專利名稱：一種隔聲吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車身的前倉(cāng)隔聲吸能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著居民生活水平的提高，汽車也逐漸的融入人民的生活中，成為人民 生活中一個(gè)非常重要的組成部分，人們不僅對(duì)汽車的功能、美觀提出較高的 要求，對(duì)汽車的乘用舒適性以及駕駛的樂趣也提出了越來(lái)越高的要求。在影 響乘用舒適性因素中，駕駛室內(nèi)噪音一直是一個(gè)非常重要的因素。它是影響 汽車舒適性、語(yǔ)言清晰度、聽覺損害程度、行車安全性以及人在車內(nèi)對(duì)車外 各種音響訊號(hào)識(shí)別能力的重要因素。因此車內(nèi)噪音也越來(lái)越受到人們的關(guān) 注。大多數(shù)轎車都采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作噪聲對(duì)車內(nèi)噪聲影響最大,它主要 通過前擋板傳入車內(nèi)，目前的大多數(shù)前機(jī)倉(cāng)設(shè)計(jì)都采用單層前擋板上噴涂各 種隔聲、吸聲材料來(lái)隔聲,但實(shí)際效果并不理想，乘員在駕駛室內(nèi)仍然很容易 感覺到由發(fā)動(dòng)機(jī)通過前擋傳遞過來(lái)的隆隆聲，并且發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的部分熱量也 由此處散發(fā)往車內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種隔聲吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)，從而降低汽車駕駛室內(nèi) 的噪音。
本發(fā)明提供的技術(shù)方案是 一種隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)，包括前擋板和加 強(qiáng)板，二者通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，在所述前擋板和加強(qiáng)板中間有吸聲隔 熱材料。在前擋板的外層表面涂敷有隔聲隔熱材料，在加強(qiáng)板的外側(cè)覆蓋有
瀝青板等防阻尼材料。
本發(fā)明還提供了上述前倉(cāng)結(jié)構(gòu)的制造方法，具體是在所述前擋板上加
吸聲隔熱材料；將所述前擋板與加強(qiáng)板通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，從而使所 述吸聲隔熱材料位于所述前擋板與加強(qiáng)板中間。然后在所述整體的外層表面 涂隔聲隔熱材料，在所述整體的內(nèi)側(cè)表面覆蓋防阻尼材料構(gòu)成一個(gè)完整的多 層結(jié)構(gòu)。


圖1:隔音吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)斷面示意圖2:隔音吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)斷面局部放大示意圖。
圖中標(biāo)記為
1、聲源；2、隔聲隔熱材料； 3、前擋板； 4、吸聲隔熱材料； 5、加強(qiáng)板；6、防阻尼材料；7、前倉(cāng)結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)7，通過以下方式實(shí)現(xiàn)先在前擋板3上加吸聲隔 熱材料4，再與加強(qiáng)板5通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，再在這個(gè)整體內(nèi)層表面 涂隔聲隔熱材料2，在駕駛室一側(cè)鈑金上覆蓋瀝青板等防阻尼材料6,構(gòu)成 一個(gè)完整的多層結(jié)構(gòu)。
兩層鈑金板通過焊接，將提高前擋板局部的剛度以及固有震動(dòng)頻率，避 免與激勵(lì)頻率吻合，而產(chǎn)生的共振，從而避免車內(nèi)噪聲中最不易消除的低頻 噪聲(隆隆聲)。并且由于剛度的提高，將降低前擋板在碰撞過程中的后侵 程度，提高乘員安全性。當(dāng)聲源1 (發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它運(yùn)動(dòng)部件)工作而發(fā)出 聲波通過空氣向車內(nèi)傳播，首先通過隔聲隔熱材料2，隔聲隔熱材料2將對(duì) 聲音進(jìn)行透射損失；聲波經(jīng)過第一層隔聲材料透射損失后，將穿過前擋板3、 吸聲隔熱材料4以及加強(qiáng)板5;由質(zhì)量定律TL"20 log mf-47. 5 ( m-隔壁單 位面積的質(zhì)量；f-聲頻率)可知，隔壁密度越大，隔聲效果越好。
此雙層鈑金結(jié)構(gòu)，將能對(duì)高頻聲進(jìn)行有效隔聲作用，并且兩層鈑金之間
的吸聲隔熱材料4利用材料本身的內(nèi)部小纖維振動(dòng)，將聲能轉(zhuǎn)化為熱能對(duì)中、 高頻聲進(jìn)行有效的吸聲處理。駕駛室內(nèi)的瀝青板等防阻尼材料6將對(duì)穿過前 述結(jié)構(gòu)剩余的聲,進(jìn)行衰減處理，來(lái)降低聲音中的低頻噪音。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)(7)，包括前擋板(3)和加強(qiáng)板(5)，二者通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，在所述前擋板(3)和加強(qiáng)板(5)中間有吸聲隔熱材料(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述 前擋板的外層表面涂敷有隔聲隔熱材料(2),在所述加強(qiáng)板的外側(cè)覆蓋有防 阻尼材料(6 )。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述防 阻尼材料(6)是瀝青板。
4、 一種隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)的制造方法，所述前倉(cāng)結(jié)構(gòu)包括前擋板(3) 和加強(qiáng)板(5)，包括如下步驟在所述前擋板(3)上加吸聲隔熱材料(4);將所述前擋板(3)與加強(qiáng)板(5)通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，從而使所 述吸聲隔熱材料(4)位于所述前擋板(3)與加強(qiáng)板(5)中間。
5、 根據(jù)權(quán)利秉求4所述的制造方法，其特征在于還包括如下步驟 在所述整體的外層表面涂隔聲隔熱材料(2 )，在所述整體的內(nèi)側(cè)表面覆蓋防阻尼材料(6)構(gòu)成一個(gè)完整的多層結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制造方法，其特征在于，所述防阻尼材料(6) 是瀝青板。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種隔聲吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)及其制造方法。隔熱吸能的前倉(cāng)結(jié)構(gòu)包括前擋板和加強(qiáng)板，二者通過點(diǎn)焊焊接成一個(gè)整體，在前擋板和加強(qiáng)板中間有吸聲隔熱材料。在前擋板的外層表面涂敷有隔聲隔熱材料，在加強(qiáng)板的外側(cè)覆蓋有瀝青板等防阻尼材料。利用該結(jié)構(gòu)能夠有效隔離和吸收汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等部件發(fā)出的高頻和低頻噪音，從而降低汽車駕駛室內(nèi)的噪音。
文檔編號(hào)B60R13/08GK101177131SQ20071015121
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月14日
發(fā)明者周逢旭 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司