專利名稱：一種汽車推力桿及其組裝工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車懸架部件及組裝工藝，具體說是一種汽車推力桿球頭與套管組 件及組裝工藝，主要應用于汽車推力桿球頭與套管組件的組裝工藝，并可推廣到汽車以 及機車車輛的牽引拉桿、吊桿和連桿等桿類部件組裝工藝中。
背景技術：
汽車推力桿廣泛應用于裝空氣懸架的豪華客車和載重汽車及雙橋或多
橋平衡懸架，保證車橋和車身之間確定的運動關系，直接影響到汽車的側傾轉向、 變形轉向和變形外傾等性能和汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性以及乘坐舒適性。
隨著空氣懸架和重載卡車迅猛發(fā)展，汽車推力桿的需求量大幅度增加，目前國內年 需求量200萬套以上，到2010年，大、中型客車空氣懸架的裝備率將達到20%，客車空 氣懸架的需求總量約為4萬套，汽車推力桿需求量將達到50萬套；重載車產銷量將達到 40萬輛，重載車汽車推力桿需求量將達到250萬套。
目前，汽車推力桿主要采用螺紋連接、電弧焊接和熱鉚接。螺紋連接推力桿主要用在 樣車試制階段，方便調節(jié)長度，但因受螺紋加工精度和外卡環(huán)鎖緊力矩影響較大,經常出 現(xiàn)螺紋滑絲、螺紋松動和螺紋斷裂等質量問題，而且抗扭能力和抗拉伸能力較低，批量裝 車一般不用；而電弧焊接推力桿因受焊接材料和國內焊接工藝水平的限制，也易出現(xiàn)焊接 不牢固，產品質量穩(wěn)定性較差；熱鉚接推力桿既滿足組裝強度，并且具有組裝一致性好、 生產效率高適合批量生產，是目前汽車推力桿主要的組裝工藝，但其組裝精度以及產品 重量受到一定的限制。因此很有必要對此加以改進。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種新型汽車推力桿及其組裝工藝，該汽車推力桿及工藝既 能滿足組裝強度，并且具有組裝精度高、可靠性一致性好，產品重量輕，套管內徑無需 加工，生產效率高、節(jié)能減耗等優(yōu)點。
本發(fā)明的技術方案是 一種新型汽車推力桿，包括球頭與套管，其推力桿球頭與套 管連接部位為摩擦焊接連接。其組裝工藝包括
A、將球頭與套管連接部位加工成套管等壁厚的空心管狀結構；
B、將球頭固定在摩擦焊機動力頭上，用專用夾具夾緊套管，利用球頭高速旋轉接觸 套管時的摩擦生熱，使接觸面金屬軟化，并通過動力頭施加一定載荷，使球頭和套管相 互連接。
本發(fā)明充分利用了摩擦焊接不需要填充金屬、焊劑和保護氣體，連接接頭強度 高，可實現(xiàn)等強連接，焊接過程變形小、可靠性高等優(yōu)點，組裝產品尺寸精度高；同時 可以通過安裝左右動力頭實現(xiàn)桿件兩端球頭的同步連接，并且通過控制球頭的相位，可 實現(xiàn)球頭垂直90。桿件的連接，控制套管長度實現(xiàn)各種長度桿件的連接。


圖l為摩擦焊接推力桿簡圖2為球頭簡圖3為套管簡圖4為摩擦焊接工藝過程流程方框圖5為焊接可靠性試驗示意圖6為雙頭摩擦焊機結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合

實施本發(fā)明的結構及其制作工藝。本發(fā)明為一種新型汽車推力桿 (參見附圖1所示)，包括推力桿球頭2與套管3，在球頭2內腔壓裝有球鉸1、擋圈4 和墊圈5，其特征在于推力桿球頭與套管是采用摩擦焊接連接的。參見附圖2和3可以看 出，本發(fā)明的球頭2的一端有與套管3連接的連接部位6，連接部位6內有子口，子口與 套管3的端口外徑相配，套管3的端口與連接部位6子口通過摩擦焊接連接為一體。
