專利名稱：車輛用落地式控制臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在車箱內(nèi)可儲存物品的車輛用落地式控制臺 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
圖8 圖12為表示現(xiàn)有車輛用落地式控制臺101的圖，在未圖示 的汽車內(nèi)的駕駛座與副駕駛座之間設(shè)置有該落地式控制臺101。另外， 該落地式控制臺101結(jié)構(gòu)主要包括儲物盒102、儲物托盤103及儲物 盒蓋104。
在此，如圖11與圖12所示，儲物盒102內(nèi)部設(shè)有和點煙器插頭 相同的輔助電源105，構(gòu)成了能夠給例如隨身聽、手機等電器品進行充 電的結(jié)構(gòu)。另外，該儲物盒102的深度采用了較大尺寸，形成可儲存 CD等物品的結(jié)構(gòu)。
另夕卜，儲物托盤103與儲物盒蓋(以下，簡稱"蓋")104的構(gòu)成為 設(shè)置在儲物盒102的上部，可通過如圖9及圖10所示的鉸鏈機構(gòu)106 開關(guān)儲物盒102。
其中，儲物托盤103為設(shè)在儲物盒102與蓋104之間的小物品放 置托盤，如圖9所示，形成為包括具有規(guī)定深度的托盤主體103a的結(jié) 構(gòu)。另外，托盤主體103向車輛后方形成鉸鏈部分103b，上述鉸鏈部 分103b通過鉸鏈機構(gòu)106安裝在儲物盒102上，以致能夠以沿車輛寬 度方向的旋轉(zhuǎn)軸為中心進行擺動。
另外，如圖10及圖12所示，在儲物托盤103上設(shè)有與形成在儲 物盒102上的卡合槽102a相卡合的卡爪部103c。另外，卡爪部103c 總是對卡合槽102a側(cè)施加作用力，從而在關(guān)閉儲物托盤103的狀態(tài)下， 儲物盒102的卡合槽102a與儲物托盤103的卡爪部103c相卡合，使儲 物盒102保持在關(guān)閉的狀態(tài)。
另外，在儲物托盤103的前側(cè)設(shè)有和上述卡爪部103c形成為一體 (或者和上述卡爪部103c協(xié)作)的杠桿103d，通過提起該杠桿(第一 杠桿)103d，能夠解除上述卡爪部103c與上述卡合槽102a的卡合。
因而，在或者儲存物品在儲物盒102，或者取出被儲存的物品的場 合，抬起第一杠桿103d以解除掉卡爪部103c的卡合，使儲物托盤103 向上方轉(zhuǎn)動。由此，使儲物盒102向上開口，便能夠使用儲物盒102。
另外，在該儲物托盤103的上方設(shè)有蓋104。蓋104也兼具有作為 肘靠(扶手)的功能，其上表面?zhèn)缺谎b飾件所覆蓋。
如圖9及圖10所示，在車輛后方一側(cè)的部分，蓋104通過其和儲 物托盤103共同的鉸鏈機構(gòu)106安裝在儲物盒102上，在車輛前方一 側(cè)的部分形成有與形成在儲物托盤103上的卡合槽103e相卡合的卡爪 部104a。另外，卡爪部104a總是對卡合槽103e側(cè)施加作用力，從而 在關(guān)閉蓋104的狀態(tài)下，儲物托盤103的卡合槽103e與蓋104的卡爪 部104a相卡合，使儲物托盤103保持在關(guān)閉的狀態(tài)。
另外，在蓋104的前側(cè)設(shè)有與上述卡爪部104a形成為一體(或者 和上述卡爪部104a協(xié)作)的第二杠桿104b。在此，如上所述，第二杠 桿104b設(shè)置在蓋104上，另外，第一杠桿103d設(shè)置在儲物托盤103 上，不過如圖8、圖10及圖12所示，在相對于儲物托盤103而關(guān)閉蓋 104的狀態(tài)下，也可設(shè)定成第二杠桿104b與第一杠桿103d處于互相地 鄰接的位置。
