專利名稱：側(cè)簾式安全氣囊單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)簾式安全氣囊單元，更加具體地，涉及一種能 夠防止安全氣囊的展開(kāi)被B柱飾板(B-pillar trim)的上端干涉或妨礙 的側(cè)簾式(side curtain)安全氣囊單兀。
背景技術(shù)：
正如本領(lǐng)域公知的，側(cè)簾式安全氣囊安裝在車頂大梁(roof side rail)上并且在發(fā)生碰撞時(shí)展開(kāi)以保護(hù)乘客的頭部。側(cè)簾式安全氣囊從A柱穿過(guò)B柱向C柱展開(kāi)。展開(kāi)時(shí)，側(cè)簾式安 全氣囊很可能被B柱飾板的上端干涉，從而引起側(cè)簾式安全氣囊展開(kāi) 延遲或或者展開(kāi)不充分。因此，為了防止側(cè)簾式安全氣囊展開(kāi)延遲或 者展開(kāi)不充分，在B柱飾板的上端附近安裝一個(gè)坡道(mmp)或偏轉(zhuǎn) 板(deflector)。以圖1、 2A和2B為參考描述了一種迄今為止還未公開(kāi)的側(cè)簾式 安全氣囊單元。參考圖1和2A，側(cè)簾式安全氣囊單元在頭部襯套1的外側(cè)安裝在 車輛的車身3上，也就是車頂側(cè)內(nèi)面板上。安全氣囊10的安裝片11 直接緊固到車輛的車身3上。安全氣囊10被容納并被保持在坡道30 中，坡道30放置在B柱飾板2的上端附近。包圍安全氣囊10的外罩 20由一種在安全氣囊10充氣時(shí)容易撕開(kāi)的材料制成。參考圖2B，坡道30的折疊部分31幫助安全氣囊10展開(kāi)，從而 使得充氣的安全氣囊10能夠可靠地展開(kāi)進(jìn)入車輛的車廂而不會(huì)受到B 柱飾板2的上端的干涉。在圖2A中，附圖標(biāo)記G表示分隔線。
然而，在按上述方式構(gòu)造的側(cè)簾式安全氣囊單元內(nèi)，由于坡道30只是和安全氣囊10 —起從車輛的車身3懸掛下來(lái)，而并不緊固在車輛 的車身3上，坡道30在正常的時(shí)間很可能產(chǎn)生格格響的噪聲，或者在 安全氣囊10充氣過(guò)程中振動(dòng)，從而引起安全氣囊10展開(kāi)不充分。同 樣，當(dāng)組裝頭部襯套l時(shí)，坡道30的位置會(huì)變化，從而引起安全氣囊 IO展開(kāi)不充分。同時(shí)，可以被認(rèn)為與本發(fā)明相關(guān)的公開(kāi)了的相關(guān)技術(shù)包括美國(guó)專 利第6,305,707號(hào)(日期為2001年10月23日)和美國(guó)未審專利公開(kāi) 第20070132217號(hào)(日期為2007年6月14日)和第2007018242號(hào)(日 期為2007年8月9日)。在背景技術(shù)這個(gè)部分中揭示的信息僅用來(lái)增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理 解，并不應(yīng)該被作為對(duì)于該信息構(gòu)成已經(jīng)被本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的現(xiàn) 有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的暗示。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明一直在考慮現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題，本發(fā)明的 一個(gè)目的是提供一種側(cè)簾式安全氣囊單元，其能夠防止安裝在B柱飾 板的上端上的坡道的振動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種側(cè)簾式 安全氣囊單元，包括以折疊狀態(tài)被外罩包圍的安全氣囊；至少一個(gè)安 裝片，從安全氣囊延伸出來(lái)并緊固在車輛的車身上；坡道用于將安全 氣囊保持在其中，該坡道位于B柱飾板上端附近，以確保安全氣囊展 開(kāi)不被B柱飾板的上端干涉；以及緊固部件，其具有固定在外罩上的 一端和穿過(guò)坡道并固定到車輛的車身上的另一端。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，緊固部件固定到外罩上從而構(gòu)成一個(gè)組 件，安全氣囊以折疊狀態(tài)容納在該外罩中。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，緊固部件的一端穿過(guò)外罩并固定在外罩 的內(nèi)表面上。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，緊固部件包括具有多個(gè)箭頭形楔子的緊 固件。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，在車輛的車身上限定出一個(gè)緊固孔，緊
