專利名稱：車輪位置檢測裝置和包括所述裝置的輪胎氣壓檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輪位置檢測裝置，其檢測車輪附著(attach)在車輛上 的位置。特別地，所述車輪位置檢測裝置雌應(yīng)用到檢測輪j^t壓的輪胎氣壓 檢測裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，直接型輪胎氣壓檢測裝置被稱為輪胎氣壓檢測裝置。在直接型 輪胎氣壓檢測裝置中，包括傳感器(例如壓力傳感器)的發(fā)射器直接安裝車輛 的車輪側(cè)。輪胎附著在車輪上。在車身側(cè)具有天線和接收器。所述輪胎氣壓檢 測裝置如下述進(jìn)行操作。在發(fā)射器從傳 發(fā)射檢測信號后，所述接收器經(jīng)由 所述天線接收所述檢測信號，所述輪胎氣壓檢測裝置執(zhí)行輪胎氣壓檢測。這樣的直接型輪胎氣壓檢測裝置增加識別(ID)信息(標(biāo)識符)到從所 述發(fā)射器^l寸的數(shù)據(jù)，這樣可以確定所發(fā)射的數(shù)據(jù)是否是安裝所述輪胎氣壓檢 測體的 (本 )的，以及所發(fā)射的數(shù)據(jù)是否是安裝所述發(fā)射器的車輪 的。所 信息用來確定所述車輛是本糊還是其它 。所WK言息還用來 確定所述發(fā)射器安裝在明P個(gè)車輪上。所^ID信息預(yù)先注冊(register to)至U所述 刻寸器。當(dāng)接收到,A^述鄉(xiāng)器發(fā)射的翻時(shí)，所述輪胎氣壓檢測體利用所 述接收到的ID信息確定該數(shù)據(jù)所屬的車輪。(參見，例如，日本專利 No.3212311)。當(dāng)使用者自己改變了車輪的位置，例如通過轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，所述輪胎氣壓檢 觀蝶置不能響應(yīng)所述車輪位置的改變，除非讀取使用者轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎的車輪的ID 信息，并將讀取的ID信息注冊至斷述接收器，覆蓋當(dāng)前的ED信息。 發(fā)明內(nèi)容考慮到上述問題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種車輪位置檢測裝置和使 用該雜位置檢測裝置的輪胎氣壓檢測裝置，其能夠自動(dòng)地響應(yīng)車輪位置的變 化(本發(fā)明的第一方面)并較少地受車輛類型差異等的影響，這樣所述裝置可 以精確地執(zhí)行車輪位置檢測(本發(fā)明的第二方面)(參見"具體實(shí)施方式
"的標(biāo) 題說明)。為了達(dá)到上述目標(biāo)，本發(fā)明提供一種車輪位置檢測裝置和使用該車輪位 置檢測體的輪胎氣壓檢測體。所述^^位置檢測裝置包括鄉(xiāng)器，接收器， 和觸發(fā)裝置。所述發(fā)射器安裝在車輪上。所述接收器安裝在車身上。所述觸發(fā) 裝置安裝在車身上，為^車輪都提供所^l蟲發(fā)裝置。所述接收器包括第二控制單元。所述第二控制單元包括指令裝置和判斷 裝置。所述指令，從所述多個(gè)車輪中選擇一個(gè)車輪作為車輪位置檢測目標(biāo)車 輪。所述指令，盡可能使得對應(yīng)于所述目標(biāo)車輪的觸發(fā)裝置，輸出只能夠被 安裝在目標(biāo)車輪上的發(fā)射器接收到的觸發(fā)信號(稱為"每個(gè)車輪的專用本地通 信')。在所述指令裝置使所述觸發(fā)裝置輸出觸發(fā)信號后，所述判斷裝置判斷從 所述發(fā)射器發(fā)射到所述第二控制單元的接收幀中所存儲(chǔ)的接收強(qiáng)度(接收強(qiáng) 度)M所指示的接收強(qiáng)度，是否處在預(yù)先設(shè)定的接收強(qiáng)度范圍之內(nèi)。結(jié)果， 所述判斷裝置判斷所述幀是否是從安裝在所述目標(biāo)車輪上的，器發(fā)射的。


在附圖舉例說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，其中-附圖l是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的應(yīng)用了車輪位置檢測裝置的輪胎氣壓 檢測裝置的整體配置的示意圖；附圖2A是根據(jù)第一實(shí)施例的鄉(xiāng)器的方框亂 附圖2B是根據(jù)第一實(shí)施例的接收器的方框圖；附圖3是根據(jù)第一實(shí)施例，對應(yīng)于并安裝在右前輪的第一觸發(fā)裝置和分別安裝在右前輪和左fr^上的發(fā)射器之間的距離關(guān)系示意圖。附圖4是根據(jù)第一實(shí)施例，當(dāng)以右前輪作為目標(biāo)車輪輸出觸發(fā)信號時(shí)，安 裝在右前輪上的att器對觸發(fā)信號的接收強(qiáng)度和安裝^S前輪上的發(fā)射器對觸 發(fā)信號的接收強(qiáng)度之間的關(guān)系圖。
附圖5是根據(jù)第一實(shí)施例，接收器的控制單元執(zhí)行的車輪位置檢測過程的 流程圖。
具體實(shí)施方式