推力桿球頭與套管的組裝主要工序如附圖5所示，主要包括
1、 將球頭2與套管3連接部位6加工成與套管等壁厚空心管狀結構；
2、 將球頭固定在摩擦焊機的動力頭上，用專用夾具夾緊套管；
3、 編制PLC控制程序，設定摩擦壓力PM、頂鍛壓力PD、摩擦時間tM 、剎車時 間tD、伸出量和轉速n等焊接工藝參數，焊接工藝參數可以根據材料參照常規(guī)摩擦焊機 的參數設定值確定；
4、 啟動摩擦焊機，使球頭在動力頭上高速旋轉并沿滑板移動，利用球頭高速旋轉接 觸套管時的摩擦生熱，使接觸面金屬軟化，并通過動力頭施加一定壓力，使球頭和套管 固相連接。
組裝好后尺寸檢測一用游標卡尺測量桿件中心距L,檢測尺寸是否超差；檢測合格后
做無損檢測，檢查焊接部位是否存在裂紋;接著進行扭轉試驗和拉伸試驗(如圖5所示)用 專用工裝固定桿件，施加扭轉載荷T,觀察球頭與套管之間是否存在相對轉動，測試摩擦 焊接的抗扭可靠性；用專用工裝固定桿件，沿桿件軸向施加拉伸載荷F,觀察球頭與套管 之間是否存在相對滑動，測試摩擦焊接的抗拉可靠性；
實施例一
附圖6給出了一個本發(fā)明的具體焊接組裝實施例，從附圖可以看出，本發(fā)明是將加 工好的套管安裝在雙頭摩擦焊機的兩個固定夾具內，并將兩個加工好的球頭分別安裝在 雙頭摩擦焊機兩頭的動力頭內；再將兩個動力頭向套管靠緊，使兩頭的動力頭上的球頭 與套管貼合在一起，并通過兩個動力頭的高速旋轉，使球頭與套管摩擦發(fā)熱，至接觸面 金屬軟化，并通過動力頭施加一定壓力，使球頭和套管固相連接。通過安裝左右動力頭 實現(xiàn)桿件兩端球頭的同步連接，并且通過控制球頭的相位，可實現(xiàn)球頭垂直90。桿件的連 接，控制套管長度實現(xiàn)各種長度桿件的連接。
權利要求
1.一種汽車推力桿，包括推力桿球頭與套管，其特征在于所述的推力桿球頭與套管連接部位為摩擦焊接連接。
2. —種實現(xiàn)權利要求1所述汽車推力桿的汽車推力桿組裝工藝，其特征在于:所述 的汽車推力桿組裝工藝是摩擦焊接工藝，包括以下步驟A、 將球頭與套管連接部位加工成套管等壁厚的空心管狀結構；B、 將球頭固定在摩擦焊機動力頭上，用專用夾具夾緊套管，利用球頭高速旋轉接觸 套管時的摩擦生熱，使接觸面金屬軟化，并通過動力頭施加一定載荷，使球頭和套管相 互連接。
3. 根據權利要求2所述的汽車推力桿組裝工藝，其特征在于通過安裝左右動力頭實現(xiàn)桿件兩端球頭的同步連接，并且通過控制球頭的相位，實現(xiàn)球頭垂直90°桿件的連接，控制套管長度實現(xiàn)各種長度桿件的連接。
全文摘要
一種新型汽車推力桿，包括球頭與套管，其推力桿球頭與套管連接部位為摩擦焊接連接。其組裝工藝包括A.將球頭與套管連接部位加工成套管等壁厚的空心管狀結構；B.將球頭固定在摩擦焊機動力頭上，用專用夾具夾緊套管，利用球頭高速旋轉接觸套管時的摩擦生熱，使接觸面金屬軟化，并通過動力頭施加一定載荷，使球頭和套管相互連接。
文檔編號B60G7/00GK101195331SQ200710303469
公開日2008年6月11日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權日2007年12月29日
發(fā)明者張亞新, 張俊榮, 李建林, 郭春杰 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司