專利名稱：一種車輛的停放方法和車輛的構(gòu)造的制作方法
一種車輛的停放方法和車輛的構(gòu)造
本發(fā)明涉及車輛的停放方法和車輛的構(gòu)造，特別是日常車輛如汽車的停放方 法和汽車的構(gòu)造。
現(xiàn)在的車輛停放時占用的車位面積一定不會少于車輛行駛時的投影面積，在 城市開車出去辦事，很多人就很難在辦事地點(diǎn)找到停車位置，就是因?yàn)檐囕v停車 時占用的面積太大造成。
本發(fā)明就是為了解決城市停車難的問題，提出一種新的停車方法，可以讓現(xiàn) 有的停車場地的停車容量提高3-4倍，并提出能應(yīng)用本發(fā)明的車輛停放方法進(jìn)行 停車的車輛構(gòu)造。
本發(fā)明的車網(wǎng)停放方法是這樣實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)車輛停下后
1) a.人站在車輛時面，用手抬起車頭，使車體尾部著地豎立；或b.車體仲
出支撐件，在動力作用下，支撐件著地支撐車體，抬起車頭，使車體尾
部著地豎立；
2) 橫向移動車體，使車體從行車道移動到停車位；
這樣可以使車輛的停車位置只占用很小地方，開車時，反向操作上面的 程序。
一種能應(yīng)用本發(fā)明的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造，如有車體， 車輪，甜擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座椅，動力系統(tǒng)， 剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少三個車輪，與一般車 輛構(gòu)造的區(qū)別是至少包含以下所述的其中1項(xiàng)的車輛構(gòu)造
1.車體尾部安裝至少有二只滑輪，滑輪的基座是帶有千斤頂結(jié)構(gòu)，在動力作用 下，滑輪通過千斤頂結(jié)構(gòu)可以伸縮，滑輪的安裝面與車輛底部夾角在60度
到90度之間，使車體尾部著地豎立后橫向移動車體時，車體也不會傾倒，
車體尾部安裝滑輪后，橫向移動車體就很方便，當(dāng)車體移動到預(yù)定停車位后， 滑輪在動力作用下通過千斤頂結(jié)構(gòu)縮一定距離，離開地面，使車體在受到輕 微的外力后也不移動，反之，要移動車體，使滑輪在動力作用下通過千斤頂
結(jié)構(gòu)伸出一定距離，接觸地面，靠滑輪的滑移來移動車體就很方便了；要是 車體很重，人抬不起來，就在車體上設(shè)計(jì)支撐件，使支撐件在有動力作用時， 可以著地支撐車體，抬起車頭，使車體尾部著地豎立；當(dāng)支撐件是由軸帶動 旋轉(zhuǎn)支撐起車體時，可以在支撐件著地端安裝滑輪，以方便支撐件的著地端 在地面滑移，這樣的車輛構(gòu)i造就可以應(yīng)用本發(fā)明的車輛停放方法進(jìn)行停車。
2:車體大梁骨架分前后二部分，用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)連接，可以相對滑移，使車體長度 尺寸可以調(diào)節(jié)，車體大梁骨架甜后二部分之間安裝有能量吸收件，'它抵抗外 力的強(qiáng)度比大梁的骨架小，比大梁骨架,料更容易發(fā)生塑性變形，在車輛受 .到前后的外力撞擊時，能量吸收件先于車體大梁骨架發(fā)'生塑扭變形'，吸收撞 擊能量，,減少外力對車輛'的撞擊能量，祺護(hù)車體和乘員，這樣的構(gòu)造'；在應(yīng) 用本發(fā)明&車輛停放方法進(jìn)行停車時；由于車體大梁骨架分前后二部分，用
尊軌結(jié)構(gòu)連接，對以'扭對滑移，使車倖長虔尺寸可以調(diào)節(jié)，豎立后；'可以降 低車輛的重心，^高車輛豎立停威時的穩(wěn)走扭，'同時也增加汽車行駛時的安 全性。
3.車伴的外表面，除車底部外，至少S(^的表面《用有機(jī)柔性材料，用包座墊或包沙發(fā)家具一樣的工藝制j乍造型，具有彈佺好，造型容易，關(guān)鍵是比金屬 外殼S量輕，這樣的構(gòu)造，使車輛的重量減輕很多，在應(yīng)用本發(fā)明的車輛停 放^法進(jìn)^停車時，使車輛容易豎立起來。 c
4. 車體的前擋風(fēng)玻璃可以通過鉸鏈結(jié)構(gòu)向座椅方向放倒，減少擋風(fēng)玻璃的高度 尺寸，在應(yīng)用本發(fā)明的車輛停放方法進(jìn)行停車時，減少車輛的投影面積，從 而減少車輛的停放面積，豎立停車時就顯得尤為必要。 ''