在詳細(xì)描述本發(fā)明的 實(shí)施例之前，現(xiàn)在將首先說明一下本發(fā)明的構(gòu)思 的過程。為了解決"背景技術(shù)"中提至啲問題，本發(fā)明的發(fā)明者首先發(fā)明了下面的方 法。例如，在四輪車輛中，提供觸發(fā)裝置，每一個(gè)觸發(fā)裝置對應(yīng)四個(gè)車輪中的 一個(gè)車輪。每個(gè)觸發(fā)裝置順次地輸出觸發(fā)信號到安裝在*^上的發(fā)射器。 在所述方法中，在對應(yīng)于齡觸發(fā)體的發(fā)射器接收到從每^l蟲發(fā)體順次輸 出的觸發(fā)信號后，*，器^|寸該^1寸器的具有標(biāo)識(ID)信息的響應(yīng)信號。 所述響應(yīng)信號表示所述觸發(fā)信號己經(jīng)被接收。接收器識別輸出所述觸發(fā)信號的 觸發(fā)裝置。因此，如果發(fā)射響應(yīng)信號的發(fā)射器的ID信息與輸出觸發(fā)信號的觸 發(fā)裝置相對應(yīng)，貝按裝所述發(fā)射器的雜可以被識別。這樣的方法是在這樣的假定下執(zhí)行的從觸發(fā)裝置輸出的觸發(fā)信號依賴于自由空間中的距離而減弱。此外，當(dāng)每4i蟲發(fā)裝置輸出觸發(fā)信號時(shí)，所述觸發(fā)信號僅被目標(biāo)發(fā)射離收。其它非目標(biāo)鄉(xiāng)器不能接收到所述觸發(fā)信號。 一般 地，車寬(左輪和右輪之間的距離)或軸距(前輪和后輪之間的距離)大于每 個(gè)車輪的直徑。因此，可以通過調(diào)整從觸發(fā)裝置輸出的觸發(fā)信號的強(qiáng)度、觸發(fā) 裝置的安裝位置、和發(fā)射器對于觸發(fā)信號的接收靈敏度，來滿足上述的假定。然而，被非目標(biāo)雜接收的觸發(fā)信號的強(qiáng)度受車身的影響，且不能僅僅通 過在自由空間中的減弱來解決。車身的作用還取決于車輛，。而且，因?yàn)檐?寬和軸距根據(jù)車輛類型而不同，與每種車輛類型有關(guān)的復(fù)雜情況需要事先考 慮。需要大量的工時(shí)。因此，需要這樣一種方法，其需要較少的工時(shí)用于與檢 測結(jié)果的精確判斷相關(guān)的算法設(shè)計(jì)，其不容易受車輛類型等的差異的影響，其 能夠準(zhǔn)確地執(zhí)行^^位置檢測。這樣，上述開發(fā)又引出了上述的另外的問題。結(jié)果，本發(fā)明的另一個(gè)目是， 解決這個(gè)問題(本發(fā)明的第二方面)和在開始上述開發(fā)(本發(fā)明的第一方面) 之前我們認(rèn)識到的問題。本發(fā)明的示例性實(shí)施例在下文中參考附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。(第一實(shí)施例)附圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的應(yīng)用了車輪位置檢測裝置的輪胎氣壓 檢測裝置的整體配置的示意圖。在紙上印制該圖的時(shí)候，附圖1的上部代表車 輛1的前部。附圖1的下部代表糊1的后部。首先，將描述根據(jù)本實(shí)施例的車輪位置檢測裝置和應(yīng)用了該車輪位置檢測 裝置的輪胎氣壓檢測體的結(jié)構(gòu)。如附圖1中所示，輪胎氣壓檢觀蝶置安裝在車輛1上。所述輪胎氣壓檢測裝置包括皿器2、接收器3、顯示器4和觸發(fā)裝置5。根據(jù)本實(shí)施例，所述發(fā) 射器2、接收器3和觸發(fā)裝置5等同于本發(fā)明的車輪位置檢測裝置。劃寸器2安裝到車輛1的四個(gè)車輪6a到6d (如果包括備用輪胎的話是5 個(gè)，)的每一個(gè)上。所述發(fā)射器2檢測附著于旨 6a到6d的輪胎的氣 壓。鄉(xiāng)器2還以幀(frame)的形式存儲(chǔ)表示檢測結(jié)果的檢測信號翻并發(fā)射 所述幀。所述接收器3附著到 1的車身7偵ij。接收器3接收從皿器2發(fā) 射的幀。接收器3還基于存儲(chǔ)在所述幀里的檢測信號執(zhí)行多種鵬、計(jì)算等等， 由此確定輪胎氣壓。附圖2A和2B是發(fā)射器2和接收器3的方框圖。如附圖2A中所示，鄉(xiāng)器2包括感測單元21、微處理器22、電池23、 ，天線24和接收天線25。所述感測單元21包括，例如，隔膜式壓力傳Ji^或、皿傳感器。感測單 元21根據(jù)輪胎氣壓輸出檢測信號或者根據(jù)溫度輸出檢測信號。所述微處理器22為已知的微處理器，包括控制單元(第一控制單元)22a， 發(fā)射單元22b、接收單元22c等。微處理器22按照存儲(chǔ)在控制單元22a的存儲(chǔ) 器(未示出)中的禾辨執(zhí)^f頁定M。所述控制單元22a從感測單元21接收與輪胎氣壓有關(guān)的檢測信號并對接 收的檢測信號進(jìn)行信號處理?？刂茊卧?2a也按需要處理所述檢測信號。除了 *劃寸器2的ID信息，控制單元22a還將存儲(chǔ)經(jīng)處理的檢測信號存儲(chǔ)在待 發(fā)射的幀中。所述檢測信號存儲(chǔ)為表示檢測結(jié)果(在下文，稱為輪胎氣壓相關(guān) 繊)的娜。然后，控制單元22a將所述幀傳超l撥射單元22b。傳送所述 信號至撥射單元22b的處理是按照所述程序以預(yù)定周期執(zhí)行的。此外，控制單元22a經(jīng)由接收天線25和接收單元22c從觸發(fā)裝置5接收
觸發(fā)信號?？刂茊卧?2a對所述觸發(fā)信號進(jìn)行信號處理，由此確定所述觸發(fā)信 號的接收強(qiáng)度?？刂茊卧?2a還按需要處理所述觸發(fā)信號?？刂茊卧?2a將觸 發(fā)信號接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)和，裝置2的ID信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)所述輪胎氣壓相關(guān)數(shù) 據(jù)的幀中，或存儲(chǔ)在單獨(dú)的幀中?？刂茊卧?2a然后傳送所述幀到發(fā)射單元22b。 傳送所述信號到劍寸單元22b的處理也根據(jù)程i^l行。所述發(fā)射單元22b用作輸出單元，經(jīng)由發(fā)射天線24，將從控制單元22a 發(fā)送的幀發(fā)射到接收器3。所述發(fā)射單元22b使用無線電頻率(射頻)帶寬， 例如315MHZ無線電波。所述接收單元22c用作輸入單元，接收所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號并經(jīng)由接收天線25， 傳送所接收到的觸發(fā)信號到控制單元22a。所述電池23為控制單元22a等供電。由感測單元21執(zhí)行的輪胎氣壓相關(guān) 娜收集，由控制單元22a執(zhí)行的各種計(jì)算，都通過從電池23接收電能實(shí)現(xiàn)。如，配置的發(fā)射器2，例如，安裝在^h，6a到6d的射氣閥上。