專利名稱：汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車防護(hù)裝置，尤其涉及一種汽車撞擊前窗人身防 護(hù)張開裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車與別的固定物體發(fā)生碰撞或行駛的兩汽車相撞擊時(shí)，車內(nèi)的人可 能因慣性面飛出車外，雙方車前的破碎玻璃也可能飛向?qū)Ψ蕉鴤耍p方車 體內(nèi)的其它東西也有可能因慣性而飛撞對方車內(nèi)傷人。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在兩車相撞發(fā)生事故時(shí)，能起到對人身防 護(hù)作用的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其中包括支撐桿、氣缸，支撐 桿的一端與氣缸上的活塞桿的一端通過銷軸連接；其特點(diǎn)在于支撐桿分為 左支撐桿、右支撐桿，氣缸與左、右支撐桿相對應(yīng)分為左氣缸、右氣缸；左、 右氣缸分別固定在汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)內(nèi)，通過高壓氣管連接有支撐桿電 磁換向閥，支撐桿電磁換向閥通過高壓氣管連接有調(diào)速器，調(diào)速器通過高壓 氣管連接有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管連接有氣泵，氣泵通過連軸器或皮 帶連接有電動(dòng)機(jī)，支撐桿電磁換向閥連接有繼電器，繼電器電連接有啟動(dòng)按 鈕；左、右支撐桿通過固定銷軸與汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相連接；左、右支 撐桿之間固定連接有防護(hù)布。根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于該汽車撞擊 前窗人身防護(hù)張開裝置還包括鉤軸柄，鉤軸柄分別安裝在駕駛室內(nèi)汽車前窗 左右兩邊，鉤軸柄上固定安裝有倒鉤，鉤軸柄上固定安裝有齒輪；鉤軸柄的 外側(cè)分別安裝有鉤軸柄氣缸，鉤軸柄氣缸的活塞桿上設(shè)計(jì)有齒槽，齒槽與鉤 軸柄上的齒輪相嚙合；鉤軸柄氣缸通過高壓氣管連接有鉤軸柄電磁換向閥， 鉤軸柄電磁換向閥通過高壓氣管連接上述調(diào)速器，鉤軸柄電磁換向閥連接上 述繼電器；駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)安裝有下行程開關(guān)。 根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于上述的鉤軸 柄外側(cè)的駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)安裝有上行程開關(guān)。根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于該汽車撞擊 前窗人身防護(hù)張開裝置還包括橫鉤軸柄，橫鉤軸柄安裝在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái) 內(nèi)，橫鉤軸柄與駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相對旋轉(zhuǎn)連接；橫鉤軸柄一端固定安裝有 齒輪；橫鉤軸柄的下方安裝有橫鉤軸柄氣缸，橫鉤軸柄氣缸的活塞桿上設(shè)計(jì) 有齒槽，齒槽與橫鉤軸柄上的齒輪相嚙合；橫鉤軸柄氣缸通過高壓氣管連接 有橫鉤軸柄電磁換向閥，橫鉤軸柄電磁換向閥通過高壓氣管連接上述調(diào)速器; 橫鉤軸柄電磁換向閥連接上述繼電器。根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于上述的啟動(dòng) 按鈕固定安裝在駕駛室外的汽車前方。根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于上述的啟動(dòng) 按鈕固定安裝在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)上。