專利名稱：玻璃滑槽及其裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種玻璃滑槽及其裝配結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景通常，玻璃滑槽沿車輛門框的內(nèi)周設(shè)置。從其剖面方向上看，玻璃滑槽包括具有u形橫截面的主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，該主體部分包括基底部和由基底部延伸而出的車內(nèi)側(cè)壁部和 車外側(cè)壁部，車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇朝主體部分內(nèi)側(cè)延伸。根 據(jù)上述玻璃滑槽，主體部分裝配到沿門框內(nèi)周設(shè)置的裝配部分(例如， 導(dǎo)槽部分)，車門玻璃內(nèi)外表面的周緣部分由兩個密封唇擠壓，從而 產(chǎn)生密封。近些年中，玻璃滑槽由擠出部分和模塑部分構(gòu)成，擠出部分成 形為大致直線狀，模塑部分用于將擠出部分連接成彼此間有預(yù)定角度 的狀態(tài)，并且，玻璃滑槽沿門框的形狀包括前豎向側(cè)部、上側(cè)部和后 豎向側(cè)部。即，模塑部分對應(yīng)設(shè)置于角部(參見，例如，JP-A-6-219160)。此外，有這樣一種玻璃滑槽安裝技術(shù)，通過對擠出成型的長形 部件的局部開槽，并通過使該部分折疊彎曲而構(gòu)成角部形狀，之后安 裝玻璃滑槽(參見，例如，JP-A-2002-274187)。然而，當(dāng)如上述JP-A-6-219160，玻璃滑槽由擠出部分和模塑部 分構(gòu)成時，在其外觀面上會露出擠出部分與模塑部分的連接線，因此， 導(dǎo)致外觀質(zhì)量下降。此外，也存在構(gòu)成擠出部分和模塑部分的材料彼 此不同、其表面的顏色/色澤彼此之間明顯的不同情況，并存在由于顏色/色澤的不同導(dǎo)致外觀質(zhì)量下降的擔(dān)心。此外，在擠出部分和模 塑部分的邊界部分(連接部分)易于形成臺階狀差異，并存在導(dǎo)致密 封性能降低的擔(dān)心。此外，除了擠出成型之外還需要進(jìn)行注射成型，
因此，增加了制造成本，并由此導(dǎo)致制造步驟的增加。此外，即使如JP-A-2002-274187所述角部形狀通過局部設(shè)置凹 口 (切口)，仍然需要進(jìn)行形成角部形狀操作。因此，增加了制造成 本，并由此導(dǎo)致了制造步驟的增加。同時，在使車門玻璃開關(guān)(上下移動)時，由于車門玻璃的開 關(guān)應(yīng)力作用于玻璃滑槽，擔(dān)心玻璃滑槽會在長度方向上移位。為了消 除這種擔(dān)心，通常，在由擠出部分和模塑部分構(gòu)成的玻璃滑槽中，通 過局部設(shè)置的凸起部分，并將凸起部分鎖定于孔部或凹進(jìn)部分(形成 于用于模塑部分的裝配部分)，用于防止移位。然而，當(dāng)如上述JP-A-2002-274187在玻璃滑槽長度方向的整個 區(qū)域由擠出部件構(gòu)成時，玻璃滑槽擠出成型為具有相同的橫截面，因 此，在成型的同時不能如上述方式局部形成用于防止移位的凸起部 分。即，當(dāng)要局部設(shè)置用于防止移位的凸起部分時，擠出成型后，需 要在擠出成型后進(jìn)行單獨(dú)的注射成形，以局部設(shè)置凸起部分。如此會 導(dǎo)致制造效率下降，這樣，對于通過擠出部件構(gòu)成長度方向整個區(qū)域 而言則失去了意義。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明著眼于上述情況，以及，本發(fā)明的第一目的是提供一種 玻璃滑槽，該玻璃滑槽能夠提高外觀質(zhì)量和密封性能，并能夠使制造 成本和制造步驟數(shù)目明顯降低。此外，本發(fā)明的第二目的是提供一種 玻璃滑槽的裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠防止由于車門玻璃開關(guān)時的應(yīng)力導(dǎo) 致的偏移，同時避免降低制造效率。下面逐條描述適于達(dá)到上述目的等的各種方式。此外，如有必 要，將添加相應(yīng)方式所特有的操作和效果等。(1) 一種玻璃滑槽，包括 主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，主體部分裝配到沿 車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分上，并包括基底部、車內(nèi)側(cè)壁部和車 外側(cè)壁部，從而構(gòu)成為大致U形橫截面，車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇由車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的大致前端朝主體部分內(nèi)側(cè)延伸；
其中，通過擠出成型，形成玻璃滑槽在長度方向上的區(qū)域，該 區(qū)域包括對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部和對應(yīng)于車門玻璃前緣部 和后緣部的前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部，以及不設(shè)置凹口通過彎曲而連 續(xù)形成其角部。根據(jù)(1)，通過擠出成型，形成玻璃滑槽在長度方向上的整個 區(qū)域，整個區(qū)域包括上側(cè)部、前豎向側(cè)部、后豎向側(cè)部和兩個角部。 此外，不同于通過注射成形將多個成型件(包括擠出部分件)連接而 構(gòu)成玻璃滑槽的情況，可以避免在外觀面上出現(xiàn)連接線。此外，可以 避免玻璃滑槽的長度方向(周向)上出現(xiàn)局部的顏色/色澤差異的情 況。結(jié)果，提高了外觀質(zhì)量。此外，可以避免玻璃滑槽長度方向上由 于連接而產(chǎn)生臺階狀差異的擔(dān)心，這意味著密封性能的提高。此外， 通過省略了注射模塑步驟，降低了制造成本和制造步驟的數(shù)目。此外，在不設(shè)置切口或凹口的情況下，通過連續(xù)彎曲形成角部， 因此，通過省略用于在角部形成切口或凹口等的加工操作，可以使制 造成本降低以及制造步驟減少。 (2) —種玻璃滑槽，包括主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，主體部分裝配到沿 車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分上，并包括基底部、車內(nèi)側(cè)壁部和車 外側(cè)壁部，從而構(gòu)成大致U形橫截面，車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封 唇由車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的大致前端朝主體部分內(nèi)側(cè)延伸，該玻 璃滑槽包括對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部，對應(yīng)于車門玻璃前緣部的前 豎向側(cè)部，對應(yīng)于車門玻璃后緣部的后豎向側(cè)部，上側(cè)部與前豎向側(cè) 部的角部，以及，上側(cè)部與后豎向側(cè)部的角部；其中，相比于其他部分，在角部，基底部布置在內(nèi)周側(cè)，并且不設(shè)置凹口而連續(xù)彎曲；以及其中，在其長度方向的整個區(qū)域內(nèi)，通過擠出成型，將各個部 分形成為一個連續(xù)部件。根據(jù)(2)，基本上，獲得的操作和效果都與(1)的類似。此 外，特別地，根據(jù)(2)，在兩個角部，相比于其他部分，通過使得