5. 車輛的車輪中，至少有二只是驅(qū)動輪，是采用現(xiàn)有的一-輪電動車的驅(qū)動電機(jī) 與輪轂一體化的車輪及調(diào)速控制原理，倒檔是通過檔位桿把與輪轂一體化的 韋機(jī)的電源線的相位反連接，'實(shí)現(xiàn)倒檔，省去傳動軸實(shí)現(xiàn)無級變蘋，減輕傳 動系統(tǒng)的重量，這樣的構(gòu)造，使車輛的重量減輕很多，在應(yīng)用本發(fā)明約車輛 停放方法進(jìn)行停車時，使車輛容易豎立起來。 ''
e.年輛fHj動力系統(tǒng)采用一.次電池(即蓄電灘:i加內(nèi)辦科發(fā)電機(jī)銀的辨合系統(tǒng)， 其中的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組僅輸出電能，不對外輸出機(jī)械能，這樣的迫合系統(tǒng)有
非常大的優(yōu)點(diǎn)a.在有外用電源可充電時，減少燃料消耗；b.在行駛中，當(dāng) 蓄電池電量不夠，啟動內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，給蓄電池充電，并向驅(qū)動輪供 電，使車輛繼續(xù)行駛；c.在車輛到達(dá)的目的地沒有外用電源可充電時，可啟 動內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組發(fā)電，給蓄電池充電，防止蓄電池?fù)p壞影響使用壽命，d. 由于車輛行駛的距離不一定的，要配備最長里程的動力，單以蓄電池為動力 的話，則蓄電池的重量很重了的，現(xiàn)在這樣二次電池(即蓄電池)加內(nèi)燃機(jī) 發(fā)電機(jī)組的配備，既可以滿足大多數(shù)人的短途行駛(約100km/日)又可以適 應(yīng)長距離(中途加油，補(bǔ)充燃料油)行駛，短途行駛(約100km/日)時，可 以充分利用國家電網(wǎng)晚上的電能給蓄電池充電，減少燃油消耗及廢氣排放， 有利城市環(huán)境衛(wèi)生，同時動力系統(tǒng)總的重量也不重，在應(yīng)用本發(fā)明的車輛停 放方法進(jìn)行停車時，可以使車輛容易豎立起來。
上面各項(xiàng)所述的車輛構(gòu)造，可應(yīng)用于其他能載人的汽車。
權(quán)利要求
1. 一種車輛的停放方法車輛停下后1)a. 人站在車輛前面，用手抬起車頭，使車體尾部著地豎立；或b.車體伸出支撐件，在動力作用下，支撐件著地支撐車體，抬起車頭，使車體尾部著地豎立；2)橫向移動車體，使車體從行車道移動到停車位；這樣可以使車輛的停車位置只占用很小地方，開車時，反向操作上面的次序。
2. 二種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造，如有軍體，:豐輪，.前擋風(fēng)玻璃，貧收縮的車頂蓬或同定的頂篷，'可辨疊的庫 ;,;辨冷率自剎秦系統(tǒng)，M位桿,可調(diào)方向盤等，舉輛的豐伴安,#率少 蘭個t^，"萁特征在手所述車輛構(gòu)造的車體^M^安裝室；有5只^鉅。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于所述的滑輪的安裝面在牟#豎立后與車輛底部夾角在60度到90度之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛，其特征在于所述的滑輪的基座是帶有千斤 頂結(jié)構(gòu)，在動力作用下，滑輪通過千斤頂結(jié)構(gòu)可以伸縮。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng) 用于其他能載人的汽車。
6. —種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少 三個車輪，其特征在于所述車輛構(gòu)造的車體有可以伸縮的支撐件，在動力作 用下，支撐件著地支撐車體，抬起車頭，使車體尾部著地豎立。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于所述的支撐件的著地端安裝有滑輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用于 其他能載人的汽車。