根據(jù)上述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于該汽車撞擊 前窗人身防護(hù)張開裝置還包括停止按鈕，停止按鈕電連接上述的繼電器。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型中的左、右支撐桿的一端與氣缸 上的活塞桿的一端通過銷軸連接；氣缸過高壓氣管連接有支撐桿電磁換向閥， 支撐桿電磁換向閥通過高壓氣管連接有調(diào)速器，調(diào)速器通過高壓氣管連接有 儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過氣管連接有氣泵，氣泵通過連軸器或皮帶連接有電動(dòng)機(jī); 繼電器電連接有啟動(dòng)按鈕；左、右支撐桿之間固定連接有防護(hù)布，所以當(dāng)汽 車發(fā)生碰撞時(shí)，可以通過碰觸啟動(dòng)按鈕使繼電器工作，帶動(dòng)氣缸工作，氣缸 上的活塞桿將左、右支撐桿拉開，左、右支撐桿之間的防護(hù)布展開，擋住因 碰撞而亂飛的玻璃，保護(hù)人身安全。因此，本實(shí)用新型在兩車相撞發(fā)生事故 時(shí)，能起到對人身的防護(hù)作用。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型中氣動(dòng)控制原理圖；圖3為本實(shí)用新型中電氣控制電路圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述 一種汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，如圖1所示，其中包括支撐桿、 氣缸，支撐桿的一端與氣缸上的活塞桿的一端通過銷軸連接；支撐桿分為左 支撐桿3、右支撐桿8，氣缸與左、右支撐桿相對應(yīng)分為左氣缸1、右氣缸11; 左、右氣缸分別固定在汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)內(nèi)，通過高壓氣管連接有支撐 桿電磁換向閥，支撐桿電磁換向閥通過高壓氣管連接有調(diào)速器，調(diào)速器通過 高壓氣管連接有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管連接有氣泵，氣泵通過連軸器或皮帶連接有電動(dòng)機(jī)；支撐桿電磁換向閥連接有繼電器，繼電器電連接有啟 動(dòng)按鈕；左、右支撐桿通過固定銷軸2與汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相連接；左、右支撐桿之間固定連接有防護(hù)布7;駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)安裝有下行程開 關(guān)；在本實(shí)施例中，該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包括鉤軸柄5，鉤 軸柄5分別安裝在駕駛室內(nèi)汽車前窗左右兩邊，鉤軸柄外側(cè)的駕駛室內(nèi)汽車 前窗一側(cè)安裝有上行程開關(guān)；鉤軸柄5上固定安裝有倒鉤6，鉤軸柄5上固 定安裝有齒輪；鉤軸柄5的外側(cè)分別安裝有鉤軸柄氣缸4，鉤軸柄氣缸的活 塞桿上設(shè)計(jì)有齒槽，齒槽與鉤軸柄上的齒輪相嚙合；鉤軸柄氣缸活塞桿上的 齒槽為外突出狀平行齒環(huán)，控制氣缸活塞桿伸縮的前、后兩個(gè)行程開關(guān)分別 放于氣缸活塞桿外突出狀平行齒環(huán)的前和后兩個(gè)方向上各一個(gè)。左、右鉤軸 柄氣缸活塞桿回縮到位時(shí)，左、右兩個(gè)鉤軸柄氣缸活塞桿的外突出狀平行齒 環(huán)后端內(nèi)側(cè)正好碰觸后行程開關(guān)；左、右鉤軸柄氣缸活塞桿前伸到位后，左、 右兩個(gè)鉤軸柄氣缸活塞桿的外突出狀平行齒環(huán)頂端正好碰觸前行程開關(guān)；鉤 軸柄氣缸通過氣管連接有鉤軸柄電磁換向閥，鉤軸柄電磁換向閥通過高壓氣 管連接上述調(diào)速器；在本實(shí)施例中，該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包 括橫鉤軸柄9，橫鉤軸柄9上安裝有鉤子，該鉤子為彈簧鉤，橫鉤軸柄9安 裝在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)內(nèi)，橫鉤軸柄與駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相對旋轉(zhuǎn)連接；橫 