基底部布置到內(nèi)周側(cè)，角部彎曲。因此，在沒有形成凹口等的情況下 可以實(shí)施合理的平滑彎曲，并可以避免由于彎曲應(yīng)力而使角部橫截面 形狀變得明顯不規(guī)整的情況。結(jié)果，可以容易并穩(wěn)定地安裝玻璃滑槽， 并可以充分發(fā)揮玻璃滑槽的功能。(3) —種玻璃滑槽，包括主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，主體部分裝配到沿 車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分上，并包括基底部、車內(nèi)側(cè)壁部和車 外側(cè)壁部，從而構(gòu)成為大致U形橫截面，車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密 封唇由車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的大致前端朝主體部分內(nèi)側(cè)延伸，該 玻璃滑槽包括對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部，對應(yīng)于車門玻璃前緣部的前 豎向側(cè)部，對應(yīng)于車門玻璃后緣部的后豎向側(cè)部，上側(cè)部與前豎向側(cè) 部的角部，以及，上側(cè)部與后豎向側(cè)部的角部，進(jìn)一步包括；變形連接部分，用于分別連接基底部與車內(nèi)側(cè)壁部和基底部與 車外側(cè)壁部，變形連接部分的壁厚比基底部和側(cè)壁部薄，并在寬度方 向上具有預(yù)定的長度；其中，在角部，相比于其他部分，通過使變形連接部分變形， 基底部布置到內(nèi)周側(cè)，并在沒有設(shè)置凹口的情況下連續(xù)彎曲；以及其中，在長度方向的整個區(qū)域內(nèi)，通過擠出成型，將各部分形 成為一個連續(xù)部件。根據(jù)(3)，基本上，獲得的操作和效果都與(2)的類似。此 外，特別地，(3)的玻璃滑槽包括變形連接部分，該變形連接部分 分別連接基底部與車內(nèi)側(cè)壁部以及基底部與車外側(cè)壁部，變形連接部 分的壁厚比基底部和兩側(cè)壁部薄，并在寬度方向上具有預(yù)定的長度。 此外，在兩個角部，相比于其他部分，通過使變形連接部分的變形， 基底部容易地平滑布置到內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，可以更穩(wěn)定地獲得上述(2) 的操作和效果。(4) 玻璃滑槽特征在于，在車內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的端部和車外側(cè)壁部 側(cè)的端部或其附近，變形連接部分包括折疊部分，折疊部分的橫截面 構(gòu)成為大致J形，在角部，變形連接部分通過折疊以在折疊部分彎曲，
從而變形。根據(jù)(4)， 一對變形連接部分構(gòu)成為大致J形橫截面，在兩個 側(cè)壁部側(cè)的端部或其附近包括折疊部分(在剖視圖中的折點(diǎn))。此外， 在角部，變形連接部分通過折疊以在折疊部分彎曲，從而變形。因此， 在兩個角部，基底部可以容易且更平滑地布置，并更可靠的獲得上述 操作和效果。(5) 玻璃滑槽特征在于，主體部分構(gòu)成以寬度方向的中心為中 心對稱的形狀。根據(jù)(5)，主體部分構(gòu)成以寬度方向的中心為中心對稱的形狀。因此，在兩個角部，在使基底部布置到內(nèi)周側(cè)時，很難發(fā)生基底部傾 斜的情況，并且，可以通過保持基底部相對于兩側(cè)壁部的角度關(guān)系， 將基底部布置到內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，在角部，可以更容易地避免使橫截面 形狀不規(guī)整的情況發(fā)生。(6) 玻璃滑槽特征在于，基底部的內(nèi)周面設(shè)置有引導(dǎo)唇，引導(dǎo)唇從基底部朝車外側(cè)壁部和車內(nèi)側(cè)壁部延伸，并且，引導(dǎo)唇的前端部 與車外側(cè)壁部和車內(nèi)側(cè)壁部接觸或基本接觸。根據(jù)(6)，引導(dǎo)唇設(shè)置在基底部的內(nèi)周面。因此，在兩個角部， 在使基底部布置到內(nèi)周側(cè)時，由于通過兩側(cè)壁部(有時，在沿兩側(cè)壁 部的壁面滑動的同時)引導(dǎo)兩引導(dǎo)唇，基底部可以平滑地布置到內(nèi)周 側(cè)。結(jié)果，在角部，可以更容易地避免使橫截面形狀不規(guī)整的情況。 此外，當(dāng)如(5)所示構(gòu)成對稱形狀時，可以更確保上述效果。(7) 玻璃滑槽特征在于，基底部的外周面設(shè)置有防滲水唇，防 滲水唇能夠與構(gòu)成裝配部分的導(dǎo)槽部分接觸。根據(jù)(7)，當(dāng)安裝玻璃滑槽時，防滲水唇(設(shè)置在基底部的外 周面上)可以與構(gòu)成裝配部分的導(dǎo)槽部分接觸。因此，可以防止水取 道導(dǎo)槽部分而滲入。(8) 玻璃滑槽特征在于，防滲水唇構(gòu)成為一對，在車外側(cè)壁部側(cè)的防滲水唇的前端朝車外側(cè)延伸，在車內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的防滲水唇的前 端朝車內(nèi)側(cè)延伸。根據(jù)(8)，車外側(cè)壁部側(cè)的防滲水唇的前端朝車外側(cè)延伸，車 內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的防滲水唇的前端朝車內(nèi)側(cè)延伸，因此，可以更加可靠的 防止?jié)B水。此外，當(dāng)構(gòu)成為(5)所示的對稱形狀時，可以消除由安 裝錯誤導(dǎo)致的缺陷。(9) 一種玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，包括 玻璃滑槽，包括主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，主體部分裝配到沿 車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分上，并包括基底部和從基底部延伸而 出的車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部，從而構(gòu)成為大致U形橫截面，車內(nèi) 側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇由車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部的大致前端朝 主體部分內(nèi)側(cè)延伸；其中，在長度方向的整個區(qū)域由擠出成型件構(gòu)成，該區(qū)域包括 對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部和對應(yīng)于車門玻璃前緣部和后緣部 的前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部；其中，前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部的至少之一設(shè)置有接合部分， 通過切去前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部裝配到腰線下側(cè)的部分中的一部 分，形成接合部分；以及其中，裝配部分設(shè)置有被接合部分，在玻璃滑槽裝配狀態(tài)下， 被接合部分與接合部分接合。