發(fā) 射器2這樣安置，艮P，使得所述感測單元21暴露于輪胎的內(nèi)部。結(jié)果，檢測 到輪胎的輪胎氣壓。所述幀以預(yù)定周期(例如，每分鐘)經(jīng)由在每個(gè)發(fā)射器2 上提供的^l寸天線24進(jìn)行劍寸。如附圖2B中所示，所述接收器3包括天線31和微處理器32。所述天線31是單個(gè)共享天線，執(zhí)行,Amt器2發(fā)射的每個(gè)幀的全面接收。 天線31固定到車身7上。所述微處理器32為已知的微處理器，其包括接收單元32a、控制單元(第 二控制單元)32b等。微處理器32根據(jù)存儲(chǔ)在控制單元32b的存儲(chǔ)器(未示出) 中的，旨執(zhí)，"頁定，。所述接收單元32a用作輸入單元，當(dāng)從發(fā)射器2發(fā)射的幀被天線31接收 到時(shí)，其輸入所述幀并傳送所述幀到所述控制單元32b。所述控制單元32b輸出觸發(fā)指令信號，指令所述觸發(fā)裝置5輸出觸發(fā)信號。 控制單元32接收從接收單元32a發(fā)送的幀，并基于存儲(chǔ)在所述幀中的發(fā)射器2 的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)，執(zhí)行車輪位置檢測。在車輪位置檢測中，控制單元 32從四個(gè)車輪6a到6b中識別其上安裝有所述幀所屬的發(fā)射器2的車輪。速度相關(guān)信息從被傳麟8輸入至啦制單元32b，也用于車輪位置檢測。 一種 位置檢測方法將在下文中進(jìn)纟亍詳細(xì)說明。
所述控制單元32b基于存儲(chǔ)在所接收的幀中的指示檢測結(jié)果的娜，艦執(zhí)行各種信號處理、計(jì)算等等來確定輪胎氣壓?？刂茊卧?2b還根據(jù)確定的輪 胎氣壓輸出電信號至IJ顯示器4。例如，控制單元32b將所確定的輪胎氣壓和預(yù) 定的閾值Th進(jìn)行比較。當(dāng)檢測到輪胎氣壓下降時(shí)，控制單元32b輸出表示輪 胎氣壓下降的信號到顯示器4。結(jié)果，所M示器4被通知四個(gè)雜6a到6d 的一個(gè)車輪的輪胎氣壓下降。如附圖l中所示，顯示器4安置在駕駛員可見的位置上。例如，顯示器4 是提供在ffi1的儀表板上的報(bào)警燈。例如，當(dāng)表示輪胎氣壓下降的信號從接 收器3的控制單元32b發(fā)送出時(shí)，顯示器4顯示所述下降的通知，由此通知駕 駛員輪胎氣壓的下降。當(dāng);A^述接收器3的控制單元32b發(fā)送的觸發(fā)指令信號被輸入時(shí)，所鄉(xiāng)蟲 發(fā)體5輸出觸發(fā)信號。所述觸發(fā)信號是低頻(LF)信號，例如，134kHz， 并且具有預(yù)定的信號強(qiáng)度。根據(jù)本實(shí)施例，提供第一觸發(fā)裝置5a、第二觸發(fā)裝 置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d，分別對應(yīng)$^ 6a、車輪6b、車 輪6c和車輪6d。從第4蟲發(fā)裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和 第四觸發(fā)裝置5d輸出的觸發(fā)信號的接收強(qiáng)度基本地設(shè)置到這樣的程度，艮卩， 只允許所述觸發(fā)信號被安裝在 6a到6d中的分別對應(yīng)于第4蟲發(fā)裝置5a、 第二觸發(fā)裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d的車輪上的接收器2接 收。所述觸發(fā)裝置5可以安裝在任意位置，只要其位置不被金屬完全覆蓋。觸 發(fā)裝置5優(yōu)選安裝在不被金屬覆蓋，且在^^^亍駛中不被石頭等物擊中的位置， 例如襯墊內(nèi)部或，l內(nèi)部。接著，將說明根據(jù)本實(shí)施例的輪胎氣壓檢測裝置使用的車輪位置檢測方法。附圖3示出了對應(yīng)于并安裝在右前輪6a的第4蟲發(fā)裝置5a和安裝在右前 輪6a和左前輪6b上的每個(gè)發(fā)射器2之間的距離關(guān)系。附圖4是當(dāng)觸發(fā)信號以 右fm 6a作為目標(biāo)車$ 出時(shí)，安裝在右前輪6a上的鄉(xiāng)器2處的觸發(fā)信號 接收強(qiáng)度和安裝^te前輪6b上的，器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度之間的關(guān)系圖。當(dāng)?shù)?i蟲發(fā)裝置5a、第二觸發(fā)裝置5b、第三觸發(fā)裝置5c和第四觸發(fā)裝置
5d對應(yīng)于四個(gè)雜6a到6d并被安裝，例如，從第4蟲發(fā)體5a到左ltm 6b 的距離大于從第4蟲發(fā)裝置5a至佑鵬6a的距離，如附圖3中所示。因此， 當(dāng)?shù)谝挥|發(fā)裝置5a輸出觸發(fā)信號時(shí)，基本上，通過調(diào)，一觸發(fā)裝置5a輸出 的觸發(fā)信號的強(qiáng)度和發(fā)射器2的觸發(fā)信號接收靈敏度，只有安裝在右前輪6a 上的劃寸器2接收至lj所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號。安裝^^前輪6b上的發(fā)射器2接收不到 所述觸發(fā)信號c因此，從觸發(fā)裝置5的輸出ite設(shè)置為使得觸發(fā)裝置5的輸出只能被安裝 iW應(yīng)于觸發(fā)裝置5的，上的發(fā)射器2接收到(換言之，其它的，器2不能接收到所述輸出)。結(jié)果，歸因于車輛類型不同，與^位置檢測裝置的檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性判 斷有關(guān)的算法可以被簡化。算法設(shè)計(jì)需要的工時(shí)可以減少，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性 判斷的準(zhǔn)確性可以提高。