因而，在同時關(guān)閉蓋104與儲物托盤103的狀態(tài)下，用戶通過提 起第一杠桿103d就能夠整體地轉(zhuǎn)動蓋104與儲物托盤103，從而能夠 變成可使用儲物盒102的狀態(tài)。另外，通過提起鄰接的第二杠桿104b 來只轉(zhuǎn)動蓋104，就能夠變成可使用儲物托盤103的狀態(tài)。
不過，如上所述，在儲物盒102內(nèi)部設(shè)置了和點煙器插頭相同的 輔助電源105。并且，為了在儲物盒102的外部使用與輔助電源105連 接的電器品，在儲物盒102的邊緣部分形成有用于布線(電線束)的 "U"字槽(孔)102b。
另外，為了將電器品放到儲物托盤103上來使用，在儲物托盤103 的邊緣部分也形成有U字槽103f。
另外，下述的日本專利文獻1中公開了有關(guān)中心儲物盒蓋的技術(shù)。 具體地說，在中心儲物盒蓋的內(nèi)部構(gòu)成可儲存手機的結(jié)構(gòu)，同時在蓋 的背面?zhèn)刃纬捎糜趶闹行膬ξ锖袃?nèi)部穿過所配電線的孔。經(jīng)由該孔將 電線連接到蓋內(nèi)部的連接器單元上。
日本專利文獻l:實開平4一48057號公報
可是，在用圖8 圖12所說明的這種現(xiàn)有技術(shù)中，由于在儲物托 盤103與儲物盒102的側(cè)面分別形成有U字槽102b、 103f，因此存在 既影響了美觀又不方便使用的這種問題。
尤其是，在構(gòu)成為如上述那樣的儲物托盤103的側(cè)面成為所設(shè)計 的面(在關(guān)閉蓋的狀態(tài)下在外部暴露的面或部分)的落地式控制臺中， 電器品儲存在儲物托盤103內(nèi)部時，由于經(jīng)由U字槽102b從儲物盒 102內(nèi)部布線到外部的電線107再次穿過儲物托盤103的U字槽103f 布線到儲物托盤103的內(nèi)部，因此電線107暴露在外部，從而存在大 大地降低美觀性這種問題。 在此種情形時，也考慮過在儲物托盤103的底面形成孔而不使電 線107暴露在外部進行布線，不過在形成這種孔的場合，不僅光考慮 電線的直徑就可以，而且還必須考慮到和電線107 —體化的插頭與連 接器等連接部單元的大小。為此，在儲物托盤103底面形成孔時，孔 徑會過于增大，也存在使用方便性變差，或者儲存在托盤103內(nèi)的小 物品落到儲物盒102內(nèi)部等問題。
而且，日本專利文獻1所公開的技術(shù)為設(shè)想了特別規(guī)定的機器(例 如手機)的結(jié)構(gòu)，若想要具有通用性，其結(jié)果必須形成大孔徑的孔， 則無法解決上述的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題所提出的發(fā)明，其目的在于提供一種不使 電線暴露在儲物盒的外部，而能夠從儲物盒內(nèi)部將電線布線到儲物托 盤上的落地式控制臺結(jié)構(gòu)。
為此，本發(fā)明第一方面所記載的落地式控制臺結(jié)構(gòu)為在車箱內(nèi)設(shè) 置的車輛用落地式控制臺的結(jié)構(gòu)，其特征在于，該落地式控制臺具有， 內(nèi)部設(shè)有輔助電源的第一物品儲存部、通過設(shè)置在該第一物品儲存部 上部的第一鉸鏈機構(gòu)開關(guān)該第一物品儲存部的第一蓋構(gòu)件、配置在該 第一蓋構(gòu)件上面的第二物品儲存部、開關(guān)該第二物品儲存部的第二蓋 構(gòu)件，在該第一鉸鏈機構(gòu)的附近形成連通該第一物品儲存部與該第二 物品儲存部的凹槽，同時在鎖閉該第二蓋構(gòu)件時，該凹槽被該第二蓋 構(gòu)件覆蓋。
另外，本發(fā)明第二方面所記載的落地式控制臺結(jié)構(gòu)，其特征在于， 該第一蓋構(gòu)件和該第二物品儲存部形成為一體，且該第二蓋構(gòu)件通過 與該第一鉸鏈機構(gòu)同軸的第二鉸鏈機構(gòu)開關(guān)該第二物品儲存部。
