專利名稱：電動車驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，特別涉及一種電動車驅動裝置。
(二) 背景技術 現(xiàn)有的電動轎車和電動三輪車是使用電瓶，線路通過鑰匙開關、
電磁開關、加速器(三輪是手轉把加速器，轎車是腳踏板加速器來加 減速的)、控制器、電機、鏈條、鏈輪來帶動半軸來驅動的，也有用 高低速齒輪來驅動的，是加速器和控制器輸出電流大小來控制電機的
轉速，使車用電量大，使車速跑的慢，路程短，最多能跑ioo多公里，
使顧客探親訪友路程遠的都回不來。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種耗電量小、行 程長的電動車驅動裝置。
本實用新型是通過如下技術方案實現(xiàn)的
一種電動車驅動裝置，包括相互連接的變速器和電機，其特殊之 處在于所述變速器為多檔變速器，多檔變速器的一軸和電機連接處 的中間安裝有單向軸承，單向軸承的內(nèi)圈花紋安在電機的軸上，單向 軸承的外圈花紋通過軸承外套和變速器的一軸相連接。
本實用新型使用多檔的變速器(三個前進檔一個倒檔或使用4-5 個前進檔一個倒檔)和單向軸承來代替離合器，電機功率大的就用多 檔的，電機功率小就用少檔的，在同等條件下跑的更遠。
本實用新型安上單向軸承就無需再安離合器總泵、離合器分泵、 離合器壓盤、離合器片、分離軸承和離合器拉線等；裝上單向軸承后， 放松加速器滑行時，電機無阻力，滑行距離滑的更長，省力、省時、 更省電，省電能省80%左右，在同樣的負荷下，電動轎車和電動三輪 車裝上多檔單向離合器變速能夠多跑IOO公里左右，掛檔時只需輕輕 松開加速器就可以任意掛入所需要的檔位，操縱簡單，提高電動機的
使用壽命，省去了起步和掛檔時的踩離合，大大減輕了駕駛員勞動強 度，增加了行車的安全。
(四)

以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。 附圖為本實用新型的結構示意圖。
圖中，1、 2、 3、 4 、 5、 6、 7、 8、 9為齒輪，10為變速器，11 為一檔和倒檔換檔器，12為二檔和三檔換檔器，13為一軸，14為單 向軸承，15為電機，16為半軸，17為差速器，18為倒檔軸，19為二 軸。
具體實施方式附圖為本實用新型的一種具體實施例。如圖所示，該實施例包括
相互連接的變速器IO和電機15，變速器10為多檔變速器，多檔變速 器10內(nèi)設有一軸13、倒檔軸18、 二軸19以及連接在差速器17兩側 的半軸16，多檔變速器10的一軸13和電機15連接處的中間安裝有 單向軸承14，單向軸承14的內(nèi)圈花紋安在電機15的軸上，單向軸承 14的外圈花紋通過軸承外套和變速器10的一軸13相連接；多檔變速 器10包括有三個前進檔和一個倒檔，通過控制一檔和倒檔換檔器11 和二檔和三檔換檔器12，進而操縱齒輪l、 2、 3、 4 、 5、 6、 7、 8、 9，達到換檔的目的。
單向軸承安在多檔的變速器的一軸和電機的連接處的中間來代 替離合器，單向軸承的內(nèi)圈花紋(鍵)安在電機的軸上，單向軸承的 外圈花紋(鍵)用軸承外套和變速器的一軸連在一起。電機是使用電 瓶通過加速器、控制器來工作，電機通過單向軸承來帶動變速器工作， 在加速器減速時，電機動力和變速器動力分離，這時候就可以任意掛 檔。
電動轎車前驅動和后驅動一樣，公交電車等大小電車都可使用單 向軸承來代替離合器。
權利要求1.一種電動車驅動裝置，包括相互連接的變速器(10)和電機(15)，其特征在于所述變速器(10)為多檔變速器，多檔變速器(10)的一軸(13)和電機(15)連接處的中間安裝有單向軸承(14)，單向軸承(14)的內(nèi)圈花紋安在電機(15)的軸上，單向軸承(14)的外圈花紋通過軸承外套和變速器(10)的一軸(13)相連接。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電動車驅動裝置，其特征在于所述多檔 變速器(10)安裝有三個前進檔和一個倒檔。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車，特別公開了一種電動車驅動裝置。該電動車驅動裝置，包括相互連接的變速器和電機，其特殊之處在于所述變速器為多檔變速器，多檔變速器的一軸和電機連接處的中間安裝有單向軸承，單向軸承的內(nèi)圈花紋安在電機的軸上，單向軸承的外圈花紋通過軸承外套和變速器的一軸相連接。本實用新型在同樣的負荷下，電動轎車和電動三輪車裝上多檔單向離合器變速能夠多跑100公里左右，掛檔時只需輕輕松開加速器就可以任意掛入所需要的檔位，操縱簡單，提高電動機的使用壽命，省去了起步和掛檔時的踩離合，大大減輕了駕駛員勞動強度，增加了行車的安全。
文檔編號B60K17/06GK201009720SQ200720018870
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月2日 優(yōu)先權日2007年3月2日
發(fā)明者金有為 申請人:金有為