僅在特定觸發(fā)裝置5和與劍蟲發(fā)裝置5成對的特定接 收器2之間執(zhí)行的通信，稱為"針車輪的本地通信'。然而，取決于車輛類型，附著臟前輪6b上的發(fā)射器2可以接收到從第 一觸發(fā)體5a輸出的觸發(fā)信號。所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號強(qiáng)度根據(jù)到第一觸發(fā)裝置5a的 距離衰減。因此，安裝在右前輪6a的發(fā)射器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度和安裝 ^ES皿6b的發(fā)射器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度之間的差異這時(shí)fi^存在的。觸發(fā)信號接收強(qiáng)度之間的關(guān)系將參照附圖4進(jìn)^i兌明。如附圖4中所示， 觸發(fā)信號輸出強(qiáng)度根據(jù)到第一觸發(fā)，5a的距離衰減。因此，將右前輪6a視 作目標(biāo)車輪接收所述觸發(fā)信號，當(dāng)所述觸發(fā)信號強(qiáng)度在預(yù)定范圍Rl之內(nèi)時(shí)， 劃寸器2接收所^M發(fā)信號。范圍Rl是考慮右前輪6a旋轉(zhuǎn)時(shí)的觸發(fā)信號強(qiáng)度 波動(dòng)范圍。結(jié)果，作為目標(biāo)車輪的右,6a的發(fā)射器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng) 度是個(gè)大的值。同時(shí)，將左IM6b視作非目標(biāo)車輪，不是接收所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號的目標(biāo)車輪， 在刻t器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度比目標(biāo)^的值小，因?yàn)樗鲇|發(fā)信號的強(qiáng) 度在，B所述發(fā)射器2時(shí)比范圍Rl顯著衰減。所述觸發(fā)信號強(qiáng)度波動(dòng)范圍基 本上由從觸發(fā)裝置5a到安裝在右前輪6a和左前輪6b上的劃寸器2的距離確 定，如附圖3中所示。所述接收強(qiáng)度在伴隨車輪6a和6b的旋轉(zhuǎn)距離最短的位 置是最強(qiáng)的。接收強(qiáng)度在所淑巨離最長的位置是最弱的。因此，即^0f述觸發(fā)信號被安裝在右m 6a和左臓6b上的*接收器2都接收到，并且表示所述觸發(fā)信號接收的幀被發(fā)射，根據(jù)存儲(chǔ)在所述幀中的 觸發(fā)信號接收強(qiáng)度，也可以確定劃寸所述幀的發(fā)射器2是安裝在目標(biāo)，右前輪6a還是非目標(biāo)，左前輪6b。對以地，即使當(dāng)?shù)诙|發(fā)裝置5b、第三觸發(fā) 裝置5c和第四觸發(fā)裝置5d輸出觸發(fā)信號的時(shí)候，多個(gè)幀被發(fā)射，根據(jù)存儲(chǔ)在 所述幀中的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度，劃寸所述幀的，器2所安裝的車輪也可以從 $^6a到6c中確定。根據(jù)本實(shí)施例，旨發(fā)射器2接收的觸發(fā)信號的接收強(qiáng)度被發(fā)射到接收器 3。接收器3根據(jù)所述觸發(fā)信號接收強(qiáng)度和從觸發(fā)裝置5到每個(gè)，器2的距 離之間的關(guān)系，從^ 6a到6d中確定*發(fā)射器2所附著的車輪。根據(jù)本實(shí)施例的由輪胎氣壓檢測裝置執(zhí)行的操作將在下，行詳細(xì)說明。 首先，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)(未示出)從OFF切換到ON時(shí)，所述輪胎氣壓檢測體 執(zhí)行^^位置檢測。由于接收器3的控制單元32b執(zhí)行雜位置檢測處理，而 執(zhí)行所述雜位置檢測。附圖5是接收器3的控制單元32b執(zhí)行的車輪位置檢測處理的流程圖。當(dāng) 點(diǎn)火開關(guān)(未示出)從OFF切換到ON并且接收器3的控制單元32b的電源 接通時(shí)，執(zhí)行該^&位置檢測處理。這里示出的流程就四個(gè)雜6a到6d中 的目標(biāo)車輪執(zhí)行的操作。然而，所述四個(gè)雜6a到6d順次被設(shè)為目標(biāo)雜。 因此，該流程中的處理依次對^^車輪6a到6d執(zhí)行。下文說明右前輪6a是 目標(biāo)^的例子。在步驟100，在電源接ffi^后，經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后，控制單元32b輸出觸發(fā) 指令信號到與作為目標(biāo)^的右ltm 6a對應(yīng)的第4蟲發(fā)裝置5a。當(dāng)所述觸發(fā) 指令信號輸入到第一觸發(fā)裝置5a時(shí)，第一觸發(fā)裝置5a向安裝在右前輪6a上的 劃寸器2輸出預(yù)定信號強(qiáng)度的觸發(fā)信號。當(dāng)所述觸發(fā)信號經(jīng)由安裝在右前輪6a上的發(fā)射器2的天線25和接收單元 22c輸入至啦制單元22a時(shí)，所述控制單元22a itA激舌狀態(tài)并測量接收的觸 發(fā)信號的接收強(qiáng)度。當(dāng)確定了所述觸發(fā)信號接收強(qiáng)度，發(fā)射器2儲(chǔ)存觸發(fā)信號接收強(qiáng)度到一個(gè) 幀中以進(jìn)行傳送，除此之外，添加了 ID信息以區(qū)別所述鄉(xiāng)器2與其它發(fā)射 器2。所述幀然后向接收器3發(fā)射。所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號應(yīng)當(dāng)基本上僅被安裝在右前 輪6a上s的發(fā)射器2接收。然而，安裝^E前輪6b等上的發(fā)射器2也可以接
