專利名稱：固定車輪組件的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種將車裕且件固定到，上的裝置。
背景技術(shù)：
通常，汽車^^且件^M31多個螺釘將雜組件固定到^i:裝配而成的。 特別地，像微型賽車(gokart)或類似的車輛，在其輪轂(通常由鎂合金 或其他相當"軟"的合錄喊)端面的周長部分上設(shè)有三個螺紋 L (陰螺紋)；這 些孔以等角度間隔均布，并與各自具有螺紋端部的固定桿相接合。所述固定桿 用于實現(xiàn)位于輪轂端面禾湘應(yīng)的鎖緊螺栓之間的^^且件的鎖緊，從而在驅(qū)動 車輪組件時，車輪組件與輪轂之間保持鎖緊，同時使得轉(zhuǎn)矩從輛A傳遞到車輪 組件c
然而，目前所使用的、上面已簡單介紹過的裝置，盡管在微型賽車中有廣 泛的應(yīng)用，但其iM存在很多問題。
特別是，固定，組件的操作相當復(fù)雜，因為首先要將設(shè)在車輪組件內(nèi)的 孔與由輪轂支撐的螺紋桿相匹配固定，然后在車輪組件上相應(yīng)的螺紋桿處旋入 螺栓齡繊且件配有^ 雜。
為了更快、更有效地將^組件固定到，上，近來出現(xiàn)了許多解決方案。
例如，在賽車上，設(shè)有由一個單獨的固定螺栓構(gòu)成的固定裝置，其中固定 螺栓與相應(yīng)的螺紋元^l妾合，該螺紋元件由輪轂支撐或者與輪轂固定連接。
然而，這樣的解決方案并不適用所有類型的 ，因為在通常由齢MiJ 成的輪^t直接方^A—個^^且裕貞緊螺釘，往往可靠性很低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標就是要皿一種特別適用于微型賽車或其他類似車輛的固定 ^組件的裝置，該^g能夠消除，著M^，已知形式的缺點。
針對上述目標，本發(fā)明的一個目的就是要^f共一種固定^&組件的裝置， 其能夠減少將車輪組件固定到輪轂上的時間以及從輪轂上拆卸車輪組件的時 間。本發(fā)明的另一 目的是要J^共一種固定，，其會,實現(xiàn)^l^且件和相應(yīng)的 輪轂之間'腿、有效地定位。
本發(fā)明的另一目的是^|{共一種固定，組件的 ，其^成^t文低， 因此從經(jīng)濟性的角度出發(fā)該，更有利。
該目標以及這些和其它目的M3M據(jù)所附權(quán)利要求的將車輛部件固定到輪 轂的裝置實現(xiàn)，所述目標及目標在下文中將更加清楚。


參考附圖，根據(jù)借助于非限制性實例給出的對一些當前雌的實施例的詳
細描述，可更加清楚本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點，其中 圖l對艮據(jù)本發(fā)明的固定體的分解立體圖。
具體實施例方式
在接下來的示范性實施例中，在某些實施例中給出的各個特征實際上可以 與其他實施例中其他不同特征W^叉。
此外，應(yīng)注意的是在專利申請過程中出現(xiàn)的現(xiàn)有技術(shù)不在本申請的保護范 圍之內(nèi)，即不作為保護的主題。
參見附圖，總地用附圖^i己1來表示的固定^組件的，包含輪轂2，
纖2被設(shè)計j^M^當?shù)?、AM周知的固定構(gòu)件，例如一個六角凹頭螺釘，
與微型賽車，似ffi的輛由相關(guān)聯(lián)。
特別是，如果纖2與驅(qū)動轉(zhuǎn)由相連，那么該固定構(gòu)件肯嫩允許將纖2 的至少一部分鎖定到驅(qū)動車軸的相應(yīng)鄰接部，以將轉(zhuǎn)動(從而將轉(zhuǎn)矩)從群由 傳遞到纖2上。
相反，如果纖2與飛f^且件相連(從而并不與驅(qū)動群財目連)，那么輪轂 2的內(nèi)表面的端部與相應(yīng)的軸承，例如辦由承，相聯(lián)，這樣可允許纖2 (從而
允許與其相連的車^ta件)相對于轉(zhuǎn)郵定轉(zhuǎn)。
固定裝置1設(shè)有與，2的大體終端2b穩(wěn)定連接的連接單元4。
例如，在連接單元4與纖2的大體終端2b之間可以設(shè)有錨連接構(gòu)件；特
別的，這種錨連接構(gòu)件可i^S31螺釘與陰螺紋的連接構(gòu)成。