鉤軸柄一端固定安裝有齒輪；橫鉤軸柄的下方安裝有橫鉤軸柄氣缸10，橫鉤 軸柄氣缸10的活塞桿上設(shè)計(jì)有齒槽，齒槽與橫鉤軸柄上的齒輪相嚙合；橫鉤 軸柄氣缸通過高壓氣管連接有橫鉤軸柄電磁換向閥，橫鉤軸柄電磁換向閥通 過高壓氣管連接調(diào)速器；在本實(shí)施例中，啟動(dòng)按鈕固定安裝在駕駛室外的汽 車前方；在本實(shí)施例中，啟動(dòng)按鈕固定安裝在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)上；在本實(shí) 施例中，該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包括停止按鈕，停止按鈕電連 接繼電器。在本實(shí)用新型中，鉤軸柄、橫鉤軸柄均設(shè)置一開關(guān)柄，活塞桿推 動(dòng)鉤軸柄或橫鉤軸柄轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤軸柄或橫鉤軸柄轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，開關(guān)柄碰觸行程開關(guān)，活塞桿停止推動(dòng)；當(dāng)活塞桿回縮時(shí)，帶動(dòng)鉤軸柄或橫鉤軸柄轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤 軸柄或橫鉤軸柄轉(zhuǎn)動(dòng)到位后，開關(guān)柄碰觸行程開關(guān)，活塞桿停止推動(dòng)。本實(shí)用新型中的左、右支撐桿，左、右氣缸和橫鉤軸柄、橫鉤軸柄氣缸 及相對應(yīng)的行程開關(guān)可裝置在駕駛室內(nèi)頂部的靠近車前窗內(nèi)側(cè)位置。為了避免高速行車中，無意碰觸本實(shí)用新型中的某個(gè)開關(guān)而出現(xiàn)嚴(yán)重的 安全問題，需把本實(shí)用新型中安置在駕駛室內(nèi)所有的開關(guān)集中放置于一個(gè)或 兩個(gè)盒子內(nèi)，外加可隨意打開的蓋，這樣保證行車安全，避免了人的無意動(dòng) 作誤碰或別的東西因行車顛動(dòng)而按壓某開關(guān)，造成行車危險(xiǎn)。以下是本實(shí)用新型中電氣控制的電路原理說明如圖2、 3所示，本實(shí)用新型中的電路使用的電源為二相直流電源(24V 或12V)。 二相空氣開關(guān)QF0為電源總開關(guān)；單相空氣開關(guān)QF1為控制線路 保護(hù)開關(guān)。合上開關(guān)QF0和QF1，按下啟動(dòng)按鈕QAO，中間繼電器ZJ的線 圈通電，其常開點(diǎn)ZJ-1、 ZJ-2、 ZJ-3同時(shí)閉合，常開點(diǎn)ZJ-1實(shí)現(xiàn)中間繼電器 ZJ線圈的通電自保；常開點(diǎn)ZJ-1、 ZJ-2、 ZJ-3的閉合，使控制線路帶電，可 以進(jìn)行以下操作，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的各種動(dòng)作。同時(shí)，繼電器JO的線圈通電，其常 開點(diǎn)J0閉合，直流電動(dòng)機(jī)M運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)氣泵工作；當(dāng)氣壓達(dá)到一定壓力值 以上時(shí)，電接點(diǎn)壓力表DY的常閉點(diǎn)SOl斷開，線圈JO因失電而電機(jī)停止運(yùn) 轉(zhuǎn)；當(dāng)氣壓低于某一壓力值時(shí)，電接點(diǎn)壓力表DY的常閉點(diǎn)S01又重新閉合， 線圈J0又通電，直流電機(jī)M運(yùn)轉(zhuǎn)。兩相空氣開關(guān)QFO、單相空氣開關(guān)QF1 合上，按下啟動(dòng)按鈕QAO后，中間繼電器2J閉合后，綠燈EL2亮；當(dāng)兩相 空氣開關(guān)、單相空氣開關(guān)有一個(gè)斷開，或中間繼電器2J不閉合狀態(tài)，紅燈 EL1亮，即以上三處開關(guān)有一處斷電后，紅燈亮；當(dāng)紅燈、綠燈都不亮?xí)r， 此時(shí)無供給電源(24V或12V)。