收至IJ所述觸發(fā)信號，指示所述幀的接收的幀可以AA^f述鄉(xiāng)器2發(fā)射。因此，所述幀從附著在齡車輪6a到6d上的鄉(xiāng)器2的發(fā)射時(shí)iWi^設(shè) 為使得，iA^f述觸發(fā)信號的接收經(jīng)過不同的時(shí)間段后，發(fā)射這些幀。結(jié)果，所 述接收器3肯,確實(shí)接收從每個(gè)^l寸器2劃寸的幀，而沒有串?dāng)_。接著，在步驟UO，判斷是否有一個(gè)或多個(gè)接收器2響應(yīng)從第一觸發(fā)裝置 5a輸出的觸發(fā)信號。發(fā)射器2的數(shù)目是一個(gè)或多個(gè)，這是因?yàn)樵诩俣ò惭b在右 前輪6a上的發(fā)射器2將^l寸一個(gè)幀的情況下，考慮了到安裝在其它，6b到 6d上的發(fā)射器2也發(fā)射一個(gè)幀的可能性。然而，所述鄉(xiāng)器2可能不能鵬收所述觸發(fā)信號，例如，當(dāng)所述觸發(fā)信 號輸出強(qiáng)度被車輛1的周圍環(huán)境影響的時(shí)候，比如車輛1停泊在發(fā)出無線電干 擾的裝備和設(shè)備旁邊。當(dāng)所述安裝在右ff^ 6a的劃寸器2不能接收所述觸發(fā) 信號時(shí)，所述幀不能被，。在這種情況下，在步驟110的判斷結(jié)果是NO (否)。當(dāng)所述判斷結(jié)果是 NO時(shí)，控制單元32b進(jìn)行步驟120，重試^h上述的處理。安裝在控制單元32b 中的計(jì)數(shù)器(未示出)的計(jì)數(shù)值增加l，并存儲(chǔ)重試的次數(shù)。接下來，在步驟120，判斷重試的次數(shù)是否等于或小于5。當(dāng)重試的次數(shù) 等于或小于5次時(shí)，控制單元32b返回步驟100并重i^^f^l程。如果重試的 次數(shù)大于5次，則控制單元32b停止所述31程而不再重i^lf^l程。在這種情 況下，認(rèn)為鄉(xiāng)器2錯(cuò)誤、電池失效等情況發(fā)生。因此，重試次數(shù)艦5次的 通知fflil顯示器4給出。同時(shí)，當(dāng)步驟110的判斷結(jié)果是YES (是)時(shí)，控制單元32b itA到步 驟130?？刂茊卧?2 b判斷存儲(chǔ)在接收的幀中的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)是否在預(yù)先設(shè)定 的范圍內(nèi)。預(yù)先設(shè)定的范圍指的是上述的范圍Rl。當(dāng)滿足如下條件，即存儲(chǔ) 在接收的幀內(nèi)的接收強(qiáng)度 表示的接收強(qiáng)度包含在范圍Rl內(nèi)時(shí)，判斷結(jié)果 是YES。當(dāng)條件不滿足時(shí)，判斷結(jié)果是NO。結(jié)果，如果安裝在右前輪6a的接收器2的幀沒有發(fā)射，而附著在其它車 輪6b到6d的發(fā)射器2的幀發(fā)射了，則可以根據(jù)儲(chǔ)存在幀里的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)， 來確定是幀是從安裝在右前輪6a的接收器2發(fā)射的，還是從安裝在其它，6b 到6d的劃寸器2發(fā)射的。當(dāng)步驟130的判斷結(jié)果是NO時(shí)，控制單元32 b進(jìn)入到步驟140。安裝在
控制單元32 b中的計(jì)數(shù)器(未示出)的計(jì)數(shù)值增加l，并存儲(chǔ)重試的次數(shù)。接下來，象在步驟120—樣，控制單元32b判斷重試的次數(shù)是否等于或小于5次。 當(dāng)重試的次數(shù)等于或小于5次時(shí)，控制單元32 b返回步驟100并重試所j^l程。 如果重試的次數(shù)大于5次，則控制單元32 b停止所^l程而不再重i^^f^l程。 如果步驟130的判斷結(jié)果是YES，控制單元32 b進(jìn)入到步驟150。接下來，在步驟150，控制單元32b讀取存儲(chǔ)了在步驟130中判斷為處于 所述范圍內(nèi)的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)的幀里所存儲(chǔ)的ID信息?？刂茊卧?2 b將所述ID 信息與右前輪6a相對應(yīng)，使得所述ID信息可以識別為來自安裝在右前輪6a 上的鄉(xiāng)器2?？刂茊卧?2 b存儲(chǔ)(注冊)所述ED信息至啦制單元32 b內(nèi)的 存儲(chǔ)器32c中。換句話說，控制單元32b推斷所接收的幀是從安裝在目標(biāo)車輪 上的鄉(xiāng)器2發(fā)送的，糊行^^位置分配?？刂茊卧?2b將存儲(chǔ)在所述幀的 ID信息分配給與所述第~^4發(fā)裝置5a對應(yīng)的車輪位置。這樣，與右前輪6a相關(guān)的車輪位置檢測處理就完成了。通過執(zhí)行圖5所 示的處理，類似地為左tm6b、右后輪6 c和左后輪6 d執(zhí)行^&位置檢測處 理。結(jié)果，針鄉(xiāng)器2的ID信息與每個(gè)雜6 a到6 d相對應(yīng)，并存儲(chǔ)。當(dāng) 從任意發(fā)射器2發(fā)射一個(gè)幀時(shí)，ffiil確認(rèn)所述ID信息，其上安裝該發(fā)射器2 的，可以從車輪6 a到6 d中確定出來。因此，當(dāng)執(zhí)行下文說明的輪胎氣壓檢測時(shí)，在鄉(xiāng)存儲(chǔ)所述輪胎氣壓相關(guān) 數(shù)據(jù)的幀時(shí)，所述接收器3可以利用存儲(chǔ)在所述幀里的ID信息，來確定發(fā)射 所述幀的^l寸器3所安裝的車輪。每個(gè)車輪6a到6d的輪胎氣壓可以被確定。 結(jié)果，安裝針對寸器2的車輪可以從雜6a到6d中檢測出來，而不需要使 用者讀取所述ID信息等。