專利名稱：車輛用動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用動(dòng)力裝置，其在將旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱的曲軸 的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞路徑的中途，設(shè)有能夠切換動(dòng)力傳遞 的切斷/接合的離合器，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上安裝有控制上述離合器切斷/接合 切換的離合器促動(dòng)器。
背景技術(shù)：
這種車輛用動(dòng)力裝置，例如己由特許文獻(xiàn)l等公開。
特許文獻(xiàn)l:日本特開平11-222043號(hào)公報(bào)
但是，在上述特許文獻(xiàn)l所公示的動(dòng)力裝置中，由于離合器促動(dòng)器配 設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)主體的最后部，發(fā)動(dòng)機(jī)主體的前后長(zhǎng)度變長(zhǎng)，因此，存在車身 的前后長(zhǎng)度也變長(zhǎng)的趨勢(shì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題而開發(fā)的，目的是提供一種車輛用動(dòng)力裝置， 其通過(guò)離合器促動(dòng)器的配設(shè)可以回避發(fā)動(dòng)機(jī)主體及車身的前后長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的車輛用動(dòng)力裝置，其在將由曲 軸箱旋轉(zhuǎn)自如地支承的曲軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞路徑的 途中，設(shè)有可以切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的離合器，上述離合器被收容在 上述曲軸箱和結(jié)合在曲軸箱側(cè)部的離合器罩之間形成的離合器室內(nèi)，在包 括上述曲軸箱及上述離合器罩的發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，安裝有控制上述離合器切 斷/接合切換的離合器促動(dòng)器，其特征在于，上述離合器促動(dòng)器配設(shè)在上述 離合器罩的上部。
另外，本發(fā)明第二方面的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在本發(fā)明第 一方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，在構(gòu)成上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一部分且與上述曲軸箱結(jié)
合的氣缸體上配置該離合器促動(dòng)器，在車輛的側(cè)面看使上述離合器驅(qū)動(dòng)器 的至少一部分與所述氣缸重疊。
本發(fā)明第三方面的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在本發(fā)明第一或第 二方面構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述離合器促動(dòng)器配置在比上述離合器罩的最外端 更靠近內(nèi)側(cè)。
本發(fā)明第四方面的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在本發(fā)明第三方面 構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上述離合器罩的上部外表面具有用于安裝離合器促動(dòng)器的 安裝底座，同時(shí)以越向上方越成為內(nèi)側(cè)位置的方式傾斜而形成，離合器促 動(dòng)器沿著上述離合器罩的上部外面形狀向內(nèi)側(cè)傾斜而配置。
本發(fā)明第五方面的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在本發(fā)明第一方面 構(gòu)成的基礎(chǔ)上，上部箱半體及下部箱半體結(jié)合而構(gòu)成上述曲軸箱，在上述 上部箱半體及下部箱半體結(jié)合時(shí)，構(gòu)成上述離合器罩的上下一對(duì)罩半體分 別與上述上部箱半體及下部箱半體形成一體。
