專利名稱：驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，特別是一種驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)
動(dòng)總成。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力就是指汽車使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于 可根據(jù)不同的情況單獨(dú)或組合使用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)和減速時(shí)通過將電 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)回收能量，車輛停止時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)可 采用小排量內(nèi)燃機(jī)，達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的效果，提高了加速性能，仍使用單一的 石油燃料，保持了傳統(tǒng)汽車的使用方便性?，F(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性廣的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成。 本實(shí)用新型的目的是通過以下途徑實(shí)現(xiàn)的。 一種驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其包括驅(qū)動(dòng)橋主減速器、電動(dòng)機(jī)/
發(fā)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于所述的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為一體構(gòu)造， 一體式電動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)具有由電控單元控制選擇運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式及發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式，電
車輛的電控單元及電池相連接。
現(xiàn)了機(jī)械并聯(lián)的動(dòng)力混合方式，結(jié)構(gòu)簡單、可靠。
為
采用花鍵聯(lián)接，或?yàn)榭刹鹦兜钠渌顒?dòng)聯(lián)接方式。 所述的驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間為并聯(lián)連接。 所述的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為薄型的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
薄型電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子用軸承固結(jié)于電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的殼體上，使定 子與轉(zhuǎn)子保持適當(dāng)?shù)拇畔?，轉(zhuǎn)子為貫通式中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)花鍵，驅(qū)動(dòng)橋的輸入
軸的一端為主動(dòng)圓錐齒輪，另一端設(shè)置有外花鍵，驅(qū)動(dòng)橋輸入軸上外花鍵與轉(zhuǎn)
子的內(nèi)花鍵相配合。
在安裝時(shí)，將驅(qū)動(dòng)橋輸入軸另一端上的外花鍵穿過轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵孔，實(shí)現(xiàn) 與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)動(dòng)力的機(jī)械并聯(lián)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在驅(qū)動(dòng)橋端實(shí)現(xiàn)了兩種動(dòng)力的并聯(lián)式混合，在該 處實(shí)現(xiàn)混合，布置空間較充裕，結(jié)構(gòu)筒單、適合為數(shù)不少的具有整體驅(qū)動(dòng)橋結(jié) 構(gòu)的皮卡、大、中型客車、貨車的混合動(dòng)力化設(shè)計(jì)時(shí)采用。


圓1是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖
標(biāo)號說明1電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)殼體 2電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)定子3電動(dòng)機(jī)/發(fā) 電機(jī)傳子4驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸5驅(qū)動(dòng)橋主動(dòng)圓錐齒輪輸入軸的傳動(dòng)突 緣(與傳動(dòng)軸萬向節(jié)相聯(lián))6驅(qū)動(dòng)橋殼體具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述。 實(shí)施例
一種如圖1所示的一種驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其包括驅(qū)動(dòng)橋主 減速器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為一體構(gòu)造， 一體式電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī) 具有由電控單元控制選擇運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式及發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式，電動(dòng)機(jī)/
發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子3聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸4上，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與車
輛的電控單元及電池相連接。電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為薄型的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子
用軸承固結(jié)于電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的殼體1上，使定子2與轉(zhuǎn)子保持適當(dāng)?shù)拇畔叮?轉(zhuǎn)子為貫通式中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)花鍵，驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的一端為主動(dòng)圓錐齒輪， 另一端設(shè)置有外花鍵。
本買用新型取代原驅(qū)動(dòng)橋裝于汽車上，除傳動(dòng)軸的長度縮短外，機(jī)械部份 的聯(lián)接與原車無異。當(dāng)汽車需要加速行駛或爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)受控處于 電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩與汽車傳動(dòng)軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩通過花鍵并聯(lián)混 合傳遞給圓錐齒輪的輸入軸，此時(shí)比單純接受傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)矩獲得更大的動(dòng)力性； 當(dāng)汽車開始制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)受控處于發(fā)電機(jī)狀態(tài)，耗用傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng) 動(dòng)能發(fā)電存儲(chǔ)于蓄電池并產(chǎn)生了制動(dòng)效果(軸制動(dòng))；在一般的平路行駛中，電 動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)處于自由狀態(tài)，汽車狀態(tài)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相同。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
權(quán)利要求1.一種驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于其包括驅(qū)動(dòng)橋主減速器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為一體構(gòu)造，一體式電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)具有由電控單元控制選擇運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式及發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子(3)聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸(4)上，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與車輛的電控單元及電池相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于電 -動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子(3)與驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸的聯(lián)接方式為可拆卸的活動(dòng)聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所 述的活動(dòng)連接為花鍵聯(lián)接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所 述的驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸(4)與電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)之間為并聯(lián)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于所 述的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為薄型的電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。
6. 根據(jù)權(quán)利要5所述的驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于薄型 電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子(3)用軸承固結(jié)于電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的殼體(1)上， 使電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的定子(2)與轉(zhuǎn)子保持適當(dāng)?shù)拇畔?，轉(zhuǎn)子為貫通式中空 結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)花鍵，驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸的一端為主動(dòng)圓錐齒輪，另一端設(shè)置有 外花鍵，驅(qū)動(dòng)橋輸入軸上外花鍵與轉(zhuǎn)子的內(nèi)花鍵相配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種驅(qū)動(dòng)橋端并聯(lián)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總成，其包括驅(qū)動(dòng)橋主減速器、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)為一體構(gòu)造，一體式電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)具有由電控單元控制選擇運(yùn)行的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式及發(fā)電機(jī)運(yùn)行模式，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)中的轉(zhuǎn)子聯(lián)接于驅(qū)動(dòng)橋主減速器的輸入軸上，電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與車輛的電控單元及電池相連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在驅(qū)動(dòng)橋端實(shí)現(xiàn)了兩種動(dòng)力的并聯(lián)式混合，使布置空間充裕，結(jié)構(gòu)簡單，適合具有整體驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的皮卡、大、中型客車、貨車的混合動(dòng)力化設(shè)計(jì)時(shí)采用。
文檔編號B60K6/00GK201058569SQ20072000743
公開日2008年5月14日 申請日期2007年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月22日
發(fā)明者陳益嚴(yán), 鍵 黃 申請人:福建工程學(xué)院