專利名稱：低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車油箱，具體地說，是一種低溫環(huán)境下使用高標 號柴油的機動車油箱。
背景技術：
客車、貨車等柴油機動車在冬季寒冷的環(huán)境下，大都使用-10號、-20號或 者-30號等低標號柴油。而眾所周知，零號柴油比上述低標號柴油價格低、油耗 低，而且動力輸出強大。因此，使用低標號柴油不僅增加了燃油成本，而且機 動車動力性能受到限制。
在當今高油價時代，有些精明的司機采用外接加熱源的方式，來使用零號 柴油，以達到節(jié)油目的。 一般方式為，將電加熱元件置于油箱和油管中實施電 加熱；另一種方式為，改造排煙管，通過油箱散熱來提高油溫。但這兩種方法 都存在著許多缺陷。前者依靠電加熱，由于冬季寒冷， 一般需要提前四、五十 分鐘來給油箱和油路預熱，以便使柴油油路通暢，這樣不僅縮短了電瓶的使用 壽命，而且還存在著火災隱患，由于車輛在行使中還要繼續(xù)加熱，必然使用電 機發(fā)電來提供熱源，使車輛油耗仍在增加，百公里油耗提高一升以上，實際上 起不到省油的作用。而排煙管加熱更是存在著較大的安全隱患。

實用新型內容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油 的機動車油箱，從發(fā)動機水循環(huán)冷卻系統(tǒng)入手，運用水暖安裝技術進行熱能交
換，使油箱內油溫保持在較高的范圍內，達到在零度以下低溫環(huán)境正常使用零 號柴油的目的，以克服上述已有產品和方法的缺陷。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下
一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，包括主油箱和主出油管， 其特征在于在主油箱中安裝有水包，該水包中部腔體任一端或者兩端開口與 主油箱連通，周圍腔體的兩端封閉；所述的主出油管的進油端安裝在中部腔體 中；用于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管和經過主油箱內部并引出發(fā)動機冷卻 循環(huán)水的熱交換水管分別與周圍腔體連通。
還包括連通閥和與主油箱隔離的副油箱，連通閥帶有連接發(fā)動機并為發(fā)動
機供油的出油口，連通閥的兩個進油口，即主進油口和副進油口分別與深入到 主油箱和副油箱中的主出油管和副出油管連接。
連通閥為柱塞式連通閥，出油口、主進油口和副進油口分別開設在柱塞套 上，與所述柱塞套配合連接的柱塞中部加工有一段較細段，該較細段與柱塞套 的內壁之間構成通油腔。
在中部腔體中安裝油溫傳感器觸頭，后者通過導線與油溫傳感控制器連接， 油溫傳感控制器還與連通閥連接。
主油箱和副油箱的容積比為100: 5—10。
本實用新型的積極效果在于將發(fā)動機冷卻水循環(huán)于油箱中，使冷卻水攜 帶的發(fā)動機熱量在油箱中與柴油進行熱能交換，將水暖技術運用到機動車油箱 領域，改變了低溫必用低標號油的現(xiàn)狀。在車輛行駛過程中，能使油箱的局部 溫度最高達到60°C，油箱其它區(qū)域溫度能達到15°C-25°C，怠速停車時溫度達
到3crc左右。淘汰了現(xiàn)行電加熱和排煙管改裝的方式，消除了安全隱患，更加
節(jié)省燃油，增加機動車動力性能，并延長了電瓶使用壽命。
與使用-10號、-20號或者-30號等低標號柴油相比較，通過本實用新型的油 箱使用零號柴油每車百公里油耗降低1.2-9升。同時，由于其節(jié)油性能，機動 車輛對環(huán)境的污染得到顯著控制。
由于油路中柴油有一定溫度，所以在經過油泵柱塞加壓至噴油嘴進燃燒室， 柴油霧化更好，燃燒更加充分，動力更加強勁。
另一方面，此油箱為主付油箱形式，采用單油路雙吸油管，電動或氣動柱 塞連通閥控制，使柴油機仍能在低溫下順暢啟動。


圖l是本實用新型的結構示意圖。 圖2是本實用新型中柱塞式連通閥的結構示意圖。
具體實施方式
如圖l、 2所示，本實用新型的實施例包括互相隔離的主油箱1和副油箱5， 兩者的容積比為100: 5—10，主油箱l用于儲存零號柴油，副油箱5用于儲存低 于零號的低標號柴油。連通閥3的出油口4連接發(fā)動機為后者供油；連通閥3的兩 個進油口 ，即主進油口 17和副進油口 18分別與深入到主油箱1和副油箱5中的主 出油管9和副出油管6連接。
在主油箱1中安裝有水包B，該水包13中部腔體12兩端開口與主油箱1連通， 周圍腔體7的兩端封閉。所述的主出油管9安裝在中部腔體12中。用于引入發(fā)動