本發(fā)明第六方面的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在本發(fā)明第一方面 構(gòu)成的基礎(chǔ)上，根據(jù)油壓的作用/釋放來(lái)對(duì)切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的上 述離合器的油壓進(jìn)行控制的上述離合器促動(dòng)器，安裝在上述離合器罩的上 部，構(gòu)成連結(jié)上述離合器促動(dòng)器及上述離合器之間的油壓路徑的至少一部 分的油路，形成于上述離合器罩。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于在形成于收容離合器的離合器室和曲軸箱 之間且結(jié)合在曲軸箱的側(cè)部的離合器罩的上部配設(shè)離合器促動(dòng)器，因此能 夠回避發(fā)動(dòng)機(jī)主體及車身的前后長(zhǎng)度的變長(zhǎng)，同時(shí)，能夠有效地利用離合 器罩上方的空間配置離合器促動(dòng)器。并且，由于離合器及離合器促動(dòng)器之 間的距離縮短，因此能夠使從離合器促動(dòng)器到離合器的控制力的傳遞路徑 緊湊化，另外，車輛行駛時(shí)的行駛氣流容易吹向離合器促動(dòng)器，離合器促 動(dòng)器的冷卻性得以提高。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，離合器促動(dòng)器的至少一部分配置在氣 缸體的側(cè)方，使得行駛氣流更容易吹到，從而能夠使離合器促動(dòng)器的冷卻 性進(jìn)一步提高。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于回避了離合器促動(dòng)器向發(fā)動(dòng)機(jī)主體的側(cè) 方突出，所以能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)整體的寬度增大。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，由于可抑制離合器促動(dòng)器從離合器罩突出，所 以能夠有助于發(fā)動(dòng)機(jī)整體的緊湊化。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于曲軸箱及離合器罩形成一體，不需要單獨(dú) 的離合器罩，所以能夠減少零件數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于能夠使在離合器罩中用于操作離合器的機(jī) 構(gòu)緊湊地集中在一起，通過(guò)其集中可以改善維護(hù)性。


圖1是第一實(shí)施例的動(dòng)力裝置的局部切去的左視圖； 圖2是動(dòng)力裝置的右視圖； 圖3是圖1的3-3線剖視圖； 圖4是圖3的主要部分放大圖； 圖5是對(duì)應(yīng)第一實(shí)施例的變形例的圖2的圖； 圖6是第二實(shí)施例的動(dòng)力裝置的右視圖； 圖7是圖6的7向視圖。 符號(hào)說(shuō)明
11、 11' 、 111發(fā)動(dòng)機(jī)主體
12、 112曲軸
13、 113曲軸箱 13a上部箱半體 13b下部箱半體
14、 114F、 114R氣缸體 37、 38離合器
45離合器室
65、 65' 、 118離合器罩
76離合器促動(dòng)器
83、 84油路
85上部罩半體
86下部罩半體
PA、 PA' 、 PB動(dòng)力裝置
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的實(shí)施例，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1~圖4是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的圖，圖1是第一實(shí)施例的動(dòng)力 裝置的局部切去的左視圖，圖2是動(dòng)力裝置的右視圖，圖3是圖l的3-3 線剖視圖，圖4是圖3的主要部分的放大圖。
首先，在圖1及圖2中，該動(dòng)力裝置PA由發(fā)動(dòng)機(jī)EA和使該發(fā)動(dòng)機(jī) EA的動(dòng)力進(jìn)行變速的變速器TA構(gòu)成，安裝在車輛例如二輪摩托車上。上 述發(fā)動(dòng)機(jī)EA的發(fā)動(dòng)機(jī)主體ll具備沿著二輪摩托車的左右方向的、旋轉(zhuǎn) 自如地支承曲軸12的曲軸箱13;通過(guò)連桿19與上述曲軸12連接的、滑 動(dòng)自如地嵌入活塞18的、具有氣缸筒17且與離合器罩13結(jié)合的汽缸體 14;在與汽缸體14之間形成面對(duì)上述活塞18的頂部的燃燒室20、且與汽 缸體14結(jié)合的氣缸蓋15;與該氣缸蓋15結(jié)合的氣缸蓋罩16。
上述曲軸箱13由上部箱半體13a及下部箱半體13b相互結(jié)合而成， 上部箱半體13a與氣缸體14形成一體。另外，上述曲軸12的軸線配置在 上述上部箱半體13a及上述下部箱半體13b的結(jié)合面上。
上述氣缸筒17的軸線C在向二輪摩托車安裝的狀態(tài)向前上傾斜，開 閉驅(qū)動(dòng)可以進(jìn)行開閉動(dòng)作地配設(shè)在氣缸蓋15上的進(jìn)氣闊21及排氣閥22 的動(dòng)閥機(jī)構(gòu)23，被收容在上述氣缸蓋15和氣缸蓋罩16之間。
在圖3中，上述變速器TA由齒輪變速機(jī)構(gòu)25、和設(shè)置在齒輪變速機(jī) 構(gòu)25和曲軸12之間的第一及第二離合器37、 38構(gòu)成，根據(jù)油壓的作用/ 解除而切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的第一及第二離合器37、 38，設(shè)置在將 曲軸12的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪即后輪(未圖示)傳遞的動(dòng)力傳遞路徑的途 中。
