專利名稱：一種扭梁式懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛中的懸架系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種扭梁式懸架。
背景技術(shù)：
懸架是車輛的重要組成部分之一，其不僅是保證車輛乘坐舒適性的重要 部件，同時作為車身與車輪之間的連接傳力件，還是保證車輛行駛安全性的
重要部件。懸架的種類很多，如扭梁式懸架、麥佛遜式懸架、雙A臂式懸架、 拖曳臂式懸架、以及多連桿式懸架等等。
CN1167558C中公開了一種扭梁式懸架，其包括相對于車輛的橫向相互 分開安裝的左縱臂和右縱臂以及沿車輛的橫向延伸的扭梁，其中，所述左縱 臂和右縱臂的前部分別與車身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動地支撐車輪，所述扭梁 的兩端分別焊接到左縱臂和右縱臂上。在車輛行駛過程中，當(dāng)左右車輪相對 反向運(yùn)動，即一方彈起，另一方回彈時，左縱臂和右縱臂將繞其前部與車身 絞接的絞接點(diǎn)反向運(yùn)動，在這種狀態(tài)下，所述扭梁將被扭彎，從而扭梁的兩 端將分別產(chǎn)生抵抗車輪運(yùn)動的力，以使懸架回復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。
然而，這種現(xiàn)有的扭梁式懸架的缺陷在于焊接強(qiáng)度和剛度差，因此當(dāng)車 輛長時間行駛于惡劣路況如陡峭道路或突然單邊過突起或凹坑時，由于扭力 過大，懸架中的扭梁與左、右縱臂的焊接處容易出現(xiàn)開裂，并且左、右縱臂 和扭梁容易發(fā)生變形，因而將對懸架的穩(wěn)定性和耐久性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有扭梁式懸架焊接強(qiáng)度差且剛度差的缺陷，提供 一種焊接強(qiáng)度好且剛度好，因而穩(wěn)定性和耐久性大大提高的扭梁式懸架。本發(fā)明提供的扭梁式懸架包括相對于車輛的橫向相互分開設(shè)置的左縱 臂和右縱臂以及沿車輛的橫向延伸的扭梁，所述左縱臂和右縱臂的前部分別 與車身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動地支撐左車輪和右車輪，所述扭梁的兩端分別 焊接到左縱臂和右縱臂上，其中，所述扭梁式懸架還包括一對加強(qiáng)板，所述 加強(qiáng)板分別焊接于左縱臂與扭梁的連接處及右縱臂與扭梁的連接處。
本發(fā)明提供的扭梁式懸架通過在左縱臂與扭梁的連接處以及右縱臂與 扭梁的連接處設(shè)置加強(qiáng)板，使加強(qiáng)板不僅與左縱臂或右縱臂焊接在一起，而 且與扭梁焊接在一起，從而不僅加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度， 而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大 大提高。


圖1為本發(fā)明提供的扭梁式懸架的整體結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1中所示扭梁式懸架的A向視圖3為圖1中所示扭梁式懸架的左縱臂的B向視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合附圖，對本發(fā)明提供的扭梁式懸架進(jìn)行詳細(xì)描述。 如圖1所示，本發(fā)明提供的扭梁式懸架包括左縱臂1、右縱臂2以及扭 梁3。其中，所述左縱臂1和右縱臂2相對于車輛的橫向相互分開設(shè)置，并 且左縱臂1和右縱臂2的前部分別通過本領(lǐng)域公知的方式，例如通過橡膠襯 套與車身絞接在一起，而左縱臂1和右縱臂2的后部則通過本領(lǐng)域公知的方 式，例如通過設(shè)置在左縱臂1和右縱臂2上的車輪支撐托架而分別可轉(zhuǎn)動地 支撐車輛的左車輪和右車輪。所述扭梁3沿車輛的橫向延伸，并且扭梁3的 兩端分別焊接到左縱臂1和右縱臂2上，以焊接形成扭梁式懸架。從而通過該扭梁式懸架可以實(shí)現(xiàn)車輛車身與車輪之間的連接。
此外，如圖2所示，所述扭梁式懸架還包括一對加強(qiáng)板4。所述加強(qiáng)板 4分別焊接于左縱臂1與扭梁3的連接處及右縱臂2與扭梁3的連接處，以 使加強(qiáng)板4不僅與左縱臂1或右縱臂2焊接在一起，而且與扭梁3焊接在一 起。從而不僅增加了焊邊的長度，加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度， 而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大 大提高。
