專利名稱：蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轎車，具體的說，它涉及一種利用 蓄電池作為轎車動(dòng)力的能源，驅(qū)動(dòng)由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)組 成的四個(gè)車輪，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
目前，社會(huì)上各式各樣的轎車、面的，其動(dòng)力主要為汽油機(jī)、 柴油機(jī)，由于汽油機(jī)、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修費(fèi)用高，汽油與 柴油在社會(huì)上日復(fù)一日的緊缺，造成能源緊張，探討一種綠色環(huán) 保的新能源轎車，是社會(huì)發(fā)展的需求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié) 構(gòu)簡單、易于加工制造，且能經(jīng)久耐用的電動(dòng)轎車。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)， 外周配裝輪胎(7)組成四個(gè)車輪，承托著帶有彈簧減震器的、用 鋼板沖壓成型的、整體式轎車底盤(9)，鋁合金制成的輕體車身 (1)，轉(zhuǎn)向盤、儀表盤、座椅(8)、蓄電池(11)、控制器、充電 器構(gòu)成。所述車輪，兩個(gè)車前輪分別安裝在轎車底盤(9)前方的左右 兩個(gè)減震器上，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(5)的定子，分別固定在左右兩個(gè)減 震器的軸上，該軸帶有中心孔，從孔中接出電動(dòng)機(jī)(5)的電源 引出線，輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深 槽輻板式車輪，俗稱輪輞(6 )，輪輞(6 )外周配裝輪胎(7 ) 構(gòu)成左右兩個(gè)車前輪。所述車輪，兩個(gè)車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺(tái)與前輪系 數(shù)相同的永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5 )，設(shè)計(jì)在一根帶有中心孔的軸 的兩端構(gòu)成，兩臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)的定子，固定在轎 車后軸的兩端，通過車軸的中心孔，接出電動(dòng)機(jī)(5)的電源引 出線，轎車后軸通過彈簧減震器，按裝在轎車底盤(9 )的后端， 兩臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸 上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式車輪，俗稱輪輞(6 )，輪輞(6 ) 外周配裝輪胎(7)構(gòu)成兩個(gè)車輪組成的轎車后橋。所述轎車底盤，俗稱轎車底板，因該轎車是無車架設(shè)計(jì)，該 底盤先用鋼板沖壓成型，鋼板的底面用U型槽鋼焊上縱梁(12) 和橫梁(10)，使其達(dá)到一定強(qiáng)度，直接代替車架，在轎車底盤(9 ) 的上面，四個(gè)車輪的正上方、焊有用鋼板沖壓成型的擋泥板(4 )， 擋泥板(4)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用鋼板沖壓成型的減震器滑槽(13)， 因該轎車底盤(9)是整個(gè)轎車的承載體，為取得強(qiáng)度、鋼度、
韌性等方面的最佳效果，該底盤(9)在焊接成型后，又經(jīng)高溫 正火熱處理，使其提高承重和抗顛簸能力。所述轎車車身(1)、是用輕質(zhì)鋁合金板材制作成型的轎車外 殼，向里的一面焊有加強(qiáng)筋(2)、以提高外殼和整個(gè)車身的強(qiáng)度， 轎車車身外殼的里層，噴塑輕質(zhì)塑料泡沫隔音隔熱層(3)，為了減輕轎車的重量，駕乘室內(nèi)所有飾件，包括座椅框架，全用鋁合 金型材和輕質(zhì)塑料型材制作，減輕車身重量，是增加電動(dòng)轎車?yán)m(xù) 行里程的一個(gè)目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、該電動(dòng)轎車以蓄電池作能源，行 駛在城市道路上，沒有廢氣排出，對(duì)環(huán)境沒有污染。2、 該電動(dòng)轎車的四個(gè)車輪，是由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)， 外周配裝輪胎后直接負(fù)重，機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)少，噪音小，維修費(fèi)用 少，操作使用簡單。3、 該電動(dòng)轎車除轎車底盤是用鋼板制造，其它部位全用輕體 材料制作，整車重量輕，對(duì)于降低能源消耗，減少用戶開支，增 加電動(dòng)轎車的續(xù)行里程，是主要目的，效果非常明顯。


圖1是蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是電動(dòng)轎車底盤的仰視圖； 圖3是電動(dòng)轎車底盤的左視圖；圖中轎車車身l、加強(qiáng)筋2、輕質(zhì)塑料泡沬隔音隔熱層3、