如上所述，當(dāng)所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號從,蟲發(fā)裝置5a到5d輸出，并_§^ 述鄉(xiāng) 器2響應(yīng)于所述觸發(fā)信號皿所述幀時(shí)，可以根據(jù)存儲(chǔ)在所述幀里的接收強(qiáng)度 數(shù)據(jù)中所指示的接收強(qiáng)度是否處在預(yù)先設(shè)置的范圍內(nèi)，來確定所述，器2是 否安裝在目標(biāo)車輪上。因此，可以確定所發(fā)射的幀是來自安裝在目標(biāo)車輪上的 劃寸器2還是來自安裝婦夂目標(biāo)雜上的劃寸器2。結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了這樣的車輪 位置檢測裝置，其不容易被車輛類型的差異等影響，并且可以準(zhǔn)確地執(zhí)行所述 ^^位置檢測。還可以獲得包括該車輪位置檢測裝置的l&胎氣壓檢測裝置。在如上述的車輪位置檢測執(zhí)行之后，輪胎氣壓檢測裝置執(zhí)行輪胎氣壓檢
具體而言，所述輪胎氣壓檢測，iSA周期性Mt模式。如上所述，在每 個(gè)劃寸器2中，表示輪胎內(nèi)部的輪胎氣壓和溫度的來自感觀撣元21的檢測信 號輸入到控制單元22a中。按需要對所述檢測信號進(jìn)行信號處理，所述檢測信 號變雌胎氣壓相關(guān)數(shù)據(jù)。除了鄉(xiāng)器2的ID信息，所述輪胎氣壓相關(guān)數(shù)據(jù) 也存儲(chǔ)在待發(fā)射的幀里。隨后，所述幀經(jīng)由發(fā)射單元22b，以預(yù)定周期發(fā)射到 接收器3方。同時(shí)，當(dāng)鄉(xiāng)器2鄉(xiāng)所述幀時(shí)，接收器3的天線31接收所述幀。所述 幀經(jīng)由接收單元32a輸入到控制單元32b?？刂茊卧?2b從接收的幀中提取表 示輪胎氣壓的數(shù)據(jù)和表示輪胎內(nèi)部溫度的數(shù)據(jù)?？刂茊卧?2b根據(jù)表示溫度的 數(shù)據(jù)，按需要執(zhí)行^j^校正，并確定輪胎氣壓。所述ID信息存儲(chǔ)在所述幀中。 因此，所述ID信息與在車輪位置檢測期間存儲(chǔ)的ID信息相對照。安毅射所 述幀的發(fā)射器2的，從四個(gè)車輪6a到6d中被確定。當(dāng)所確定的輪胎氣壓和之前確定的輪胎氣壓之間的差異沒有超過預(yù)定的閾 值并且輪胎氣壓的變化很小時(shí)，檢測輪胎氣壓的周期保持不變(例如每^H中)。 當(dāng)所述預(yù)定的閾值被超過并且輪胎氣壓的變化較大時(shí)，所述周期加快(例如每 5秒鐘)。如果所確定的輪月^壓被判斷為低于所述預(yù)定的閾值，貝啦制單元32b輸 出通知顯示器4所述判斷的信號。所艦知被顯示器4顯示，這樣輪胎氣壓下 降的 從四個(gè)輪子6a到6d中識另咄來。結(jié)果，駕駛員可以獲知車輪6a到6d 中哪個(gè)車輪的氣壓下降了。當(dāng)所述點(diǎn)火開關(guān)從ON切換到OFF時(shí)，接收器3的控制單元32b再次輸 出觸發(fā)指令信號到觸發(fā)裝置5。觸發(fā)體5輸出觸發(fā)信號。當(dāng)所述觸發(fā)信號經(jīng) 由接收天線25和接收單元22c輸入至啦制單元22a時(shí)，所述鄉(xiāng)器2切換到 休目跳態(tài)。結(jié)果，由輪胎氣壓檢測體執(zhí)行的輪胎氣壓檢測結(jié)束。如上所述，當(dāng)觸發(fā)信號從針觸發(fā)體5a到5d輸出，并且發(fā)射器2響應(yīng) 于所述觸發(fā)信號發(fā)射幀時(shí)，可以根據(jù)存儲(chǔ)在所述幀中的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)所指示的 接收強(qiáng)度是否在預(yù)先設(shè)置的范圍內(nèi)，來確定發(fā)射器2是否安裝在目標(biāo) 上。 因此，所劃寸的幀是來自安裝在目標(biāo)車輪的發(fā)射器2還是來自安裝在非目標(biāo)車 輪的鄉(xiāng)器2，可以被確定。結(jié)果，可以實(shí)現(xiàn)這樣的車輪位置檢測裝置，其不 容易被車輛類型的差異等影響，并且可以準(zhǔn)確地執(zhí)行所述車輪位置檢測。還可 以獲得包括該車輪位置檢測裝置的輪胎氣壓檢測裝置。如果儲(chǔ)存包括接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)等的數(shù)據(jù)的幀錯(cuò)誤地從其它安裝有同樣系統(tǒng)的 車輛的發(fā)射器被接收到，可以根據(jù)在接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)中指示的接收強(qiáng)度是否處在 預(yù)先設(shè)定的范圍Rl之內(nèi)，來識別接收強(qiáng)度是自己車輛的還是其它車輛的。因 此，可以避免{頓來自其它車輛的錯(cuò)誤 。當(dāng)^觸發(fā)裝置5a到5d輸出觸發(fā)信號時(shí)，除了判斷是否已經(jīng)接收到一個(gè)或多個(gè)響應(yīng)之外，還判斷存儲(chǔ)在接收的幀里的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)所指示的接收強(qiáng)度是否處在預(yù)先設(shè)定的范圍Rl之內(nèi)。當(dāng)不能夠接收所述幀和當(dāng)所述接收強(qiáng)度數(shù) 據(jù)不能使用時(shí)，例如上述的瞎況，l妙;f述觸發(fā)裝置5a到5d再次輸出觸發(fā)信號。 所述接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)是被請求的。因此，即〗妙;f述幀不能被接收，^&位置檢測也育,執(zhí)行。正確的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)可以fflii重試獲得，車輪位置檢測可以執(zhí)行。