專利名稱：機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)系統(tǒng)，具體為一種新型機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián) 軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景目前，單缸機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)主要是靠皮帶傳動(dòng)，且發(fā)動(dòng)機(jī)為縱向布置， 雖然皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以在大的軸間距間傳遞動(dòng)力，但這種傳動(dòng)傳遞路 線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、三角帶容易打滑、傳動(dòng)比不準(zhǔn)確、對(duì)載荷變動(dòng)的吸收能力差。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前單缸皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)和單缸軸傳動(dòng)系 統(tǒng)的不成熟而提供的一種單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其技術(shù)方案包括橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離合器、離合器分離機(jī)構(gòu)， 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過萬向節(jié)與傳動(dòng)軸總成相連，傳動(dòng)軸總成的后端通過另一萬向 節(jié)直接與離合器端蓋相連，離合器與垂直改變傳動(dòng)方向的傳動(dòng)箱的輸入軸連 接，傳動(dòng)箱的被動(dòng)錐齒輪用于固定在聯(lián)體后橋的輸入軸上。在上述結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過連接座與萬向節(jié)連接或通過其它部件連 接。發(fā)動(dòng)機(jī) 飛輪與連接座最好是剛性聯(lián)接，傳動(dòng)軸總成通過萬向節(jié)直接與連 接座相連。為擴(kuò)展本技術(shù)的適用范圍，增加其功能，可在連接座上設(shè)置用于輸出動(dòng)力 的皮帶輪。在前述方案的基礎(chǔ)上，本方案在離合器及其分離機(jī)構(gòu)上可采用現(xiàn)有技術(shù)， 也可以將離合器安裝在傳動(dòng)箱的輸入軸上，傳動(dòng)箱上固定著分離爪座，分離 軸承座套裝在分離爪座上，分離軸承固定在分離軸承座上，離合器的分離機(jī) 構(gòu)為液壓或機(jī)械分離。
由于本方案中的傳動(dòng)箱可以僅起到變向傳動(dòng)的作用，因此，傳動(dòng)箱內(nèi)部 可僅由其輸入軸端部有錐齒輪以及與其嚙合的被動(dòng)錐齒輪組成，被動(dòng)錐齒輪 軸為傳動(dòng)箱的輸出軸，在使用時(shí)與后橋輸入軸固定連接。根據(jù)需要，傳動(dòng)箱 內(nèi)部還可采用更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，如增加減速功能的相關(guān)結(jié)構(gòu)，其具體方案可 采用公知技術(shù)。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、成本低，傳遞可靠，能充分發(fā)揮現(xiàn) 有資源，將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、離合器和聯(lián)體后橋更好的連接起來，有效的傳 遞動(dòng)力。

圖1本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖；圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，3、連接座，4、萬向節(jié)，5、傳動(dòng)軸 總成，6、萬向節(jié)，7、離合器端蓋，8、離合器，9、分離軸承，10、聯(lián)體后 橋，11、傳動(dòng)箱，12、分離爪座，13、分離軸承座。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)1采用橫向布置，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2通過連 接座3和萬向節(jié)4直接與傳動(dòng)軸總成5連接，傳動(dòng)軸總成5后端通過萬向節(jié) 6連接在離合器端蓋7上，離合器8安裝在傳動(dòng)箱11的輸入軸上，輸入軸端 部帶有錐齒輪，與被動(dòng)錐齒輪嚙合，被動(dòng)錐齒輪固定在聯(lián)體后橋10的輸入軸 上，通過錐齒輪，改變動(dòng)力傳遞方向和實(shí)現(xiàn)降速增矩。在連接座3上帶有一 皮帶輪，可以輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)其他裝置。在傳動(dòng)箱11的輸入軸上和離合器之間， 固定著分離爪座12，分離軸承座13套裝在分離爪座12上，固定在分離軸承 座13上的分離軸承9靠壓在離合器8的分離杠桿上。在撥動(dòng)分離軸承座13 的過程中，分離軸承9壓著分離杠桿軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)分離與接合。傳動(dòng)系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)1—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2—連接座3—萬向節(jié)A4—傳動(dòng)軸總 成5—萬向節(jié)B 6—離合器8—傳動(dòng)箱11的輸入軸一傳動(dòng)箱11的被動(dòng)錐齒輪 —聯(lián)體后橋10的輸入軸，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、傳動(dòng)軸總成(5)、離合器(8)、離合器分離機(jī)構(gòu)，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(2)通過萬向節(jié)(4)與傳動(dòng)軸總成(5)相連，傳動(dòng)軸總成(5)的后端通過萬向節(jié)(6)直接與離合器端蓋(7)相連，離合器(8)與垂直改變傳動(dòng)方向的傳動(dòng)箱(11)的輸入軸連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪通過連接座(3)與萬向節(jié)(4)連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是發(fā) 動(dòng)機(jī)飛輪(2)與連接座(3)剛性聯(lián)接，傳動(dòng)軸總成(5)通過萬向節(jié)(4) 直接與連接座(3)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是連 接座(3)上設(shè)置用于輸出動(dòng)力的皮帶輪。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)動(dòng)車單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征 是離合器(8)安裝在傳動(dòng)箱(11)的輸入軸上，傳動(dòng)箱(11)上固定著分 離爪座(12)，分離軸承座(13)套裝在分離爪座(12)上，分離軸承(9) 固定在分離軸承座(13)上，離合器(8)的分離機(jī)構(gòu)為液壓或機(jī)械分離。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特 征是傳動(dòng)箱(U)的輸入軸端部有錐齒輪，與被動(dòng)錐齒輪嚙合，被動(dòng)錐齒 輪軸為傳動(dòng)箱(11)的輸出軸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車用傳動(dòng)系統(tǒng)，具體為一種新型機(jī)動(dòng)車用單缸直聯(lián)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。其技術(shù)方案包括橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸總成、離合器、離合器分離機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪通過萬向節(jié)與傳動(dòng)軸總成相連，傳動(dòng)軸總成的后端通過另一萬向節(jié)直接與離合器端蓋相連，離合器與垂直改變傳動(dòng)方向的傳動(dòng)箱的輸入軸連接，傳動(dòng)箱的被動(dòng)錐齒輪用于固定在聯(lián)體后橋的輸入軸上。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、簡(jiǎn)單、成本低，傳遞可靠，能充分發(fā)揮現(xiàn)有資源，將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、離合器和聯(lián)體后橋更好的連接起來，有效的傳遞動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60K17/22GK201030791SQ20072001887
公開日2008年3月5日 申請(qǐng)日期2007年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月2日
發(fā)明者宋士艷, 朱春飛, 楊俊紅, 林連華, 池建美, 趙慶軍 申請(qǐng)人:山東時(shí)風(fēng)(集團(tuán))有限責(zé)任公司