9. 一種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少 三個車輪，其特征在于所述車輛構(gòu)造的車體大梁骨架分前后二部分，用導(dǎo)軌 結(jié)構(gòu)連接，可以相對滑移。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于所述車體大梁骨架前后二部分之間 安裝有能量吸收件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用于 其他能載人的汽車。
12. —種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少 三個車輪，其特征在于所述車輛構(gòu)造的車體的外表面，除車底部外，至少50% 的表面采用有機(jī)柔性材料，用包座墊或包沙發(fā)家具一樣的工藝制作造型而成 的。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用于其他 能載人的汽車。
14. 一種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少 三個車輪，其特征在于所述車輛構(gòu)造的前擋風(fēng)玻璃可以通過鉸鏈結(jié)構(gòu)向座椅 方向放倒。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用于其他 能載人的汽車。
16. —種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安辨有罕少 三個車輪，；其特征存于所述車輛構(gòu)造的車輪中，':軍少有二只是驅(qū)動辨':來用辨有的-玲fl動牟^粥動串機(jī)與幹熬一伴伴的,f^辦縛稗制腐l^
17. i據(jù)fe利要求16 ^述的車i其特征在宇所述的^輛fe倒檔是通過檔位桿把 與輪轂一體化的電機(jī)的電源線的相位反連接，實(shí)現(xiàn)倒檔。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用 于其他能載人的汽車。
19. 一種能應(yīng)用權(quán)利要求1所述的車輛停放方法的車輛，具備一般車輛的構(gòu)造， 如有車體，車輪，前擋風(fēng)玻璃，可收縮的車頂蓬或固定的頂篷，可折疊的座 椅，動力系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，檔位桿，可調(diào)方向盤等，車輛的車體安裝有至少 三個車輪，其特征在于所述車輛構(gòu)造的動力系統(tǒng)采用二次電池(即蓄電池)加內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組的組合系統(tǒng)，其中的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組僅輸出電能，不對外 輸出機(jī)械能。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的車輛，其特征在于所述的車輛構(gòu)造特征可應(yīng)用于其他 能載人的汽車。
全文摘要
一種車輛的停放方法和車輛的構(gòu)造，本發(fā)明是為了解決城市停車難的問題，提出一種新的停車方法，可以讓現(xiàn)有的停車場地的停車容量提高3-4倍，并提出能應(yīng)用本發(fā)明的車輛停放方法進(jìn)行停車的車輛構(gòu)造，如1.車體尾部安裝至少有二只滑輪，滑輪的基座是帶有千斤頂結(jié)構(gòu)；2.車體大梁骨架分前后二部分，用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)連接，可以相對滑移，使車體長度尺寸可以調(diào)節(jié)；等共6項(xiàng)新車輛構(gòu)造，所述的各項(xiàng)車輛構(gòu)造，可應(yīng)用于其他能載人的汽車。
文檔編號B60S9/16GK101450654SQ200710193398
公開日2009年6月10日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者邵再禹 申請人:邵再禹