另外，本發(fā)明第三方面所記載的落地式控制臺結(jié)構(gòu),其特征在于，
利用形成該第一蓋構(gòu)件的底面和沿著該底面邊緣部分豎立同時延伸到 該底面邊緣部分整個周長的壁面形成該第二物品儲存部，在該壁面上 面鄰接于上述凹槽設(shè)置有第二凹槽。
另外，本發(fā)明第四方面所記載的落地式控制臺結(jié)構(gòu)，其特征在于， 沿著車輛寬度方向形成有該第二凹槽。
若采用本發(fā)明的落地式控制臺結(jié)構(gòu)，由于在鉸鏈機構(gòu)附近設(shè)有連 通第一物品儲存部與第二物品儲存部的凹槽，所以若在凹槽進行電線 布線能夠布線到第一蓋構(gòu)件轉(zhuǎn)動中心的附近，從而第一蓋構(gòu)件的開關(guān) 動作不會受到大的影響。另外，由于凹槽被第二蓋構(gòu)件所覆蓋，能夠 不使電線暴露在外部而進行電線布線，因此不但能夠大大地提高美觀 性，同時因未將電線布線在外部，所以也提高了使用方便性。另外， 在本發(fā)明第一方面記載的效果的基礎(chǔ)上，還能夠統(tǒng)一第一蓋構(gòu)件與第 二蓋構(gòu)件的轉(zhuǎn)動中心，從而能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡單化。另外，在本發(fā)明 第二方面記載的效果的基礎(chǔ)上，還能夠防止電線嚙入第二蓋構(gòu)件與第 一蓋構(gòu)件的壁面之間。
另外，在本發(fā)明第三方面記載的效果的基礎(chǔ)上，還由于可相對第 二物品儲存部沿著車輛寬度方向進行電線布線，從而即使是在由于車 輛加速或者減速引起連接第二物品儲存部內(nèi)的電線的小物品沿著車長 方向移動時，電線也不容易脫落。


圖1為表示本發(fā)明第一實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的示 意性立體圖。
圖2為表示本發(fā)明第一實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的示 意性的立體圖。
圖3為說明有關(guān)本發(fā)明第一實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu) 的作用的示意性立體圖。
圖4為表示本發(fā)明第二實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的主 要部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖5為表示本發(fā)明第三實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的主
要部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖6為表示本發(fā)明第四實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的主 要部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
圖7既為表示本發(fā)明第四實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)的 主要部分結(jié)構(gòu)的示意圖，又為圖6的分解立體圖。
圖8為說明現(xiàn)有技術(shù)用圖。
圖9為說明現(xiàn)有技術(shù)用圖。
圖IO為說明現(xiàn)有技術(shù)用圖。
圖11為說明現(xiàn)有技術(shù)用圖。
圖12為說明現(xiàn)有技術(shù)用圖。
標(biāo)號說明
1 控制臺
