專(zhuān)利名稱(chēng)：自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種三輪、四輪及四輪以上電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
驅(qū)動(dòng)和能量回收的電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)，尤其是能實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電和驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)電氣系統(tǒng)主要是由一組蓄電池、控制開(kāi)關(guān)、控制器、調(diào) 速器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)形成，電動(dòng)汽車(chē)行駛靠電能到動(dòng)能的單向轉(zhuǎn)化。通過(guò)人手把開(kāi) 關(guān)閉合，調(diào)節(jié)調(diào)速器，蓄電池電能經(jīng)開(kāi)關(guān)、控制器、調(diào)速器使驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)變 速器、傳動(dòng)裝置使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)底盤(pán)帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到車(chē)體行駛的目的。但是， 電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，所有車(chē)輪的動(dòng)能除做有用功以外，絕大部分都已經(jīng)流失，電 動(dòng)汽車(chē)在遇到特殊情況如坡度較大、負(fù)重過(guò)重、道路不平時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)性能會(huì) 顯著下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒毀電機(jī)或控制器，給使用者帶來(lái)麻煩。對(duì)于靠車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)行駛 的車(chē)輛，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)除做有用功以外，其余絕大部分能量都由車(chē)輪流失掉。由于受蓄 電池化學(xué)性質(zhì)和電機(jī)物理性質(zhì)所限制，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)基本上都是電能 到動(dòng)能的單向簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)化形式，給能量回收、增加電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程和提高電 動(dòng)汽車(chē)各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能帶來(lái)很大程度的限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于把每個(gè)車(chē)輪設(shè)計(jì)成電機(jī)輪，利用串聯(lián)的方式把每個(gè)電機(jī)輪的正、 負(fù)極串聯(lián)起來(lái)或利用并聯(lián)的方式把每個(gè)電機(jī)輪的正、負(fù)極并聯(lián)起來(lái)，最大限度地把車(chē) 輪轉(zhuǎn)動(dòng)流失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用電源中，能增加電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程 和按照并聯(lián)的方式把每個(gè)電機(jī)輪的正負(fù)極并聯(lián)起來(lái)，在備用電源電能的作用下驅(qū)動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，提高電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)損 壞時(shí)，電機(jī)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)調(diào)為驅(qū)動(dòng)工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)利用太陽(yáng)能給電動(dòng)汽車(chē) 充電的自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)。
實(shí)驗(yàn)證明，同向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)可以按照串聯(lián)的方式或并聯(lián)的方式增大串聯(lián)或并聯(lián) 后兩端的輸出功率。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律，發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作過(guò)程相反，電機(jī) 可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、發(fā)電任一工作狀態(tài)。
本發(fā)明包括底盤(pán)和車(chē)體，在車(chē)體的外殼外部安裝太陽(yáng)能電池板，在汽車(chē)底盤(pán)適當(dāng) 位置安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在汽車(chē)底盤(pán)的各個(gè)車(chē)輪軸上分別安裝電機(jī)輪，在汽車(chē)底盤(pán)上固定 電源一和電源二，各個(gè)電源的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的四 個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)定觸頭串接一個(gè)容斷器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電 機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器正極輸入端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速 器連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器的另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)極 通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo) 線(xiàn)分別與兩個(gè)電源的負(fù)極連接；雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)定觸頭串接一個(gè)容斷器分 成兩支路，其中一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器正極輸入端連接，另一支路通過(guò)導(dǎo) 線(xiàn)與單刀控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)連接；車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與 兩組電源的負(fù)極連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)調(diào)速器的一 端連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)輪的負(fù)極并聯(lián)后的負(fù)極連接， 車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)動(dòng)觸頭連接，所述單刀 