專利名稱：無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景輪輞是無(wú)內(nèi)胎車輪受力最大并與輪胎緊密配合的關(guān)鍵部位，也是無(wú)內(nèi)胎 車輪的主要易損件?，F(xiàn)有無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞，是用平板經(jīng)多次滾型加工而成； 平板在滾制過(guò)程中因受設(shè)備、模具、工藝及材料性能等因素影響，必然造成 輪輞體厚薄不等，尤其是輪輞體的各轉(zhuǎn)彎受力部位明顯變薄。其后果是在 車輪行駛過(guò)程中，輪輞體的各轉(zhuǎn)彎受力部位極容易產(chǎn)生變形和斷裂，輕則引 起輪胎跑氣，重則整個(gè)車輪報(bào)廢，造成安全事故。其次，平板滾型所用的專 用設(shè)備價(jià)位高且投資大，生產(chǎn)效率又低，加工成本居高不下。況且，該輪輞 與輪輻的裝配位置遠(yuǎn)離輪緣部位，增加了輪輻的高度，既造成了輪輻不必要 的材料浪費(fèi)，又增大了輪輻的加工難度。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，為克服上述缺陷，采用鋼坯軋制工藝，提供一種 加強(qiáng)型的無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼。本實(shí)用新型的方案是采用鋼坯熱軋工藝制造無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型 型鋼；在確保無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞型鋼與輪胎配合面的輪廓形狀和尺寸符合國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在輪輞型鋼非輪胎配合面的各轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上相應(yīng)增 加厚度或凸塊，特別是要在弧形腿與胎圈座的連接轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上形 成向外凸起的凸塊；在非受力的部位相應(yīng)減薄了截面的厚度；同時(shí)，在原裝 配輪輻位置的另一側(cè)，新增一個(gè)接近輪緣且與原輪輻裝配面平行的輪輻裝配 面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1) 、本實(shí)用新型加工輪輞使用的是通用設(shè)備，比用平板滾型加工無(wú)內(nèi)胎輪輞所用的專用設(shè)備投資小；車輪輪輞的加工工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)周期短，生產(chǎn)成本低，生產(chǎn)效率高，便于組織大批量生產(chǎn)。(2) 、本實(shí)用新型非輪胎配合面的各轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上，增加了相 應(yīng)的厚度或凸塊，從而增強(qiáng)了輪輞的強(qiáng)度，輪輞在受力狀態(tài)下不易出現(xiàn)變形、 斷裂現(xiàn)象；輪輞與輪胎的封閉性好，不跑氣、漏氣。(3) 、本實(shí)用新型新增的裝配輪輻的位置靠近輪緣部位，降低了輪輻高 度，既節(jié)省輪輻用材又提高輪輻生產(chǎn)效率，從而降低了輪輻的生產(chǎn)成本。(4) 、本實(shí)用新型減薄了輪輞非輪胎配合面上的非受力部位的截面厚度， 從而減輕了輪輞的重量。


圖1是本實(shí)用新型的斷面剖視圖。圖中1、 2、 3、 4、 5、 6均是本實(shí)用新型非輪胎配合面的轉(zhuǎn)彎受力部位； 7是本實(shí)用新型新增的輪輻裝配位置，8是原輪輞的輪輻裝配位置。9、 12是 型鋼的弧形腿，10、 ll是型鋼的胎圈座，13、 14是輪緣。圖中本實(shí)用新型截面的上表面為型鋼與輪胎配合面，下表面為型鋼非輪胎配合面。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是采用鋼坯熱軋工藝制造的實(shí)施例l:在鋼坯軋制無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞型鋼之時(shí)，在型鋼非輪胎配合面， 弧形腿(12)與胎圈座(11)、弧形腿(9)與胎圈座(10)的轉(zhuǎn)彎受力部位(1)、 (6) 的截面上增加了向外凸起的半圓形凸塊，轉(zhuǎn)彎受力部位(2)、 G)、 (4)、 (5)的 截面上相應(yīng)增加了厚度，在轉(zhuǎn)彎受力部位(6)的左側(cè)增加一個(gè)與原輪輻裝配 面(8)平行的輪輻裝配面(7)，在非受力的部位相應(yīng)減薄了截面的厚度。
權(quán)利要求1、 無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼，是采用鋼坯軋制而成的，其特征在于 在輪輞型鋼非輪胎配合面，弧形腿與胎圈座連接轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上增加了 向外凸起的凸塊，其余各轉(zhuǎn)彎非受力部位的截面上相應(yīng)增加了一定的厚度和凸 塊；在非受力的部位相應(yīng)減薄了截面的厚度；在原裝配輪輻位置的另一側(cè)，新增一個(gè)接近輪緣且與原輪輻裝配面平行的輪輻裝配面。
2、 按權(quán)利要求l所述的無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼，其特征在于在輪 輞型鋼非輪胎配合面，弧形腿與胎圈座連接轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上增加的向外 凸起的凸塊的截面形狀設(shè)定為半圓狀、月牙狀。
3、 按權(quán)利要求l所述的無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼，其特征在于在輪 輞型鋼非輪胎配合面，新增的輪輻裝配面與弧形腿連接轉(zhuǎn)彎部位為半圓形。
專利摘要無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞用的新型型鋼，涉及車輪輪輞結(jié)構(gòu)，采用鋼坯軋制而成。其結(jié)構(gòu)是在無(wú)內(nèi)胎車輪輪輞型鋼的非輪胎配合面的各轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上，相應(yīng)增加了厚度或凸塊，特別是在弧形腿與胎圈座連接轉(zhuǎn)彎受力部位的截面上增加了向外凸起的凸塊；在非受力的部位相應(yīng)減薄了截面的厚度；在原裝配輪輻位置的另一側(cè)，新增一個(gè)接近輪緣且與原輪輻裝配面平行的輪輻裝配面。本實(shí)用新型除有效增強(qiáng)輪輞強(qiáng)度、提高輪輞生產(chǎn)效率外，還較大地降低加工輪輻的生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B60B21/02GK201021064SQ20072000258
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月29日
發(fā)明者賴建輝 申請(qǐng)人:賴建輝