根據(jù)(9)，玻璃滑槽在長度方向的整個區(qū)域由擠出成型件構(gòu)成。 因此，基本上，可以獲得類似(1)所述的操作和效果。此外，通過接合部分(在玻璃滑槽上通過切去而形成)和被接 合部分(設(shè)置在裝配部分上)接合，限制了玻璃滑槽在長度方向上的 移位。因此，在車門玻璃開關(guān)(升降)等情況下，可以防止玻璃滑槽 在長度方向上偏離從而移動的情況。此外，接合部分和被接合部分設(shè) 置于腰線的下方位置，S卩，布置在車門板的內(nèi)側(cè)，并不露在外觀面上。 因此，可以避免因為看到接合部分和被接合部分而導(dǎo)致外觀質(zhì)量下降 的情況發(fā)生。此外，例如，與在局部設(shè)置凸起并使其與孔部或凹進(jìn)部 分(形成在裝配部分上)鎖定以防止偏移的情況相比，在擠出之后不 需要實(shí)施單獨(dú)的注射成型步驟等，因此可以避免降低制造效率。(10) 根據(jù)(9)的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，特征在于，玻璃滑槽包 括車內(nèi)側(cè)外觀唇和車外側(cè)外觀唇，車內(nèi)側(cè)外觀唇從車內(nèi)側(cè)壁部的大致 前端朝車內(nèi)側(cè)延伸，車外側(cè)外觀唇從車外側(cè)壁部的大致前端朝車外側(cè) 延伸；其中，接合部分形成在車內(nèi)側(cè)外觀唇和車外側(cè)外觀唇的至少一 個上。根據(jù)(10)，從外觀唇上切去一部分而形成接合部分。因此，可以防止由于在例如主體部分或密封唇上形成接合部分而導(dǎo)致玻璃 滑槽的功能減弱(密封性能等減弱)的情況發(fā)生。此外，可以相對簡 單地實(shí)施切去操作。此外，可以在擠出時形成從主體部分朝外側(cè)凸起 的突條部，并可以通過在擠出后切去突條部的一部分而形成接合部 分。在此情況下，可以形成接合部分，而不造成密封唇和主體部分功 能性降低。(11) 根據(jù)(10)的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，特征在于，在裝配部分位于腰線以下的部分處，設(shè)置導(dǎo)槽部件和連接部分，導(dǎo)槽部件具有大致u形橫截面，用于將主體部分適配到其內(nèi)側(cè)，連接部分用于將 導(dǎo)槽部件和車門主體連接；其中，沿導(dǎo)槽部件的外側(cè)面，以由車門玻璃開關(guān)的玻璃開口部 分向內(nèi)周側(cè)延伸的方式，形成與接合部分相接合的被接合部分，接合 部分形成在與導(dǎo)槽部件的外側(cè)面壓力接觸的車外側(cè)外觀唇和車內(nèi)側(cè) 外觀唇的至少一個上。根據(jù)(11)，通過局部改變連接部分(連接部分用于將導(dǎo)槽部 件固定到車門主體)的形狀，可以容易地一體形成被接合部分。因此，可以避免由于形成被接合部分而降低制造效率的情況發(fā)生。此外，裝配部分在腰線上方的部分構(gòu)成為無導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，在這種 結(jié)構(gòu)中，沒有將具有大致U形橫截面的導(dǎo)槽部件裝配到構(gòu)成車門框 的內(nèi)板和外板之間，并且，可以將玻璃滑槽固定到內(nèi)板的前端部與外 板的前端部之間。在此情況下，通過在腰線上方部分省略導(dǎo)槽部件， 可以降低制造成本。(12) 根據(jù)(10)的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，特征在于，在裝配部 分位于腰線以下的部分上，設(shè)置導(dǎo)槽部件和連接部分，導(dǎo)槽部件具有
大致U形橫截面，用于將主體部分適配到內(nèi)側(cè)，連接部分用于將導(dǎo) 槽部件和車門主體連接；其中，通過使導(dǎo)槽部件的一部分折彎，形成與接合部分相接合 的被接合部分，接合部分形成在與導(dǎo)槽部件的外側(cè)面壓力接觸的車外 側(cè)外觀唇和車內(nèi)側(cè)外觀唇的至少一個上。根據(jù)(12)，通過局部改變導(dǎo)槽部件的形狀，可以相對容易地 形成被接合部分。因此，可以避免因形成被接合部分而降低制造效率 的情況發(fā)生。(13)根據(jù)(9)的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，特征在于，基底部與車內(nèi)側(cè)壁部的邊界部分，以及，基底部與車外側(cè)壁部的邊界部分，設(shè)置有變形連接部分，變形連接部分的壁厚比主體部分的其他部分??；其中，通過將玻璃滑槽裝配到裝配部分的角部，對應(yīng)于角部的 玻璃滑槽中的變形連接部分朝玻璃開口部分的內(nèi)周側(cè)傾斜變形，并 且，基底部移位到玻璃開口部分的內(nèi)周側(cè)。根據(jù)(13)，在將玻璃滑槽裝配到裝配部分上時，在角部，相 比于其他部分(直線狀部分)，基底部移位到玻璃開口部分的內(nèi)周側(cè)。 因此，在玻璃滑槽對應(yīng)于角部的部分沒有形成凹口等的情況下，可以 實(shí)施合理且平滑的彎曲。因此，可以避免由于彎曲應(yīng)力而使角部橫截 面明顯不規(guī)整的情況。結(jié)果，可以容易且穩(wěn)定地安裝玻璃滑槽，并可 以充分發(fā)揮玻璃滑槽的性能。此外，例如，在玻璃滑槽對應(yīng)于角部的 部分處，不必為了平滑地彎曲玻璃滑槽而在主體部分或密封唇上形成 切口、凹口等，因此，可以防止密封性能和外觀質(zhì)量的下降。


圖1為軸測圖，示出安裝有根據(jù)第一實(shí)施例玻璃滑槽的機(jī)動車 概要結(jié)構(gòu)；圖2為示出根據(jù)第一實(shí)施例玻璃滑槽概要結(jié)構(gòu)的正面示意圖； 圖3為沿圖2的線J-J的剖視圖； 圖4為沿圖2的線K-K的剖視圖；圖5為在角部的玻璃滑槽的剖視圖，對應(yīng)于沿圖2的線L-L的 截面；圖6為根據(jù)第二實(shí)施例的車門大概結(jié)構(gòu)的正面示意圖；圖7為圖6中沿線X-X的剖視圖，示出上側(cè)部處的玻璃滑槽；圖8為圖6中沿線Y-Y的剖視圖，示出角部處的玻璃滑槽； 圖9為圖6中沿線Z-Z的剖視圖，示出豎向側(cè)部處玻璃滑槽； 圖IO為在豎向側(cè)部處玻璃滑槽的局部軸測圖； 圖IIA和圖IIB是示出根據(jù)另一實(shí)施例的導(dǎo)槽部件的軸測圖。
具體實(shí)施方式
(第一實(shí)施例)下面參照