雙擲控制開(kāi)關(guān)的定觸頭分成兩支路，其中一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸出端 連接，另一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)輪的正極并聯(lián)后的正極連接；電機(jī)輪的正、負(fù)極串聯(lián) 后的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的一個(gè)接點(diǎn)連接，其余電機(jī)輪的正極通過(guò)導(dǎo) 線(xiàn)分別與斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的幾個(gè)接點(diǎn)連接，所述斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的正極輸出 端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸入端連接，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的負(fù)極輸出端通過(guò) 導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的負(fù)極輸入端連接，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與 并聯(lián)后的電機(jī)輪的負(fù)極連接；單刀單擲開(kāi)關(guān)連接中間兩個(gè)電機(jī)輪的正、負(fù)極，斷路識(shí) 別自動(dòng)連接器控制單刀單擲開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)、閉合；電機(jī)輪并聯(lián)后的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電 控制器的正極輸入端連接，并聯(lián)后的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的負(fù)極輸入端連接； 充電控制器逆變電源的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的逆變電路正極輸入端連接，充電 控制器逆變電源的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的逆變電路負(fù)極輸入端連接；充電控制 器的充電電路正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源的正極，充電控制器的充 電電路負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源的負(fù)極；太陽(yáng)能充電控制器的正 極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能電池板的正極連接，太陽(yáng)能充電控制器的負(fù)極輸入端通過(guò) 導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能電池板的負(fù)極連接；所述太陽(yáng)能充電控制器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩 電源的正極連接、負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的負(fù)極連接；太陽(yáng)能充電控制器逆變 電源的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能逆變電路正極輸入端連接，太陽(yáng)能充電控制器逆變電源 的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能逆變電路負(fù)極輸入端連接；太陽(yáng)能充電控制器的正極輸出通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源的正極連接，太陽(yáng)能充電控制器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo) 線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源的負(fù)極連接；充電器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的正極 連接，充電器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的負(fù)極連接，所述充電器的正、負(fù)極輸 入端與交流充電插口連接。在本發(fā)明中，通過(guò)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的組合，可形成包括電 源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的一組驅(qū)動(dòng)電路，形成電源放 電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，即電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)主動(dòng)前進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)基本 功能。通過(guò)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的組合，還可以形成一組驅(qū)動(dòng)電路和 一組充電電路。其中，驅(qū)動(dòng)電路由其中一組電源、電機(jī)輪驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)輪驅(qū)動(dòng)調(diào) 速器、并聯(lián)電機(jī)輪；充電電路由串聯(lián)電機(jī)輪、斷路識(shí)別自動(dòng)連接器、充電控制器、一 組電源組成或由并聯(lián)電機(jī)輪、充電控制器、 一組電源組成。由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)， 電機(jī)輪將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，利用串聯(lián)或并聯(lián)的方式增大輸出功率，通過(guò)充電控制器， 儲(chǔ)存在與之連接的電源內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)輪的自發(fā)電。充電控制器逆變電源為充電控制器在逆變需要時(shí)提供電能，充電控制器在充電控 制器逆變電源電能消耗后為充電控制器逆變電源充電。太陽(yáng)能充電控制器逆變電源為太陽(yáng)能充電控制器在逆變需要時(shí)提供電能，太陽(yáng)能 充電控制器在太陽(yáng)能充電控制器逆變電源電能消耗后為太陽(yáng)能充電控制器逆變電源充 電。本發(fā)明克服了現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能除做有用功外完全流失，單 次充電行駛里程短，及特殊條件下單電機(jī)驅(qū)動(dòng)性能顯著下降，嚴(yán)重時(shí)燒毀電機(jī)或控制器 的不足，把電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中車(chē)輪完全流失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在備用電源中， 可顯著增加電動(dòng)汽車(chē)單次充電行駛里程和電機(jī)輪在備用電源的電能作用下驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，提高電動(dòng)汽車(chē)的各項(xiàng)驅(qū)動(dòng)性能。當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)損壞時(shí)， 電機(jī)輪調(diào)為驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)。為了綜合利用能源，本發(fā)明還在兩個(gè)電源的兩極接入了太陽(yáng)能電池板和太陽(yáng)能充 電控制器，為電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能充電，增強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)的戶(hù)外活動(dòng)能力。


圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本發(fā)明的電路原理圖。
圖3為本發(fā)明的其中兩種電機(jī)輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1、電源，2、太陽(yáng)能電池板，3、透明保護(hù)層，4、電機(jī)輪，5、底盤(pán)，6、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及變速器，7、汽車(chē)外殼。圖2中，1、充電器，2、電源二， 3、電源一，4、雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)，5、電機(jī) 驅(qū)動(dòng)控制器，6、電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器，7、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8、電機(jī)輪，9、充電控制器，10、 車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器，11、車(chē)輪驅(qū)動(dòng)調(diào)速器，12、單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)，13、斷路識(shí)別自動(dòng) 連接器，14、車(chē)載電器設(shè)備，15、單刀單擲控制開(kāi)關(guān)，16、太陽(yáng)能電池板，17、太陽(yáng) 能充電控制器，18、充電控制器逆變電源，19、太陽(yáng)能充電控制器逆變電源，20、烙 斷器。圖3中，1、車(chē)輪，2、轉(zhuǎn)子，3、定子，4、防水襯墊，5、內(nèi)側(cè)防水板，6、圓盤(pán)， 7、制動(dòng)器，8、內(nèi)側(cè)防水板軸承，9、定子固定軸承，10、車(chē)輪軸，ll、底盤(pán)，12、減 震器，13、差速器。
具體實(shí)施方式
以四輪電動(dòng)轎車(chē)和圓盤(pán)式制動(dòng)器為例，如圖1所示，本發(fā)明主要由電源l、太陽(yáng) 能電池板2、透明保護(hù)層3、電機(jī)輪4、底盤(pán)5、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及變速器6組成。在底盤(pán)5 的四個(gè)車(chē)輪軸上分別安裝電機(jī)輪4，在底盤(pán)5的適當(dāng)位置安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)及變速器6，在 底盤(pán)5上安裝電源1兩組，在汽車(chē)外殼7的上部位置安裝太陽(yáng)能電池板2，在太陽(yáng)能 電池板2的上部安裝透明保護(hù)層3。如圖2所示，電源一3通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分成接線(xiàn)端A和接線(xiàn)端B，電源二2通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分 成接線(xiàn)端C和接線(xiàn)端D，接線(xiàn)端A、 B、 C、 D分別連接在雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的四個(gè)選 擇性觸頭上。雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的定觸頭E串接熔斷器20，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接在電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器 5的正極輸入端，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器5的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一3、電源二2 的負(fù)極連接。電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器5的正極輸出端連接電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器6的一端，電機(jī)驅(qū) 動(dòng)調(diào)速器6的另一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的正極，驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的負(fù)極與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器5 的負(fù)極輸出端連接。雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的定觸頭F串接熔斷器20，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器10 的正極輸入端連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器10的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一3、電源 二 2的負(fù)極連接。車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器10的正極輸出端連接車(chē)輪驅(qū)動(dòng)調(diào)速器11的一端，
車(chē)輪驅(qū)動(dòng)調(diào)速器11的另一端連接單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)12的選擇性觸頭a，單刀雙擲控 制開(kāi)關(guān)12的定觸頭連接并聯(lián)后的電機(jī)輪8的正極端。車(chē)輪聲動(dòng)控制器10的負(fù)極輸出 端連接并聯(lián)后的電機(jī)輪8的負(fù)極端。雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的定觸頭F串接熔斷器20，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀雙擲控制開(kāi)關(guān) 12的選擇性觸頭b，單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)12的定觸頭連接充電控制器9的正極輸出端， 充電控制器9的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一 3、電源二2的負(fù)極連接。充電控 制器9的正極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接斷路識(shí)別自動(dòng)連接器13的正極輸出端，充電控制器 9的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接斷路識(shí)別自動(dòng)連接器13的負(fù)極輸出端，斷路識(shí)別自動(dòng)連 接器13的正極輸入端連接串聯(lián)后的電機(jī)輪8的正極端，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器13的負(fù) 極輸入端連接并聯(lián)后的電機(jī)輪8的負(fù)極端。單刀單擲開(kāi)關(guān)15連接中間兩個(gè)電機(jī)輪8 的正、負(fù)極，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器13控制單刀單擲開(kāi)關(guān)15的斷開(kāi)、閉合。充電控制 器逆變電源18的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器9的逆變電路正極輸入端，充電控制器 逆變電源18的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器9的逆變電路負(fù)極輸入端。