2 儲物盒(第一物品儲存部)
3 儲物托盤
3a儲物托盤主體(第二物品儲存部)
3b鉸鏈部分
31底面(第一蓋構(gòu)件)
32壁面
4儲物盒蓋(第二蓋構(gòu)件)
6鉸鏈機構(gòu)
6a第一鉸鏈機構(gòu)
6b第二鉸鏈機構(gòu)
11第一凹槽
14第二凹槽
具體實施例方式
以下，參考

本發(fā)明第一實施方式的車輛用落地式控制臺
結(jié)構(gòu)，圖1 圖3都為表示其主要部分結(jié)構(gòu)的示意圖。
在圖1 圖3中，標(biāo)號1為設(shè)置在汽車內(nèi)的駕駛座與副駕駛座之間 的落地式控制臺，主要結(jié)構(gòu)包括，儲物盒(第一物品儲存部)2、儲物 托盤3及儲物盒蓋或者蓋(第二蓋構(gòu)件)4。
而且，該落地式控制臺1整體來看，具有和用圖8 12說明內(nèi)容 相同的結(jié)構(gòu)。即，未圖示的具有在儲物盒2內(nèi)部設(shè)置有和點煙器插頭 相同的輔助電源(參考圖11與圖12的標(biāo)號105)，來給隨身聽或者手 機等電器品12 (參考圖3)進行充電的結(jié)構(gòu)。另外，該儲物盒2的深 度采用較大尺寸，形成可儲存CD等物品的結(jié)構(gòu)。
另外，支架3與蓋4設(shè)在儲物盒2的上部，通過鉸鏈機構(gòu)6可開 關(guān)儲物盒2。其中，儲物托盤3為設(shè)在儲物盒2與蓋104之間的小物品 放置盒，其通過第一鉸鏈機構(gòu)6a安裝在儲物盒2上，以致可沿車輛寬 度方向以轉(zhuǎn)動軸為中心擺動。
另外，在儲物托盤3上設(shè)置有與形成于儲物盒2上的卡合槽相卡 合的卡爪部(全都省略圖示)，在關(guān)閉儲物托盤3的狀態(tài)下，卡合槽 與卡爪部卡合，使儲物盒2保持在關(guān)閉的狀態(tài)。就是說，儲物托盤3 的底面31發(fā)揮作為開關(guān)儲物盒2的蓋構(gòu)件(第一蓋構(gòu)件)的功能。
另外，在儲物托盤3的前側(cè)設(shè)置有與上述卡爪部形成為一體的第 一杠桿3d，通過提起該第一杠桿3d，能夠解除上述卡爪部與上述卡合 槽的卡合。
另外，蓋4設(shè)置在儲物托盤3的上方，也兼有作為肘靠(扶手) 的功能。另外，蓋4通過與第一鉸鏈機構(gòu)6a同軸的第二鉸鏈機構(gòu)6b 安裝在儲物盒2上，另外，在其前方形成有與在儲物托盤3上形成的卡合槽3e相卡合的卡爪部4a，并且，在關(guān)閉蓋4的狀態(tài)下，卡合槽3e 與卡爪部4a卡合，使儲物托盤3保持在關(guān)閉的狀態(tài)。
而且，在下述中不特殊區(qū)別第一鉸鏈機構(gòu)6a與第二鉸鏈機構(gòu)6b 的場合，簡記為"鉸鏈機構(gòu)6"。
另外，在蓋4的前方一側(cè)且與第一杠桿3d鄰接的位置設(shè)置有與上 述卡爪部4a形成為一體的第二杠桿4b。因而，在同時關(guān)閉蓋4及儲物 托盤3的狀態(tài)下，用戶通過提起第一杠桿3d，便能夠整體地轉(zhuǎn)動儲物 盒2及儲物托盤3。另外，通過提起鄰接的第二杠桿4b僅轉(zhuǎn)動蓋4， 就能夠使用儲物托盤3了。
因此，如圖1 圖3所示，儲物托盤3具有，底面31、沿著底面 31邊緣部圍繞其全周長而豎立的壁面32，利用這些底面31與壁面32 形成了形成托盤主體3a的凹部。并且，這樣形成的凹部(托盤主體) 作為第二物品儲存部發(fā)揮其功能。
接著，說明本發(fā)明的主要部分的結(jié)構(gòu)，如圖1及圖2所示，在儲 物托盤3的鉸鏈機構(gòu)6的附近形成有連通至儲物盒2的內(nèi)部的槽(第 一凹槽)11。該槽ll沿上下方向延設(shè)。
在此，該槽ll是在用電線13連接如圖3所示的電器品12和未圖 示的輔助電源之際，為了不將電線13暴露在儲物盒2的外部而將電器 品12收納在儲物托盤3而形成的槽，如圖所示，其形成在儲物托盤3 的非設(shè)計面上(在關(guān)閉蓋狀態(tài)下暴露在外部的面或部分)。