第一實(shí)施例。如圖1所示，機(jī)動車1 (作為車輛)的門洞部2設(shè)置有可開關(guān)的前車門3 (下文中，簡稱為車門)。 車門3包括可以升降的車門玻璃G和對應(yīng)于車門玻璃G外周形狀 的玻璃滑槽4。如圖2所示，玻璃滑槽4包括上側(cè)部6，構(gòu)成對應(yīng)于車門玻璃 G上緣部的部分；前豎向側(cè)部7，構(gòu)成從上側(cè)部6的前端部(對應(yīng)于 車門玻璃G的前緣部)向下延伸的部分；和后豎向側(cè)部8，構(gòu)成從上 側(cè)部6的后端部(對應(yīng)于車門玻璃G的后緣部)向下延伸的部分。 本實(shí)施例的玻璃滑槽4由EPDM(乙烯一丙烯一二烯烴共聚物)橡膠 構(gòu)成，通過擠出成型，形成長度方向上的整個區(qū)域(包括前豎向側(cè)部 7、上側(cè)部6和后豎向側(cè)部8)，并且，通過分別在玻璃滑槽4上的 兩個部分連續(xù)彎曲，形成角部Cl和C2，這兩個部分沒有設(shè)置切口 或凹口 (這點(diǎn)將在下文中詳細(xì)描述)。如圖3和4所示，玻璃滑槽4包括主體部分11、車外側(cè)密封唇 12和車內(nèi)側(cè)密封唇13。主體部分ll包括基底部14，其適配于由 車門3的外板3A和內(nèi)板3B構(gòu)成的裝配部分；以及車外側(cè)壁部15和 車內(nèi)側(cè)壁部16，朝大致直交于基底部14的方向延伸，并且，主體部 分11的截面整體上大致構(gòu)成為U形。車外側(cè)密封唇12從車外側(cè)壁 部15的大致前端朝主體部分11的內(nèi)周側(cè)延伸，以及，車內(nèi)側(cè)密封唇 13從車內(nèi)側(cè)壁部16的大致前端朝主體部分11的內(nèi)周側(cè)延伸。此外， 在車門玻璃G關(guān)閉的狀態(tài)下，車外側(cè)密封唇12與車門玻璃G的外側(cè) 面壓力接觸，而車內(nèi)側(cè)密封唇13與車門玻璃G的內(nèi)側(cè)面壓力接觸。 因此，車門玻璃G的車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)被分別密封。此外，設(shè)置車外 側(cè)外觀唇17和車內(nèi)側(cè)外觀唇18，車外側(cè)外觀唇17從車外側(cè)壁部15 朝車外側(cè)延伸，車內(nèi)側(cè)外觀唇18從車內(nèi)側(cè)壁部16朝車內(nèi)側(cè)延伸。此外，根據(jù)本實(shí)施例，玻璃滑槽4在長度方向上的整個區(qū)域僅 由通過擠出形成的一個連續(xù)部件形成，因此，對于前豎向側(cè)部7、上 側(cè)部6和后豎向側(cè)部8的每一個，都設(shè)置有主體部分11、 一對密封 唇12、 13等，并構(gòu)造成具有相同的截面。然而，對于前豎向側(cè)部7 和后豎向側(cè)部8的下部，在外板3A和內(nèi)板3B之間設(shè)置導(dǎo)槽部分3C， 將玻璃滑槽4安裝到導(dǎo)槽部分3C內(nèi)。此外，盡管沒有圖示，對應(yīng)于 上側(cè)部6的上部，設(shè)置金屬制成的支撐部分(撞塊)，并且，上側(cè)部 6的基底部14形成為能夠與支撐部分接觸。因此，可以吸收車門玻 璃G升降時的應(yīng)力。下面說明本實(shí)施例的特別構(gòu)造。根據(jù)本實(shí)施例，基底部和兩個側(cè)壁部不直接連接，分別地，通 過變形連接部分21，將基底部14和車外側(cè)壁部15連接，以及，將 基底部14和車內(nèi)側(cè)壁部16連接。變形連接部分21的壁厚比兩個側(cè) 壁部15和16薄，并且，其橫截面構(gòu)成為大致J形，從而在寬度方向 設(shè)置有預(yù)定長度。此外，采用此結(jié)構(gòu)，玻璃滑槽4的兩個角部C1和 C2在不設(shè)置切口或凹口的情況下連續(xù)彎曲。這里，如圖5所示，在 車外側(cè)壁部15側(cè)的端部和車內(nèi)側(cè)壁部16側(cè)的端部附近，變形連接部 分21設(shè)置有折疊部分(在其剖視圖中為折點(diǎn)BP)，在兩個角部C1 禾口C2處，通過將變形連接部分21折疊從而在折疊部分(折點(diǎn)BP) 處彎曲，變形連接部分21變形。因此，在角部C1和C2處，基底部 14平滑布置在內(nèi)周側(cè)(圖l中的下側(cè))。即，在兩個角部C1和C2 處，相比于其他部分，基底部14布置在內(nèi)周側(cè)，并且，該部分的定 位是平滑進(jìn)行的，因此，橫截面形狀彎曲，但不會使得橫截面形狀不 規(guī)整。此外，根據(jù)本實(shí)施例，基底部14的內(nèi)周面設(shè)置有引導(dǎo)唇22和 23，引導(dǎo)唇從基底部14朝各側(cè)壁部15和16延伸，并且其前端與各 側(cè)壁部15和16基本接觸。此外，基底部14的外周面設(shè)置有防滲水唇24和25，防滲水唇 24和25能與導(dǎo)槽部分3C接觸。根據(jù)本實(shí)施例，防滲水唇24和25 構(gòu)成為一對，在車外側(cè)壁部15側(cè)的防滲水唇24的前端朝車外側(cè)延伸， 在車內(nèi)側(cè)壁部16側(cè)的防滲水唇25的前端朝車內(nèi)側(cè)延伸。此外，根據(jù)本實(shí)施例，主體部分ll (包括引導(dǎo)唇22和23以及 防滲水唇24和25)構(gòu)成為以寬度方向中心為中心對稱的形狀。根據(jù)如上所述構(gòu)造的本實(shí)施例，通過擠出成型，形成玻璃滑槽4 (包括上側(cè)部6、前豎向側(cè)部7、后豎向側(cè)部8和兩個角部Cl和C2) 的長度方向整個區(qū)域，因此，與通過注射成型連接玻璃滑槽的構(gòu)造情 況不同，可以避免連接線露在外觀面上的情況。此外，可以避免在玻 璃滑槽4的長度方向(周向)局部生產(chǎn)顏色/色澤差異的情況。結(jié)果， 提高了外觀質(zhì)量。此外，可以避免在玻璃滑槽4的長度方向上由連接 而形成的臺階狀差異，這意味著密封性能的提高。自然，省略了注射 成型步驟，可以使得制造成本降低或減少制造步驟。此外，沒有設(shè)置切口或凹口而是通過彎曲形成角部Cl和C2， 因此，省略了用于在角部形成凹口等工序，可以使得制造成本降低或 減少制造步驟。另一方面，盡管由于沒有加工出凹口等，存在由于彎曲而使橫 截面形狀生產(chǎn)扭曲的擔(dān)心，根據(jù)本實(shí)施例，通過使得基底部14相比 于其他部分布置在內(nèi)周側(cè)，在兩個角部C1和C2處實(shí)施彎曲。此外， 具體地說，變形連接部分21為薄壁，其橫截面構(gòu)成為大致J形，從 而在寬度方向具有預(yù)定長度，通過變形連接部分21，將基底部14和 車外側(cè)壁部15之間的間距連接，以及將基底部14和車內(nèi)側(cè)壁部16 之間的間距連接。此外，在兩個角部C1和C2處，通過使變形連接 部分21在折疊部分(折點(diǎn)BP)處折彎，使變形連接部分21變形， 因此，基底部14平滑地布置在內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，可以在沒有形成凹口 等的情況下實(shí)施合理的平滑彎曲，可以避免因彎曲應(yīng)力而使角部Cl 和C2的橫截面形狀變得明顯不規(guī)整的情況(例如，即使當(dāng)曲率半徑