充電控制器9 的充電電路正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源18的正極，充電控制器9 的充電電路負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源18的負(fù)極。雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的定觸頭F串接熔斷器20，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀雙擲控制開(kāi)關(guān) 12的選擇性觸頭b，單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)12的定觸頭連接充電控制器9的正極輸出端， 充電控制器9的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一 3、電源二2的負(fù)極連接。充電控 制器9的正極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接并聯(lián)后的電機(jī)輪8的正極端，充電控制器9的負(fù)極 輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接并聯(lián)后的電機(jī)輪8的負(fù)極端。充電控制器逆變電源18的正極通過(guò) 導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器9的逆變電路正極輸入端，充電控制器逆變電源18的負(fù)極通過(guò)導(dǎo) 線(xiàn)連接充電控制器9的逆變電路負(fù)極輸入端。充電控制器9的充電電路正極輸出端通 過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源18的正極，充電控制器9的充電電路負(fù)極輸出端通過(guò) 導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源18的負(fù)極。太陽(yáng)能充電控制器17的正極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接太陽(yáng)能電池板16的正極，太陽(yáng)能充電控制器17的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接太陽(yáng)能電池板16的負(fù)極。太陽(yáng)能充電控制器17的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一3、電源二2的正極連接，太陽(yáng)能充電控制器17的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一3、電源二2的負(fù)極連接。太陽(yáng)能充電逆變電源19的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接太陽(yáng)能充電控制器17的逆變電路正極輸入端，太陽(yáng)能充電逆變電源19的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接太陽(yáng)能充電控制器17的逆變電路負(fù)極輸入端。太陽(yáng)能充電控制器17的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源19的正極連接，
太陽(yáng)能充電控制器17的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源19的負(fù)極連接。雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)4的定觸頭F串接熔斷器20，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)載電器設(shè)備14正 極總線(xiàn)連接，車(chē)載電器設(shè)備14的負(fù)極總線(xiàn)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一3、電源二2的負(fù)極 連接。充電器l的正極、負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與交流電插座連接，充電器l的正極輸出 端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與電源一 3、電源二2的正極連接，充電器1的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn) 分別與電源一3、電源二2的負(fù)極連接。如圖3所示，在車(chē)輪1的內(nèi)側(cè)粘貼磁鐵做為轉(zhuǎn)子2，定子固定軸承9上固定線(xiàn)圈為定子 3，車(chē)輪軸10通過(guò)定子固定軸承9與底盤(pán)11連接，車(chē)輪軸通過(guò)定子固定軸承9和底盤(pán) 11與差速器13連接，防水襯墊4位于內(nèi)側(cè)防水板5的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)防水板5連接內(nèi)側(cè) 防水板軸承8，內(nèi)側(cè)防水板軸承8套在定子固定軸承9的外側(cè)，定子固定軸承9的外 端通過(guò)金屬連接制動(dòng)器7，圓盤(pán)6固定在車(chē)輪軸IO上，圓盤(pán)6部分位于制動(dòng)器7的內(nèi) 部?jī)善Σ疗g。減震器12固定于車(chē)輪軸10與底盤(pán)11連接處。導(dǎo)線(xiàn)位于制動(dòng)器7 和定子固定軸承9的導(dǎo)線(xiàn)槽內(nèi)，與定子3的兩極連接。
權(quán)利要求
1、自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)，包括底盤(pán)和車(chē)體，在車(chē)體的外殼外部安裝太陽(yáng)能電池板，在汽車(chē)底盤(pán)適當(dāng)位置安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在汽車(chē)底盤(pán)的各個(gè)車(chē)輪軸上分別安裝電機(jī)輪，在汽車(chē)底盤(pán)上固定電源一和電源二，各個(gè)電源的正極分別分成兩支路連接在一個(gè)雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的四個(gè)選擇性觸頭上，所述雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)定觸頭串接一個(gè)容斷器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器正極輸入端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)調(diào)速器的另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的正極連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸出端連接，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與兩個(gè)電源的負(fù)極連接；雙刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)定觸頭串接一個(gè)容斷器分成兩支路，其中一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器正極輸入端連接，另一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀控制開(kāi)關(guān)的一個(gè)動(dòng)觸點(diǎn)連接；車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與兩組電源的負(fù)極連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與車(chē)輪驅(qū)動(dòng)調(diào)速器的一端連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)輪的負(fù)極并聯(lián)后的負(fù)極連接，車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