另外，該槽11設(shè)定為，形成為比普通電器品12所使用的電線最 大直徑稍大的尺寸，以使在將電線13穿過槽11的狀態(tài)下能夠順暢地 開關(guān)儲物托盤3。另外，在打開儲物托盤3的狀態(tài)下，該槽ll露出在 外部，以使可從落地式控制臺1的一側(cè)進行電線布線。 并且，借助于設(shè)有這種槽11，不會使電線13暴露在落地式控制臺
1的外部，而能夠?qū)㈦娋€13從儲物盒2內(nèi)部布線至儲物托盤3，從而 能夠大大地提高美觀性。另外，在蓋4鎖閉時，由于該槽11被蓋4覆 蓋，借助于此種結(jié)構(gòu)可進一步實現(xiàn)美觀性的提高。
另外，在槽11近旁且儲物托盤3的非設(shè)計面上形成有連通儲物托 盤3內(nèi)部和儲物托盤3外部的槽(第二凹槽)14。在此，該第二槽14 是在將電線13穿過槽11且在托盤底面31上放置電器品12之際，用 于防止電線13與蓋4的干涉的防止嚙入用的槽，其沿著與槽11所延 設(shè)的方向垂直的方向延設(shè)。在圖1及圖2中，沿著車輛寬度方向形成 在儲物托盤3的鉸鏈部分3b的邊緣部分。
并且，如上所述沿車輛寬度方向形成該槽14，由此能夠防止電線 13嚙入蓋4與儲物托盤3之間，同時即使因車輛加速或減速等引起儲 物托盤3內(nèi)的小物品沿車長方向移動，也能夠防止小物品從槽14落到 儲物盒2內(nèi)，從而能夠進一步提高使用方便性。
由于本發(fā)明第一實施方式的車輛用落地式控制臺結(jié)構(gòu)如上述而構(gòu) 成，因此在使用儲物盒2的輔助電源之際，將電線13的插頭部分連接 至輔助電源上。之后，從落地式控制臺1的一側(cè)沿槽11對電線13加 以布線，并且，隨后沿槽14對電線13加以布線。
并且，由于在此種狀態(tài)下將電線13所連接的電器品(此處，為隨 身聽)12放置在儲物托盤3上，由此，能夠使電線13不會在落地式控 制臺1外部露出而對電線13加以布線，從而提高方便性與美觀性。
另外，由于槽11形成在鉸鏈機構(gòu)6附近，因此在轉(zhuǎn)動儲物托盤3 的同時，能夠抑制處在槽11中的電線13的移動量，從而可以防止電 線13被拉緊。
另外，由于沿車輛寬度方向在儲物托盤3邊緣部的非設(shè)計面形成
了第二槽14，因此關(guān)閉蓋4時，能夠防止電線13的嚙入，同時也能夠 防止儲物托盤3內(nèi)的小物品落下。
另外，若采用如上所述的結(jié)構(gòu)，只要將槽11的直徑設(shè)定為電線13 可穿過的大小就可以，與為了穿過連接器部分而在托盤底面31上形成 較大的孔這種技術(shù)相比，大大地提高了美觀性與使用方便性。
接著，說明本發(fā)明的第二實施方式，圖4為表示其主要部分結(jié)構(gòu) 的示意性剖視圖。而且，在第二實施方式中，主要說明有關(guān)與第一實 施方式不同的部分，除此之外的說明使用與第一實施方式中所使用標(biāo) 號相同的標(biāo)號以簡化說明。
那么，在第二實施方式中，如圖4所示，蓋4與儲物托盤3分別 利用不同的鉸鏈機構(gòu)6a、 6b安裝在儲物盒2上，在這一方面與第一實 施方式的形成不同。
艮P，如圖所示，此處各個鉸鏈機構(gòu)6b、 6a分別獨立構(gòu)成，在儲物 托盤3的鉸鏈機構(gòu)(第一鉸鏈機構(gòu))6a的上方設(shè)置有蓋4的鉸鏈機構(gòu) (第二鉸鏈機構(gòu))6b。因而，在或儲存或取出物品于儲物盒2的場合， 首先以第二鉸鏈機構(gòu)6b為中心轉(zhuǎn)動而打開蓋4，之后再通過以第一鉸 鏈機構(gòu)6a為中心轉(zhuǎn)動儲物托盤3并打開儲物托盤3，即可向儲物盒2 進行存取。