為60mm時，也可以實(shí)施彎曲，而不會產(chǎn)生特殊的不規(guī)整變形)。結(jié) 果，可以容易并穩(wěn)定地安裝玻璃滑槽4，并可以充分發(fā)揮玻璃滑槽4 的功能。特別地，根據(jù)本實(shí)施例，主體部分11構(gòu)成為以寬度方向中心為 中心對稱的形狀，因此，在兩個角部Cl和C2處使基底部14布置在 內(nèi)周側(cè)時，很難發(fā)生基底部14傾斜的情況，并且，通過保持基底部 14相對于兩個側(cè)壁部15和16的角度關(guān)系，基底部14可以平順地布 置在內(nèi)周側(cè)。結(jié)果，可以更容易避免在角部Cl和C2出現(xiàn)橫截面形 狀不規(guī)整的情況。此外，根據(jù)本實(shí)施例，基底部14的內(nèi)周面設(shè)置有引導(dǎo)唇22和 23。因此，當(dāng)在兩個角部C1和C2處使基底部14布置在內(nèi)周側(cè)時， 如圖5所示，在引導(dǎo)唇22和23受到兩個側(cè)壁部15和16引導(dǎo)(有時， 沿兩個側(cè)壁部的壁面滑動)的同時，基底部14可以平順布置在內(nèi)周 側(cè)上。結(jié)果，可以更容易避免截面形狀在角部Cl和C2處變得不規(guī) 整。特別地，如本實(shí)施例中通過構(gòu)造成對稱形狀，可以進(jìn)一步確保上 述效果。此外，由于基底部14的外周面設(shè)置有防滲水唇24和25，可以 防止水取道導(dǎo)槽部分3C滲入內(nèi)部。特別地，如上所述將防滲水唇24 和25構(gòu)造成對，并整體構(gòu)成為對稱形狀。因此，可以更可靠地防止 水的滲入，并可以防止由于安裝失誤而導(dǎo)致產(chǎn)生缺陷。(第二實(shí)施例)下面參照

第二實(shí)施例。圖6是車門概要結(jié)構(gòu)的正面示 意圖。圖7是沿圖6中X-X線的剖視圖，示出玻璃滑槽上側(cè)部。圖8 是沿線Y-Y的剖視圖，示出角部的玻璃滑槽。圖9是沿線Z-Z的剖 視圖，示出玻璃滑槽的后豎向側(cè)部。如圖6所示，前車門101 (下文中，簡稱為車門)設(shè)置為在用于 機(jī)動車車門的門洞部可開啟/關(guān)閉，設(shè)置有車門玻璃G和玻璃滑槽 105，玻璃滑槽105設(shè)置為對應(yīng)于車門玻璃G的外周形狀，引導(dǎo)車門 玻璃G的升降，并在車門玻璃G升起封閉玻璃開口部分W時，玻璃 滑槽105對車門玻璃G的外周與車門框102之間的間隙進(jìn)行密封。 此外，車門101設(shè)置有沿腰線設(shè)置的玻璃密封條(腰線框(belt line sash) 109)。玻璃滑槽105包括上側(cè)部106、前豎向側(cè)部107和后豎向側(cè)部 108，上側(cè)部106構(gòu)成對應(yīng)于車門玻璃G上緣部的部分，前豎向側(cè)部 107由上側(cè)部106的前端部(對應(yīng)于車門玻璃G的前緣部)朝下方延 伸，后豎向側(cè)部10S由上側(cè)部106的后端部(對應(yīng)于車門玻璃G的 后緣部)朝下方延伸。根據(jù)本實(shí)施例的玻璃滑槽105由EPDM (丙烯 -乙烯-二烯烴共聚物)橡膠構(gòu)成，并且，通過擠出成型，形成其長度 方向的整個區(qū)域(包括上側(cè)部106、前豎向側(cè)部107和后豎向側(cè)部 108)。此外，玻璃滑槽105裝配到裝配部分104 (沿車門框102的 內(nèi)周形成)的內(nèi)側(cè)。如圖7所示，玻璃滑槽105的上側(cè)部106包括主體部分111和 車外側(cè)密封唇112、以及車內(nèi)側(cè)密封唇113。主體部分lll包括基 底部114，適配到裝配部分104上；車外側(cè)壁部115和車內(nèi)側(cè)壁部116， 沿大致直交于基底部114的方向延伸，并且，作為整體，主體部分 111的橫截面構(gòu)成為大致U形。車外側(cè)密封唇112由車外側(cè)壁部115 的大致前端朝主體部分111的內(nèi)側(cè)延伸，以及，車內(nèi)側(cè)密封唇113 由車內(nèi)側(cè)壁部116的大致前端朝主體部分111的內(nèi)側(cè)延伸。此外，在 車門玻璃G關(guān)閉狀態(tài)下，車外側(cè)密封唇112與車門玻璃G的外側(cè)面 壓力接觸，以及，車內(nèi)側(cè)密封唇U3與車門玻璃G的內(nèi)側(cè)面壓力接 觸。因此，分別密封車門玻璃G的車外側(cè)和車內(nèi)側(cè)。此外，設(shè)置有 車外側(cè)外觀唇117和車內(nèi)側(cè)外觀唇118，車外側(cè)外觀唇117由車外側(cè) 壁部115朝車外側(cè)延伸，車內(nèi)側(cè)外觀唇118由車內(nèi)側(cè)壁部116朝車內(nèi) 側(cè)延伸。此外，根據(jù)本實(shí)施例，通過擠出成型，將玻璃滑槽105長度方 向的整個區(qū)域形成為一個連續(xù)的部件，因此，上側(cè)部106、前豎向側(cè) 部107和后豎向側(cè)部IOS的任一個都設(shè)置有主體部分1U和一對密封 唇112和113等，并基本上由相同橫截面構(gòu)成。然而，裝配部分104有不同橫截面的兩個部分，其中 一個部
分布置在腰線(腰線框109)上方，并沿玻璃開口部分W的外周設(shè) 置(下文中，稱為窗框部分DS);以及，另一個部分布置在腰線下方，并設(shè)置在車門板103內(nèi)側(cè)(下文中，稱為導(dǎo)槽部分DC)。如圖7和圖8所示，通過將外板102A和內(nèi)板102B (構(gòu)成車門 框102)的端部朝玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè)(圖7中的下側(cè))折彎， 構(gòu)成窗框部分DS。即，通過將主體部分111適配到外板102A和內(nèi) 板102B之間，從而外板102A被車外側(cè)外觀唇117和車外側(cè)壁部115 擠在中間，以及，內(nèi)板102B被車內(nèi)側(cè)外觀唇118和車內(nèi)側(cè)壁部116 擠在中間，將玻璃滑槽105裝配到窗框部分DS上。另一方面，如圖9等所示，導(dǎo)槽部分DC包括導(dǎo)槽部件103A， 在沿車門玻璃G的前后豎向側(cè)部的上下方向延伸，從而構(gòu)成U形橫 截面；以及連接部件103B，用于將導(dǎo)槽部件103A的預(yù)定部分與內(nèi) 板102連接。此外，玻璃滑槽105裝配到導(dǎo)槽部分DC上，從而導(dǎo)槽 部件103A的側(cè)壁部被車外側(cè)外觀唇117和車外側(cè)壁部115擠在中間， 并被車內(nèi)側(cè)外觀唇118和車內(nèi)側(cè)壁部116擠在中間。此外，連接部分 103B設(shè)置在導(dǎo)槽部件103A的上下兩部分處。通過將裝配部分104位于腰線以上的部分(窗框部分DS)構(gòu)造 成在外板102A和內(nèi)板102B之間不插入導(dǎo)槽部件的結(jié)構(gòu)(無導(dǎo)槽結(jié) 構(gòu))，獲得成本的降低和重量的減輕。此外，為了提高車門玻璃G的滑動性，對基底部114的內(nèi)側(cè)面 和車門玻璃滑動表面或密封唇112和113等都實(shí)施了表面處理。作為 表面處理，例如，可以通過如下方式進(jìn)行通過將聚乙烯(PE)帶 等粘貼到基底部114的內(nèi)表面形成滑動層，通過在密封唇112和113 的表面形成涂膜(例如，聚氨酯涂膜)，在密封唇112和113的表面 上植絨，等等。此外，根據(jù)本實(shí)施例，在基底部114與車外側(cè)壁部115的邊界 部分處，以及基底部U4與車內(nèi)側(cè)壁部116的邊界部分處，形成變形 連接部分121。變形連接部分121的壁厚比主體部分111的其他部分 (基底部114和兩個側(cè)壁部115和116)薄。此外，在彼此靠近的方 向，左右一對變形連接部分121由車外側(cè)壁部115和車內(nèi)側(cè)壁部116
