專(zhuān)利名稱(chēng)：雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力三輪農(nóng)用車(chē)，屬于農(nóng)用車(chē)輛。
背景技術(shù)：
三輪電動(dòng)助力車(chē)和燃油機(jī)動(dòng)三輪車(chē)是當(dāng)今早已被人熟知的車(chē)型,在我國(guó)廣大農(nóng)村及城鎮(zhèn) 被廣泛的使用，不同的車(chē)型各有其特點(diǎn)，滿(mǎn)足不同的使用要求，但也分別存在不足之處，燃 油機(jī)動(dòng)車(chē)的環(huán)境污染問(wèn)題已經(jīng)引起了人們的關(guān)注，電動(dòng)三輪助力車(chē)以其低噪音、無(wú)污染、節(jié) 約能源的優(yōu)勢(shì)開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)，盡管起步較晚，但也占領(lǐng)了一定的市場(chǎng)份額，不過(guò)比起機(jī) 動(dòng)三輪車(chē)的市場(chǎng)占有量還相差甚遠(yuǎn)，電動(dòng)三輪助力車(chē)發(fā)展緩慢的原因主要是由于存在蓄電池 蓄能的局限性，致使行駛里程受到限制，經(jīng)常出現(xiàn)在行駛過(guò)程中，尤其在歸途中蓄電池蓄能 消耗貽盡，用戶(hù)不得不推車(chē)回家的尷尬局面，另外，電動(dòng)助力車(chē)不耐爬坡，對(duì)于泥濘、坑洼 路面，由于缺乏機(jī)動(dòng)車(chē)的變速換檔的控制效果，使其適應(yīng)性大大降低，并且，在夜間行駛時(shí), 夜間照明與驅(qū)動(dòng)動(dòng)力爭(zhēng)奪電源，使電動(dòng)三輪助力車(chē)幾乎不敢在夜間形式，對(duì)于廣大的農(nóng)村用 戶(hù)尤其不好被接受，適應(yīng)能力欠佳。目前的三輪農(nóng)用車(chē)基本上都是燃油機(jī)動(dòng)車(chē)，使其應(yīng)用受 到了很大的限制，如存在進(jìn)城難的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能 好，適應(yīng)能力強(qiáng)。
本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)座、車(chē)輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其 差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的 動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，形成 雙鏈輪差速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車(chē)用蓄電池組。
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)可以分別通過(guò)大、小驅(qū)動(dòng)鏈輪驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)的差速器驅(qū)動(dòng) 軸，從而使三輪農(nóng)用車(chē)行進(jìn)。既可機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，又可電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，形成雙驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，使三輪農(nóng)用
車(chē)具有機(jī)動(dòng)和電動(dòng)的共同優(yōu)點(diǎn)，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于推廣應(yīng)用。在城 區(qū)和良好路面上可以選擇使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，符合城區(qū)的環(huán)保要求，在需要爬坡或泥濘、坑洼的 路面上行駛，或在夜間、或蓄電池蓄電量不足的情況下，選用機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離行
駛。本實(shí)用新型中的照明等用電連接在機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的照明線(xiàn)路系統(tǒng)中，同原有的機(jī)動(dòng)三輪農(nóng)用 車(chē)的照明系統(tǒng)一樣即可。具體的機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)分別與現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng) 結(jié)構(gòu)的情況基本相同，同樣也配裝有通常的減震裝置，常規(guī)技術(shù)直接借用即可，不再贅述。 也可直接在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)上加裝電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行改造。
將蓄電池組懸掛在車(chē)架內(nèi)，而不是在車(chē)架之上，為車(chē)箱的安裝騰出了有效的空間，對(duì)三
輪農(nóng)用車(chē)裝載貨物有實(shí)際性現(xiàn)實(shí)意義。其中蓄電池組為由八塊12伏、120An的蓄電池組成 的蓄電池組，通過(guò)每?jī)蓧K蓄電池的正極接正極，負(fù)極接負(fù)極的并聯(lián)連接方式，形成12伏蓄 電池組，這四組12伏電池通過(guò)正極接負(fù)極、負(fù)極接正極的串聯(lián)連接方式形成48伏的蓄電池 組，以每個(gè)蓄電池120An電量計(jì)算，四組蓄電池可形成960An的充足電源，提供足夠的驅(qū) 動(dòng)動(dòng)力。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)選150型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，形成雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
將直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)支架置于驅(qū)動(dòng)軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)，提高了防水性能。
在車(chē)架上增設(shè)有減振器，提高了減振性能。
本實(shí)用新型雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)， 可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動(dòng)或機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，或啟動(dòng)兩者共同驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和 使用成本低，利于推廣應(yīng)用。

圖l、本實(shí)用新型一實(shí)施例傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
圖中1、差速器驅(qū)動(dòng)軸2、大驅(qū)動(dòng)鏈輪3、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力鏈輪4、電動(dòng)機(jī) 5、 支架6、彈簧鋼板7、車(chē)輪8、小驅(qū)動(dòng)鏈輪9、 10、傳動(dòng)鏈條11、燃油發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力鏈輪。
具體實(shí)施方式

結(jié)合上述實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
如圖所示，本實(shí)用新型所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)座、車(chē)輪和差速器 驅(qū)動(dòng)軸，其差速器驅(qū)動(dòng)軸1上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪2和小驅(qū)動(dòng)鏈輪8，大驅(qū)動(dòng)鏈輪2與燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪11通過(guò)鏈條10連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪8與直流電動(dòng)機(jī)4動(dòng)力軸上 的動(dòng)力鏈輪3通過(guò)鏈條9連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，直流電動(dòng)機(jī)4上配裝有電動(dòng)車(chē) 用蓄電池組，由八塊12伏、120An的蓄電池組成，通過(guò)每?jī)蓧K蓄電池并聯(lián)連接，再四組串 聯(lián)連接方式形成48伏、960AH的蓄電池組。直流電動(dòng)機(jī)4通過(guò)支架5置于驅(qū)動(dòng)軸的上方形 成上置式結(jié)構(gòu)，車(chē)架上設(shè)有減振器。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)選用ISO型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)選用 1500瓦直流電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求1、一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)座、車(chē)輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其特征在于差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車(chē)用蓄電池組。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，其特征在于蓄電池組懸掛在車(chē)架內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，其特征在于蓄電池組為由八塊 12伏、120An蓄電池組成的48伏、％OAn的蓄電池組。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，其特征在于直流電動(dòng)機(jī)通過(guò)支架置 于驅(qū)動(dòng)軸的上方形成上置式結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)三輪農(nóng)用車(chē)，屬于農(nóng)用車(chē)輛，包括車(chē)架、車(chē)座、車(chē)輪和差速器驅(qū)動(dòng)軸，其差速器驅(qū)動(dòng)軸上分別設(shè)置有大驅(qū)動(dòng)鏈輪和小驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，小驅(qū)動(dòng)鏈輪與直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力軸上的動(dòng)力鏈輪通過(guò)鏈條連接，形成雙鏈輪差速器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，直流電動(dòng)機(jī)上配裝有電動(dòng)車(chē)用蓄電池組。集機(jī)動(dòng)與電動(dòng)于一體，綜合性能好，適應(yīng)能力強(qiáng)，可根據(jù)需要自行方便地選擇使用電動(dòng)或機(jī)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，或啟動(dòng)兩者共同驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造和使用成本低，利于推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60K6/445GK201009733SQ20072001877
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月12日
發(fā)明者趙振乾 申請(qǐng)人:趙振乾