齒輪變速機(jī)構(gòu)25具有可選擇確定的多級(jí)變速檔的齒輪組例如第一 第 六檔用齒輪組G1、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6，且被收容在曲軸箱13內(nèi)，該 齒輪變速機(jī)構(gòu)25在第一主軸26以及與上述后輪連結(jié)的中間軸28之間設(shè) 有第二、第四及第六檔用的齒輪組G2、 G4、 G6，并且，在同軸而且相對(duì) 旋轉(zhuǎn)自如地貫通第一主軸26的第二主軸27和上述中間軸28之間設(shè)有第 一、第三及第五檔用的齒輪組G1、 G3、 G5。 上述曲軸箱13包括沿曲軸12的軸線的方向隔開間隔彼此相對(duì)的一對(duì) 側(cè)壁13c、 13d，具有和曲軸12平行的軸線且形成圓筒狀的第一主軸26的 中間部，貫通上述側(cè)壁13c而且旋轉(zhuǎn)自如，在側(cè)壁13c和第一主軸26之 間裝有滾珠軸承29。另外，具有和曲軸12平行的軸線的第二主軸27和第 一主軸26的軸向相對(duì)位置固定，同時(shí)，貫通第一主軸26而且可相對(duì)旋轉(zhuǎn)， 在第一主軸26和第二主軸27之間裝有多個(gè)滾針軸承30",另外，第二 主軸27的另一端部經(jīng)由滾珠軸承31旋轉(zhuǎn)自如地支承在曲軸箱13的側(cè)壁 13d上。
包括和曲軸12平行的軸線的中間軸28的一端部，經(jīng)由滾珠軸承32 旋轉(zhuǎn)自如地支承在上述側(cè)壁13c上，中間軸28的另一端部將滾珠軸承33 及環(huán)狀密封構(gòu)件34介于其和上述側(cè)壁13d之間，并旋轉(zhuǎn)自如地貫通該側(cè) 壁13d，在穿過(guò)側(cè)壁13d的中間軸28的突出端部，巻掛著用于向未圖示的 后輪傳遞動(dòng)力的鏈條36且固定有驅(qū)動(dòng)鏈輪35。
一并參照?qǐng)D4，面向二輪摩托車的行進(jìn)方向前方，在右側(cè)且在曲軸箱 13的側(cè)部連接有離合器罩65，在形成于曲軸箱13和離合器罩65之間的 離合器室45內(nèi)，收容有第一及第二離合器37、 38。
第一離合器37設(shè)置在上述曲軸12和第一主軸26的一端部之間，第 二離合器38設(shè)置在上述曲軸12和第二主軸27的一端部之間。而且，來(lái) 自上述曲軸12的動(dòng)力，經(jīng)由一級(jí)減速裝置40和緩沖彈簧41輸入到第一 離合器及第二離合器37、 38共用的離合器外座圈39。 一級(jí)減速裝置40 由設(shè)于上述曲軸12上的主動(dòng)齒輪42、和可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承于第一主軸26 上且與主動(dòng)齒輪42嚙合的被動(dòng)齒輪43構(gòu)成，被動(dòng)齒輪43經(jīng)由緩沖彈簧 41與上述離合器外座圈39連結(jié)。
第一離合器37具備上述離合器外座圈39;同軸圍繞在該離合器外 座圈39上并且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在第一主軸26上的第一離合器內(nèi)座圈 46;不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合在上述離合器外座圈39上的多個(gè)第一摩擦片 47 不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合在第一離合器內(nèi)座圈46上并且和第一摩擦片 47交互配置的多個(gè)第二摩擦片48 與相互重疊配置的第一和第二摩擦 片47".、 48'"相對(duì)設(shè)置在第一離合器內(nèi)座圈46上的第一壓盤49;將 第一和第二摩擦片47、 48 *"夾持在其和第一壓盤49之間的第一活塞
50;對(duì)第一活塞50施力的第一彈簧51。
在與第一活塞50之間形成面對(duì)第一活塞50背面的第一油壓室52的 第一端壁部件53固定配設(shè)在第一離合器內(nèi)座圈46上，第一活塞50隨著 第一油壓室53的油壓增大而工作，將第一及第二磨擦片47***、 48*"壓 緊在與第一壓盤49之間，由此第一離合器37成為將從曲軸12傳遞到離 合器外座圈上的動(dòng)力傳遞到第一主軸26的連接狀態(tài)。另外，在第一離合 器內(nèi)座圈46和第一活塞50之間形成有面對(duì)第一活塞50的前面的第一補(bǔ) 償室54，上述第一彈簧51在使第一油壓室52的容積減少的一側(cè)發(fā)揮彈力 且被收容在第一補(bǔ)償室54內(nèi)。
并且，第一補(bǔ)償室54，為了將潤(rùn)滑用油供給到齒輪變速機(jī)構(gòu)25的各 個(gè)潤(rùn)滑部位以及第一和第二主軸26、 27之間，而與同軸設(shè)置于第二主軸 27上的第一油通道55連通。因而，由于即使伴隨旋轉(zhuǎn)的離心力作用在處 于減壓狀態(tài)下的第一油壓室52的油中而產(chǎn)生推壓第一活塞50的力，同樣 的離心力也會(huì)作用于第一補(bǔ)償室54的油中，因此，可回避產(chǎn)生以下狀態(tài) 即可回避第一活塞50向?qū)⒌谝患暗诙ゲ疗?7、 48 '**夾在其與第一 壓盤49之間的一側(cè)移動(dòng)這種不希望的移動(dòng)。