傾斜朝玻璃開口部分W的外周側(cè)(圖7和圖8中的上側(cè))延伸，各 自的前端部形成為朝玻璃開口部分w的內(nèi)周側(cè)(主體部分111的內(nèi)側(cè))彎曲，以及，其截面整體大致構(gòu)成為J形。此外，在將玻璃滑槽105裝配到裝配部分104 (窗框部分DS) 上時，如圖8所示，當(dāng)玻璃滑槽105彎曲以符合角部的形狀時，變形 連接部分121變形，從而朝主體部分111的內(nèi)側(cè)傾斜。因此，基底部 U4朝玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè)(圖8中的下側(cè))平滑變形，由圖8 中雙點(diǎn)劃線所示位置移到圖中實(shí)線所示位置。即，在角部，相比于其 他部分(直線狀部分)，通過使得基底部U4布置到玻璃開口部分W 的內(nèi)周側(cè)并平滑地進(jìn)行定位，基底部114彎曲，沒有使橫截面形狀不 規(guī)整。此外，基底部114的內(nèi)側(cè)面設(shè)置有引導(dǎo)唇122和123,引導(dǎo)唇 122和123從基底部114朝各側(cè)壁部115和116延伸，并且，其前端 與各側(cè)壁部115和U6基本接觸，并且，在兩個角部處，在基底部 114朝玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè)變形時，兩引導(dǎo)唇122和123由兩 側(cè)壁部115和116引導(dǎo)。因此，可以更容易地避免橫截面形狀在角部 出現(xiàn)不規(guī)整的情況。此外，根據(jù)本實(shí)施例，以寬度方向中心為中心， 對稱方式構(gòu)成包括變形連接部分121、引導(dǎo)唇112和123等的主體部 分111。因此，在角部處，在基底部114朝玻璃開口部分W的內(nèi)周 側(cè)變形時，幾乎不會發(fā)生基底部114傾斜的情況，并且，基底部114 可以定位到內(nèi)周側(cè)，同時保持基底部114相對于兩側(cè)壁部115和H6 的角度關(guān)系。結(jié)果，可以更容易在角部避免橫截面形狀不規(guī)整的情況?，F(xiàn)在，本實(shí)施例包括在腰線(腰線框109)下側(cè)用于防止在玻璃 滑槽105在長度方向移位的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)將參照圖9和圖IO說明。 此外，圖IO是示出玻璃滑槽105 (后豎向側(cè)部108)裝配到導(dǎo)槽部分 DC的局部軸測圖。如圖IO所示，導(dǎo)槽部分DC的連接部分103B包括靠背部133， 通過點(diǎn)焊固定到導(dǎo)槽部件103A的背面；固定部分134，通過螺栓、 鉚釘?shù)裙潭ú考潭ǖ絻?nèi)板102B上；以及插入部分135，從靠背 部133向上伸出。在將導(dǎo)槽部分DC裝配到內(nèi)板102B上時，插入部
分135從腰線向上插入到在門框i02上形成的凹進(jìn)部分(未示出)。 通過插入部分135,抑制了在導(dǎo)槽部分DC旋轉(zhuǎn)方向上的位置變化。根據(jù)本實(shí)施例，靠背部133包括一對接合凸起部分137，接合凸 起部分137沿導(dǎo)槽部件103A的兩側(cè)面朝玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè) 延伸。即，靠背部133和接合凸起部分137的橫截面形成為大致U 形，從而圍繞導(dǎo)槽部件103A。此外，與導(dǎo)槽部件103A的側(cè)壁部相 比，接合凸起部分137朝玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè)(圖9中的下側(cè)、 圖10中的右側(cè))延伸更多，并與導(dǎo)槽部件103A的側(cè)壁部外面基本 接觸。此外，固定部分134由固定到內(nèi)板102B結(jié)構(gòu)構(gòu)成，因此，連 接部分103B與內(nèi)板102B的連接部分不會露在外觀面上，以及可以 避免外觀質(zhì)量下降。另一方面，后豎向側(cè)部108設(shè)置有接合凹進(jìn)部分127，通過將車 外側(cè)外觀唇117和車內(nèi)側(cè)外觀唇118中對應(yīng)于接合凸起部分137的部 分切去，形成接合凹進(jìn)部分127。此外，在玻璃滑槽105 (后豎向側(cè) 部)裝配到裝配部分104 (導(dǎo)槽部分DC)的狀態(tài)下，接合凸起部分 137與接合凹進(jìn)部分127接合。更具體地說，后豎向側(cè)部108中固定 到導(dǎo)槽部件103A的外觀唇117和118暴露在接合凸起部分137的內(nèi) 側(cè)面的外側(cè)，當(dāng)由長度方向(上下方向)觀察時，外觀唇117和118 的至少一部分與接合凸起部分137交疊。因此，即使當(dāng)長度方向移位 的應(yīng)力作用到玻璃滑槽105時，在接合凹進(jìn)部分127的上緣部或下緣 部，外觀唇117和118與接合凸起部分137接觸，因此，限制了在長 度方向上的移動。根據(jù)本實(shí)施例，接合部分由接合凹進(jìn)部分127構(gòu)成， 以及，被接合部分由接合凸起部分137構(gòu)成。此外，根據(jù)本實(shí)施例，設(shè)計形成間隙，用于允許存在制造誤差 或接合凹進(jìn)部分127與接合凸起部分137之間的安裝誤差(例如，上 下各約3mm)。此外，類似于后豎向側(cè)部108，對于前豎向側(cè)部107 也設(shè)置通過將連接部分103B中對應(yīng)于接合凸起部分137的部分切去 而形成的接合凹進(jìn)部分127，并且，接合凹進(jìn)部分127和對應(yīng)的接合 凸起部分137相互接合。根據(jù)上述方式構(gòu)造本實(shí)施例，通過擠出成型，形成玻璃滑槽105
的長度方向整個區(qū)域(包括上側(cè)部106、前豎向側(cè)部i07和后豎向側(cè) 部108)，因此，在長度方向上，不同于通過將擠出部分和模塑部分 連接而構(gòu)成玻璃滑槽的情況，可以避免連接線出現(xiàn)在外觀面上的情 況。此外，可以避免在玻璃滑槽105的長度方向(周向)產(chǎn)生顏色/ 色澤局部差異的情況。結(jié)果，可以提高外觀質(zhì)量。此外，可以避免由 于在玻璃滑槽105長度方向進(jìn)行連接而導(dǎo)致的不必要的臺階狀差異， 這還意味著可以提高密封性能。此外，明顯減少了制造所需的步驟， 因此，獲得了制造效率的提高。此外，通過將形成在玻璃滑槽105上的接合凹進(jìn)部分127與設(shè) 置在導(dǎo)槽部分DC (連接部分103B)上的接合凸起部分137接合，限 制了玻璃滑槽105在長度方向上的移動。因此，在車門玻璃G的開 關(guān)(升降)等時，可以防止玻璃滑槽105在長度方向上偏移從而移動 的情況。此外，接合凹進(jìn)部分127和接合凸起部分137設(shè)置在腰線(腰 線框109)以下，即，設(shè)置在車門板103的內(nèi)側(cè)位置，并不露在外觀 面上。因此，可以避免因為看到接合凹進(jìn)部分127和接合凸起部分 137從而導(dǎo)致外觀質(zhì)量下降的情況發(fā)生。此外，例如，與在局部設(shè)置 凸起以通過將凸起鎖定于在裝配部分形成的孔部或凹進(jìn)部分從而防 止偏移的情況相比，由于在擠出以后不需要單獨(dú)實(shí)施注射成型步驟， 可以避免制造效率降低。此外，接合凹進(jìn)部分127形成在外觀唇117和118上。因此， 可以防止由于在主體部分111或密封唇112和113上形成接合凹進(jìn)部 分127而導(dǎo)致玻璃滑槽的功能下降(密封性能下降等)的情況。此外，通過局部改變用于將導(dǎo)槽部件103A固定到內(nèi)板102B的 連接部分103B (靠背部133)的形狀，可以相對容易地形成與接合 凹進(jìn)部分127接合的接合凸起部分137。因此，可以避免由于形成接 合凸起部分137而導(dǎo)致制造效率下降的情況。此外，根據(jù)本實(shí)施例，在將玻璃滑槽105裝配到裝配部分104 (窗框部分DS)上時，在角部，相比于其他部分，基底部114移位 到玻璃開口部分W的內(nèi)周側(cè)。因此，在玻璃滑槽105對應(yīng)于角部的 部分不用形成切口等，就可以實(shí)施合理的平滑彎曲。因此，可以避免