機冷卻循環(huán)水的進水管8和經過主油箱1內部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換 水管10分別與周圍腔體7連通。帶有發(fā)動機熱量的冷卻循環(huán)水在進水管8、周圍 腔體7和熱交換水管10中循環(huán)散熱，對主油箱l中的柴油實施加熱。
如圖2所示，連通閥3為柱塞式連通閥，出油口4、主進油口17和副進油口18 分別開設在柱塞套15上，與所述柱塞套15配合連gl的柱塞14中部加工有一段較
細段，該較細段與柱塞套15的內壁之間構成通油腔16。通過手動或者自動控制 方式，控制柱塞14在柱塞套15內滑動，可以切換出油口4與主進油口17和副進油 口18的分別連通。
可以在中部腔體12中安裝油溫傳感器觸頭11，后者通過導線與油溫傳感控 制器2連接，油溫傳感控制器2還與連通閥3連接并控制后者動作。
冬季氣溫較低，在怠速停車時，油路供油系統(tǒng)恢復到低標號油路系統(tǒng)中， 油路系統(tǒng)存在低標號柴油，以便于司機在睡眠休息后再次啟動發(fā)動機。當主油 箱的油溫達到一定值時，油路系統(tǒng)回到零標號油路系統(tǒng)中，來維持發(fā)動機運行。
權利要求1、一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，包括主油箱(1)和主出油管(9)，其特征在于在主油箱(1)中安裝有水包(13)，該水包(13)中部腔體(12)任一端或者兩端開口與主油箱(1)連通，周圍腔體(7)的兩端封閉；所述的主出油管(9)的進油端安裝在中部腔體(12)中；用于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管(8)和經過主油箱(1)內部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換水管(10)分別與周圍腔體(7)連通。
2、 如權利要求l所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征在于還包括連通閥(3)和與主油箱(1)隔離的副油箱(5)，連通閥(3)帶 有連接發(fā)動機并為發(fā)動機供油的出油口 (4)，連通閥(3)的兩個進油口，即主 進油口 (17)和副進油口 (18)分別與深入到主油箱(1)和副油箱(5)中的 主出油管(9)和副出油管(6)連接。
3、 如權利要求2所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征 在于連通閥(3)為柱塞式連通閥，出油口 (4)、主進油口 (17)和副進油 口 (18)分別開設在柱塞套(15)上，與所述柱塞套(15)配合連接的柱塞(14) 中部加工有一段較細段，該較細段與柱塞套(15)的內壁之間構成通油腔(16)。
4、 如權利要求3所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，其特征 在于在中部腔體(12)中安裝油溫傳感器觸頭(11)，后者通過導線與油溫傳感 控制器(2)連接，油溫傳感控制器(2)還與連通閥(3)連接。
5、 如權利要求2或3或4所述的低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱， 其特征在于主油箱(1)和副油箱(5)的容積比為100: 5—10。
專利摘要本實用新型是一種低溫環(huán)境下使用高標號柴油的機動車油箱，在主油箱(1)中安裝有水包(13)，該水包(13)中部腔體(12)任一端或者兩端開口與主油箱(1)連通，周圍腔體(7)的兩端封閉；所述的主出油管(9)的進油端安裝在中部腔體(12)中；用于引入發(fā)動機冷卻循環(huán)水的進水管(8)和經過主油箱(1)內部并引出發(fā)動機冷卻循環(huán)水的熱交換水管(10)分別與周圍腔體(7)連通。通過本實用新型的油箱使用零號柴油每車百公里油耗降低1.2-9升。同時，由于其節(jié)油性能，機動車輛對環(huán)境的污染得到顯著控制。淘汰了現(xiàn)行電加熱和排煙管改裝的方式，消除了安全隱患，增加機動車動力性能，并延長了電瓶使用壽命。
文檔編號B60K15/077GK201009737SQ20072001915
公開日2008年1月23日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權日2007年3月6日
發(fā)明者張瑞德 申請人:張瑞德