保險杠結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種在保險杠加強件的板部件上形成有多 個開口部和多個肋部的保險杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，車輛的保險杠結(jié)構(gòu)，包括架設(shè)于左右l對車身框架的端部(若是前保險杠則為 前縱梁的前端部，若是后保險杠則為后縱梁的后端部)的保險杠加強件。作為該保險杠加
強件，已知有如下結(jié)構(gòu)的保險杠加強件，其具備沿著車寬方向延伸且剖面呈c狀的梁部件、 和沿著車寬方向延伸以封閉上述梁部件的開放端的板部件，這些梁部件和板部件的上端部
及下端部分別被接合(參照日本專利公開公報特開2002-274297號)。
上述保險杠加強件，由于梁部件和板部件形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，因此，通過該閉合剖面 結(jié)構(gòu)可提高強度和剛性，其目的是為了在車輛發(fā)生碰撞時，保險杠加強件針對所輸入的沖 撞負荷不會發(fā)生規(guī)定程度以上的潰縮。由此，可將碰撞負荷傳遞到潰縮盒(crush can)和 車身框架等，以獲得所期望的能量吸收性能。
近年來，為了進一步實現(xiàn)車輛車身重量的輕量化，因此對保險杠加強件的輕量化加強 了研究。但上述具備梁部件和板部件且由這些部件形成閉合剖面結(jié)構(gòu)的保險杠加強件，雖 然可提高強度和剛性，但卻無法實現(xiàn)輕量化。因此，為實現(xiàn)保險杠加強件的輕量化，可考 慮在保險杠加強件上形成多個開口部，但這樣會使強度和剛性明顯下降。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種可實現(xiàn)保險杠加強件的輕量化，同時可抑制保險杠加強 件的強度及剛性的下降的車輛保險杠結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛保險杠結(jié)構(gòu)，包括，架設(shè)于車輛的左右l對車身框架 的端部的保險杠加強件，該保險杠加強件，包括，沿著車寬方向在大致整個車寬范圍內(nèi)予 以延伸且剖面呈C狀的梁部件、沿著車寬方向延伸以封閉上述梁部件的開放端的板部件、 分別在車寬方向上的多處部位連接上述梁部件和板部件雙方的上端部及下端部的多個上
端接合部及下端接合部，上述板部件，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有多個開口部，并 且形成有在相鄰的開口部之間延伸且分別連接上述各上端接合部和各下端接合部的多個 肋部。
上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)，其中梁部件與板部件局部地形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，通過該閉合剖 面結(jié)構(gòu)梁部件得到加強。通過在板部件上形成多個開口部，可實現(xiàn)保險杠加強件的輕量化， 通過在板部件上形成多個肋部，可抑制保險杠加強件因板部件因形成多個開口部而引起的 強度和剛性的下降。
艮卩，由于各肋部連接各上端接合部和各下端接合部，因此可增強各肋部的兩端部與梁 部件的一體化程度，另由于各肋部在板部件上的相鄰開口部之間延伸，因此可切實地加強 該開口部之間的部分，因此，與在板部件上僅形成多個開口部的保險杠加強件相比，通過 形成多個肋部可大幅度提高保險杠加強件的包含扭轉(zhuǎn)剛性在內(nèi)的強度和剛性。
另外，通過多個上端接合部及下端接合部，梁部件和板部件雙方的上端部及下端部分 別在車寬方向上的多處部位得到連接，而且各肋部連接各上端接合部和各下端接合部，因 此梁部件和板部件雙方的上端部及下端部不必進行規(guī)定程度以上的接合便可抑制保險杠 加強件的強度和剛性的下降，因此，可抑制接合作業(yè)量的增大，從而可提高保險杠加強件 的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。
在上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述各開口部，形成在位于上下位置的上 端接合部和下端接合部之間，上述各肋部以傾斜狀連接上述上端接合部和與位于該上端接 合部下方的下端接合部相鄰的下端接合部。