這樣的重試只需要對其接收強(qiáng)度 不能成功獲得的$^執(zhí)行。因此，所 鄉(xiāng)蟲發(fā)信號只需要AAM發(fā)裝置5a到5d中的對應(yīng)于該車輪的觸發(fā)裝置中輸出。在輛1行M程中，iM執(zhí)行所述重試。例如，當(dāng)在所述鄉(xiāng)器2的位 置恰好處在觸發(fā)信號接收困難等情形時(shí)輸出所述觸發(fā)信號時(shí)，如果在發(fā)射器2 處在同樣位置時(shí)執(zhí)行所述重試，所述鄉(xiāng)器2可能還不能夠接收所鄉(xiāng)蟲發(fā)信號。如果在車輛l行tet程中，執(zhí)行所述重i微作，劃寸器2的位置改變了。 因此，觸發(fā)信號被接收到的可能性可以增加。可以根據(jù)從速度傳感器8輸入到 控制單元32b的信號，來檢測 1是否在行駛。當(dāng)例如速度產(chǎn)生的剝牛滿足 時(shí)，接收器3可以鄉(xiāng)觸發(fā)信號輸出指令到觸發(fā)裝置5。 (第二實(shí)施例)在根據(jù)第一實(shí)施例的輪胎氣壓檢測體中，當(dāng)接收器3 4數(shù)蟲發(fā)裝置5輸出 觸發(fā)信號時(shí)，根據(jù)存儲(chǔ)在從發(fā)射器2發(fā)射的幀里的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)所指示的接收 弓艘是否處在范圍R1之內(nèi)，來判斷所述幀是否已經(jīng)從目標(biāo)^的Mt器2中鄉(xiāng)。另一方面，當(dāng)使用與根據(jù)第一實(shí)施例同樣構(gòu)造的輪胎氣壓檢測裝置，并且 接收器3 i魏蟲發(fā)裝置5輸出觸發(fā)信號時(shí)，即使接收到多個(gè)幀， 位置分配可 以根據(jù)下述推論來執(zhí)行，所述推論即存儲(chǔ)了指示具有最高值的接收強(qiáng)度的接收
3m數(shù)據(jù)的幀，已經(jīng)從安裝在目標(biāo)車輪的皿器2發(fā)射。換言之，基本上，當(dāng)觸發(fā)裝置5輸出觸發(fā)信號時(shí)，安裝在最Mi劾蟲發(fā)裝置的 (也就是，目標(biāo)車輪)上的劃寸器2處的觸發(fā)信號接收強(qiáng)度強(qiáng)于其它 發(fā)射器2處的接收強(qiáng)度。因此，具有最高接收強(qiáng)度的幀可以被確定為是從安裝 在目標(biāo)車輪上的發(fā)射器2發(fā)送的。存儲(chǔ)在所述幀中的ID信息可以與目標(biāo)車輪 相對應(yīng)并存儲(chǔ)。在這種情況下，上述附圖5中的步驟130和140可以去掉。在步驟S150 執(zhí)行的操作中，存儲(chǔ)指示具有最高值的接收強(qiáng)度的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)的幀被推斷為 是從安裝在目標(biāo) 上的皿器2接收到的。存儲(chǔ)在所述幀中的ID信息可以 分配給對應(yīng)于觸發(fā)裝置5的車輪位置。 (其它實(shí)施例)根據(jù)上述的實(shí)施例，在每個(gè)車輪6a到6d的車輪位置檢測期間，當(dāng)所述幀 沒有鄉(xiāng)時(shí)，執(zhí)行所述重試。然而，所述重試可以在所有車輪6a到6d的車輪 位置檢測都結(jié)束之后執(zhí)行。根據(jù)所述實(shí)施例(參見附圖5中的步驟120和步驟 140)描述的重試次數(shù)僅僅是個(gè)例子。所述重試可以執(zhí)行其它的次數(shù)。根據(jù)戰(zhàn)的實(shí)施例，根據(jù)所述實(shí)施例的本發(fā)明應(yīng)用到四輪車輛中。然而， 所述 并不限于四輪 。本發(fā)明可以應(yīng)用到包括多于4個(gè)車輪的糊(例 如大型車輛)中所提供的絲位置檢測裝置和輪胎氣壓檢測裝置。根據(jù)戰(zhàn)的實(shí)施例，根據(jù)來自避傳麟8的檢測信號來檢測糊1是否 在行駛中。然而，所述檢觀何以基于其它己知的信號和來自車輪速度傳感器、 縱向加速度傳感器等等的檢測信號來執(zhí)行。根據(jù)上述的實(shí)施例，當(dāng)所述發(fā)射器2接收到觸發(fā)信號一次，發(fā)射器2進(jìn)入 至IJ激刮犬態(tài)。在切換到周期性，模式后，發(fā)射器2 —旦接收到第二^l蟲發(fā)信 號就SA休目K^態(tài)。然而，所述輪胎氣壓檢測裝置可以配置成使得發(fā)射器2在 每次接收到觸發(fā)信號時(shí)mi"所述輪胎氣壓相關(guān)數(shù)據(jù)。圖示在每個(gè)圖中的步驟對應(yīng)于執(zhí)行各種操作的部件。例如，執(zhí)行在步驟100 指示的處理的部分等效于指令裝置。執(zhí)行在步驟150表示的處理的部分等效于 于分配裝置。
權(quán)利要求
1、一種檢測設(shè)于車身上的多個(gè)車輪的每個(gè)位置的檢測裝置，包括設(shè)在車身上的多個(gè)觸發(fā)裝置，設(shè)在所述多個(gè)車輪中每個(gè)上的多個(gè)發(fā)射器，和設(shè)在車身上的接收器，所述多個(gè)觸發(fā)裝置中的每一個(gè)分別專用于所述多個(gè)車輪中特定的一個(gè)，并發(fā)送觸發(fā)信號到設(shè)在所述多個(gè)車輪中該特定的一個(gè)上的所述多個(gè)發(fā)射器中特定的一個(gè)；專用于所述多個(gè)車輪中每一個(gè)的所述多個(gè)發(fā)射器中的每一個(gè)，包括第一接收單元，用于接收所述觸發(fā)信號；第一控制單元，檢測由所述發(fā)射器接收的觸發(fā)信號的強(qiáng)度，將表示所述強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和表示所述多個(gè)發(fā)射器中相應(yīng)的一個(gè)的每個(gè)標(biāo)識符一起嵌入到幀中，并輸出所述幀到所述接收器；和發(fā)射單元，用于發(fā)射由第一控制單元輸出的幀；并且所述接收器包括第二接收單元，用于接收所述幀；和第二控制單元，其根據(jù)嵌入在所述數(shù)據(jù)中的強(qiáng)度檢測所述多個(gè)車輪的每個(gè)位置，該第二控制單元包括激活單元，其激活所述觸發(fā)單元，以將所述觸發(fā)信號發(fā)送到所述多個(gè)發(fā)射器中的目標(biāo)發(fā)射器，該目標(biāo)發(fā)射器專用于所述多個(gè)車輪中的所述特定一個(gè)；和判斷單元，根據(jù)嵌入在所述幀中的強(qiáng)度是否處在預(yù)定的強(qiáng)度范圍之內(nèi)，來判斷所述幀是否是所述目標(biāo)發(fā)射器發(fā)射的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測裝置，進(jìn)一步包括分配單元，其在^A 