優(yōu)選情況下，如圖1所示，為了進(jìn)一步提高扭梁3與左縱臂1和右縱臂 2之間的焊接強(qiáng)度，所述扭梁3與左縱臂1和右縱臂2相焊接的焊接邊線5 為曲線，以盡可能地增加焊邊的長度，從而可以進(jìn)一步加強(qiáng)整個扭梁式懸架 的焊接強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，在焊接扭梁和左右縱臂時，所述扭梁3的焊接搭接面6以 及所述左縱臂1和右縱臂2的焊接搭接面7均為平面。這樣能夠保證焊接邊 線的均勻性，消除焊接邊線上的應(yīng)力集中，從而提高焊接強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述扭梁式懸架還包括設(shè)置在所述扭梁3內(nèi) 部的穩(wěn)定桿8，所述穩(wěn)定桿8的兩端分別穿過左縱臂1和右縱臂2而焊接于 左縱臂1和右縱臂2的外側(cè)(圖3中所示的左縱臂上形成的通孔9就是為使 穩(wěn)定桿穿過左縱臂以焊接到左縱臂的外側(cè)而設(shè)置的)。通過在扭梁3內(nèi)部設(shè) 置所述與扭梁3的走向大體一致的穩(wěn)定桿8，并將穩(wěn)定桿8的兩端分別焊接 在左縱臂1和右縱臂2的外側(cè)， 一方面可以增強(qiáng)扭梁與左右縱臂之間的焊接 強(qiáng)度，另一方面可以增強(qiáng)扭梁式懸架的整體剛度。
優(yōu)選情況下，所述扭梁3的橫斷面為沿車輛的縱向朝車頭或車尾開口的 U形。至于所述U形的開口是朝向車頭還是車尾，可以根據(jù)需要，考慮車輛 底盤的整體布置來確定。在本發(fā)明的實(shí)施方式中，扭梁3的U形開口設(shè)計為 朝向車頭。更優(yōu)選地，所述扭梁3呈沿豎直方向向上拱起的拱形，也就是說，所述 扭梁3以一定的曲率從兩端焊接部位向中間過渡，并沿豎直方向向上拱起。 由于車輛在行駛的過程中，扭梁的兩端主要承受向上的力，因此通過將扭梁 設(shè)計成向上拱起的拱形，可以增加扭梁兩端向上的抗扭強(qiáng)度。
優(yōu)選情況下，所述左縱臂l和右縱臂2均通過模壓一體成型而成。由于 在現(xiàn)有技術(shù)中，左縱臂1和右縱臂2分別都是通過將鈑金沖壓的若干部分焊 接在一起而構(gòu)成的，因此當(dāng)車輛長時間在惡劣工況下行駛時，左右縱臂有可 能出現(xiàn)焊邊開裂或變形，從而造成剛度下降。由于本發(fā)明中的左縱臂和右縱 臂都是通過模壓一體成型而成的，無需焊接，因此大大提高左右縱臂的剛度 和強(qiáng)度，而且減少了左右縱臂的成型工藝，降低了加工成本。
此外，在實(shí)際使用過程中，為了在懸架上安裝減振器、制動器等本領(lǐng)域 人員公知的懸架系統(tǒng)中的其它必要組件，所述扭梁式懸架上還包括用于支撐 彈簧的彈簧安裝托盤、用于安裝減振器的減振器安裝支架、以及用于安裝制
動器的制動器安裝支架等等。這些安裝配件及其設(shè)置位置為本領(lǐng)域技術(shù)人員 所公知，故在此不在贅述。
權(quán)利要求
1. 一種扭梁式懸架，所述扭梁式懸架包括相對于車輛的橫向相互分開設(shè)置的左縱臂(1)和右縱臂(2)以及沿車輛的橫向延伸的扭梁(3)，所述左縱臂(1)和右縱臂(2)的前部分別與車身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動地支撐左車輪和右車輪，所述扭梁(3)的兩端分別焊接到左縱臂(1)和右縱臂(2)上，其特征在于，所述扭梁式懸架還包括一對加強(qiáng)板(4)，所述加強(qiáng)板(4)分別焊接于左縱臂(1)與扭梁(3)的連接處及右縱臂(2)與扭梁(3)的連接處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)與左縱臂 (1)和右縱臂(2)相焊接的焊接邊線(5)為曲線。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)的焊 接搭接面(6)以及所述左縱臂(1)和右縱臂(2)的焊接搭接面(7)均為 平面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁式懸架還包括 設(shè)置在所述扭梁(3)內(nèi)部的穩(wěn)定桿(8)，所述穩(wěn)定桿(8)的兩端分別穿過 左縱臂(1)和右縱臂(2)而焊接于左縱臂(1)和右縱臂(2)的外側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)的橫斷面 為沿車輛的縱向朝車頭或車尾開口的U形。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的扭梁式懸架，其中，所述扭梁(3)呈沿 豎直方向向上拱起的拱形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭梁式懸架，其中，所述左縱臂(1)和右縱 臂(2)均通過模壓一體成型而成。
全文摘要
一種車輛的扭梁式懸架，所述扭梁式懸架包括相對于車輛的橫向相互分開設(shè)置的左縱臂和右縱臂以及沿車輛的橫向延伸的扭梁，所述左縱臂和右縱臂的前部分別與車身絞接，后部分別可轉(zhuǎn)動地支撐左車輪和右車輪，所述扭梁的兩端分別焊接到左縱臂和右縱臂上，其中，所述扭梁式懸架還包括一對加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別焊接于左縱臂與扭梁的連接處及右縱臂與扭梁的連接處。本發(fā)明提供的扭梁式懸架不僅加強(qiáng)了左、右縱臂與扭梁之間的焊接強(qiáng)度，而且增強(qiáng)了懸架整體的剛度，因此使得扭梁式懸架整體的穩(wěn)定性和耐久性大大提高。
文檔編號B60G11/18GK101428542SQ200710166568
公開日2009年5月13日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月6日
發(fā)明者廖銀生, 楊冬生, 謝世濱 申請人:比亞迪股份有限公司