專利名稱：混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng) 方法。
背景技術(shù)：
USP 5,433,282公開了一種由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)，電機(jī)，變速器和車輪驅(qū)動(dòng)軸。變速器包括具有第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件的 行星齒輪機(jī)構(gòu)以及單向離合器。行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如太陽輪) 連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如齒圈)連接到電機(jī)的輸出軸，第 三轉(zhuǎn)動(dòng)元件(如行星架)連接到車輪驅(qū)動(dòng)軸。單向離合器布置在第一轉(zhuǎn)動(dòng)元 件與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，保證發(fā)動(dòng)機(jī)沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，避免太陽輪反轉(zhuǎn)時(shí)拖動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)反轉(zhuǎn)。
根據(jù)上述技術(shù)方案，車輛可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú) 驅(qū)動(dòng)，以及由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。在車輛由電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以使變速器在低 檔運(yùn)行，從而電機(jī)能夠提供足夠的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)單向離合器 避免發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)被反拖。
在USP 5,433,282所公開的其它實(shí)施方式中，還可以在行星齒輪機(jī)構(gòu)的 齒圈與太陽輪之間布置離合器，或者在齒圈與變速器殼體之間布置制動(dòng)器， 或者在齒圈與太陽輪之間布置單向離合器，或者在齒圈與車輪驅(qū)動(dòng)軸之間布 置單向離合器，等等，以滿足不同的車輛設(shè)計(jì)要求。
在上述各個(gè)技術(shù)方案中，能夠?qū)崿F(xiàn)不同的車輛驅(qū)動(dòng)模式，在由電機(jī)單獨(dú) 驅(qū)動(dòng)車輛行駛的情況下能夠提供充足的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輛行駛。但是，在USP 5,433,282中并沒有充分考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法，其中在發(fā)動(dòng) 機(jī)工作時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)能夠總是處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而能夠最大限度地 降低油耗。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一方面提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng) 包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第 一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng) 元件連接到所述電機(jī)的輸出軸。該系統(tǒng)還包括第一離合器，所述第一離合 器布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間；以
及第二離合器，所述第二離合器布置在所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu) 的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間。
本發(fā)明另一方面提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，該方法包括 提供發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一離合器、第二離合器和車輪驅(qū)動(dòng)軸， 所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件；所述 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過第一離合器連接到所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件；所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元 件通過第二離合器連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸；所述電機(jī)的輸出軸連接到所述第 三轉(zhuǎn)動(dòng)元件。根據(jù)所述第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，通過調(diào)節(jié)電機(jī) 的轉(zhuǎn)速，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，根據(jù)萬有特性曲線，每一種發(fā)動(dòng)機(jī)具有確定的油耗經(jīng) 濟(jì)區(qū)，其與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍相對(duì)應(yīng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)時(shí)，燃 油最經(jīng)濟(jì)、油耗最低。
在上述技術(shù)方案中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過第一離合器連接到第一轉(zhuǎn) 動(dòng)元件，所述電機(jī)的輸出軸連接到所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件通 過第二離合器連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸。因此，在各種驅(qū)動(dòng)模式下，根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之總是處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的油耗。
下面將結(jié)合附圖通過具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖2是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的表示太陽輪、行星架和齒圈之間轉(zhuǎn)速 關(guān)系的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1所示，本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng) 機(jī)l、電機(jī)5、行星齒輪機(jī)構(gòu)3和車輪驅(qū)動(dòng)軸7。
所述行星齒輪機(jī)構(gòu)3通常包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32和第 三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33。所述第一離合器2布置在發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸與第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件 31之間，所述第二離合器6布置在車輪驅(qū)動(dòng)軸7與第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32之間。
如圖所示，作為一個(gè)具體的例子，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31為齒圈；所述 第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32為行星架；所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33為太陽輪。所述齒圈31 可以通過第一離合器2與所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸連接。所述行星架32可以 通過第二離合器6與所述車輪驅(qū)動(dòng)軸7連接。所述太陽輪33可以直接與所 述電機(jī)5的輸出軸連接。
當(dāng)車輛起步或者以低速運(yùn)行時(shí)，通常由電機(jī)5單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，第一離 合器2分離，第二離合器6接合，發(fā)動(dòng)機(jī)l不工作，由電機(jī)5的輸出軸輸出 的動(dòng)力經(jīng)過太陽輪33和行星架32輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7，驅(qū)動(dòng)車輪8轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，通常要通過行星齒輪機(jī)構(gòu)中公知的控制機(jī)構(gòu)(例如制動(dòng)器)使齒圈31 處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車速升高或者車輛需求扭矩增大而需要發(fā)動(dòng)機(jī)1參與驅(qū)動(dòng) 時(shí)，第一離合器2接合，由發(fā)動(dòng)機(jī)l的輸出軸輸出的動(dòng)力通過第一離合器2 和齒圈33輸入到行星齒輪機(jī)構(gòu)3，并通過行星架32和第二離合器6輸出給 車輪驅(qū)動(dòng)軸7。此時(shí)，根據(jù)行星架32的轉(zhuǎn)速(由車速?zèng)Q定)，通過調(diào)節(jié)電機(jī) 5的轉(zhuǎn)速(即太陽輪33的轉(zhuǎn)速)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行， 從而最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的油耗。