由于彎曲導(dǎo)致的應(yīng)力而使角部橫截面變得明顯不規(guī)整的情況。結(jié)果， 玻璃滑槽105可以容易且穩(wěn)定地安裝，并可以充分發(fā)揮玻璃滑槽的功能。此外，根據(jù)本實(shí)施例，不必在主體部分111或密封唇U2和113上形成切口、凹進(jìn)等，因此，可以可靠防止密封性能的降低和外觀質(zhì) 量的下降。此外，本發(fā)明不僅限于所述的實(shí)施例，例如，可以進(jìn)行下述方 式的更改。當(dāng)然，也可以實(shí)施下文中沒有舉例的其他應(yīng)用例或變化例。(a) 盡管根據(jù)第一實(shí)施例，主體部分11構(gòu)成為以寬度方向中 心為中心對稱的形狀，主體部分11不必一定由對稱形狀形成。(b) 第一實(shí)施例的引導(dǎo)唇22和23可以省略。此外，防滲水唇 24和25可以省略，或者可以設(shè)置一個防滲水唇。(c) 第一實(shí)施例的外觀唇17和18可以省略。(d) 雖然在第一實(shí)施例中沒有特別提及，可以另外設(shè)置用于防 止在車門框中玻璃滑槽4長度方向偏移的措施。(e) 盡管根據(jù)本實(shí)施例，玻璃滑槽4由EPDM構(gòu)成，玻璃滑槽 4可以由烯烴類熱塑性彈性體(TPd)等其他材料構(gòu)成。(f) 盡管根據(jù)本文第一實(shí)施例，特別詳細(xì)地說明了前門玻璃滑 槽4，后門等的玻璃滑槽也可類似方式構(gòu)造。(g) 盡管根據(jù)第二實(shí)施例，為導(dǎo)槽部分DC的連接部分103B (靠背部133)，形成與接合凹進(jìn)部分127接合的接合凸起部分137，例如，如圖IIA和圖IIB所示，可以通過使導(dǎo)槽部件103A的一部 分折彎，以形成接合凸起部分141和142。此外，當(dāng)采用該結(jié)構(gòu)時， 省略本實(shí)施例中靠背部133的接合凸起部分137。此外，如圖IIA和 圖IIB所示，插入部分135 (用于防止導(dǎo)槽部分DC在旋轉(zhuǎn)方向上的 位置偏移)可以設(shè)置在導(dǎo)槽部件103A上。此外，可以省略插入部分 135。,(h)盡管根據(jù)第二實(shí)施例，接合凹進(jìn)部分127形成于前豎向側(cè) 部107和后豎向側(cè)部108,接合凹進(jìn)部分127可以形成在豎向側(cè)部7 和8的至少一個上。此外，盡管接合凹進(jìn)部分127形成于車外側(cè)外觀 唇117和車內(nèi)側(cè)外觀唇118，接合凹進(jìn)部分127可以形成在外觀唇117
和118的至少一個上。此外，盡管根據(jù)上述實(shí)施例，接合凹進(jìn)部分127形成于外觀唇 117和118，本實(shí)施例并不特別限制于此結(jié)構(gòu)，接合凹進(jìn)部分127可 以形成在其他部分上。然而，當(dāng)在主體部分111本身(基底部114 和兩側(cè)壁部115和116)或密封唇112和113本身上有切口時，存在 玻璃滑槽功能性下降的擔(dān)心，因此，優(yōu)選單獨(dú)提供這樣的其他部分， 并將凹口設(shè)置于該其他部分。例如，可以在擠出時形成從主體部分 111 (基底部114)朝外側(cè)伸出的突條部，并在擠出后，在長度方向 上局部切去突條部，從而形成接合凹進(jìn)部分。此外，例如，設(shè)置從側(cè) 壁部115或116朝外側(cè)凸起的(適當(dāng)大小)凸起部分或唇，并與導(dǎo)槽 部件103A的內(nèi)側(cè)面壓力接觸，或通過形成在導(dǎo)槽部件103A內(nèi)周面 的瘤狀部鎖定，以及，接合凹迸部分可以形成在該凸起部分或唇上。 即使采用此結(jié)構(gòu)，可以在不降低主體部分111和密封唇112和113 功能的情況下，形成接合凹進(jìn)部分127。此外，當(dāng)采用此結(jié)構(gòu)時，可 以通過使導(dǎo)槽部件103A的一部分朝內(nèi)側(cè)折彎，形成接合凸起部分 137。(i)盡管根據(jù)第二實(shí)施例，將主體部分111構(gòu)成為以寬度方向 的中心為中心的對稱形狀，主體部分111可以不必構(gòu)成為對稱形狀。 此外，可以省略引導(dǎo)唇122和123。(j)盡管根據(jù)第二實(shí)施例，玻璃滑槽105由EPDM構(gòu)成，玻璃 滑槽105可以由烯烴類熱塑性彈性體(TPO)等其他材料構(gòu)成。此外， 盡管特別詳細(xì)說明了前門玻璃滑槽105，后門等的玻璃滑槽也可以類 似方式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種玻璃滑槽，包括主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，所述主體部分裝配到沿車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分上，并包括基底部、車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部，從而構(gòu)成U形橫截面，所述車內(nèi)側(cè)密封唇和所述車外側(cè)密封唇從所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述車外側(cè)壁部的大致前端朝所述主體部分的內(nèi)側(cè)延伸；其中，通過擠出成型，形成所述玻璃滑槽在長度方向的區(qū)域，所述區(qū)域包括對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部和對應(yīng)于車門玻璃前緣部和后緣部的前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部，以及，不設(shè)置凹口，通過彎曲連續(xù)形成玻璃滑槽角部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃滑槽，進(jìn)一步包括 所述上側(cè)部與所述前豎向側(cè)部的角部，以及，所述上側(cè)部與所述后豎向側(cè)部的角部；其中，相比于其他部分，在所述角部，所述基底部布置在內(nèi)周側(cè)以及沒有設(shè)置凹口而連續(xù)彎曲；以及其中，在其長度方向上的整個區(qū)域內(nèi)，通過擠出成型將各個部 