采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)，由于各開口部形成在位于上下位置的上端接合部和下端接 合部之間，因此，各肋部可以傾斜狀來連接上端接合部和與位于該上端接合部下方的下端 接合部相鄰的下端接合部，以切實地提高保險杠加強件的扭轉(zhuǎn)剛性。
在上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，在上述相鄰的開口部之間，上述l對肋部
交叉連接位于上下位置的l對上端接合部和l對下端接合部。
采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)，由于在相鄰的開口部之間，l對肋部交叉地連接位于上下 位置的l對上端接合部及l(fā)對下端接合部，因此既可增加肋部的數(shù)量，又可進一步切實地提 高保險杠加強件抵抗各個方向的扭轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)剛性。
在上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述各開口部形成在位于上下位置的l對 上端接合部之間的部分和l對下端接合部之間的部分之間，上述各肋部以垂直狀連接位于 上下位置的上端接合部和下端接合部。
采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)，由于各開口部形成在位于上下位置的l對上端接合部之間 的部分和l對下端接合部之間的部分之間，因此各肋部可以垂直狀連接位于上下位置的上 端接合部和下端接合部，通過此簡單結(jié)構(gòu)既可實現(xiàn)保險杠加強件的輕量化又可抑制強度和 剛性的下降。
在上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，上述板部件的上下兩端部分，形成有l(wèi)對 沿著車寬方向在該板部件的大致全長范圍內(nèi)延伸的水平肋部，該對水平肋部與上述多個肋 部的上下兩端部連接。
采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)，由于板部件的上下兩端部分形成有l(wèi)對沿著車寬方向在該 板部件的大致全長范圍內(nèi)延伸的水平肋部，且該對水平肋部與上述多個肋部的上下兩端部 連接，因此，可進一步提高保險杠加強件的扭轉(zhuǎn)剛性，同時可提高保險杠加強件在前后方 向上的彎折剛性。


圖l是第一實施方式的車輛后部的立體圖。
圖2是表示車輛后部的保險杠加強件處于分離狀態(tài)的立體圖。
圖3是保險杠加強件的從后側(cè)觀察時的立體圖。
圖4是保險杠加強件的主要部分的從后側(cè)觀察時的分解立體圖。
圖5是保險杠加強件的從前側(cè)觀察時的立體圖。
圖6是保險杠加強件的主要部分的前視圖。
圖7是圖5中的VI1—VII線方向的剖視圖。
圖8是圖6中的VHI—Vin線方向的剖視圖。
圖9是圖6中的IX—IX線方向的剖視圖。
圖10是圖6中的X—X線方向的剖視圖。
圖ll是第二實施方式的保險杠加強件的從前側(cè)觀察時的立體圖。
圖12是保險杠加強件的主要部分的前視圖。
圖13是圖11中的XIII—XIII線方向的剖視圖。
圖14是圖12中的XIV—XIV線方向的剖視圖。
圖15是圖12中的XV—XV線方向的剖視圖。
圖16是圖12中的XVI—XVI線方向的剖視圖。
圖17是第三實施方式的保險杠加強件的主要部分的前視圖。
具體實施例方式
(第一實施方式)
如圖l、圖2所示，第一實施方式的車輛保險杠結(jié)構(gòu)1被應用于車輛C的后保險杠結(jié)構(gòu)， 其包括在車寬方向上長度較長的金屬材料的保險杠加強件IO、和合成樹脂材料的保險杠罩 面ll，其中，保險杠加強件10架設(shè)于車輛C的左右一對相當于車身框架的后縱梁2的后端 部，保險杠罩面11覆蓋包括保險桿加強件10在內(nèi)的車身后端部的后側(cè)及左右兩側(cè)。
上述車輛C，設(shè)有通過行李箱蓋4予以開閉的后行李箱3，構(gòu)成后行李箱3的下部后壁的 后圍板5向后行李箱3的下方延伸且位于1對后縱梁2的后側(cè)，保險杠加強件10介由后圍板5 架設(shè)于1對后縱梁2的后端部上。