圖2是三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系的示意圖。其中，nq表示發(fā)動(dòng)機(jī)l 或者齒圈31的轉(zhuǎn)速；i!j表示行星架32的轉(zhuǎn)速；nt表示電機(jī)5或者太陽輪33 的轉(zhuǎn)速；nq。表示發(fā)送機(jī)1對(duì)應(yīng)油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速。三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn) 速關(guān)系為nt+knq=(l+k)nj， k=zq/zt，其中Zq為齒圈齒數(shù)，Zt為太陽輪齒數(shù)。 如圖2所示，當(dāng)行星架轉(zhuǎn)速nj確定時(shí)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速nt，可以使發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速nq總是處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)的轉(zhuǎn)速nqo。如虛線A表示，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)l和電 機(jī)5共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速可以使發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于油耗經(jīng)濟(jì) 區(qū)運(yùn)行。如虛線B所示，此時(shí)行星架轉(zhuǎn)速rij為零，即車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)或者 怠速狀態(tài)，此時(shí)通過控制電機(jī)2使之反轉(zhuǎn)，同樣可以維持發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗經(jīng)濟(jì) 區(qū)運(yùn)行。因此，通過本發(fā)明的技術(shù)方案，可以最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)l的油 耗，提高整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還可以包括同步 器4，該同步器布置在所述行星架32與所述太陽輪33 (即電機(jī)5的輸出軸)之間。
在本發(fā)明中，同步器4可以采用傳統(tǒng)變速器中通常使用的同步器結(jié)構(gòu)， 例如摩擦式慣性同步器。作為例子，同步器4可以包括固定在電機(jī)5輸出軸 上的花鍵轂，可以在花鍵轂上軸向滑動(dòng)的接合套，以及可以與行星架32(通 常是行星架32上的行星輪)摩擦接合的鎖環(huán)。當(dāng)需要通過同步器4來接合行星架32與太陽輪33或者電機(jī)5的輸出軸時(shí)，可以通過現(xiàn)有的撥叉機(jī)構(gòu)來 撥動(dòng)接合套，使鎖環(huán)與行星架32接合，從而使行星架32與花鍵轂?zāi)軌蛞黄?旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)行星架32與電機(jī)輸出軸之間的動(dòng)力傳遞。
在這種實(shí)施方式中，當(dāng)行星架32與太陽輪33通過同步器4接合而同步 旋轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)3將作為一個(gè)整體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)l可 以提供動(dòng)力， 一部分動(dòng)力通過行星齒輪機(jī)構(gòu)3輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7，另一部 分動(dòng)力可以用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)5發(fā)電。此時(shí)，電機(jī)5也可以提供動(dòng)力，與發(fā)動(dòng)機(jī) 1 一起將動(dòng)力輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7?；蛘?，在第一離合器2斷開時(shí)，還可以 由電機(jī)5單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。或者，在第一離合器2接合而第二離合器6斷 開時(shí)，還可以使用電機(jī)5來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1?；蛘撸诘谝浑x合器2接合而第 二離合器6斷開時(shí)，還可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)1來驅(qū)動(dòng)電機(jī)5發(fā)電。因此，通過這 種結(jié)構(gòu)，可以很方便地實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各種工作模式。
本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，該方法包括提供發(fā)動(dòng) 機(jī)l、電機(jī)5、行星齒輪機(jī)構(gòu)3、第一離合器2、第二離合器6和車輪驅(qū)動(dòng)軸 7，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)3包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32和第三轉(zhuǎn)動(dòng) 元件33;所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸通過第一離合器2連接到所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件 31;所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32通過第二離合器6連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸7;所述 電機(jī)5的輸出軸連接到所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33。根據(jù)所述第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件 之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系nt+knq=(l+k)nj， k=zq/zt，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1工作時(shí)，通過調(diào) 節(jié)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速nt，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速nq總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行；其中，nt 為太陽輪轉(zhuǎn)速；nq為齒圈轉(zhuǎn)速；nj為行星架轉(zhuǎn)速；zq為齒圈齒數(shù)，zt為太陽 輪齒數(shù)。
如上所述，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31可以為齒圈，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32可以為 行星架，第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33可以為太陽輪。另外，可以在所述行星架32與所 述太陽輪33之間布置同步器4。另外，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)3還可以包括控制機(jī)構(gòu)(未圖示)，用于控制 所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件32或第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。優(yōu) 選地，所述控制機(jī)構(gòu)可以為制動(dòng)器，用于控制所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件31、第二轉(zhuǎn) 動(dòng)元件32或第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件33為定軸狀態(tài)，即使之固定不動(dòng)。
下面通過一種具體的實(shí)施例來描述本發(fā)明混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作過程。
在車輛起步時(shí)，第一離合器2分離，第二離合器6接合。此時(shí)，同步器 4可以接合，使三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)5通過行星齒輪機(jī)構(gòu)3將動(dòng)力 輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7，驅(qū)動(dòng)車輛起步或行駛。另外，同步器4也可以斷開， 此時(shí)需要使用行星齒輪機(jī)構(gòu)3中的控制機(jī)構(gòu)，例如制動(dòng)器使齒圈31處于定 軸狀態(tài)，從而電機(jī)5通過太陽輪33和行星架32將動(dòng)力輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7。