一、支撐桿同時(shí)張開在汽車的前面有6個(gè)啟動(dòng)按鈕QA1、 QA2、 QA3、 QA4、 QA5、 QA6， 在汽車的后面有一個(gè)啟動(dòng)按鈕QA7;按下其中一個(gè)或兩個(gè)以上按鈕時(shí)，繼電 器J1和J2同時(shí)通電，并通過其常開點(diǎn)Jl-l和J2-l閉合自保。繼電器J2的另一個(gè)常開點(diǎn)J2-2閉合，電磁鐵YA5通電，氣缸G5 (該氣缸為橫鉤軸柄氣缸 10)回縮，帶動(dòng)橫鉤軸柄旋轉(zhuǎn)，左右支撐桿脫鉤；氣缸G5回縮到位后碰觸 行程開關(guān)6XK，氣缸G5停止回縮動(dòng)作，脫鉤結(jié)束；同時(shí)，由于繼電器J1也 通電，其另一個(gè)常開點(diǎn)Jl-2閉合，電磁鐵YA2通電，氣缸G1 (該氣缸為左 氣缸l)和氣缸G2 (該氣缸為右氣缸ll)回縮，帶動(dòng)左、右支撐桿向兩邊同 時(shí)張開，支撐桿張開碰到安裝在駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)的上行程開關(guān)2XK， 常閉點(diǎn)2XK-1斷開，線圈J1失電，氣缸G1和G2停止動(dòng)作。此時(shí)，行程開 關(guān)2XK的常開點(diǎn)2XK-2閉合，繼電器J3的線圈通電，其常開點(diǎn)J3-l閉合， 電磁鐵YA3通電，氣缸G3 (該氣缸為鉤軸柄氣缸4)和氣缸G4 (該氣缸為 鉤軸柄氣缸4)回縮，帶動(dòng)鉤軸柄旋轉(zhuǎn)，將支撐桿鉤住，鉤軸柄氣缸4到位 后碰觸下行程開關(guān)4XK,其常閉點(diǎn)斷開，線圈J3失電，電磁鐵YA3失電， 氣缸G3和G4停止動(dòng)作。 二、支撐桿同時(shí)斗合按下QA8，繼電器線圈J4通電，其常開點(diǎn)J4-1閉合自保；另一常開點(diǎn) J4-2閉合，電磁鐵YA4通電，氣缸G3 (該氣缸為鉤軸柄氣缸4)和氣缸G4 (該氣缸為鉤軸柄氣缸4)的活塞桿向前伸，帶動(dòng)鉤軸柄旋轉(zhuǎn)，使支撐桿脫 鉤，到位后壓下行程開關(guān)3XK，其常閉點(diǎn)3XK-1斷開，繼電器J4失電，其 常開點(diǎn)復(fù)位，電磁鐵YA4失電，氣缸G3和氣缸G4停止動(dòng)作；此時(shí)，行程 開關(guān)3XK的一個(gè)常開點(diǎn)3XK-2閉合，繼電器J5的線圏通電，其常開點(diǎn)J5-l 閉合，電磁鐵YA1通電，氣缸G1和G2活塞桿向前伸出，推動(dòng)兩支撐桿向 中間斗合，氣缸Gl和氣缸G2活塞桿到位后碰觸行程開關(guān)1XK，其常閉點(diǎn) 1XK-1斷開，繼電器J5的線圈失電，其常開點(diǎn)J5-1斷開，電磁鐵YA1失電， 氣缸G1和G2停止動(dòng)作，支撐桿向中間斗合結(jié)束；此時(shí)，行程開關(guān)1XK的 常開點(diǎn)1XK-2閉合，繼電器J6的線圈通電，其常開點(diǎn)J6-l閉合，電磁鐵YA6 通電，氣缸G5 (該氣缸為橫鉤軸柄氣缸10)的活塞桿前伸，帶動(dòng)橫鉤軸柄 旋轉(zhuǎn)，橫鉤軸柄上的掛鉤將支撐桿鉤住，氣缸G5活塞桿到位后碰觸行程開 點(diǎn)5XK，繼電器J6的線圈失電，其常開點(diǎn)J6-1斷開，電磁鐵YA6失電，氣 缸G5停止動(dòng)作。
權(quán)利要求1、一種汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其中包括支撐桿、氣缸，支撐桿的一端與氣缸上的活塞桿的一端通過銷軸連接；其特點(diǎn)在于支撐桿分為左支撐桿(3)、右支撐桿(8)，氣缸與左、右支撐桿相對應(yīng)分為左氣缸(1)、右氣缸(11)；左、右氣缸分別固定在汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)內(nèi)，通過高壓氣管連接有支撐桿電磁換向閥，支撐桿電磁換向閥通過高壓氣管連接有調(diào)速器，調(diào)速器通過高壓氣管連接有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐通過高壓氣管連接有氣泵，氣泵通過連軸器或皮帶連接有電動(dòng)機(jī)；支撐桿電磁換向閥連接有繼電器，繼電器電連接有啟動(dòng)按鈕；左、右支撐桿通過固定銷軸(2)與汽車駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相連接；左、右支撐桿之間固定連接有防護(hù)布(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于: 