如圖3 圖10所示，保險杠加強件IO，包括，沿著車寬方向在大致整個車寬范圍內(nèi)延 伸且剖面呈C狀的梁部件20;沿著車寬方向延伸以封閉梁部件20的開放端的板部件30;分 別在車寬方向上的多處部位(例如8處)連接梁部件20和板部件30雙方的上端部及下端部 的多個(例如8個)上端接合部40及下端接合部45;后端部與梁部件20的車寬方向兩端部 接合的左右1對潰縮盒50;與1對潰縮盒50的前端部接合的左右1對凸緣部件55。另外，上 述1對凸緣部件55，隔著后圍板5通過多個螺栓56，連接在上述的1對后縱梁2的后端部的凸 緣部件(圖示略)上。
梁部件20，包括，后壁21、上壁22、下壁23，由此構(gòu)成向前方開口的C狀剖面，后壁 21的前面部與潰縮盒50的后端部接合。上壁22的前端部形成有向上方彎曲的上端凸緣部 25，該上端凸緣部25，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有多個(例如8個)上方突出部26。 下壁23的前端部形成有向下方彎曲的下端凸緣部27，該下端凸緣部27，形成有多個(例如 8個)與多個上方突起部26車寬方向位置相同的下方突起部28。
板部件30，具有與梁部件20相同的上下寬度，且具有比l對潰縮盒之間的間距略短的 左右長度，其形成為垂直平板狀，并封閉梁部件20的前端的開放端。板部件30的上端部分, 形成有與梁部件20的上端凸緣部25抵接的上端抵接部31，該上端抵接部31，形成有與梁部 件20的多個上方突起部26抵接的多個(例如8個)上方突起部32。板部件30的下端部分， 形成有與梁部件20的下端凸緣部27抵接的下端抵接部33，該下端抵接部33，形成有與梁部 件20的多個下方突起部28抵接的多個(例如8個)下方突起部34。
在梁部件20的上下兩端的凸緣部25、 27與板部件30的上下兩端的抵接部31、 33相抵 接的狀態(tài)下，梁部件20的多個上方突起部26與板部件30的多個上方突起部32通過點焊分別 被焊接，從而構(gòu)成多個上端接合部40;梁部件20的多個下方突起部28與板部件30的多個下
方突起部34通過點焊分別被焊接，從而構(gòu)成多個下端接合部45。上述多個上端接合部40 與上述多個下端接合部45呈上下對稱的位置關(guān)系。
如圖4 圖10所示，在上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)中，板部件30，在車寬方向上以適當?shù)拈g 隔形成有多個(例如8個)開口部35，并且在上端接合部40與下端接合部45之間，形成有 在相鄰的開口部35之間延伸且分別連接(架設(shè)連接)各上端接合部40和各下端接合部45 的多個(例如14個)肋部36。板部件30的上下兩端部分，形成有l(wèi)對沿著車寬方向在該板 部件30的全長范圍內(nèi)延伸的水平肋部37，且該對水平肋部37與多個肋部36的上下兩端部連 接。
上述多個開口部35，由具有規(guī)定直徑(例如板部件30的上下寬度的l/2以上)的多個 圓形開口部35構(gòu)成。各開口部35，分別對應于多個上端接合部40及下端接合部45，形成在 位于上下位置的上端接合部40和下端接合部45之間。各肋部36，以傾斜狀以及向后方(向 梁狀部件20內(nèi)側(cè))隆起的隆起狀來連接上端接合部40和與位于該上端接合部40的下方位置 的下端接合部45相鄰的下端接合部45，由此在相鄰的開口部35之間1對肋部36交叉連接位 于上下位置的1對上端接合部40及1對下端接合部45。
此外，水平肋部37，形成為向后方(向梁部件20內(nèi)頂D隆起的隆起狀。另外，板部件 30，其長度方向中央部位，形成有與1對水平肋部37交叉且具有較短長度(例如板部件30 的上下寬度的l/5左右)的上下1對垂直肋部38，呈向與梁部件20相反一側(cè)(與肋部36、 37隆起方向相反的前方)隆起的隆起狀。通過各垂直肋部38，使其與梁部件20之間形成連 通梁部件20及板部件30的內(nèi)部與外部的孔部，通過該孔部至少在已安裝了梁部件20和板部 件30的狀態(tài)下對保險杠加強件10進行電泳涂漆作業(yè)(electrophoretic painting)時可將積 留在梁部件20及板部件30的內(nèi)部的電解液排出到上述孔部的外部。通過形成上下l對垂直 肋部38，即使電泳涂漆作業(yè)姿勢上下顛倒，電解液仍可切實地排出外部。此外，亦可在車 寬方向上以適當間隔，形成多個與各水平肋部37交叉的垂直肋部38。