另外，在第二實施方式中，儲物托盤3沒有第一實施方式那樣的 壁面32，而利用底面31形成托盤主體3a。就是說，在本實施方式中， 儲物托盤3形成為板狀，構(gòu)成了底面托盤主體3a的結(jié)構(gòu)。
另外，在本實施方式中，儲物盒2的左右壁面(圖略)及后端的壁面21—直形成到鎖閉時蓋4的高度位置，借助于此種結(jié)構(gòu)，儲物盒 2左右及后端的壁面21就會具有作為儲物托盤3的左右及后端的壁面 的功能。并且，這些壁面與底面31所圍成的空間具有作為第二物品儲 存部的功能。
另外，在本實施方式中，如圖4所示，蓋4形成為朝向前方且稍 向下彎曲的形狀，借助于此種結(jié)構(gòu)，蓋4自身也具有作為儲物托盤3 的前壁面的功能。
并且，在具有這樣結(jié)構(gòu)的場合下，也能夠獲得與第一實施方式同 樣的作用效果。
接著，說明本發(fā)明的第三實施方式，圖5為表示其主要部分結(jié)構(gòu) 的示意性剖視圖。而且，在該第三實施方式中，具有與上述的第二實 施方式(參考圖4)大致同樣的結(jié)構(gòu)，主要只是蓋4的結(jié)構(gòu)有所不同。因 而，以下主要說明有關(guān)與第二實施方式不同的結(jié)構(gòu)，除此之外的說明 使用與第一及第二實施方式中所使用的標(biāo)號相同的標(biāo)號以簡化說明。
那么，在第三實施方式中。如圖5所示，蓋4具有滑動式的開關(guān) 機構(gòu)，通過沿車輛前后方向滑動移動，就能夠開關(guān)儲物托盤3。
另外，即使在第三實施方式中，儲物托盤3也形成為板狀，從而 形成底面31具有作為托盤主體3a功能的結(jié)構(gòu)。
另外，儲物盒2左右的壁面(圖略)及后端的壁面21 —直形成到 鎖閉時蓋4的高度位置，借助于此種結(jié)構(gòu)，儲物盒2左右的壁面及后 端的壁面21就會具有作為儲物托盤3的左右及后端的壁面的功能。
另外，在本實施方式中，如圖5所示，儲物盒2的上面形成為朝 后方平緩地向上彎曲，且連續(xù)地連接在儲物托盤3鎖閉時的蓋4的前 端的這種形狀。
并且，即使在具有這樣結(jié)構(gòu)的場合下，也能夠獲得與第一及第二 實施方式同樣的作用效果。
接著，說明本發(fā)明的第四實施方式，圖6為表示其主要部分結(jié)構(gòu)
的示意圖，圖7為其分解立體圖。而且，該實施方式4相對上述第一 實施方式來說，主要是儲物托盤3與蓋4具有不同的結(jié)構(gòu)。因而，以 下主要說明有關(guān)與第一實施方式不同的結(jié)構(gòu)，除此之外的說明使用與 第一實施方式中所使用標(biāo)號相同的標(biāo)號以簡化說明。
那么，如圖6及圖7所示，在儲物托盤3的底面31上不形成第一 實施方式中所設(shè)置的側(cè)壁中的左右壁面32，僅形成前后壁面33、 34。 就是說，在本實施方式中，利用底面31與前后壁面33、 34使儲物儲 物托盤3的托盤主體3a形成為大致"-"字狀。
另一方面，在蓋4上形成有鎖閉托盤3時覆蓋托盤主體3a的左右 兩側(cè)部的側(cè)壁41、 42。并且，在鎖閉儲物托盤3時，借助于這些側(cè)壁 41、 42與儲物托盤3前后的壁面33、 34形成第二儲存部。
另外，儲物托盤3通過第一鉸鏈機構(gòu)6a安裝在儲物盒2上，安裝 蓋4通過與第一鉸鏈機構(gòu)6a同軸的第二鉸鏈機構(gòu)安裝在儲物盒2上。
并且，即使在具有這樣結(jié)構(gòu)的場合下，也能夠獲得與第一實施方 式同樣的作用效果。
以上，說明了本發(fā)明的實施方式，不過本發(fā)明并不限定于這些實 施方式，只要不超過本發(fā)明的主旨可進行各種各樣的變形。例如，在 上述實施方式中，如圖所示，僅在儲物托盤的鉸鏈機構(gòu)附近中一側(cè)(左 側(cè))形成有第一及第二凹槽11、 14，不過在另一側(cè)(右側(cè))形成相同