該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包括鉤軸柄(5)，鉤軸柄(5)分別安裝 在駕駛室內(nèi)汽車前窗左右兩邊，鉤軸柄上固定安裝有倒鉤(6)，鉤軸柄下端 固定安裝有齒輪；鉤軸柄(5)的外側(cè)分別安裝有鉤軸柄氣缸(4)，鉤軸柄氣 缸(4)的活塞桿上設(shè)計(jì)有齒槽，齒槽與鉤軸柄上的齒輪相嚙合；鉤軸柄氣缸 通過氣管連接有鉤軸柄電磁換向閥，鉤軸柄電磁換向閥通過高壓氣管連接上 述調(diào)速器；鉤軸柄電磁換向閥連接上述繼電器；駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)安裝 有下行程開關(guān)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于: 上述的鉤軸柄外側(cè)的駕駛室內(nèi)汽車前窗一側(cè)安裝有上行程開關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于 該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包括橫鉤軸柄(9)，橫鉤軸柄(9)安裝 在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)內(nèi)，橫鉤軸柄(9)與駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)相對旋轉(zhuǎn)連接； 橫鉤軸柄一端固定安裝有齒輪；橫鉤軸柄的下方安裝有橫鉤軸柄氣缸(10)， 橫鉤軸柄氣缸(10)的活塞桿上設(shè)計(jì)有齒槽，齒槽與橫鉤軸柄上的齒輪相嚙 合橫鉤軸柄氣缸通過高壓氣管連接有橫鉤軸柄電磁換向閥，橫鉤軸柄電磁 換向閥通過高壓氣管連接上述調(diào)速器；橫鉤軸柄電磁換向閥連接上述繼電器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于 上述的啟動(dòng)按鈕固定安裝在駕駛室外的汽車前方。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車揸擊前窗人身瞇護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于 上述的啟動(dòng)按鈕固定安裝在駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)上。
7、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其特點(diǎn)在于 該汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置還包括停止按鈕，停止按鈕電連接上述的繼電器o
專利摘要一種在兩車相撞發(fā)生事故時(shí)，能起到對人身防護(hù)作用的汽車撞擊前窗人身防護(hù)張開裝置，其中包括支撐桿、氣缸，支撐桿與氣缸銷軸連接；氣缸連接支撐桿電磁換向閥，支撐桿電磁換向閥連接調(diào)速器，調(diào)速器連接儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐連接氣泵，氣泵連接電動(dòng)機(jī)，支撐桿電磁換向閥連接繼電器，繼電器電連接啟動(dòng)按鈕；支撐桿之間固定連接防護(hù)布。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可以通過碰觸啟動(dòng)按鈕使繼電器工作，帶動(dòng)氣缸工作，氣缸上的活塞桿將左、右支撐桿拉開，左、右支撐桿之間的防護(hù)布展開，擋住因碰撞而亂飛的玻璃，保護(hù)人身安全。因此，本實(shí)用新型在兩車相撞發(fā)生事故時(shí)，能起到對人身的防護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60R21/08GK201030833SQ20072002021
公開日2008年3月5日 申請日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月28日
發(fā)明者趙連柱 申請人:趙連柱