然而，并不排除如附圖1中清體示的那樣，將連接單元4和輪轂2制成—體。
更詳細的，螺釘順螺紋的連接方式可以設(shè)置成由連接單元4支撐的螺紋單元，并設(shè)計成與形鵬輪轂2的終端2b的陰螺紋單元配合的方式；便利地，陰
螺紋單^M;,例如在，2的內(nèi)表面2a的終端的螺紋而獲得。
同樣根據(jù)本發(fā)明，連接單元4支撐至少一個桿7，該桿7大體上沿著，2
的旋轉(zhuǎn)軸線延伸，并且具有鎖緊部7a，例如第一螺紋8，，一螺紋8被設(shè)計
成嚙合對^^且件8a進行鎖緊的構(gòu)件。
便利地，如附圖所示及前面擬啲那樣，鎖緊部7a由桿7上的第一螺紋8
構(gòu)成，而鎖緊構(gòu)件由鎖緊環(huán)12構(gòu)成。
此外，連接單元4剛性地、旋轉(zhuǎn)地支撐一用于嚙合由車輪8a支承的相應(yīng)的
鄰接部的構(gòu)件。
舉例來說，嚙合構(gòu)件可由外形輪廓9構(gòu)成在這種情況下，雜8^f做 鄰接部由一W瞎輪廓10構(gòu)成，鄰接輪廓10的微與夕卜形輪廓9互補。
便利地，夕卜形輪廓9由多邊形輪廓構(gòu)成，也可為M^，從而允許各表面有 效的相互夾緊。
當然，鄰接輪廓10的微也與外形輪廓9的^R5補，因此，鄰接輪廓 10為皿^S補的，的通孔。
參閱一個可行變形，可知外形輪廓9由多個圓形部構(gòu)成，在各圓形部之間 插有各自的放射狀凸起部。便利地，凸起部呈一定角度分布。同樣地，鄰接輪 廓10也由相應(yīng)數(shù)量的圓周部構(gòu)成，在各圓周部之間插有與上述凸起部皿上互 補的凹槽。
然而，并不妨礙砂卜形輪廓9上設(shè)置凹槽，在鄰接輪廓10上設(shè)置凸起。 便利地，也可以設(shè)置有被設(shè)計成與由車輪支撐的鄰接部24相鄰的臺肩23 。 正如之前提到的，車輪8a與連接單元4之間的鎖緊^I3i鎖緊構(gòu)件實現(xiàn)的， 如鎖緊環(huán)12。
為了育辦保持鎖緊環(huán)12與第一螺紋8接合(當，必須與，2固定連接 時)，需設(shè)置將鎖緊環(huán)12保持在鎖緊位置的構(gòu)件。
如附圖1所示的那樣，使保持在鎖緊健的構(gòu)件可由多個嚙合槽23a構(gòu)成， 這些槽呈角度分布在鎖緊環(huán)12的圓周部，并設(shè)計成與設(shè)置在^支承的鄰接部 24上的一個或多個嚙合 L 23b對齊(在插入鎖緊環(huán)的這一步中)。
保持在鎖緊位置的構(gòu)件還包括一個或多^l肖13，其能夠與相應(yīng)的嚙合槽 23a和與^齊的嚙合孔23b相接合，從而可以保持，2與，8a和鎖緊環(huán)12穩(wěn)定地鎖緊。
根據(jù) 實施例，夕卜形輪廓9朝桿7逐漸變細(成lffi)，從而更容易實現(xiàn) 雜對中，同時還可以增加外形輪廓9與雜8頓的令瞎輪廓10之間的夾緊 力。
參閱附圖1中所示的，由外形輪廓1構(gòu)成的連接單元4上有一組徑向齒， 這些齒包括由凹槽22間隔的凸起21 。為了便于外形輪廓9與形自，8a上 的鄰接輪廓10之間的相互連接，它們呈錐形。特別是，凸起2a朝鎖緊環(huán)12的 方向逐漸變細；對應(yīng)的，凹槽22朝纖2的方向逐漸變細。
根據(jù)本發(fā)明尤其重要的方面，在與，2相連的連接單元4和形自^ 8a上的鄰接輪廓10之間設(shè)有由塑料材料制成的穩(wěn)定環(huán)30，例如由特氟綸 (Teflon)或者ABS制成的穩(wěn)定環(huán)30。
這樣的穩(wěn)定環(huán)30大體上是截錐體型，其內(nèi)表面30a與連接單元9皿上互 補，而其外表面30b對應(yīng)于鄰接輪廓10。
有了穩(wěn)定環(huán)30可以增加輪轂和雜之間的摩擦系數(shù)，同時可以避免相互接 觸部分之間的磨損。
根據(jù)之前的描述，來實施本發(fā)明^M而易見的。
可見，根據(jù)本發(fā)明，固定車裕且件，尤其是固定微型賽車或者其他類似的
，上的，組件的，，完全實現(xiàn)了予;p月目標及目的。
戶，的有利的、便利的或者其他類似特征也可以省略或者用其他同^ir征代替。
所有的細節(jié)，也可用其它技術(shù)上等效的構(gòu)件代替。
