專利名稱：具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于安裝輪胎的汽車用車輪，更具體來講，涉及具有 擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，該車輪提高在填充內(nèi)壓及施加載荷時(shí)，輪 胎和輪緣的貼緊程度。
背景技術(shù)：
汽車用車輪是用于安裝輪胎的，如圖l所示，由安裝輪胎的輪圏100和連接于車身的輪轂101構(gòu)成。在此，如圖4所示，所述輪圏100 是用于安裝并保持輪胎102的部分，而輪圏寬度We和輪胎102的斷面高寬比有密切的關(guān)系。也就是說，當(dāng)輪圏寬度We較小時(shí)，因?yàn)閭?cè)輪部分露出太多，因此 有危險(xiǎn)；當(dāng)輪圏寬度We太大時(shí)，燃料費(fèi)用增加，而且成為與車身發(fā)生 干擾的原因。一般而言，汽車車輪中所采用的現(xiàn)有擴(kuò)張形輪緣變更外觀，使普 通輪胎看起來像低斷面高寬比輪胎，同時(shí)大小看起來比車輪大幾英寸， 但是這樣的現(xiàn)有擴(kuò)張形輪緣是考慮外觀的美感而得以發(fā)展，與輪胎的 性能沒有關(guān)系。例如，如圖7所示，在現(xiàn)有的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪中， 相當(dāng)于車輪基本尺寸的輪圏直徑D、輪緣103的高度G、輪緣的半徑(Rh R2)、胎圏安裝半徑R3以及沒擴(kuò)張的輪緣103的形狀一般遵照TRA(The Tire and Rim Association )或者ETRTO ( The European Tire and Rim Technical Organization)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，以前的美國專利第6， 820， 669號的具有擴(kuò)張形輪緣 的汽車用車輪中，考慮輪胎性能，提出了具有擴(kuò)張形輪緣并變更了胎 圏部的技術(shù)，但其目的不同于將普通輪胎做成看起來像低斷面高寬比 輪胎的最初的擴(kuò)張形輪緣的目的，不僅通過變化輪胎制造沒有帶來實(shí) 用性和經(jīng)濟(jì)方面的好處，反而具有其使用在普通汽車用車輪中受到限 制的缺點(diǎn)。
在這樣不確切車輪中，擴(kuò)張形輪緣的形狀降低輪胎胎側(cè)部和輪緣 之間的貼緊程度，并在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)引起振動(dòng)，從而降低乘車時(shí)的舒適 感，而且導(dǎo)致輪胎損傷等問起。發(fā)明內(nèi)容為此，本發(fā)明為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，目的在于提供一種具 有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，該車輪提高在填充內(nèi)壓及施加載荷時(shí)輪 胎和車輪的擴(kuò)張形輪緣的貼緊程度。本發(fā)明旨在達(dá)成上述目的，其特征在于，在具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪中，形成所述擴(kuò)張形輪緣形狀的曲面部設(shè)于直線U和曲線Rm 的范圍內(nèi)，其中，該直線"與輪緣的半徑R2和輪緣的擴(kuò)張半徑Re相 切，該曲線Rm與該擴(kuò)張半徑Re垂直相切同時(shí)與輪緣的半徑R2相切。
圖l是本發(fā)明的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪的整體照片。圖2是圖1中A部分的擴(kuò)大斷面圖。圖3是表示本發(fā)明的擴(kuò)張形輪緣形狀的一例的斷面圖。圖4是表示輪胎和本發(fā)明的擴(kuò)張形輪緣的接觸狀態(tài)的斷面圖。圖5和圖6是對本發(fā)明的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪和具有普通輪緣的汽車用車輪，進(jìn)行內(nèi)壓測定時(shí)的接觸壓的比較曲線圖、和施加載荷時(shí)的接觸壓的比較曲線圖。圖7是現(xiàn)有的普通的汽車用車輪的輪緣形狀的斷面圖。
具體實(shí)施方式