第二離合器38將上述第一離合器37夾緊在其與上述一級(jí)變速裝置40 之間，且在沿著第二主軸27的軸線的方向以與第一離合器37并聯(lián)的方式 配置，其具備上述離合器外座圈39;同軸圍繞在該離合器外座圈39上、 同時(shí)不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在第二主軸27上的第二離合器內(nèi)座圈56;不能 相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合在上述離合器外座圈39上的多個(gè)第三摩擦片57 不能 相對(duì)旋轉(zhuǎn)地卡合在第二離合器內(nèi)座圈56上、同時(shí)和第三摩擦片57交 互配置的多個(gè)第四摩擦片58 **;與相互重疊配置的第三和第四摩擦片
57. "、 58 **相對(duì)設(shè)置在第二離合器內(nèi)座圈56上的第二壓盤59;將第三 和第四摩擦片57 、 58 夾持在其與第二壓盤59之間的第二活塞60; 對(duì)第二活塞60施力的第二彈簧61 。
在其和第二活塞60之間形成面對(duì)第二活塞60背面的第二油壓室62 的第二端壁部件63，固定配設(shè)在第二離合器內(nèi)座圈56上，第二活塞60 隨著第二油壓室62的油壓增大而工作，將第三及第四磨擦片57*"、
58. "壓緊在其和第二壓盤59之間，由此，第二離合器38成為將從曲軸
12傳遞到離合器外座圈39的動(dòng)力傳遞到第二主軸27的連接狀態(tài)。另外， 在第二離合器內(nèi)座圈56和第二活塞60之間形成有面對(duì)第二活塞60的前 面的第二補(bǔ)償室64，上述第二彈簧61在使第二油壓室62的容積減少的一 側(cè)發(fā)揮彈力且被收容在第二補(bǔ)償室64內(nèi)。
而第二補(bǔ)償室64與后述的第二油通道71連通。因而，由于即使伴隨 旋轉(zhuǎn)的離心力作用在處于減壓狀態(tài)下的第二油壓室62的油中而產(chǎn)生推壓 第二活塞60的力，離心力也會(huì)同樣地作用在第二補(bǔ)償室64中的油中，因 此，可回避產(chǎn)生以下不希望的狀態(tài)即可回避第二活塞60向?qū)⒌谌暗?四磨擦片57、 58夾在其與第二壓盤59之間的一側(cè)移動(dòng)。
在面向二輪摩托車的前進(jìn)方向的前方、從右側(cè)覆蓋第一及第二離合器 37、 38的離合器罩65的內(nèi)面?zhèn)龋惭b有第一、第二及第三間壁部件66、 67、 68。而且，在第二主軸27和第一間壁部件66之間，設(shè)有形成連通第 一離合器37的第一油壓室52的第一油路69的第一導(dǎo)管構(gòu)件70，在第二 主軸27和第二間壁部件67之間，設(shè)有在其和第一導(dǎo)管構(gòu)件70之間形成 連通第二離合器38的第二補(bǔ)償室64的環(huán)狀的第二油通道71且同軸圍繞 第一導(dǎo)管構(gòu)件70的第二導(dǎo)管構(gòu)件72，在第二主軸27和第三間壁部件68 之間，設(shè)有在其與第二導(dǎo)管構(gòu)件72之間形成連通第二油壓室62的環(huán)狀第 二油路73且同軸圍繞第二導(dǎo)管構(gòu)件72的第三導(dǎo)管構(gòu)件74。
而且，第一及第二油路69、 73與離合器促動(dòng)器76連接，通過(guò)該離合 器促動(dòng)器76控制第一及第二油路69、 73即第一及第二油壓室52、 62的 油壓，由此，切換控制第一及第二離合器37、 38的切斷/接合。
上述離合器促動(dòng)器76由對(duì)第一離合器37中的第一油壓室52油壓的 作用/解除進(jìn)行切換的第一電磁控制閥77、和對(duì)第二離合器38中的第二油 壓室62油壓的作用/解除進(jìn)行切換的第二電磁控制閥78構(gòu)成。另一方面， 在離合器罩65的上部一體設(shè)置有向上方延伸的安裝板部65a，共同設(shè)置有 第一及第二電磁控制閥77、 78的支持板79，用多個(gè)螺栓80、 80***安裝 在上述的安裝板部65a上。
另外，從車輛側(cè)面看，離合器促動(dòng)器76以至少一部分與氣缸體14重 疊的方式安裝在離合器罩65的上部，在該實(shí)施例中，如圖2所示，第一 及第二電磁控制閥77、 78安裝在離合器罩65的上部，使得從車輛側(cè)面看，
第一及第二電磁控制閥77、 78具備的線圈部77a、 78a的一部分和汽缸體 14重疊。
看圖2，在上述齒輪變速機(jī)構(gòu)25的下方的曲軸箱13內(nèi)，收容有依靠 曲軸12傳遞來(lái)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的油泵81，將該油泵81輸出的油導(dǎo)入第一及第 二電磁控制閥77、 78側(cè)的第三油路82，在上述離合器罩65內(nèi)形成。另外， 在離合器罩65內(nèi)，形成有構(gòu)成連結(jié)第一及第二離合器37、 38和離合器促 動(dòng)器76的油壓路徑的至少一部分的油路，在該實(shí)施例中，連結(jié)與第一離 合器37的第一油壓室52連通的第一油路69和第一電磁控制閥77之間的 第四油路83、和連結(jié)與第二離合器38的第二油壓室62的第二油路73和 第二電磁控制闊78之間的第五油路84，在離合器罩65內(nèi)形成。