若采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)l，由于保險杠加強件IO，具有沿著車寬方向在大致整個 車寬范圍內(nèi)延伸且剖面呈C狀的梁部件20、沿著車寬方向延伸以封閉上述梁部件20的開放 端的板部件30、分別在車寬方向上的多處部位連接上述梁部件20和板部件30雙方的上端部 及下端部的多個上端接合部40及下端接合部45，因此首先可通過在梁部件20與板部件30 局部地形成閉合剖面結(jié)構(gòu)，以此加強梁部件20。
而且，由于板部件30在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成多個開口部35，因此，可實現(xiàn)保 險杠加強件10的輕量化。另一方面，由于板部件30形成有在相鄰的開口部35之間延伸且分
別連接各上端接合部40和各下端接合部45的多個肋部36，因此可增強各肋部36的兩端部與 梁部件20的一體化程度，通過各肋部36可切實地加強相鄰開口部35之間的強度。因此，與 在板部件上僅形成多個開口部的保險杠加強件相比，通過多個肋部36可大幅度提高保險杠 加強件10的包含扭轉(zhuǎn)剛性在內(nèi)的強度和剛性，S卩，可抑制保險杠加強件10因板部件30形成 多個開口部35而引起的強度和剛性的下降。
另外，由于各開口部35形成在位于上下位置的上端接合部40和下端接合部45之間，因 此，各肋部36可以傾斜狀來連接上端接合部40和與位于該上端接合部40下方的下端接合部 45相鄰的下端接合部45，以切實地提高保險杠加強件10的扭轉(zhuǎn)剛性。
另外，由于連接位于上下位置的1對上端接合部40及1對下端接合部45的1對肋部36在 相鄰的開口部35之間交叉，因此，可增加肋部36的個數(shù)，以進一步切實地提高保險杠加強 件10抵抗各個方向的扭轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)剛性。
此外，由于板部件30的上下兩端部分，形成有1對沿著車寬方向在該板部件30的全長 范圍內(nèi)延伸的水平肋部，且該對水平肋部37與多個肋部36的上下兩端部相連，因此，可進 一步提高保險杠加強件10的扭轉(zhuǎn)剛性，同時可提高保險杠加強件10在前后方向上的彎折剛 性。
(第二實施方式)
如圖11 圖16所示，第二實施方式的車輛保險杠結(jié)構(gòu)1A是變更第一實施方式的保險 杠結(jié)構(gòu)1的保險杠加強件10后的結(jié)構(gòu)。本實施方式的車輛保險杠結(jié)構(gòu)1A，其中保險杠加強 件51，包括，梁部件60;板部件70;多個(例如9個)上端接合部80、 81及下端接合部85、
86; l對潰縮盒90; l對凸緣部件95;這些部件的基本結(jié)構(gòu)及功能與第一實施方式的相同。
梁部件60，包括，后壁61、上壁62、下壁63，形成向前方開口的C狀剖面，上壁62 的前端部形成有向上方彎曲的上端凸緣部65，下壁63的前端部形成有向下方彎曲的下端凸 緣部66。
板部件70，具有比梁部件60 (凸緣部65、 66的上下兩端之間長度)略短的上下寬度， 且具有比1對潰縮盒90之間的間距略短的左右長度，其形成為垂直平板狀，并封閉梁部件 60前端的開放端。板部件70的上端部分形成有與梁部件60的上端凸緣部65抵接的上端抵接 部71，板部件70的下端部分形成有與梁部件60的下端凸緣部66抵接的下端抵接部72。
在梁部件60的上下兩端的凸緣部65、 66與板部件70的上下兩端的抵接部71、 72相抵 接的狀態(tài)下，上端凸緣部65和上端抵接部71，通過釬焊將雙方的車寬方向上的兩端部焊接 起來構(gòu)成兩個上端接合部81，同時通過釬焊將位于這兩個上端接合部81之間的多個部位
(例如14個部位)，即多組(例如7組)成對相鄰的部位的雙方加以焊接，以此構(gòu)成相當 于上述組數(shù)的多個(例如7個)上端接合部80。
另外，下端凸緣部66和下端抵接部72,通過釬焊將雙方的車寬方向兩端部焊接起來構(gòu) 成兩個下端接合部86，同時通過釬焊將位于這兩個下端接合部86之間的多個部位(例如14 個部位)，即多組(例如7組)成對相鄰部位的雙方加以焊接，以此構(gòu)成相當于上述組數(shù) 的多個(例如7個)下端接合部85。上述多個上端接合部80與上述多個下端接合部85呈上 下對稱的位置關(guān)系。
本實施方式的車輛保險杠結(jié)構(gòu)1A，其中板部件70，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有 多個(例如8個)開口部75，并且形成有在相鄰的開口部75之間延伸且分別連接(架設(shè)連 接)各上端接合部80和各下端接合部85的多個(例如7個)肋部76。