例如，將連接單元4錨接到，2的構(gòu)件可以由接合在相應(yīng)陰螺紋內(nèi)多個 螺釘組成，這些陰螺紋，彼此等角度布置，并由在,2的端面支撐。這樣，
鄰接環(huán)n可設(shè)置的更厚，從而〗妙;f^i累釘頭部可選掛也落入所述厚度內(nèi)。
戶，擇的材料、尺寸以及皿可以根據(jù)需M"所不同。
權(quán)利要求
1、一種固定車輪組件的裝置，其包含與車輛車軸相連的輪轂，并且包含固定裝置，該固定裝置設(shè)置有與所述輪轂的大體終端穩(wěn)定相連的連接單元，所述連接單元支撐至少一個桿，所述桿大體上沿所述輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線方向突出、并具有一設(shè)計成與鎖緊車輪的構(gòu)件相接合的鎖緊部，所述連接單元剛性地、旋轉(zhuǎn)地支撐與由所述車輪支承的相應(yīng)的鄰接輪廓相嚙合的構(gòu)件，其特征在于還包括設(shè)置在與所述輪轂相連的所述連接單元和形成在所述車輪上的所述鄰接輪廓之間的穩(wěn)定環(huán)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求i戶腿的固定體，其特征在于戶;M鄰接輪廓與戶繊卜形輪廓開船相對應(yīng)。
3、 根據(jù)戰(zhàn)一個或多個權(quán)禾頓求戶腿的固定體，其特征在于戶脫穩(wěn)定環(huán)由特氟淪或者ABS制成。
4、 根據(jù)，一個或多個權(quán)利要求戶皿的固定裝置，其特征在于所，接單 元與戶皿輪轂構(gòu)成一體。
5、 根據(jù)戰(zhàn)一個或多個權(quán)禾腰求戶脫的固定體，其特征在于戶服鎖緊構(gòu)件包含^l貞緊環(huán)。
6、 根據(jù)上述一個或多個權(quán)利要求戶;M的固定裝置，其特征在于還包括一使 鎖緊環(huán)保持在鎖緊，的構(gòu)件。
7、 根據(jù)戰(zhàn)一個或多個權(quán)利要求戶脫的固定體，其特征在于使保持在鎖緊位置的所述構(gòu)件包含多個嚙合凹槽以及至少一個銷，所述多個嚙合凹槽呈一 定角度分布在戶，鎖緊環(huán)的圓周部上，且被設(shè)計成與形成在 支承的鄰接部 中的一個或多個嚙合孔相酉己合，所述銷與對應(yīng)的嚙合槽和嚙合孔嚙合，從而可 以將所述輪轂與戶，車輪穩(wěn)定地相互鎖緊。
8、 根據(jù)戰(zhàn)一個或多個權(quán)禾腰求戶腿的固定裝置，期寺征在于戶腿外形輪廓朝所述桿逐漸變細，從而更容易保iaw，的對中。
9、 根據(jù)，一個或多個權(quán)利要求戶;M的固定裝置，其特征在于所^接單 元包括一組徑向齒，所述徑向齒包括被凹槽間隔的若干凸起。
10、 根據(jù)上述一個或多個權(quán)利要求戶脫的固定裝置，其特征在于戶艦凸起和所述凹槽呈錐度逐漸變細，所述凸起朝所述鎖緊環(huán)逐漸變細，而所述凹槽朝臓輪驗漸變細。
11、根據(jù)戰(zhàn)一個或多個權(quán)利要求所述的固定體，其特征在于所述穩(wěn)定 環(huán)大體上呈截錐體型，其內(nèi)表面的形狀與所,接單元互補，其外表面的形狀 與戶，鄰接輪廓對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種固定車輪組件的裝置，其包括與車輛車軸相連的輪轂，并且包括固定裝置，該固定裝置含有與輪轂的大體終端穩(wěn)定相連的連接單元，所述連接單元支撐至少一個桿，所述桿沿輪轂的旋轉(zhuǎn)軸線方向突出、并且有一個用于與鎖緊車輪的構(gòu)件接合的鎖緊部，所述連接單元剛性地、旋轉(zhuǎn)地支撐與車輪上相應(yīng)的鄰接輪廓配合的構(gòu)件，一穩(wěn)定環(huán)被設(shè)置在與輪轂相連的連接單元和形成在車輪上的鄰接輪廓之間。
文檔編號B60B37/00GK101301844SQ20071018218
公開日2008年11月12日 申請日期2007年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月9日
發(fā)明者克羅迪歐·蓋爾瓦寧 申請人:克羅迪歐·蓋爾瓦寧