在第一主軸26和中間軸28之間，從和第一及第二離合器37、 38的 相反側(cè)依次以并列方式設(shè)有第四檔用齒輪組G4、第六檔用齒輪組G6及第 二檔用齒輪組G2。第二檔用齒輪組G2由一體設(shè)置在第一主軸26上的第 二檔用主動(dòng)齒輪87、和相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在中間軸28上與第二檔用主 動(dòng)齒輪87嚙合的第二檔用從動(dòng)齒輪88構(gòu)成；第六檔用齒輪組G6由相對(duì) 旋轉(zhuǎn)自如地支承在第一主軸26上的第六檔用主動(dòng)齒輪89、和可以進(jìn)行軸 向移動(dòng)但不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在中間軸28上與第六檔用主動(dòng)齒輪89嚙合 的第六檔用從動(dòng)齒輪90構(gòu)成；第四檔用齒輪組G4由可以進(jìn)行軸向移動(dòng)但 不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第一主軸26上的第四檔用主動(dòng)齒輪91、和相對(duì)旋 轉(zhuǎn)自如地支承在中間軸28上與第四檔用主動(dòng)齒輪91嚙合的第四檔用從動(dòng) 齒輪92構(gòu)成。
在第二檔用從動(dòng)齒輪88和第四檔用從動(dòng)齒輪92之間在中間軸28上， 不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)并且軸向可移動(dòng)地支承有可切換與第二檔用從動(dòng)齒輪88 嚙合的狀態(tài)、與第四檔用從動(dòng)齒輪92嚙合的狀態(tài)、以及與第二檔用從動(dòng) 齒輪88和第四檔用從動(dòng)齒輪92均不卡合的狀態(tài)的第一換檔裝置93，在該 第一換檔裝置93上一體地設(shè)有第六檔用從動(dòng)齒輪90。另外，第四檔用主 動(dòng)齒輪91與不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且可以在軸向移動(dòng)地支承在第一主軸26上的第 二換檔裝置94設(shè)置為一體，第二換檔裝置94可以進(jìn)行與第六檔用主動(dòng)齒 輪89的卡合與解除卡合的切換。
另外，在使第二換檔裝置94與第六檔用主動(dòng)齒輪89不卡合的狀態(tài)使 第一換檔裝置93與第二檔用從動(dòng)齒輪88卡合，由此確立第二檔用齒輪組 G2。在使第二換檔裝置94與第六檔用主動(dòng)齒輪89不卡合的狀態(tài)使第一換 檔裝置93與第四檔用從動(dòng)齒輪92卡合，由此確立第四檔用齒輪組G4。 使第一換檔裝置93為中立狀態(tài)且使第二換檔裝置94與第六檔用主動(dòng)齒輪 89卡合，由此確立第六檔用齒輪組G6。
在從第一主軸26的另一端部突出的第二主軸27的突出部和中間軸28 之間，從和第一及第二離合器37、 38的相反側(cè)依次并聯(lián)設(shè)有第一檔用齒 輪組G1、第五檔用齒輪組G5及第三檔用齒輪組G3。第三檔用齒輪組G3 由可以軸向移動(dòng)且不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在第二主軸27上的第三檔用主動(dòng) 齒輪95、和相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在中間軸28上與第三檔用主動(dòng)齒輪95 嚙合的第三檔用從動(dòng)齒輪96構(gòu)成。第五檔用齒輪組G5由相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地 支承在第二主軸27上的第五檔用主動(dòng)齒輪97、和可以軸向移動(dòng)且不能相 對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在中間軸28上與第五檔用主動(dòng)齒輪97嚙合的第五檔用從動(dòng) 齒輪98構(gòu)成。第一檔用齒輪組G1由一體設(shè)置在第二主軸27上的第一檔 用主動(dòng)齒輪99、和相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承在中間軸28上與第一檔用主動(dòng)齒 輪99嚙合的第一檔用從動(dòng)齒輪100構(gòu)成。
第三檔用主動(dòng)齒輪95與不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且可以在軸向移動(dòng)地支承在第 二主軸上的第三換檔裝置101設(shè)為一體，第三換檔裝置101可切換與第五 檔用主動(dòng)齒輪97的卡合及解除卡合。在第三檔用從動(dòng)齒輪％和第一檔用 從動(dòng)齒輪100之間在中間軸28上支承有第四換檔裝置102，該第四換檔裝 置102相對(duì)于中間軸28不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)且可以在軸向移動(dòng)，其能夠切換與 第三檔用從動(dòng)齒輪96卡合的狀態(tài)、與第一檔用從動(dòng)齒輪100卡合的狀態(tài)、 以及與第三檔用從動(dòng)齒輪96及第一檔用從動(dòng)齒輪100均不卡合的中立狀 態(tài)，第五檔用從動(dòng)齒輪98與該第四換檔裝置102設(shè)為一體。