以下，參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。圖l是本發(fā)明的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪的整體照片，圖2 是作為本發(fā)明主要部分的A部分的擴(kuò)大斷面圖。本發(fā)明在具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪中，其特征在于，形成所 述擴(kuò)張形輪緣1形狀的曲面部2設(shè)計(jì)形成在直線U和曲線IU的范圍內(nèi)，其中，該直線Lm與輪緣l的半徑R2和輪緣1的擴(kuò)張半徑Re相切， 曲線Rm與該擴(kuò)張半徑Re垂直相切同時(shí)與輪緣1的半徑R2相切。也就是說，如圖2所示，在與兩個(gè)半徑(Re， R2)相切的直線U 和曲線Rm的范圍內(nèi)，能夠形成多個(gè)本發(fā)明的擴(kuò)張形輪緣l的曲面部2。還有，輪緣l的擴(kuò)張高度He在輪胎102的斷面高度的60%以內(nèi)，而作為擴(kuò)張形輪緣的內(nèi)外側(cè)之間的最大寬度的輪圈寬度We定于輪胎102的名義斷面寬度(Nominal Section Width; NSW) ±2%的范圍內(nèi)。 另一方面，圖3作為表示本發(fā)明的一例的圖，表示在圖2中表示的擴(kuò)張形輪緣l的曲面部2形狀的一例。例如，當(dāng)利用一個(gè)曲線和一個(gè)直線進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，以如下方式進(jìn)行連接曲面部2的曲線Rml與輪緣1的半徑R2相切；直線Lml與輪緣1的擴(kuò)張半徑Re相切；該曲線Rml和直線Lmi相切，而所述曲線IU和直線Lml的切點(diǎn)P設(shè)在輪緣1的擴(kuò)張高度He的20% ~75%的范圍內(nèi)。上述本發(fā)明的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，在填充輪胎內(nèi)壓時(shí)， 能提高擴(kuò)張形輪緣和輪胎的貼緊程度，如圖5所示的曲線圖，在填充 輪胎內(nèi)壓時(shí)，通過模擬實(shí)驗(yàn)得到擴(kuò)張形輪緣和輪胎的胎側(cè)之間發(fā)生的 接觸壓力的結(jié)果，可知與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的接觸壓力分布更寬， 而且如圖6所示的曲線圖，可知擴(kuò)張形輪緣和輪胎的胎側(cè)之間的接觸 壓力并沒有降低很多。從而，本發(fā)明具有如下效果在輪胎填充內(nèi)壓以及施加載荷時(shí)提 高貼緊程度，因此能夠力求實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的輪胎支撐、振動(dòng)噪音的降低以 及乘車時(shí)的舒適感。
權(quán)利要求
1.一種具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，其特征在于，形成所述擴(kuò)張形輪緣(1)形狀的曲面部(2)設(shè)定形成于直線(Lm)和曲線(Rm)的范圍內(nèi)，其中，該直線(Lm)與輪緣(1)的半徑(R2)和輪緣(1)的擴(kuò)張半徑(Re)相切，該曲線(Rm)與該擴(kuò)張半徑(Re)垂直相切同時(shí)與輪緣(1)的半徑(R2)相切。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，其特征在于， 所述輪緣(1)的擴(kuò)張高度(He)設(shè)在輪胎(102)的斷面高度的60%以內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，其特征在于，作為所述擴(kuò)張形輪緣(1)的內(nèi)外側(cè)之間的最大寬度的輪圏寬度(We)定于輪胎(102)的名義斷面寬度(Nominal Sect ion Width; NSW) ±2 %的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1的具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，其特征在于， 連接方式為曲面部(2)的曲線(Rral)與輪緣(1)的半徑R2相切； 直線(Lml)與輪緣(1)的擴(kuò)張半徑(Re)相切；曲線(Rmi)和直線(Lrai)相切，而所述曲線(Rnl)和直線(Lmi)的切點(diǎn)(P)設(shè)在輪緣 (1)的擴(kuò)張高度(He)的20% ~75%的范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有擴(kuò)張形輪緣的汽車用車輪，該車輪提高在填充內(nèi)壓及施加載荷時(shí)輪胎和輪緣的貼緊程度，其中，構(gòu)成所述擴(kuò)張形輪緣(1)形狀的曲面部(2)設(shè)計(jì)形成于直線(L<sub>m</sub>)和曲線(R<sub>m</sub>)的范圍內(nèi)，其中，該直線(L<sub>m</sub>)與輪緣(1)的半徑(R<sub>2</sub>)和輪緣(1)的擴(kuò)張半徑(R<sub>e</sub>)相切，該曲線(R<sub>m</sub>)與該擴(kuò)張半徑(R<sub>e</sub>)垂直相切同時(shí)與輪緣(1)的半徑(R<sub>2</sub>)相切。
文檔編號B60B21/00GK101164799SQ20071018154
公開日2008年4月23日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月20日
發(fā)明者樸仁正, 金石南 申請人:韓國輪胎株式會社