的凹槽ll、 14也可以，或者僅在另一側(cè)形成凹槽11、 14也可以。
權(quán)利要求
1.一種車輛用落地式控制臺，其特征在于，具有第一物品儲存部、第一蓋構(gòu)件、第二物品儲存部、第二蓋構(gòu)件，所述第一物品儲存部內(nèi)部可收容輔助電源；所述第一蓋構(gòu)件設(shè)置在所述第一物品儲存部上部并通過第一鉸鏈機構(gòu)開關(guān)所述第一物品儲存部；所述第二物品儲存部配置在所述第一蓋構(gòu)件上面；所述第二蓋構(gòu)件開關(guān)所述第二物品儲存部，在所述第一鉸鏈機構(gòu)的附近形成連通所述第一物品儲存部與所述第二物品儲存部的第一凹槽，同時在鎖閉所述第二蓋構(gòu)件時，所述第一凹槽被所述第二蓋構(gòu)件覆蓋。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的落地式控制臺，其特征在于， 所述第一蓋構(gòu)件和所述第二物品儲存部形成為一體， 所述第二蓋構(gòu)件通過與所述第一鉸鏈機構(gòu)同軸的第二鉸鏈機構(gòu)開關(guān)所述第二物品儲存部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的落地式控制臺，其特征在于， 所述第二物品儲存部利用所述第一蓋構(gòu)件的底面和沿著所述底面邊緣部分立設(shè)、同時延伸到所述底面邊緣部分整個周長的壁面而形成， 在所述壁面上面靠近于所述第一凹槽設(shè)置有第二凹槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的落地式控制臺，其特征在于，所述第二 凹槽沿著車輛寬度方向形成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的落地式控制臺，其特征在于，所述第一 槽部在所述第一鉸鏈機構(gòu)的車輛寬度方向兩側(cè)的至少一側(cè)形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的落地式控制臺，其特征在于，所述第一 蓋構(gòu)件以沿著車輛寬度方向延伸的軸為中心開關(guān)上述第一物品儲存 部，而且所述第一槽部延設(shè)在垂直于所述車輛寬度方向的上下方向。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的落地式控制臺，其特征在于，在打開所 述第二蓋構(gòu)件時，所述第一凹槽暴露在外部。
全文摘要
提供一種車輛用落地式控制臺，該車輛用落地式控制臺不會將電線暴露在儲物盒外部，而能夠從儲物盒內(nèi)部進行電線布線。其具有，內(nèi)部設(shè)有輔助電源的第一物品儲存部(2)、通過設(shè)置在該第一物品儲存部(2)上部的第一鉸鏈機構(gòu)(6a)開關(guān)該第一物品儲存部(2)的第一蓋構(gòu)件(31)、配置在該第一蓋構(gòu)件(31)上面的第二物品儲存部(3a)、開關(guān)該第二物品儲存部(3a)的第二蓋構(gòu)件(4)，在該第一鉸鏈機構(gòu)(6a)的附近形成有連通該第一物品儲存部(2)與該第二物品儲存部(3a)的凹槽(11)，形成在鎖閉該第二蓋構(gòu)件(4)時凹槽(11)被該第二蓋構(gòu)件(4)覆蓋的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60N3/00GK101200173SQ20071018156
公開日2008年6月18日 申請日期2007年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月23日
發(fā)明者前田宗幸, 高島壽夫 申請人:三菱汽車工程株式會社;三菱汽車工業(yè)株式會社