而且，在使第三換檔裝置101與第五檔用主動(dòng)齒輪97不卡合的狀態(tài)， 使第四換檔裝置102與第一檔用從動(dòng)齒輪100卡合，由此確立第一檔用齒 輪組Gl;在使第三換檔裝置101與第五檔用主動(dòng)齒輪97不卡合的狀態(tài)， 使第四換檔裝置102與第三檔用從動(dòng)齒輪96卡合，由此確立第三檔用齒 輪組G3;使第四換檔裝置102為中立狀態(tài)，且使第三換檔裝置101與第 五檔用主動(dòng)齒輪97卡合，由此確立第五檔用齒輪組G5。
第一 第四換檔裝置93、 94、 101、 102用第一 第四換檔撥叉103、 104、 105、 106回轉(zhuǎn)自如地保持，通過(guò)沿兩個(gè)主軸26、 27及中間軸28的軸線方 向驅(qū)動(dòng)這些換檔撥叉103~106，第一 第四換檔裝置93、 94、 101、 102沿
軸向動(dòng)作。
第一 第四換檔撥叉103~106具有和曲軸12的軸線平行的軸線且卡合 在旋轉(zhuǎn)自如地支承于曲軸箱13上的換檔鼓107 (參照?qǐng)D1)的外周上，上 述各個(gè)換檔撥叉103~106根據(jù)換檔鼓107的回轉(zhuǎn)進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作。
上述換檔鼓107用具有電動(dòng)機(jī)109的換檔促動(dòng)器108驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該換 檔促動(dòng)器108配設(shè)在和結(jié)合有離合器罩65的一側(cè)相反側(cè)的曲軸箱13上。
下面對(duì)該第一實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明。第一及第二離合器37、 38被 收容在形成于曲軸箱13、和朝向二輪摩托車的前進(jìn)方向前方，且在右側(cè)結(jié) 合在曲軸箱13的側(cè)部的離合器罩65之間的離合器室45內(nèi)，控制第一及 第二離合器37、 38的切斷/接合切換的離合器促動(dòng)器76，配設(shè)在離合器罩 65的上部。
因此能夠回避發(fā)動(dòng)機(jī)主體11及車身的前后長(zhǎng)度變長(zhǎng)，并且能夠有效 地利用離合器罩65上方的空間而配置離合器促動(dòng)器76。而且，由于第一 及第二離合器37、 38與離合器促動(dòng)器76之間的距離縮短，所以能夠使從 離合器促動(dòng)器76到第一及第二離合器37、 38的控制力的傳遞路徑變得緊 湊，而且車輛行駛時(shí)的行駛氣流容易吹到離合器促動(dòng)器76上，使離合器 促動(dòng)器76的冷卻性提高。
而且，由于根據(jù)油壓的作用/釋放對(duì)切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的第一 及第二離合器37、 38的油壓進(jìn)行控制的離合器促動(dòng)器76;構(gòu)成連結(jié)第一 及第二離合器37、 38之間的油壓路徑的至少一部分的油路，且在該實(shí)施 例中連結(jié)與第一離合器37的第一油壓室52連通的第一油路69及第一電 磁控制閥77之間的第四油路83;連結(jié)與第二離合器38的第二油壓室62 連通的第二油路73之間的第五油路84形成于離合器罩65內(nèi)，所以在離 合器罩65的附近能夠?qū)⒂糜谑沟谝患暗诙x合器37、 38工作的機(jī)構(gòu)集中 成緊湊型，通過(guò)該集中化能夠提高其維護(hù)性能。
另外，由于從車輛的側(cè)面看離合器促動(dòng)器76的至少一部分和氣缸體 14重疊而配置離合器促動(dòng)器76，因此使行駛氣流更加容易吹到離合器促
動(dòng)器76上，從而能夠進(jìn)一步提高離合器促動(dòng)器76的冷卻性。
圖5是表示第一實(shí)施例的變形例的圖，在對(duì)應(yīng)上述第一實(shí)施例的部分 賦予同一參照符號(hào)且僅進(jìn)行圖示，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
該動(dòng)力裝置PA'由發(fā)動(dòng)機(jī)EA'和對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)EA'的動(dòng)力進(jìn)行變速的 變速器TA構(gòu)成，構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)EA'的發(fā)動(dòng)機(jī)主體ll'的一部分且連結(jié)在曲 軸箱13上的離合器罩65'，由與上述曲軸箱13中的上部箱半體13a—體 形成的上部罩半體85、與上述曲軸箱13的下部箱半體13b —體形成的下 部罩半體86構(gòu)成，依照將上述上部箱半體13a及下部箱半體13b結(jié)合而 構(gòu)成曲軸箱13的結(jié)構(gòu)，構(gòu)成離合器罩65'，離合器促動(dòng)器76安裝在該離 合器罩65'的上部，即上部罩半體85的上部。