上述多個開口部75，由具有規(guī)定直徑(例如板部件70的上下寬度的l/3左右)的多個 圓形開口部75構(gòu)成，各開口部75形成在位于上下位置的1對上端接合部80之間的部分與1 對下端接合部85之間的部分之間。各肋部76，以垂直狀且向前方隆起的隆起狀相連位于上 下位置的上端接合部80和下端接合部85，板部件70的各肋部76的上端部及下端部的車寬方 向相鄰部位，相當于上述的成對相鄰部位，對應于1個上端接合部80及下端接合部85。
若采用上述車輛保險杠結(jié)構(gòu)1A，由于各開口部75形成在位于上下位置的1對上端接合 部80之間的部分與1對下端接合部85之間的部分之間，因此各肋部76可以垂直狀連接位于 上下位置的上端接合部80和下端接合部85，通過此簡單結(jié)構(gòu)，既可實現(xiàn)保險杠加強件51 的輕量化又可抑制強度和剛性的下降。此外，其他部件的作用、效果，基本上與第一實施 方式的保險杠結(jié)構(gòu)l相同。 (第三實施方式)
如圖17所示，第三實施方式的車輛保險杠結(jié)構(gòu)1B是變更第一實施方式的保險杠結(jié)構(gòu)1 中的多個的開口部35及肋部36后的結(jié)構(gòu)。該車輛保險杠結(jié)構(gòu)1B，其中保險杠加強件100的 板部件96，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有多個開口部97，并且形成有在相鄰的開口部 97之間延伸且分別連接(架設(shè)連接)各上端接合部40和各下端接合部45的多個肋部98。
上述多個開口部97，由具有規(guī)定直徑(例如板部件96的上下寬度的l/2以上)的多個 圓形開口部97構(gòu)成，各開口部97形成在位于上下位置的1對上端接合部40之間的部分與1 對下端接合部45之間的部分之間。各肋部98，以垂直狀且向后方隆起的隆起狀相連位于上 下位置的上端接合部40與下端接合部45。板部件96的上下兩端部分，形成有l(wèi)對沿著車寬 方向在該板部件96的大致全長范圍內(nèi)延伸的水平肋部99，該對水平肋部99與多個肋部98
的上下兩端部連接。
上述的開口部35、 75、 97的數(shù)量、形狀、尺寸、布局，以及肋部36、 76、 98的數(shù)量、 形狀、尺寸、布局等都可作適當變更。另外，本發(fā)明的車輛保險杠結(jié)構(gòu)，在不偏離本發(fā)明 宗旨的范圍內(nèi)，還可追加上述公開事項以外的各種變更來進行實施，并適用于各種車輛及 車輛的前保險杠結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，架設(shè)于車輛的左右1對車身框架的端部的保險杠加強件，上述保險杠加強件，包括，沿著車寬方向在大致整個車寬范圍內(nèi)予以延伸且剖面呈C狀的梁部件、沿著車寬方向延伸以封閉上述梁部件的開放端的板部件、分別在車寬方向上的多處部位連接上述梁部件和板部件雙方的上端部及下端部的多個上端接合部及下端接合部，上述板部件，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有多個開口部，并且形成有在相鄰的開口部之間延伸且分別連接上述各上端接合部和各下端接合部的多個肋部。
全文摘要
本發(fā)明的車輛保險杠結(jié)構(gòu)，包括架設(shè)于車輛的左右1對車身框架的端部的保險杠加強件(10)，該保險杠加強件(10)包括，梁部件(20)、板部件(30)、分別在車寬方向上的多處部位連接梁部件(20)和板部件(30)的上端部及下端部的多個上端接合部(40)及下端接合部(45)。上述板部件(30)，在車寬方向上以適當?shù)拈g隔形成有多個開口部(35)，并且形成有在相鄰的開口部(35)之間延伸并分別連接上述各上端接合部(40)和各下端接合部(45)的多個肋部(36)。采用本發(fā)明，可實現(xiàn)保險杠加強件的輕量化，同時可抑制保險杠加強件的強度及剛性的下降。
文檔編號B60R19/22GK101096194SQ20071012793
公開日2008年1月2日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月29日
發(fā)明者朝日雅博, 野田晃仙 申請人:馬自達汽車株式會社