擋泥板4、電機(jī)5、輪輞6、輪胎7、座椅8、轎車底盤9、橫梁IO、 蓄電池ll、縱梁12、減震器滑槽13。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，如圖1所示、 蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，是由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)5，組成四個(gè) 車輪，承托著帶有彈簧減震器的、用鋼板沖壓成型的、整體式轎 車底盤9，鋁合金制成的輕體車身1，轉(zhuǎn)向盤、儀表盤、座椅8、 蓄電池ll、控制器、充電器構(gòu)成。所述車輪，兩個(gè)車前輪分別安裝在轎車底盤9，前方的左右兩 個(gè)減震器上，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)5的定子，分別固定在左右兩個(gè)減震器 的軸上，該軸帶有中心孔，從孔中接出電動(dòng)機(jī)5的電源引出線， 輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式 車輪，俗稱輪輞6，輪輞6外周配裝輪胎7，構(gòu)成左右兩個(gè)車前輪。所述車輪，兩個(gè)車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺(tái)與前輪系 數(shù)相同的永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)5 ，設(shè)計(jì)在一根帶有中心孔的軸的 兩端構(gòu)成，兩臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)5的定子，固定在轎車后軸 的兩端，通過車軸的中心孔，接出電動(dòng)機(jī)5的電源引出線，轎車 后軸通過彈簧減震器，按裝在轎車底盤9的后端，兩臺(tái)永磁直流 輪轂電動(dòng)機(jī)5的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè) 有深槽輻板式車輪，俗稱輪輞6 ，輪輞6外周配裝輪胎7構(gòu)成兩 個(gè)車輪組成的轎車后橋。
所述轎車底盤，俗稱轎車底板，因該轎車是無車架設(shè)計(jì)，該底盤先用鋼板沖壓成型，鋼板的底面用U型槽鋼焊上縱梁12和橫 梁10，使其達(dá)到一定強(qiáng)度，直接代替車架，在轎車底盤9的上面， 四個(gè)車輪的正上方、焊有用鋼板沖壓成型的擋泥板4，擋泥板4 的內(nèi)側(cè)設(shè)有用鋼板沖壓成型的減震器滑槽13，因該轎車底盤9是 整個(gè)轎車的承載體，為取得強(qiáng)度，鋼度，韌性等方面的最佳效果， 該底盤在焊接成型后，又經(jīng)高溫正火熱處理，使其提高承重和抗 顛簸能力。所述轎車車身l，是用輕質(zhì)鋁合金板材制作成型的轎車外殼， 向里的一面焊有加強(qiáng)筋2，以提高轎車外殼和整個(gè)車身1的強(qiáng)度， 轎車車身1外殼的里層，噴塑輕質(zhì)塑料泡沫隔音隔熱層3，為了減 輕轎車的重量，駕乘室內(nèi)所有飾件，包括座椅框架，全用鋁合金 型材和輕質(zhì)塑料型材制作，減輕車身重量，是增加電動(dòng)轎車?yán)m(xù)行 里程的一個(gè)重要目的。
權(quán)利要求1、一種蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)，外周配裝輪胎(7)、組成四個(gè)車輪，承托著帶有彈簧減震器的轎車底盤(9)，車身(1)、轉(zhuǎn)向盤、儀表盤、座椅(8)、蓄電池(11)、控制器，充電器構(gòu)成，其特征在于蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，是由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)做成的四個(gè)車輪，承托著用鋼板沖壓成型的，整體式轎車底盤(9)及鋁合金制成的輕體車身(1)構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，其特征在于: 所述兩個(gè)車前輪分別安裝在轎車底盤(9)、前方的左右兩個(gè)減震 器上，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)(5)的定子，分別固定在左右兩個(gè)減震器的軸 上，該軸帶有中心孔，從孔中接出電動(dòng)機(jī)(5)的電源引出線， 輪轂為轉(zhuǎn)子，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周設(shè)有深槽輻板式 車輪，俗稱輪輞(6 )，輪輞(6 )外周配裝輪胎(7 )構(gòu)成左右 兩個(gè)車前輪。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，其特征在于: 所述的兩個(gè)車后輪組成的轎車后橋，是由兩臺(tái)與前輪系數(shù)相同的 永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)，設(shè)計(jì)在一根帶有中心孔的軸的兩端構(gòu) 成，兩臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)的定子，固定在轎車后軸的兩 端，通過車軸的中心孔，接出電動(dòng)機(jī)(5)的電源引出線，轎車后 軸通過彈簧減震器，按裝在轎車底盤(9)的后端，兩臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)的轉(zhuǎn)子輪轂，利用軸承支撐在軸上，輪轂的外周 設(shè)有深槽輻板式車輪，俗稱輪輞(6)，輪輞(6)外周配裝輪胎(7) 構(gòu)成兩個(gè)車輪組成的轎車后橋。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，其特征在于: 所述的轎車車身(1)，是用輕質(zhì)鋁合金板材制作成型的轎車外殼， 向里的一面，焊有加強(qiáng)筋(2)，以提高外殼和整個(gè)車身的強(qiáng)度， 轎車車身(1)外殼的里層，噴塑輕質(zhì)塑料泡沫隔音隔熱層(3)， 構(gòu)成輕體轎車車身。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種蓄電四驅(qū)動(dòng)電動(dòng)轎車，該轎車由四臺(tái)永磁直流輪轂電動(dòng)機(jī)(5)、外周配裝輪胎(7)、組成四個(gè)車輪，承托著帶有彈簧減震器的、用鋼板沖壓成型的、整體式轎車底盤(9)，鋁合金制成的輕體車身(1)，轉(zhuǎn)向盤、儀表盤、座椅(8)、蓄電池(11)、控制器、充電器構(gòu)成。本實(shí)用新型適用于近距離的交通工具和中老年人的代步工具。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201046666SQ200720017240
公開日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月8日
發(fā)明者蘇振方 申請(qǐng)人:蘇振方