固件穿過(guò)其中，該緊固孔的尺寸使得緊固件的楔子能夠穿過(guò)該緊固孔 并且在該緊固孔周圍與車輛的車身接合。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，緊固件由塑料制成。同時(shí)，只要坡道具有使得安全氣囊展開(kāi)不被B柱飾板的上端干涉 的結(jié)構(gòu)，那么在本發(fā)明中可以采用具有各種形狀的傳統(tǒng)坡道。


現(xiàn)在將以附圖所示的本發(fā)明的某些例示性實(shí)施方案為參考，具體 描述本發(fā)明的上述和其他特征，在下文中該例示性實(shí)施方案僅以說(shuō)明 性的方式給出，而不是對(duì)本發(fā)明的限制，其中圖1是描述車輛B柱飾板結(jié)構(gòu)的圖；圖2A和2B是沿圖1中線A-A'的剖視圖；圖3是類似于圖2A的圖，描述了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案的側(cè) 簾式安全氣囊單元；圖4是描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的緊固部件的安裝方式的圖；以及圖5和6是描述組裝根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的側(cè)簾式安全氣囊單元 的方法的立體圖，其中圖5示出了組裝前的狀態(tài)，圖6示出了組裝后 的狀態(tài)。然而，應(yīng)了解的是，附圖不必按比例繪制，而是呈現(xiàn)說(shuō)明本發(fā)明 的基本原理的各種優(yōu)選特征的某種簡(jiǎn)化表現(xiàn)形式。此處揭示的本發(fā)明 的具體設(shè)計(jì)特征，包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀，將部分地 由具有特定目的的應(yīng)用方式和使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標(biāo)記在所有附圖中指代本發(fā)明中相同或相等的部件。
具體實(shí)施方式
以下將具體地以本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案為參考，該實(shí)施方案的一 個(gè)例子在附圖和下面的描述中說(shuō)明。在結(jié)合一個(gè)例示性實(shí)施方案對(duì)本 發(fā)明進(jìn)行描述時(shí)，應(yīng)該了解到，當(dāng)前的描述并不打算將本發(fā)明限制于 該例示性實(shí)施方案。相反的，本發(fā)明意在不只覆蓋該例示性實(shí)施方案，還覆蓋各種替代形式、修改形式、等效形式和其他實(shí)施方案，這些都 可以包括在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范疇內(nèi)。以圖3為參考，概括性地說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的側(cè)簾式安全氣囊單元包括安全氣囊10、坡道30和緊固件40。安全氣囊10被外罩20包圍并處于折疊狀態(tài)。用于將安全氣囊10 懸掛在車輛的車身3上的安裝片11形成于安全氣囊10上。多個(gè)安裝 片11 (在圖中只示出其中一個(gè))配備在安全氣囊10的長(zhǎng)度方向上，在 穿過(guò)外罩20后其緊固在車輛的車身3上。坡道30位于B柱飾板2的上端附近，以保證安全氣囊10能夠展 開(kāi)而不被B柱飾板2的上端干涉。安全氣囊10被容納并被保持在坡道 30中，安全氣囊10的安裝片11穿過(guò)在坡道30的上端32中限定出來(lái) 的槽35。當(dāng)安全氣囊被充氣的時(shí)候，坡道30的折疊部分31幫助安全 氣囊10展開(kāi)。緊固件40作為將坡道30和安全氣囊10 —起緊固到車輛的車身3 上的部件。緊固件40的一端固定到包圍安全氣囊10的外罩20上，具 體地，固定到外罩20的內(nèi)表面，緊固件40的另一端穿過(guò)坡道30并固 定到車輛的車身3上。在緊固件40的主體部分上形成多個(gè)箭頭形狀的 楔子41。該箭頭形狀的楔子41穿過(guò)在車輛的車身中限定出來(lái)的緊固孔 3a并與車輛的車身接合。對(duì)于這一點(diǎn)，車身3中的緊固孔3a必須被限 定為其尺寸使得緊固件40的楔子41能夠穿過(guò)緊固孔3a并與車輛的車 身3接合。優(yōu)選地，緊固件40由塑料制成。下面以圖4至6為參考具體地描述構(gòu)成根據(jù)本發(fā)明的側(cè)簾式安全 氣囊單元的部分的結(jié)構(gòu)和組裝過(guò)程。參考圖4，安全氣囊10以折疊狀態(tài)容納在外罩20中。安裝片11 從折疊安全氣囊10的上端向上伸出。外罩20的上端限定有讓安裝片 11穿過(guò)的狹縫21。安裝片11可以是安全氣囊10的一個(gè)整體部分，或 者是縫在安全氣囊10的上端上的一個(gè)部件。緊固件40提前組裝到外罩20上，折疊的安全氣囊10以這種方式 容納在具有組裝好的緊固件40的外罩20內(nèi)。附圖標(biāo)記Sl和S2表示 縫合線。沿著縫合線Sl和S2縫合外罩20，外罩20具有容納在其中的 安全氣囊10。