到所述幀中的強(qiáng)度處在預(yù)定的強(qiáng)度范圍之內(nèi)時(shí)，將嵌入在所述幀中的標(biāo)識符之 一分配給所述目標(biāo)鄉(xiāng)器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測體，其中所述第二控制單元，在所 述多個(gè)觸發(fā)裝置中*發(fā)送觸發(fā)信號到所述目標(biāo)發(fā)射器時(shí)，MJ^述多個(gè)發(fā)射器 中的多個(gè)接收幀，然后所述判斷單元判斷包括其中強(qiáng)度在預(yù)定強(qiáng)度范圍之內(nèi)的 ^^ 的幀，是所述目標(biāo)發(fā)射器發(fā)射的。
4、 一種檢測設(shè)于車身上的多個(gè)車輪的每個(gè)位置的檢測裝置，包括設(shè)在 車身上的多個(gè)觸發(fā)裝置，設(shè)在所述多個(gè)，中每個(gè)上的多個(gè)激t器，和設(shè)在車 身上的接收器，所述多個(gè)觸發(fā)裝置中的每個(gè)分別專用于所述多個(gè)車輪中特定的一個(gè)，并發(fā) 送觸發(fā)信號到設(shè)在所述多個(gè)車輪中該特定的一個(gè)上的、所述多個(gè)發(fā)射器中特定的一個(gè)；所述多個(gè)發(fā)射器中的每^S括第一接收單元，用于接收所述觸發(fā)信號,-第一控制單元，檢測所述觸發(fā)信號的強(qiáng)度，將表示所述強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和 表示所述多個(gè)發(fā)射器中相應(yīng)一個(gè)的每個(gè)標(biāo)識符一起嵌入到幀中，并輸出所述幀；和發(fā)射單元，用于發(fā)射由第一控制單元輸出的幀；并且 所述接收器包括第二接收單元，用于接收所述幀；和第二控制單元，其根據(jù)嵌入到所述數(shù)據(jù)中的強(qiáng)度檢測所述多個(gè)車輪的 WM立置，所述第二控制單元包括;發(fā)活單元，其激活所述觸發(fā)單元，以發(fā)送所述觸發(fā)信號到所述多 個(gè)發(fā)射器中的目標(biāo)發(fā)送器，該目標(biāo)發(fā)送器專用于所述多個(gè)車輪中的所述特定一個(gè)；和判斷單元，根據(jù)嵌入到所述幀中的強(qiáng)度是否是嵌入在從所述多個(gè) 劃寸器發(fā)送的多個(gè)幀中的多個(gè)強(qiáng)度中最大的，來判斷所述幀是否是所 述目標(biāo)發(fā)射器發(fā)送的。
5、 一種檢測輪胎氣壓的檢測裝置，所述輪胎安裝在設(shè)于車身上的多個(gè) 雜中每一個(gè)的周圍，所述體包括權(quán)利要求1所述的檢測裝置，其中所述多個(gè)發(fā)射器^進(jìn)一步包括感測單元，其感測每個(gè)輪胎氣壓，所述第 一控制單元AAi^述感觀U單元接收由所述感測單元所感測的每個(gè)輪胎氣壓，并經(jīng) 由所述發(fā)送單元，將所述針輪胎氣壓和分別與由感觀撣元感測的所述多個(gè)發(fā) 射器的所述每個(gè)相對應(yīng)的所述多個(gè)標(biāo)識符中所述每t起發(fā)送；并且，所述第 二控制單元中的接收器，根據(jù)^輪胎氣壓，以及嵌入在每個(gè)所述幀中的所述 多個(gè)標(biāo)識符中所述每個(gè)，1t測^^輪胎氣壓。
6、 一種檢測輪胎氣壓的檢測裝置，所述輪胎安裝在設(shè)于車身上的多個(gè) 雜中每一個(gè)的周圍，所述裝置包括權(quán)利要求4所述的檢測裝置，其中所述多個(gè)發(fā)射器^進(jìn)一步包括感測單元，用于感測^輪胎氣壓，所述 第一控制單元從所述感測單元接收由所述感測單元感測的每個(gè)輪胎氣壓，并且 經(jīng)由所述發(fā)送單元，將所述每個(gè)輪胎氣壓和分別與所述感測單元感測的所述多個(gè)發(fā)射器中所述每個(gè)相對應(yīng)的所述多個(gè)標(biāo)識符中所述每t起發(fā)送；并且所述 第二控制單元中的接收器，根據(jù)每個(gè)輪胎氣壓以及嵌入在每個(gè)所述幀中的所述 多個(gè)標(biāo)識符中所述針，檢測針輪胎氣壓。
全文摘要
一種車輪位置檢測裝置和包括所述車輪位置檢測裝置的輪胎氣壓檢測裝置。所述車輪位置檢測裝置包括觸發(fā)裝置和安裝在所述車輛車身側(cè)的接收器，和安裝在車輪上的發(fā)射器。每個(gè)觸發(fā)裝置輸出觸發(fā)信號到每個(gè)發(fā)射器。響應(yīng)于所述觸發(fā)信號，每個(gè)發(fā)射器發(fā)射幀到所述接收器。所述接收器接收所述幀，并根據(jù)由存儲(chǔ)在所述幀中的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)所指示的接收強(qiáng)度是否處在預(yù)先設(shè)置的范圍內(nèi)，來判斷所述發(fā)射器是否安裝在目標(biāo)車輪上。
文檔編號B60C23/00GK101148143SQ20071018216
公開日2008年3月26日 申請日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月19日
發(fā)明者森雅士 申請人:株式會(huì)社電裝