在車速增大到某一特定值時(shí)，例如70千米/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)l可以在油耗 經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，此時(shí)可以由發(fā)動(dòng)機(jī)l單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。因此，可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)l，使第一離合器2接合，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過齒圈31和行星架32將動(dòng)力輸出 給車輪驅(qū)動(dòng)軸7。此時(shí)電機(jī)1可以停止，同時(shí)通過控制機(jī)構(gòu)使太陽輪33處于 定軸狀態(tài)。
當(dāng)車輛加速或者爬坡時(shí)，車輛需要更大的輸出扭矩，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)l和電 機(jī)5可以共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)5的輸出動(dòng)力在行星齒 輪機(jī)構(gòu)3中組合，然后一起輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7。
在車輛行駛過程中，如果電機(jī)5的電池電量不足時(shí)，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū) 動(dòng)電機(jī)5發(fā)電。此時(shí)，同步器4可以處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)l的一部分動(dòng)力 通過行星齒輪機(jī)構(gòu)3輸出給車輪驅(qū)動(dòng)軸7，另一部分動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)5發(fā) 電。此時(shí)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)l在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。
在車輛停止時(shí)，也可以由發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)電機(jī)5發(fā)電。此時(shí)，第二離合器 6斷開，同步器4接合，發(fā)動(dòng)機(jī)l的動(dòng)力通過行星齒輪機(jī)構(gòu)3輸出給電機(jī)5，驅(qū)動(dòng)電機(jī)5進(jìn)行發(fā)電。此時(shí)，通過調(diào)節(jié)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1在油 耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。
如上所述，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)3的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件(齒圈、行星架、太陽 輪)分別與發(fā)動(dòng)機(jī)1的輸出軸、車輪驅(qū)動(dòng)軸7以及電機(jī)5的輸出軸相連，因 此發(fā)動(dòng)機(jī)1、車輪驅(qū)動(dòng)軸7和電機(jī)5三者之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系符合行星齒輪機(jī)構(gòu) 3的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件的轉(zhuǎn)速關(guān)系，如圖2所示。因此，通過適當(dāng)控制電機(jī)5的 轉(zhuǎn)速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)1總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而能夠最大限度地降低發(fā) 動(dòng)機(jī)1的油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
在上文中通過具體的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng) 方法進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式。在上述詳細(xì) 說明的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷亩幻撾x本發(fā) 明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述電機(jī)的輸出軸，其特征在于，該系統(tǒng)還包括第一離合器，所述第一離合器布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間；以及第二離合器，所述第二離合器布置在所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件為齒圈，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件為行星架，第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件為太陽輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，該系統(tǒng)還包括同步器，該同步器布置 在所述行星架與所述太陽輪之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其中所述行星齒輪機(jī) 構(gòu)還包括控制機(jī)構(gòu)，用于控制所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件或第三轉(zhuǎn)動(dòng) 元件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中所述控制機(jī)構(gòu)為制動(dòng)器，用于控 制所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件或第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件為定軸狀態(tài)。
6、 一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法，該方法包括提供發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一離合器、第二離合器和車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件; 所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸通過第一離合器連接到所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件；所述第二轉(zhuǎn) 動(dòng)元件通過第二離合器連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸；所述電機(jī)的輸出軸連接到所 述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件；根據(jù)所述第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，通過調(diào)節(jié)電機(jī)的轉(zhuǎn)速， 使所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速總是在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件為齒圈，第二 轉(zhuǎn)動(dòng)元件為行星架，第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件為太陽輪。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，該方法還包括在所述行星架與所述太 陽輪之間布置同步器。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6至8中任意一項(xiàng)所述的方法，其中所述行星齒輪機(jī) 構(gòu)包括控制機(jī)構(gòu)，用于控制所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件或第三轉(zhuǎn)動(dòng)元 件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述控制機(jī)構(gòu)為制動(dòng)器，用于控 制所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件或第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件為定軸狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和車輪驅(qū)動(dòng)軸，行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一至第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到車輪驅(qū)動(dòng)軸，第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到電機(jī)的輸出軸。該系統(tǒng)還包括第一離合器，布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間；以及第二離合器，布置在所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間。本發(fā)明還提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方法。在各種驅(qū)動(dòng)模式下，根據(jù)行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之總是處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而最大限度地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。
文檔編號(hào)B60K6/00GK101450607SQ20071019474
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者張曉玲, 王傳福, 羅紅斌, 偉 陳 申請人:比亞迪股份有限公司