根據(jù)該變形例，由于除了曲軸箱13以外，不需要用于構(gòu)成離合器罩 65'的零件，所以能夠減少零件數(shù)量。
圖6及圖7是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例的圖，圖6是動(dòng)力裝置的右視 圖，圖7是圖6的7向視圖，對(duì)應(yīng)上述第一實(shí)施例的部分賦予同一參照符 號(hào)且僅進(jìn)行圖示，省略其詳細(xì)說(shuō)明。
首先在圖6中，該動(dòng)力裝置PB由發(fā)動(dòng)機(jī)EB和將該發(fā)動(dòng)機(jī)EB的動(dòng)力 進(jìn)行變速的變速器TB構(gòu)成，并且安裝于車輛例如二輪摩托車上。上述發(fā) 動(dòng)機(jī)EB的發(fā)動(dòng)機(jī)主體111具有以向二輪摩托車安裝的狀態(tài)座落在前方的 前部組合BF、和座落在比該前部組合BF更靠后方的后部組合BR，且構(gòu) 成V型結(jié)構(gòu)。在兩組合BF、 BR共用的曲軸箱113上，旋轉(zhuǎn)自如地支承著 沿二輪摩托車左右方向的曲軸112。
曲軸箱113由上部箱半體113a及下部箱半體113b結(jié)合而成，前部及 候補(bǔ)氣缸體114F、 114R以形成V字形的方式與其結(jié)合成一體。而且前部 組合BF由上述前部汽缸體114F、與前部氣缸蓋114F結(jié)合的前部氣缸蓋 115F、與前部氣缸蓋115F結(jié)合的前部氣缸蓋罩116F構(gòu)成；后部組合BR 由后部汽缸體114R、與后部汽缸體114R結(jié)合的后部氣缸蓋115R、與后 部氣缸蓋115R結(jié)合的后部氣缸蓋罩116R構(gòu)成。
變速器TB具有與上述第一實(shí)施例同樣的構(gòu)成，在將曲軸112的旋轉(zhuǎn) 動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪即后輪(圖中未顯示)的動(dòng)力傳遞路徑的途中，設(shè)置有 按照油壓的作用/釋放而切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的第一及第二離合器
37、 38，在面向二輪摩托車的行駛方向的前方，自右側(cè)結(jié)合在曲軸箱113 的側(cè)部的離合器置118的上部，用多個(gè)螺栓80、 80*"安裝有多個(gè)用于切 換控制第一及第二離合器37、 38的切斷/接合的離合器促動(dòng)器76。
在圖7中，上述離合器罩118的上部外面具有平坦的安裝座118a，該 平坦的安裝座面118a用于安裝由多個(gè)螺栓80、 80固定離合器促動(dòng)器 76的支承板79，而且按照越向上方越變成內(nèi)側(cè)位置的方式傾斜而形成。 由此，離合器促動(dòng)器76在安裝于離合器罩118的上部的狀態(tài)，以沿著離 合器罩118的上部外面形狀的方式向內(nèi)側(cè)傾斜而配置，而且，離合器促動(dòng) 器76配置在比離合器罩118的最外端更靠近內(nèi)側(cè)處。
另外，以離合器促動(dòng)器76的至少一部分與前部氣缸體114F及后部氣 缸體114R相重疊的方式，配置該離合器促動(dòng)器76。
根據(jù)該第二實(shí)施例，與上述的第一實(shí)施例一樣，可以回避發(fā)動(dòng)機(jī)主體 111及車身的前后長(zhǎng)度變長(zhǎng)，同時(shí)可以有效利用離合器罩118的上方的空 間來(lái)配置離合器促動(dòng)器76。因而能夠使從離合器促動(dòng)器76到第一及第二 離合器37、 38的控制力的傳遞路徑緊湊化，另外，車輛行駛時(shí)的行駛氣 流可容易地吹到離合器促動(dòng)器76上，從而提高離合器促動(dòng)器76的冷卻性。
而且，能夠?qū)⒂糜谑沟谝患暗诙x合器37、 38工作的機(jī)構(gòu)在離合器 罩118內(nèi)緊湊地集中，通過(guò)此集中化可以提高維修性能，從車輛側(cè)面看離 合器促動(dòng)器76的至少一部分以與前部氣缸體114F及后部氣缸體114R重 疊的方式形成，因此使行駛氣流更容易吹到離合器促動(dòng)器76上，能夠進(jìn) 一步提高離合器促動(dòng)器76的冷卻性。
另外，由于離合器促動(dòng)器76配置在比離合器罩118的最外端更靠近 內(nèi)側(cè)處，因此可回避離合器促動(dòng)器76向發(fā)動(dòng)機(jī)主體111的側(cè)方向的突出， 能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)EB整體的寬度大幅度增加，再有，由于是沿著離合器罩 118的上部外面形狀而配置離合器促動(dòng)器76，因而可以抑制離合器促動(dòng)器 76從離合器罩118的突出，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)EB整體的緊湊化。
