專利名稱：車輛用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在重負(fù)載用輪胎上表示再開槽的極限的車輛用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
再開槽作為在開槽深度剩下2 ~ 3mm左右時(shí)，使用電熱切割器切割 開槽的下面而任意地制作開槽的作業(yè)， 一般情況下，是制作深度為3mm、 寬度為3~15mm的開槽的作業(yè)。從進(jìn)行了再開槽后的帶面的上端，到 開槽底面為止的距離(Under Tread Gauge)最小必須在4mm以上。
這樣的再開槽作業(yè)可使磨損了的輪胎的旋轉(zhuǎn)阻力減少，且使燃料消 耗節(jié)約6~10%，且具有使輪胎的壽命延長最高達(dá)28.5%的效果。
但是，這樣的再開槽作業(yè)由于必須根據(jù)寫明了作業(yè)時(shí)期、需再生的 開槽的寬度、開槽的深度等的其他手冊(cè)來進(jìn)行實(shí)施，所以不便于再開槽 作業(yè)。特別是存在以下的困難，即對(duì)于再開槽的深度，由于難于用目測(cè) 確認(rèn)輪胎上的極限表示點(diǎn)，所以作業(yè)者難于測(cè)量在進(jìn)行再開槽時(shí)的槽的 深度，從而使作業(yè)者任意地測(cè)定深度，或必須使用測(cè)定深度的其他道具 等。
為了解決這樣的問題，介紹了形成再生引導(dǎo)槽的技術(shù)、以及通過將 尼龍或聚酯等的合成纖維、以天然光纖為材料的較薄的纖維層插入帶的 上端部，由此來作為極限的標(biāo)記的技術(shù)等。
但是，這樣的方法存在由于過大地變更胎面的構(gòu)造，從而存在使輪 胎的耐久性下降，或使制造工序復(fù)雜化的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種輪胎，其為通過在開槽內(nèi)的剔石部的 兩側(cè)的底面形成再開槽的極限開槽，無需過大地變更胎面構(gòu)造和進(jìn)行復(fù)
雜的制造工序，即可用目測(cè)容易地確認(rèn)再開槽的時(shí)期和再開槽的極限表 示的輪胎。


圖l是本發(fā)明的車輛用輪胎的主要部分的截面圖。
圖2是本發(fā)明的車輛用輪胎的主要部分的立體圖
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地說明。
本發(fā)明是由胎面l和胎側(cè)2以及胎圏部3構(gòu)成的，且在胎面l上形 成有開槽4，并在開槽4內(nèi)形成了剔石部5的產(chǎn)品，其特征在于，在開 槽內(nèi)的剔石部5與開槽的壁面之間的底面上形成再開槽的極限開槽6。 上述再開槽的極限開槽6，可以剔石部5為基準(zhǔn)，設(shè)置在兩側(cè)或僅設(shè)置 在其中一方。但是，如果再開槽的極限開槽6的長度太長，則開槽4的 深度變深，從而引起胎面部的剛性下降，所以再開槽的極限開槽6的長 度不宜過長。
為此，本發(fā)明在將再開槽的極限開槽6形成在剔石部5的兩側(cè)或一 側(cè)時(shí)，不是連續(xù)地將其設(shè)置，而是有間隔地設(shè)置。如圖1和圖2那樣， 優(yōu)選地，其以剔石部5為基準(zhǔn)交替地形成在兩側(cè)。此時(shí)，再開槽的極限 開槽6排列成鋸齒狀。
上述再開槽的極限開槽6的深度(a)為3mm，優(yōu)選地，從再開槽 的極限開槽的底部到帶層的上面為止的距離(Under Tread Gauge ) ( b ) 為4mm以上。
隨著輪胎磨損，如果上述再開槽的極限開槽6露出，由此可用目測(cè) 容易地確認(rèn)已到實(shí)施再開槽作業(yè)的時(shí)期，在進(jìn)行再開槽作業(yè)時(shí)，只需實(shí) 施再開槽的極限開槽6的深度的再開槽作業(yè)即可。
如上述那樣，根據(jù)本發(fā)明，通過隨著輪胎的磨損再開槽的極限開槽 露出，由此，可用目測(cè)容易地確認(rèn)已到實(shí)施再開槽作業(yè)的時(shí)期，在進(jìn)行 再開槽作業(yè)時(shí)，由于只需實(shí)施再開槽的極限開槽6的深度的再開槽作業(yè)
即可，所以具有可容易地實(shí)施再開槽作業(yè)的效果。
此外，所形成的再開槽的極限開槽6，由于具有預(yù)先再開槽的效果， 所以使再開槽的作業(yè)量大幅減少，由于無需過大地變更胎面構(gòu)造和進(jìn)行 復(fù)雜的制造工序，即作為現(xiàn)有技術(shù)的問題點(diǎn)的操作，所以具有不存在輪 胎耐久性下降和制造價(jià)格上升等問題的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用充氣輪胎，由胎面和胎側(cè)以及胎圈部構(gòu)成，在胎面上形成有開槽，并且在開槽內(nèi)形成有剔石部，其特征在于，在剔石部與開槽的壁面之間的底面上，形成有再開槽的極限開槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用充氣輪胎，其特征在于，上述再 開槽的極限開槽僅形成在以剔石部為基準(zhǔn)的任意一方。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用充氣輪胎，其特征在于，再開槽 的極限開槽不是連續(xù)設(shè)置，而是有間隔地設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用充氣輪胎，其特征在于，上述再
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用充氣輪胎，其特征在于，再開槽 的極限開槽交替地形成在剔石部的兩側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車輛用充氣輪胎，其特 征在于，上述再開槽的極限開槽的深度(a)為3mm，并且從再開槽的 極限開槽的底部到帶層的上面為止的距離(b)為4mm以上。
全文摘要
本發(fā)明的特征在于，在開槽形成于胎面上的，且在開槽內(nèi)形成了剔石部的車輛用輪胎中，在開槽內(nèi)的剔石部的兩側(cè)的底面形成再開槽的極限開槽。本發(fā)明的車輛用輪胎通過使其可用目測(cè)容易地確認(rèn)再開槽的極限，可正確地把握再開槽的時(shí)期和再開槽的加工范圍，在達(dá)到磨損極限時(shí)，由于具有將交替形成的再開槽的極限開槽預(yù)先進(jìn)行了再開槽的效果，所以具有今后使進(jìn)行再開槽時(shí)的作業(yè)量大幅減少的效果。
文檔編號(hào)B60C11/13GK101177108SQ20071016626
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月7日
發(fā)明者李在洪, 李相永 申請(qǐng)人:韓國輪胎株式會(huì)社