分形成為一個連續(xù)部件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃滑槽，進(jìn)一步包括 變形連接部分，用于分別連接所述基底部與所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述基底部與所述車外側(cè)壁部，所述變形連接部分的壁厚比所述基底 部和所述側(cè)壁部薄，以及在寬度方向上具有預(yù)定的長度；其中，相比于其他部分，在所述角部，通過使所述變形連接部 分變形而使所述基底部布置到內(nèi)周側(cè)，以及不設(shè)置凹口而連續(xù)彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的玻璃滑槽，其中，所述變形連接部分 在車內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的端部和車外側(cè)壁部側(cè)的端部或其附近包括折疊部 分，所述折疊部分的橫截面構(gòu)成為大致J形，以及，在角部，所述變 形連接部分通過折疊以在所述折疊部分彎曲而變形。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述主體部分構(gòu)成以 寬度方向的中心為中心對稱的形狀。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述基底部的內(nèi)周面 設(shè)置有引導(dǎo)唇，所述引導(dǎo)唇從所述基底部朝所述車外側(cè)壁部和所述車 內(nèi)側(cè)壁部延伸，以及，所述引導(dǎo)唇的前端與所述車外側(cè)壁部和所述車 內(nèi)側(cè)壁部接觸或基本接觸。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃滑槽，其中所述基底部的外周面 設(shè)置有防滲水唇，所述防滲水唇能夠與構(gòu)成所述裝配部分的導(dǎo)槽部分 接觸。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的玻璃滑槽，其中所述防滲水唇構(gòu)成為 一對，在所述車外側(cè)壁部側(cè)的所述防滲水唇的前端朝車外側(cè)延伸，在 所述車內(nèi)側(cè)壁部側(cè)的所述防滲水唇的前端朝車內(nèi)側(cè)延伸。
9. 一種玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，包括玻璃滑槽，包括主體部分、車內(nèi)側(cè)密封唇和車外側(cè)密封唇，所述主體部分裝配 到沿車輛門框的內(nèi)周設(shè)置的裝配部分，并包括基底部和從所述基底部延伸而出的車內(nèi)側(cè)壁部和車外側(cè)壁部，構(gòu)成為大致u形橫截面，所述車內(nèi)側(cè)密封唇和所述車外側(cè)密封唇從所述車內(nèi)側(cè)壁部和所述車外側(cè)壁部的大致前端朝所述主體部分的內(nèi)側(cè)延伸；其中，在長度方向的整個區(qū)域由擠出成型件構(gòu)成，所述區(qū)域包 括對應(yīng)于車門玻璃上緣部的上側(cè)部和對應(yīng)于所述車門玻璃前緣部和 后緣部的前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部；其中，所述前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部的至少之一設(shè)置有接合部分，通過切去所述前豎向側(cè)部和后豎向側(cè)部裝配到腰線下側(cè)的部分中 的一部分，形成所述接合部分；以及其中，所述裝配部分設(shè)置有被接合部分，在所述玻璃滑槽的裝 配狀態(tài)下，所述被接合部分與所述接合部分接合。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，其中所述玻璃滑 槽包括車內(nèi)側(cè)外觀唇和車外側(cè)外觀唇，所述車內(nèi)側(cè)外觀唇從所述車內(nèi) 側(cè)壁部的大致前端朝車內(nèi)側(cè)延伸，所述車外側(cè)外觀唇從所述車外側(cè)壁 部的大致前端朝車外側(cè)延伸；其中，所述接合部分形成在所述車內(nèi)側(cè)外觀唇和所述車外側(cè)外 觀唇的至少一個上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，其中，在所述 裝配部分位于腰線下方的部分處，設(shè)置導(dǎo)槽部件和連接部分，所述導(dǎo) 槽部件具有大致U形橫截面，用于將所述主體部分適配到其內(nèi)側(cè)， 所述連接部分用于將所述導(dǎo)槽部件和車門主體連接；其中，沿所述導(dǎo)槽部件的外側(cè)面，以從由所述車門玻璃開關(guān)的 玻璃開口部分向內(nèi)周側(cè)延伸的方式，形成與所述接合部分接合的所述被接合部分，所述接合部分形成在與所述導(dǎo)槽部件的外側(cè)面壓力接觸 的所述車外側(cè)外觀唇和所述車內(nèi)側(cè)外觀唇的至少一個上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，其中，在所述 裝配部分位于腰線以下的部分上，設(shè)置導(dǎo)槽部件和連接部分，所述導(dǎo) 槽部件具有大致U形橫截面，用于將所述主體部分適配到內(nèi)側(cè)，所 述連接部分用于將所述導(dǎo)槽部件和車門主體連接；其中，通過使所述導(dǎo)槽部件的一部分折彎，形成與所述接合部 分接合的所述被接合部分，所述接合部分形成在與所述導(dǎo)槽部件的外 側(cè)面壓力接觸的所述車外側(cè)外觀唇和所述車內(nèi)側(cè)外觀唇的至少一個 上。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的玻璃滑槽裝配結(jié)構(gòu)，其中，所述基底部與所述車內(nèi)側(cè)壁部的邊界部分以及所述基底部與所述車外側(cè)壁部 的邊界部分，設(shè)置有變形連接部分，所述變形連接部分的壁厚比所述主體部分的其他部分??；其中，通過將所述玻璃滑槽裝配到所述裝配部分的角部，對應(yīng) 于所述角部的所述玻璃滑槽中的所述變形連接部分朝所述玻璃開口 部分的內(nèi)周側(cè)傾斜變形，以及，所述基底部移位到所述玻璃開口部分 的內(nèi)周側(cè)。
全文摘要
一種玻璃滑槽，包括主體部分和密封唇，并在其長度方向上通過擠出成型，主體部分包括基底部、車外側(cè)壁部和車內(nèi)側(cè)壁部，并沿車門框的內(nèi)周裝配，密封唇朝主體部分的內(nèi)側(cè)延伸。分別地，通過變形連接部分，將基底部與車外側(cè)壁部以及基底部與車內(nèi)側(cè)壁部連接。變形連接部分的壁厚比基底部和兩側(cè)壁部薄，其橫截面構(gòu)成為大致J狀，從而在寬度方向上具有預(yù)定長度。在玻璃滑槽的兩個角部，變形連接部分通過折疊從而在折點(diǎn)彎曲，從而變形，基底部平滑移位到內(nèi)周側(cè)，以及連續(xù)彎曲，沒有設(shè)置切口或凹進(jìn)。
文檔編號B60J10/04GK101209657SQ20071030700
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者林和之, 柴田泰三, 箕浦秀明 申請人:豐田合成株式會社