以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，不 脫離記載于權(quán)利要求范圍內(nèi)的本發(fā)明，可以進(jìn)行種種設(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛用動(dòng)力裝置，其在將由曲軸箱(13、113)旋轉(zhuǎn)自如地支承的曲軸(12、112)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞路徑的途中，設(shè)有能夠切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的離合器(37、38)，所述離合器(37、38)被收容在形成于所述曲軸箱(13、113)和結(jié)合在曲軸箱(13、113)的側(cè)部的離合器罩(65、65′、118)之間的離合器室(45)內(nèi)，控制切換所述離合器(37、38)的切斷/接合的離合器促動(dòng)器(76)，安裝在包括所述曲軸箱(13，113)及所述離合器罩(65、65′、118)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11、11′、111)上，其特征在于，所述離合器促動(dòng)器(76)配設(shè)在所述離合器罩(65、65′、118)的上部。
2. 如權(quán)利要求項(xiàng)l所述的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，在構(gòu)成所述 發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11、 11' 、 111)的一部分且與所述曲軸箱(13、 113)結(jié)合 的氣缸體(14、 114F、 114R)上配置該離合器促動(dòng)器(76)，在車輛的側(cè) 面看使所述離合器促動(dòng)器(76)的至少一部分與所述氣缸重疊。
3. 如權(quán)利要求項(xiàng)1或2所述的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，所述離 合器促動(dòng)器(76)配置在比所述離合器罩(118)的最外端更靠近內(nèi)側(cè)處。
4. 如權(quán)利要求項(xiàng)3所述的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，所述離合器 罩(118)的上部外表面，具有用于安裝離合器促動(dòng)器(76)的安裝底座(118a)，且以越向上方越成為內(nèi)側(cè)位置的方式傾斜形成，離合器促動(dòng)器 (76)沿著所述離合器罩(118)的上部外表面形狀向內(nèi)側(cè)傾斜配置。
5. 如權(quán)利要求項(xiàng)l所述的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，將上部箱半 體(13a)及下部箱半體(13b)結(jié)合而構(gòu)成所述曲軸箱(13)，在所述上 部箱半體(13a)及下部箱半體(13b)結(jié)合時(shí)，構(gòu)成所述離合器罩(65') 的上下一對(duì)罩半體(85、 86)分別與所述上部箱半體(13a)及下部箱半 體(13b)形成一體。
6. 如權(quán)利要求項(xiàng)l所述的車輛用動(dòng)力裝置，其特征在于，根據(jù)油壓的 作用/釋放來(lái)控制對(duì)動(dòng)力傳遞的切斷/接合進(jìn)行切換的所述離合器(37、 38) 的油壓的所述離合器促動(dòng)器(76),安裝在所述離合器罩(65、 65' 118) 的上部，構(gòu)成連結(jié)所述離合器促動(dòng)器(76)及所述離合器(37、 38)之間 的油壓路徑的至少一部分的油路(83、 84)，在所述離合器罩(65、 65' 118)形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用動(dòng)力裝置，其結(jié)構(gòu)為在將曲軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪傳遞的動(dòng)力傳遞路徑的途中，設(shè)有能夠切換動(dòng)力傳遞的切斷/接合的離合器，該離合器被收容在形成于曲軸箱和結(jié)合于曲軸箱側(cè)部的離合器罩之間的離合器室內(nèi)，控制離合器的切斷/接合切換的離合器促動(dòng)器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。其中，通過(guò)離合器促動(dòng)器的配設(shè)來(lái)回避發(fā)動(dòng)機(jī)主體以及車身的前后長(zhǎng)度變長(zhǎng)。其特征為，離合器促動(dòng)器(76)配設(shè)在離合器罩(65)的上部。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101172461SQ20071018141
公開日2008年5月7日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月30日
發(fā)明者小笠原敦 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社