器另一端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的另一個(gè)動(dòng)觸頭連接，所述單刀雙擲控制開(kāi)關(guān)的定觸頭分成兩支路，其中一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸出端連接，另一支路通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電機(jī)輪的正極并聯(lián)后的正極連接；電機(jī)輪的正、負(fù)極串聯(lián)后的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的一個(gè)接點(diǎn)連接，其余電機(jī)輪的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)分別與斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的幾個(gè)接點(diǎn)連接，所述斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸入端連接，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的負(fù)極輸入端連接，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與并聯(lián)后的電機(jī)輪的負(fù)極連接；單刀單擲開(kāi)關(guān)連接中間兩個(gè)電機(jī)輪的正、負(fù)極，斷路識(shí)別自動(dòng)連接器控制單刀單擲開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)、閉合；電機(jī)輪并聯(lián)后的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的正極輸入端連接，并聯(lián)后的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的負(fù)極輸入端連接；充電控制器逆變電源的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的逆變電路正極輸入端連接，充電控制器逆變電源的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與充電控制器的逆變電路負(fù)極輸入端連接；充電控制器的充電電路正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源的正極，充電控制器的充電電路負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接充電控制器逆變電源的負(fù)極；太陽(yáng)能充電控制器的正極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能電池板的正極連接，太陽(yáng)能充電控制器的負(fù)極輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能電池板的負(fù)極連接；所述太陽(yáng)能充電控制器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的正極連接、負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的負(fù)極連接；太陽(yáng)能充電控制器逆變電源的正極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能逆變電路正極輸入端連接，太陽(yáng)能充電控制器逆變電源的負(fù)極通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能逆變電路負(fù)極輸入端連接；太陽(yáng)能充電控制器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源的正極連接，太陽(yáng)能充電控制器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與太陽(yáng)能充電逆變電源的負(fù)極連接；充電器的正極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的正極連接，充電器的負(fù)極輸出端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與兩電源的負(fù)極連接，所述充電器的正、負(fù)極輸入端與交流充電插口連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于在車(chē)輪的內(nèi)側(cè)粘貼 磁鐵做為轉(zhuǎn)子，定子固定軸承上固定線(xiàn)圈為定子，車(chē)輪軸通過(guò)定子固定軸承與底盤(pán)連 接，車(chē)輪軸通過(guò)定子固定軸承和底盤(pán)與差速器連接，防水襯墊位于內(nèi)側(cè)防水板的內(nèi)側(cè)， 內(nèi)側(cè)防水板連接內(nèi)側(cè)防水板軸承，內(nèi)側(cè)防水板軸承套在定子固定軸承的外側(cè)，定子固 定軸承的外端通過(guò)金屬連接制動(dòng)器，圓盤(pán)固定在車(chē)輪軸上，圓盤(pán)的一部分位于制動(dòng)器 內(nèi)部的兩片摩擦片之間，減震器固定于車(chē)輪軸與底盤(pán)連接處，導(dǎo)線(xiàn)位于制動(dòng)器和定子 固定軸承的導(dǎo)線(xiàn)槽內(nèi)，與定子的兩極連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于充電控制器逆變電 源為充電控制器在逆變需要時(shí)提供電能，充電控制器在充電控制器逆變電源電能消耗 后為充電控制器逆變電源充電。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于太陽(yáng)能充電控制器 逆變電源為太陽(yáng)能充電控制器在逆變需要時(shí)提供電能，太陽(yáng)能充電控制器在太陽(yáng)能充 電控制器逆變電源電能消耗后為太陽(yáng)能充電控制器逆變電源充電。
全文摘要
自發(fā)電蓄電電動(dòng)汽車(chē)，涉及一種三輪、四輪及四輪以上電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。包括兩組電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器、充電控制器、太陽(yáng)能電池板、太陽(yáng)能充電控制器、車(chē)輪驅(qū)動(dòng)控制器，通過(guò)各開(kāi)關(guān)的組合選擇，可形成至少一組驅(qū)動(dòng)電路，形成電源放電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)或電機(jī)輪做功，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)基本功能。還可以形成二組充電電路，一組由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)電機(jī)輪前進(jìn)，此時(shí)，電機(jī)輪將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，利用串聯(lián)或并聯(lián)的方式增大輸出功率，通過(guò)充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的電源內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪的自發(fā)電；二組由太陽(yáng)能電池板將光能轉(zhuǎn)化成電能，通過(guò)太陽(yáng)能充電控制器，儲(chǔ)存在與之連接的電源內(nèi)，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能充電。
文檔編號(hào)B60L8/00GK101157340SQ200710193290
公開(kāi)日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月28日
發(fā)明者郭樹(shù)陽(yáng) 申請(qǐng)人:郭樹(shù)陽(yáng)