專利名稱：雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，屬于交通工具。
背景技術(shù)：
電動三輪助力車和燃油機(jī)動三輪車是當(dāng)今早已被人熟知的車型，在我國廣大農(nóng)村及城鎮(zhèn) 被廣泛的使用。各種車型均各有其特點(diǎn)，不同的車型滿足不同的使用要求，但也分別存在不 足之處。在當(dāng)今的能源緊張狀況下，電動車以其低噪音、無污染、節(jié)約能源的優(yōu)勢開辟了廣 闊的市場，盡管起步較晚，但也占領(lǐng)了一定的市場份額，不過比起機(jī)動車的市場占有量還相 差甚遠(yuǎn)，電動三輪助力車發(fā)展緩慢的原因主要是由于存在蓄電池蓄能的局限性，致使行駛里 程受到限制，經(jīng)常出現(xiàn)在行駛過程中，尤其在歸途中蓄電池蓄能消耗貽盡，用戶不得不推車 回家的尷尬局面，另外，電動助力車不耐爬坡，對于泥擰、坑洼路面，由于缺乏機(jī)動車的變 速換檔的控制效果，使其適應(yīng)性大大降低，并且在夜間行駛時(shí)，夜間照明與驅(qū)動動力爭奪電 源，使電動三輪助力車等幾乎不敢在夜間形式，適應(yīng)能力欠佳。同時(shí)，遇到陰天下雨、大風(fēng) 等惡劣天氣，將給駕駛員帶來不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，集機(jī)動與電動于一體，綜 合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)用惡劣天氣。
本實(shí)用新型所述的雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸， 其差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機(jī)動力軸上 的動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機(jī)動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形 成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機(jī)上配裝有電動車用蓄電池組，車架上設(shè)置全棚駕駛室， 全棚駕駛室采用方向盤式小客車外形，全棚駕駛室后部設(shè)置座位。
燃油發(fā)動機(jī)和直流電動機(jī)可以分別通過大、小驅(qū)動鏈輪驅(qū)動三輪全棚小客車的差速器驅(qū) 動軸，從而使三輪全棚小客車行進(jìn)。既可機(jī)動驅(qū)動，又可電動驅(qū)動，形成雙驅(qū)動結(jié)構(gòu)，使三 輪全棚小客車具有機(jī)動和電動的共同優(yōu)點(diǎn)，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，利于推廣 應(yīng)用。在城區(qū)和良好路面上可以選擇使用電動驅(qū)動，也符合城區(qū)的環(huán)保要求，在需要爬坡或 泥濘、坑洼的路面上行駛，或在夜間、或蓄電池蓄電量不足的情況下，選用機(jī)動驅(qū)動，可以
實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行駛。本實(shí)用新型中的照明等用電連接在機(jī)動驅(qū)動的照明線路系統(tǒng)中，同原有的 機(jī)動車的照明系統(tǒng)一樣即可。具體的機(jī)動驅(qū)動和電動驅(qū)動結(jié)構(gòu)分別與現(xiàn)有的機(jī)動驅(qū)動和電動 驅(qū)動的情況基本相同，同樣也配裝有通常的減震裝置，常規(guī)技術(shù)直接借用即可，不再贅述。
將蓄電池組懸掛在車架內(nèi)，而不是在車架之上，為車箱的安裝騰出了有效的空間，對三 輪全棚小客車載客有實(shí)際性現(xiàn)實(shí)意義。其中蓄電池組為由八塊12伏、120AH的蓄電池組成 的電池組，通過每兩塊蓄電池的正極接正極，負(fù)極接負(fù)極的并聯(lián)連接方式，形成12伏蓄電 池組，這四組12伏電池通過正極接負(fù)極、負(fù)極接正極的串聯(lián)連接方式形成48伏的蓄電池組， 以每個(gè)蓄電池120AH電量計(jì)算，四組蓄電池可形成960AH的充足電源，提供足夠的驅(qū)動動 力。
直流電動機(jī)通過支架置于驅(qū)動軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，提高了動力和防水性能，直流 電動機(jī)優(yōu)選1000瓦直流電動機(jī)，燃油發(fā)動機(jī)優(yōu)選ISO型汽油發(fā)動機(jī)，形成雙動力驅(qū)動。
本實(shí)用新型雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，集機(jī)動與電動于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力 強(qiáng)，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動或機(jī)動驅(qū)動，或啟動兩者共同驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，制 造和使用成本低，同時(shí)，全棚駕駛室特別適宜惡劣天氣狀況下駕駛和乘坐。

圖l、本實(shí)用新型一實(shí)施例傳動結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2、傳動結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖中1、差速器驅(qū)動軸2、大驅(qū)動鏈輪3、電動機(jī)動力鏈輪4、電動機(jī) 5、 支架6、彈簧鋼板7、車輪8、小驅(qū)動鏈輪9、 10、傳動鏈條11、燃油發(fā)動機(jī)動 力鏈輪。
具體實(shí)施方式

結(jié)合上述實(shí)施例附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖所示，本實(shí)用新型所述的雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，包括車架、車座、車輪和差 速器驅(qū)動軸，其差速器驅(qū)動軸1上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪2和小驅(qū)動鏈輪8,大驅(qū)動鏈輪2 與燃油發(fā)動機(jī)動力軸上的動力鏈輪11通過鏈條10連接，小驅(qū)動鏈輪8與直流電動機(jī)4動力 軸上的動力鏈輪3通過鏈條9連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機(jī)4上配裝有電 動車用蓄電池組，蓄電池組懸掛在車架內(nèi)，由八塊12伏、120AH的蓄電池組成，通過每兩 塊蓄電池并聯(lián)連接，再四組串聯(lián)連接方式形成48伏、960An的蓄電池組。直流電動機(jī)4通 過支架5置于驅(qū)動軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，車架上設(shè)置全棚駕駛室，全棚駕駛室采用方向 盤式小客車外形，全棚駕駛室后部設(shè)置座位。燃油發(fā)動機(jī)選用150型汽油發(fā)動機(jī)，直流電動 機(jī)選用1000瓦直流電動機(jī)。
權(quán)利要求1、一種雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸，其特征在于差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機(jī)動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機(jī)動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機(jī)上配裝有電動車用蓄電池組，車架上設(shè)置全棚駕駛室，全棚駕駛室采用方向盤式小客車外形，全棚駕駛室后部設(shè)置座位。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，其特征在于蓄電池組懸掛在車 架內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，其特征在于蓄電池組為由 八塊12伏、120An蓄電池組成的48伏、960An電池組。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，其特征在于直流電動機(jī)通過支 架置于驅(qū)動軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙動力驅(qū)動三輪全棚小客車，屬于交通工具，包括車架、車座、車輪和差速器驅(qū)動軸，其差速器驅(qū)動軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動鏈輪和小驅(qū)動鏈輪，大驅(qū)動鏈輪與燃油發(fā)動機(jī)動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，小驅(qū)動鏈輪與直流電動機(jī)動力軸上的動力鏈輪通過鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動結(jié)構(gòu)，直流電動機(jī)上配裝有電動車用蓄電池組，車架上設(shè)置全棚駕駛室，全棚駕駛室采用方向盤式小客車外形，全棚駕駛室后部設(shè)置座位。集機(jī)動與電動于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動或機(jī)動驅(qū)動，或啟動兩者共同驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，制造和使用成本低，同時(shí)，全棚駕駛室特別適宜惡劣天氣狀況下駕駛和乘坐。
文檔編號B60K6/445GK201009732SQ20072001877
公開日2008年1月23日 申請日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者趙振乾 申請人:趙振乾