參考圖5和6，其中容納有安全氣囊10的外罩20組裝到坡道30 上。該組裝的方式使得帶有容納在其中的安全氣囊10的外罩20裝配 到坡道30的內(nèi)部空間S內(nèi)。由于坡道30能夠具有本領(lǐng)域通常公知的 各種形狀，該組裝方法能夠以各種方式變化。根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前實(shí)施方案的坡道30由朝向車輛車廂的折疊部分 31、限定有槽35的上端32和限定有通孔36的緊固部分33構(gòu)成。分 隔部件34位于坡道30內(nèi)以增強(qiáng)坡道30的強(qiáng)度。坡道30的內(nèi)部空間S 被分隔部件34分成兩部分。折疊部分31和坡道30的上端32沿分隔 線G彼此分開(kāi)。當(dāng)安全氣囊10充氣時(shí)，折疊部分31朝向車輛車廂翻 轉(zhuǎn)，從而使得安全氣囊10不會(huì)被B柱飾板2的上端干涉。在緊固部分33中限定出來(lái)的通孔36足夠大，從而使得緊固件40 能夠通過(guò)。穿過(guò)通孔36的緊固件40緊固到車輛的車身3中限定出來(lái) 的緊固孔3a。因此，可以通過(guò)緊固件40將坡道30緊固到車輛的車身 3上，緊固件40固定到外罩20上。正如從說(shuō)明書(shū)中明顯看到的，根據(jù)本發(fā)明的側(cè)簾式安全氣囊單元， 結(jié)構(gòu)如上文所述，具有防止安裝在B柱飾板的上端上的坡道振動(dòng)的優(yōu) 點(diǎn)。同樣，該側(cè)簾式安全氣囊單元具有比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。雖然為了說(shuō)明的目的揭示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，不背離所附權(quán)利要求中揭示的本發(fā)明的范圍和精 神，可以作出各種修改、添加和替換。因此，這樣的修改、添加和替 換必須被認(rèn)為落入本發(fā)明的界限之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種側(cè)簾式安全氣囊單元，包括以折疊狀態(tài)被外罩包圍的安全氣囊；至少一個(gè)安裝片，從安全氣囊延伸出來(lái)并緊固在車輛的車身上；坡道，用于將安全氣囊保持在其中，該坡道位于B柱飾板上端附近，以確保安全氣囊展開(kāi)不被B柱飾板的上端干涉；以及緊固部件，其具有固定在外罩上的一端和穿過(guò)坡道并固定到車輛的車身上的另一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)簾式安全氣囊單元，其特征在于該緊 固部件固定到外罩上以構(gòu)成一個(gè)組件，安全氣囊以折疊狀態(tài)容納在該 外罩中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)簾式安全氣囊單元，其特征在于緊固 部件的一端穿過(guò)外罩并固定在外罩的內(nèi)表面上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)簾式安全氣囊單元，其特征在于緊固 部件包括具有多個(gè)箭頭形楔子的緊固件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)簾式安全氣囊單元，其特征在于在車 輛的車身上限定出一個(gè)緊固孔，緊固件穿過(guò)其中，該緊固孔的尺寸使 得緊固件的楔子能夠穿過(guò)該緊固孔并且在該緊固孔周圍與車輛的車身 接合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)簾式安全氣囊單元，其特征在于該緊 固件由塑料制成。
全文摘要
一種側(cè)簾式安全氣囊單元安裝在車頂大梁上。一個(gè)以折疊狀態(tài)被外罩包圍的安全氣囊通過(guò)安裝片緊固在車輛的車身上，且被保持在坡道中，坡道位于B柱飾板的上端附近。該坡道通過(guò)緊固部件固定到車輛的車身上，該緊固部件具有固定到外罩上的一端。在該側(cè)簾式安全氣囊單元中，可以防止安裝在B柱飾板的上端上的坡道振動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/21GK101397001SQ20071030588
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月28日
發(fā)明者郭大榮, 金應(yīng)晚 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社